2

 

Письмо участников ХУ пленума ЦК ВЛКСМ

СТАЛИНУ.

товарищу

Дорогой товарищ Сталин! :

Участники торжественного заседания
XIV пленума ЦВ ВАСОМ обращаются к
Вам, любимый товарищ. Сталин, вдохнови­телю и организатору великих побед на­шего народа, родному отцу, мудрому учи­телю, лучшему другу советской молодежи.

Сегодня мы принимаем высокую Hal­раду — орден Ленина. Этим орденом ком­сомол награжден за выдающиеся заслуги,
перед Родиной в годы Великой Отечествен­ной войны и за большую работу по вос­питанию советской молодежи в духе без­заветной преданности Отечеству.

Великая Отечественная война Советеко­го Союза завершена полной победой над
немецко-фашистскими захватчиками И
японскими империзлистами. Героический
советский народ завоевал эту великую

победу над ненавистным вратом потому,

что он тверло и непоколебимо шел за сво­ей родной большевиствкой партией. Сча­стьем всего нашего народа было т9, что в
трудное для Родины время Вы, наш род­ной отец и учитель, мудрый и испытан­ный вождь Советокого Союза, руководили
борьбой созетекого народа.

Историческая победа, одержанная
ветским народом и его славной Красной
Армией, спасла настоящее и будущее на­шей молодежи. Перед ней вновь раскры­лись широкие горизонты творческого тру­да, учения, своболного развития Своих
способностей и талантов. Только в нашей
стране; гле люди труда избавлены от эк­сплоатации, а все богатства принадлежат
народу, молодому поколению предоставле­ны все возможности подняться к сияющим
вершинам науки, искусства, культуры, до­стичь высоких образцов духовного разви­тия и нравственной красоты. Многие по­коления будут < восхищением и глубокой
признательностью вепомннать героические
полвиги советекой молодежи в тоды Ве­ликой Отечественной войны. Наше поколе­ние гордится тем, что в годину тяжелых
испытаний оно с честью выполнило ‹в0й
долг перед сониалистическим Отечеством.

Высока честь и велика  ответотвен­ность получить OT советекого народа
третью натраду — третий орден, которым
‘награжден комсомол.

(С этой высокой наградой для миллио­нов советской молодежи всегда будут свя­заны воспоминания © годах величайнтето
напряжения ее духовных в физических
сил, о тяжелом и полном опасностей тру­де солдата, о горечи временных неудач и
радости великих побед, о бессонных н0-
чах у станков заволов и у койки ранено­то бойца, о субботниках и зоскресниках
пе изготовлению дополнительного воору­жения и вывозке хлеба для Красной Ат­мии, о напряженных днях учения и
поисков новых  метохов труда, о лесах
новостроек военного времени, о коротких
минутах отдыха.

Принимая великую натраду, мы ©кло­няем свои знамена перед светлой памятью
наних сверстников, верных сынов и до­черей народа, отдавитих жизнь в борьбе ¢

 

В Москве 27—29 ноября ©. г. состоял­ся очерехной XIV пленум Центрального   председатель Президиума
Комитета BIRCM с участием секретарей   вета СССР тов.

обкомов, крайкомов, ЦЬ комсомола ©0ю3-
ных республик.

стиий молодежи в выборах в Верховный
Совет СССР; 2) организационные вопросы.
C докладом по вопросу
_ молодежи в выборах в Верховный Совет
СССР» выступил секретарь ЦЕ ВЛВСМ
тов. Михайлов Н. А. Иленум принял co
ответствующее постановление.

   
   
    
  
 
 
 
   
  
 
 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
  
  
 

co­ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ
05 ОЧЕРЕДНОМ ПЛЕНУМЕ ПЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА ВЛКСМ

 скому Союзу Молодежи орден Ленина, ко­Пленум обсудил вопросы: №) 0б Уча­торым комсомол награжден за вылающие­«06 участии тив гитлеровской Германии и за большую

_!в духе беззаветной преданности Отечеству.

СТАЛИНСК

 

Боевой путь полка

Славный боевой путь совершили  лет­чики твардейекого истребительного Нико­врагами. Вечная слава героям, павшим в
‘боях за свободу и независимость нашей
Родины!

Мы принимаем орден Ленина ве только
как награду за прошлые заслуги, но и
как обязательство впредь и всегда бевза­ветно и самоотверженно служить своему
Отечеству, своэму народу, Ленинеко-Ста­IMECKOH партии.

Принимая орден Ленина, мы клянемся
Вам, товарищ Сталин, отдать все наши
силы и знания делу дальнейшего укреп­ления  военно-экономического могущества
Советской державы. Мы будем неустанно
трудиться, чтобы быстрее залечить раны,
нанесенные войной, обеспечить новый
под’ем всех отраслей народного хозяйства
и культуры.

Йз суровых испытаний войны поколе­ние молодых советоких людей вышло еще
более стойким, закаленным, сильным. Ни­какие трудности не остановят нас на пу­ти к заветной цели, указанной больше­вистекой партией.

Принимая орден Ленина, мы от липз
всей советской молодежи клянемся Вам,
товарищ Сталин, беззаветно бороться 38
великое дело коммунизма — дело, которо­му посвятил всю свою светлую жизнь
великий Ленин, дело, которому беззаветео
служите Вы, товарищ Сталин!

Идейность, принципиальность, мужест­во и бесстрашие — благородные каче­ства, присущие великим борцам за комму­низм. Эти качества мы будем неустанно
развивать и воспитывать в себе.

Принимая орден Ленина, мы обещаем
Вам, товариш Сталин, неуклонно выпол­нять Ваши указания, воспитывать под­растающее поколение в духе преданности
Ленинской партии, помогать молодежи ов­ладевать достижениями науки и культу­ры, поднимать силы юных патриотов на
борьбу за дальнейший расшвет нашей ве­ликой Родины. Наши силы, наши сердца,
нати разум принадлежат любимой Родине.
Мы повторяем <егодня слова великого
русекого поэта Пушкина: «Мой друг, от­чизне посвятим души прекрасные поры­победой доли’ до города Брно

вакия). В боях за освобождение  Совет­удостоены звания Героя Советского Сою­орденами и медалями. Люди этого полка
упорно учатся, осваивая богатый боевой
опыт, приобретенный в годы войны.

В ленянской комнате имеется огромный
стану, на котором ярко показан боевой
путь полка. Над картой, отражающей
этот путь, висит плакат: «Они завоева­au гвардейскую славу!» Мы видим здесь
фотографии летчиков, наиболее отличив­шихся в боях за Родину. Это Герои
ветского Союза Алексей Решетов, Игорь
Нестеров, Фотий Морозов, Иван Пешков,
Николай Глазов, летчики Николай Выд­риган, сбивший 16` вражеских самолетов,
Валентин Шапиро, уничтоживший в в0з­тухе 12 самолетов протизника, Иван Бо-.
ровой, имеющий на личном счету 9 не­мецких самолетов, и друтие.

Ha стене красуются орден Красного
Знамени и орлен Суворова 2-й степени.
Пол ними-—Указы Верховного Совета С0-‹
юза ССР о натраждении полка этими вы­сокими натрадами. Рядом — выписка и
приказов Верховного Главнокомандующего
о присвоении полку звания гвардейского
п наименования «Никопольский».

Злесь часто собираются бывалые BOH­ны. Вономиная славный путь победы,
оаесказывают они молодым летчикам и
механикам о том, как они сражались за
Родину. Гордостью наполняются сердца
‘молодых воинов от сознания, что им вы­тала выесская честь служить в тварлей­ской части, имеющей замечательные 00е­вые тралиции. На этих традициях вете­раны полка воспитывают молодежь, учат
ве босбому мастерстзу.

(От каш. корр. по телеграфу).

   
  
 
   
   
  
   
 
  
 
   
   
   
 
    
   
   
 
  
 
 

 

Подарки подшефным

ВЫ». Вомеомольцы авиационных частей
Ленинско-сталинский комсомол всегда   Н-ского гарнизона взяли шефство над
был, есть и останется верным своей ма­детьми, родители которых погибли в

тери-—большевистекой партии. Мы кая­Hevea Bam, товарищ Сталин, свято хранить
ий беречь высокое звание комсомольцев,
всегда и во всем быть верными и поедан­ными помошниками налией родной Всесо­юзной Коммунистической партии (больше­BHKOB).

Да злравствует наша великая Родина—
Cows Советских Социалистических Рес­публик!

Да здравствует партия большевиков:
влохновитель и  ортанизатор великих
побед советского народа!

От всей души желаем Bam, дорогой
Иосиф Виссарионович, доброго здоровья
на долгие, долгие годы, на радость всего
человечества. 2

Ла здравствует наш родной и любимый
товарищ Сталин!

войне против  неменко-фанеиетских  зах­ватчиков. Ребята сейчас находятся в дет­ском доме. Молодые воины часто’ бывают
у них в гостях, читают им книги, про-.
водят беседы, рассказывают эпизодыг из.
своей боевой жизни. =

`Недавно комсомольцы авиационных ча­стей провели сбор средств для подарков
своим подшефным. Дети получили белье,
обувь, школьные принадлежности.

(От наш. корр. по телеграфу).

В родном доме

Пять лет не был дома Герой Советского
Союза подполковник В. А. Хорошилов.
В канун октябрьеких праздников Вла­димир Алексанирович Хорошилоз приехал
в железнодорожный поселок г. Одессы;
тде он родился, провел детство и юность.
Ето родители Алексанлр  Федотович И
Елена Соменовна не моли  налюбо­`ваться на своего сына, за эти годы вырос­шего из рядового летчика в командира
бомбарчировочного полка. Они поведали
ему сб ужасах, которые им прешлось Te­реносить во вромя неменко-румьнской
оккутеции Одессы.
Подполковник встретил ‹в0ю  <6ветру
Maputo — агронома Веесоюеното инелиту­та, селекции и тенетики, Он также: посе­тит этот институт, где до ухола в Врас­ную Армию работал секретарем комо0-
мольской ортанизации, x
Побывал Владимир Алексанлрович в Го­сударственном театре оперы и балета ‘На

 

На торжественном заседании пленума
Верховного Co­Калинин М. И. вручил
Всесоюзному Ленинскому  Вюммунвистиче­ся заслуги перед Родиной в годы Великой
Отечественной войны Советското Союза про­работу по воспитанию советокой молодежи

С большим воодушевлением участники

Пленум избрал вторым секретарем ЦЕ пленума приняли письмо товарищу   премьере опевы «Иван Сусанин».
Оталину. (От наш. спен. корр.).

BIRCM т. Иванова В:

a AO Ea

 

 
 

 
 
 

( воспитании внимания у молодых летчиков

Быстрая и точная координация дейст­вий и движений летчика составляет 06-
нову пилотирования любого типа самоле­та. Натренированность отдельных экипа­ей в этом направленни существенно
сказывается и в групповом полете, где
особенно необхолимы взаимопонимание и
согласованность. Координировать евои дей­ствия и движения в воздухе — значит
непрерывно охватывать сознанием все мо­менты, влияющие Ha полет, мгновенно
опенивать их Значение и принимать Ha­иболее пелесообразное решение. Эта важ­вая сторона прифеесизнальной подготовки
уезчинка прежде всего зависит от его уме­ния чравильно ралпрелелять и переклю­чать свое вничание. Поэтому еще в шко­ле нужно систематически прививать кур­сантан тверлые навыки в волевом контро­ле вал. процессом наблюдения, т. е. при­учать к разумной организапни внимания.

Восприятие нашим сознанием окружаю­ших предметов и явлений протекает в on­ределенной закономерности. Наши органы
чуветв беспрерывно получают массу раз­дражений. Сетчатка глаз отражает все ви­димое пространство. ухо улавливает вее
звуки, ное ощущает все запахи и т, д,
HO до сознания доходит не все, что мы
omymoest. Изтестно, что человек, увле­ченный своими мыслями или внутренними
переживаниями, может смотреть на пред­мет, но не видеть его; утаубившись в
чтение, человек может не услышать во­проеа, обращенного к нему. Это происхо­дит оттого, что наше внимание в это вре­мя занято другнм:

Направлению внимания отвечают опре­деленные  приспособительные  двияения.
По ‹«отсутетвующему» вэтлялу, по позе,
показывающей безразличие к окружающе­му, нетрудно заключить, что внимание
человека направлено в данный момент на
внутренние о’екты. Наоборот, желая луч­пе рассмотреть какой-либо предмет, мы
поворачиваем голову тАдим образом, что­бы обокт нашего ввимания был виден
наиболее отчетливо и полно; чтобы луч­ше сльппать, мы тавже совершаем ря?
движений, закрываем глаза ит. д. Имея
в виду эту особенность налшего возприя­` тия, надо приучать молодого летчика
наиболее рапиональным приепосооител:
ным движениям при наблюдении в пол:
те.

 

Известно, например, что в момент по­садки обобенно важно следить за стро­тим выдерживанием режима полета, по
высоте. Известно также, что всего проще
и надежнее в этот момент определять вы­COTY, глядя на землю на определенном
расстоянии впереди крыла, под некоторым
углом от фюзеляжа, повернув в этом на­правлении голову. Между тем курсанты
зачастую забывают это простое правило и
ограничиваются тем, что скашивают гла­за. В результате мышцы глаз  екоро
устают, зрачки непроизвольно становят­ся на место и смотрят не туда, куда на­до. Таким образом, это уевоенное летчи­ком. неправильное приспособительное дви­жение может отвлечь внимание от нужно­TO об’екта и принести вред.

В практике воспитания молодого лет­чика следует также учитывать особеннос­TH ненроизвольного и произвольного вни­мания. Непроизвольное внимание является
результатом пассивного реагирования на­шего сознания на раздражение и не тре­dyer поэтому никаких усилий. Мроиз­вольное внимание, наоборот, вызывается
усилием воли, сознанием пели и поддер­живается только при постоянном волевом
усилении, а потому быстро приводит к
утомлению.

Непроизвольное внимание вызывается и
удерживается на об’ектах в тех случаях,
ROTA OH или действуют на нах внезап­HO н сильно, или, например, обладают
большими размерами, или по своим приз­некам резко выделяются среди окружаю­шей обстановки. Кроме того, нате внима­ние может непроизвольно привлекаться и
K таким об’ектам, которые интересуют
нас или возбуждают приятные чуветва.

_ Формируя в молодом летчике необходи­чые профессиональные качества, следует
особенно упорно совершенствовать различ­ные свойства и элементы ето внимания
— 0б’ем, распределение, переключаемость,
хонцентрацию, устойчивость и отвлекае­мость.

03’ем. внимания определяется количест­зом об’ектов, на которые человек может
лновременно направить Boe сознание.
Опыты показали, что человек способен
хвалить своим вниманием от 3 40 4, в
едких случаях до 6 об’ектов, лишенных
‘огической ‘стязи, — фяд цифр, букв или
ригур. Еели же об’екты знакомы наи и

легко ассоциируются, то 0б°ем внимания
становится несколько большим.

Исключительно важное значение имеет
для летчика тренировка в распределении
внимания между несколькими об’ектами..

Распределение внимания заключается в
сосредоточении нашего сознания на ряде
разнородных 0б’ектов в течение более или
менее продолжительного времени. Иссле­дуя этот вопросе, мы установили, что вни­мание не может распределяться между
большим количеством 0б’ектов, лишенных
смысловой связи. Однако при определен­ных условиях внимание может быть pac­пространено на большое число об’ектов.

Исследования показали, что внимание
летчика на взлете распределяется между
3—5 об’ектами: 1) работа мотора— дача
газа и контроль работы мотора; 2) шря­дание самолету взлетногмо положения —
под’ем хвоста; 3) сохранение прямоли­нейности взлета; 4) наблюдение за пре­пятетвиями; 5) наблюдение за ведущим
при взлете строем.

В момент посадки в поле внимания лет­чика находится еще большее количество
0б’ектов.

Курсанты в начале обучения, не умея
наблюдать олновременно з& несколькими
об’ектами, чаще всего прибегают к пере­ключению внимания. Но практика пока­зывает, что прием этот пользы не прино­CHT и легко может послужить причиной
грубой ошибки в управлении самолетом.

Количество об’ектов, между которыми
может распределяться наше внимание, за­висит от того, сколько органов чувств
принимает участие в процессе восприя­тия. Мы не можем в одно и то. же мгно­вение внимательно рассматривать много
об’ектов. Но мы можем одновременно ви­деть, слышать, ощущать, тяжесть в руке
итд. Чем больше органов чуветв участ­зует в восприятии раздражений, посыла­емых об’ектами, тем большее количество
об’ектов может находиться в поле нашего
внимания. На взлете в контроле над ра­ботой материальной части участвуют:
зрение и слух летчика, ощущения мышеч­ных наптяжений, кинестетические ощу­щения движения тела (вверх, в стороны).
Это дазт возможность распределять вни­мание межлу большим количеством 0б’ек­тов. 3

   
   
  
 
 
 
 
 
   
   
 
 
   
   
 
 
 
 
 
  
   
  
 
  
  
 

 

ской Украины, Польши, Румьзии, Вент­«П-2» ночью Ha
рии, Чехословакии шесть летчиков полка   задания, нужно все

за, весь личный состав части награжден   помня, что «

то помещения ни в ем случае нельзя.

‘ зрение, поэтому рекомендую при

 

ЕЕ

В то

 

Полет

В некоторых операциях во время вой­польского Краснознаменного ордена Суво­ны нашему штурмовому полку приходи­рова 2-й степени авиационного полка. На­лось действовать :
чав наступление под Сталинградом, они с   тотовки ий осуществления тажих полетов я
(Чехосло­и хочу поделиться на

ночью. Опытом под
страницах газеты.
вылететь на самолете
выполнение боевого
элементы техники
отработать днем,
имеет ©вои 060-

Прежде чем

пилотирования хорошо
Ильюшин»
бенности.

Не менее важным условием
пенного ночного полета являются подго­товка и приспособление материальной 9ча­сти. Осмотр самолета, устранение дефек­тов, ‹ проверка электрооборудования --
вее это должно быть проделано CO всей
тщательностью, Tak kaw малейший дефект
материальной части при полезе ночью.
более ‹ерьезен, Чем днем: Помимо этого,
необходимо выполнить дополнительные
работы: покрыть фосфором «солдатики»
(указатели выпуска шасси), подвести во
внутрь приборной доски дополнительное
освешение компаса, проверить фосфорное
покрытие стрелок приборов в кабине, 3а­врыть темной бумагой или закрасить
легким слоем краски контрольные лам­почки выпуска и уборки шасси, так как
свет от них в кабине резкий и мешает
таботать, влияя на зрение.

Техника пилотирования ночью  пред­являет повышенные требования к  летчи­ку. Выполнять каждый полет необходимо
< большой точностью, не допуская ника­ких отклонений в элементах пилотажа.
Для подтверждения этого довода, COMMOCE
Ha случай, котда один летчик, вылетая в
безлунную ночь, неправильно поставил
самолет для взлета. Световой ориентир 7
него оказался не елева по борту самолета,
& справа. Во время взлета летчик отело­suites влево на 10—15°, выпустил ue
поля зрения световой ориентир, потерял
направление взлета и повредил самолет.
Днем при подобном отклонении взлететь
Южно, тах как видны горизонт и ориен­Тиры.

Перед полетом необходимо освоиться ©
темнотой на аэродроме. Садиться в каби­ну самолета сразу по выходе из светло­Самолет следует поставить точно на CBe­товой ориентир, который выставляется на
границе аэродрома на шесте или на BOS­зышенном месте, с расчетом, чтобы он
проектировалея слева по борту самолета.
В кабине выключить свет или реостатом
довести до минимума.

Разбег до поднятия хвоста самолета в
трехточечном положении ночью нужно
увеличить, чтобы предупредить разворот
‘на взлете.

Когда выхлопные патрубки мотора не
приспособлены для ночных полетов, №
на взлете при полной даче газа из них
вылетает большое пламя со значительным
количеством искр, что сильно влияет на
i взле­те взгляд переносить выше патрубков.

Скорость набора высоты нужно всегда
увеличивать на 5—10 км. Шри достиже­нии заланной выюоты важно как можно
быстрее уменьшить налдув и обороты,
так как таким образом ослабляется иск­рение из выхлопных патрубков. После
этого, уже в горизонтальном полете, мож­но осветить кабину плавным прибавлени­eM реостата, но свет должен быть мягким
ий не резким, так как он отражается на
перелнем бронестекле и затрудняет 1о­смотр. В основном накал нужно давать на
подсветку приборной доски.

Полет строем ночью представляет боль­шие трудности. В условиях боевой ра­боты взлетать и продолжительное время
находиться © зажженными аэроотнями не
было возможности, и все же лелчики у -
пешно пристраивалиеь друг к другу. Ве­томому ночью необходимо держаться Ba
6—8 метров. ниже командира, все время
наблюхая за ним енизу сзади, так как в
тажом положении силуэт самолета хорошо

ЕЕ ЕЕ

i
В результате исследований установлено,
что распределение внимания сопровождает­ся неравномерной концентрацией ero Ha
различных об’ектах. Пояеним это на том
же примере взлета.

Летчик знает, что в момент дачи газа
самолет легко теряет направление. Поэтому
внимание сперва концентрируется на даче
газа (и контроле работы мотора на слух)
й на удержании направления. Руль высоты
в это время ввиду небольшой скорости
еще мало эффективен, поэтому положению
хвоста на первой половине взлета, внимз­ния уделяется гораздо меньше. Вотда же
дача, газа закончена, мотор в основном про­слушан-и направление на большюй скорос­ти при неизменном числе оборотов мотора
удерживается легко. внимание концентри­руется главным образом на под’еме хвоста,
так как руль высоты уже приобрел боль­шую эффективность. Но все же и на вто­рой. половине разбега часть внимания 06-
тается прикованной в работе мотора и
удержанию направления.

Как видим, внимание летчика концент­рируетея на различных об’ектах в раз­личные промежутки времени неодинаково:
степень концентраций внимания на том
или ином об’екте зависит of значения

об’екта в тот или иной промежуток вре­мени, :

Отеюда следует вывод, что, прививая
стройную и’ продуманную систему органи­зации внимания, инструктор должен нау­чить курсанта быстро и безошибочно on­ределять, во-первых, на какие об’екты
должно быть устремлено внимание в каж­дом отдельном случае и какое

  значение
приобретает каждый из них на данном
этапе; во-вторых, какие органы чуветв

должны участвовать в контроле над 06’-
октами и, наконец, в какие промежутки
времени и на каких об’ектах должно
быть сконцентрировано основное внимание,
Надо помнить также, что только при яе­ном понимании цели и твердом стремле­нии добиться результата можно  вырабо­тать в cele умение распределять внима­ние на большое количество об’ектов.

Не менее важное значение в полете
имеет быстрое и правильное переключение
внимания с одного об’екта на другой. Яр­вии пример переключения внимания ум
можем наблюдать в момент разворота. Ин­структор предупреждает курезата o том
что для правильного выполнения pasBapo­та необходимо контролировать положение

   
 
 
 
 
 
 
    
 
  
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 
 
 
 
 
  
   
   
 
 
 
   
  
    
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
  

для УС  

бых приспособлений для стрельбы ночью.

сирующими, так как

стрельбой надо избегать;
вать короткими «клевками»,

чем. днем, но моральное

противодействия с земли).

зая темноту ночи отненными шарами, ©03-

ночью в большинстве случаев ведут загра­легче, чем днем. Прежде всего ночью лет­че определить систему зенитного огня про­огня резким изменением направления (же­лательно
и зайти с другой стороны на цель, изме­ели
самолет или rpyumy отнем ЗА задолго до

степени облегчает подход к цели и сокра­Е a МЫ Е

динабря 1945 г._№ 96 (394).

1.

НОЧЬЮ

0т пулеметных трасс ра
нов» * необходимо уходить резким
том в Сторону. 60 евижением.

Мне несколько раз приходилось быт
«тойманным» прожекторами противника
При попадании В 7

на «“ИЛ-2>

Герой Советского’ Союза
’ майор А. КОЛБЕЕВ

+>

   
 
 
 
 
  

ий трасс «Эрлико­разворо­быть
учи прожектора само­темной его

6 Г а я белым (даже при

о. aa ee ie ae ere). Воли смотреть В сторону р
аа ИТТИ a интервалом,   прожектора или же ee ee set

io : . J нции   свет ослепляет: поэтом  ледует  взгля:
к ме т рн Помедленно перебрасывать з fs Sek Res
roam seus ee ae at приборы, Ре RaOALITO OC BEML
ay og aes аа в если есть Матерчатые шторки,
eee occa a ведомого   задернуть их. Наиболее проверенный ©по­их “a pn своей террито­соб ухода из лучей прожектора, Боторых
HO ee ayia” i лами мы пользовались, ——~ изменение направле­рии) ИЛИ. другими wee _  ния полета C0 снижением В сторону Ha

а. о полной мощности мотора. Еели есть по­ев. з 060-
сти огонь из бортового оружия без 06 близости облачность,

пилотировать по приборам.
Для соблюдения выбранного
успешного отыскания цели и
свой аэродром необходимо отлично
район полета. 0собое внимание
быть уделено при изучении

Патроны и снаряды для пулеметов и пу­шек необходимо заряжать, чередуя © трас­единственный  KOHT­роль поражения цели — трасса. Стрельбу
нужно вести короткими очередями, бросая
взглял вперед, а не ловить хотя бы даже

маршрута,
выхода, на

ЗНАТЬ
должно
маригрута ха­следует уйги в нее и

мельком трассу при выходе из ствола пу­рактерным ориентирам: озерам, ыы
‘ леметов или вблизи, так как это шоссейным дорогам (которые в лунну
а > ночь хорошо просматриваются) — и нам

  
    
  
   
 
    
   
   
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
  
  
 
 
 
 
  
  
 
 
 
   

ослепляет.

. 10
Продолжительното

планирования со знать их напамять, так как ночь

следует действо­1 ем это днем.
имея высоту нежели мы дела

ло, HYMHO TOTO

ола 600—500 метров © выводом Ha Карту, как правило, кн

200.300 метров о того, что про­вить крупного масштаба (желательно
должительное планирование 0 стрельбой   1: 200.000).

действует на зрение и затрудняет опреде­ление высоты вывода.

Ночью при стрельбе © самолета «ИЛ-2»
эффективность огня, естественно, ниже,
воздействие Ha
противника исключительно велико.

димых ночью ориентиров.
Желательно

Вомбометание лучше производить ® терных ориентиров, видимых ночью, для
горизонтального полета, © высоты 500 —   более легкого отыскания его возвращаю­600 метров (при отеутетвии сильного щимися экипажами.

Надо сказать, Что ночью зенитный
отонь больше действует на летный  coc­тав, чем днем, особенно на «необстрелян­ные» экипажи. Зенитные снаряды, проре­им приходится тянуть на малой

дат впечатление, что зенитчики пристре­лялись и велут прицельный огонь, так
как ночью все источники света, а особен­ближе, чем Ha самом деле).

но разрывы зенитных Фварядов, КАЖУТСЯ   вести до минимума накала. Подкрыльная
более близкими. фара дает освещение на планировании с
Практика показала, YO  зенитчики  высоты 30—40 метров, поэтому вклю­дительный отонь, Который сильно отли­чаелея от прицельного. 0б этом всегда
должны помнить экипажи. :

Я склонен думать, что ночью произво­ДИТЬ противозенитный маневр значительно’

высоте, но © таким расчетом, чтобы 3pe­под плоскости самолета.

При световом «Т»
садка 060б0й трудности не представляет,
но никогда не нужно стремиться посадить

тивника и район наибольшего его насы­щения. Нужно выйти из зоны зенитного рые трудно исправить, особенно если са­молет вышел из освещенной полосы. Ни
© задросселированным  мотором) в коем случае не нужно стремиться доса­HAS при этом выюоту и скорость полета.
днем противник может звотретить

ми земли.

Большую помощь при посадке оказыва­ют ракеты, выпущенные с борта самолета
воздушным стрелком или © земли.
кету нужно давать не в сторону
летчика (вперед влево), а вверх при про­полхола к пели, то ночью обычно ветре­чают самолет в непосредственной близости
к цели или над нею. ITO B достаточной

щает время пребывания в зоне
го огня.

Несколько. осложняется  противозенит­ный маневр, если противник ведет зенит­ный огонь по высотам. Но и в этом елу­чае положение экипажа облегчается тем,
что отонь ЗА - раосредоточен и менее мас­сирован по количеству разрывов, чем при
однослойной системе. Нужно примерно оп­ределить глубину обстрела по высоте и,
находясь ближе к нижней или верхней
границе  простреливаемото пространства,
изменить высоту полета.

зенитно­вираво от взгляда летчика,

луч нужно направить так, чтобы наилуч­шее освещение земли совпадало ©

рования, так как это один
ных моментов посадки. Дальнейший про­мендую выставлять на границе
3—4 световых ориентира на расстоянии

выдержать направление,

SSeS

капота мотора относительно горизонта,
угловое вращение, величину крена CaM­лета, указатель скольжения и скорость (в
указанной  последовательности). Возмож­ность распределить внимание В Чанном
случае исключена, так как все об’екты
контролируются глазами, а расположены
они в разных местах и одновременно ох­ватить их взглядом невозможно.

В процессе обучения надо также отчет­ливо различать значение так называемого
блуждающего и фиксирующего виимания.
Эти формы восприятия внешних pasipame­ний играют важную роль при поиске про­веренностью или боязнью. У опытного
летчика в первой половине полета внима
ние обострено, переключаемость и распре
деление протекают легко. Ho затем и у
него, как пезультат общего утомления, мо
гут появиться признаки отвлекаемости и
расбеянности. Если же к концу полета
летчик вступает в воздушный бой, то уси:
лием воли он обычно повышает внима»
тельность до предела. На посадке, как
правило, внимательнюеть повышается но­зависимо от физического и психического
состояния летчика,

 

Многосторонность процесса восприятия
и разнообразие задач, решаемых летчиком
в полете, наютоятельно требуют проведе“
ae ts определенной системы 306

i урсанта внимания.
ая всего’ курсант-летчик должен

HO стремитьея к приобретению
знаний, опыта, наблюдательноети, Веесто­роннее изучение об’ектов и наличие боль 

гивника и для сохранения ориентировки,
Блуждающее внимание характеризуется ох­ватом большого пространства, но отли­Чается отсутствием концентрации. Фикеи­фующее внимание, наоборот,  направаено­на узкое пространство, причем предметы,
охватываемые им, воспринимаются  на­шим сознанием особенно отчетливо.

Так, при поиске воздушного противни­Moro опыта в в
ка в Л : ыполнении определенны?
6 ae ea а сразу боль­действий значительно а ЩИ
ся в поле 3 i 1 ишь появить­сы распределения и переключет i
рения подозрительной точке,   мания.   Cima, вн

как внимание сконцентрируется только на
ней. Нри ведении общей ориентировки в
поле наблюдения находится большая часть
видимого пространства, при определении
деиствительного местонахождения внима­ние сосредоточено на узком пространотве
под самолетом и т. д.

Вонцентрации внимания часто сопутет­вуют отвлекаемость и рассеянность, за­трухняющие сосредоточение Внимания. Or­влекаемость наблюдается при утомлении
при сильных переживаниях, под влиянием
Ех раздражений.

ассеянность может быть, -
результатом чрезмерного они
HO дело, сильного сосредоточения внима­ния на одном об’екте, не на том, на ко­тором следует сконцентрировать внимание
и. во-вторых,  веледствие неспособности
сосредоточитьея. Причиной последней яв­ляются общее физическое и пеихическое
утомление или отеутетвие мобилизованио­сти, волевого усилия. 0ба вида рассеян
ности в полете вредны, Л 4

Надо иметь в виду, что условия полета

ss prope ae разработать простые и я:
еды распределения внимания и 10*
ое ee переключения внимания,
ce а, систематической трениров»
eck “a i У курсантов навыки в дей
Ae этим ехемам.
а также вырабатывать  наиболе
альные приспособительные дзиже­ния, которые значительно ‘снизят отвлеха
мость внимания.

д оматизированные навыки  исклюЮма
а Meth ‚Участия внимания пря

нении каких-либо действий. Поэт
му неооходимо автоматизировать большие
ство летных навыков, чтобы
внимание летчика в полете. _

в воспитывая внимание кури

овать м должны иемоль

какие ob fan и случай, чтобы указать, №

внимание eee следует в полете обращать

НУЮ mikes ут же определяя сравнитель”
ажность тех или иных

4 об’ектов,
оспитание вниман ИЯ
OCHOBHOM

разгрузить

курсанта
В

долж
В заключаться

оказывают разнообразное= Внаботке 1

эноооразн у 7 летчик а зырасотке }

а ibe: Peel ani на Te­oe, способности подчинять poaevol

a ‘3 : внешних paz­лю пропесе воргилиая FS ae

дражений. Инс К ра: восприятия и Ab TOA
труктор. чаето сталкивается ния, так как только

произвольное
волевом усилии
CITT IO залач,
в полете,
Старший лейтенант А.

BHI

woe когда начинающие

реа че могут в полете cocp

кур у Te eloroun

ет постоянио отвлекаются. Это 06”.
HACTCH повышенной возбудимостью, Hey­Manne, основанное wa
сооетву т активному р
TOT TX перед летчиком

    

В

аще

КА 1

 

реже
приходится прибегать к просмотру карты,

Маршрут следует выбирать возможно
более прямой, избегая частых изломов;»
если же они необходимы, то рекомендует
ся строить их у характерных, хорошо Ви»

аэродром вылета при ноч­ных полетах располагать вблизи харак­Обычно при посадке ночью летчики де­пают расчет с недотягиванием, после чего
высоте
(об’ясняется это обманчивым расстоянием
до светового «Т»; как мы уже сказали,
все световые ориентиры ночью кажутся

При посадке необходимо реостат кабин­ного освещения вывести совсем или до­чать ее необходимо при подходе к этой

ние свыклось © новым светом, идущим из­и прожекторах по­самолет на три точки © полным добором
ручки. Это влечет за собой ошибки, кото­живать самолет, если он коснулся колеса­Ра­ВЗГЛЯДА

лете самолетом посадочного «Т» или вверх
Если старт обеспечен прожектором, oro

MOMCHe
TOM выравнивания самолета после плани­Из ОТВвететвен­бег самолета может происходить в темно­те. Для выдерживания направления ]еко­aaporpoma

10—15 метров®один от другом на шес­тах или возвышенных местах, чтобы пос­ле приземления на пробеге можно было

 

‘al

80