Генерал-лейтенант авиации Н, ЖУРАВЛЕВ
Командир`сам готовит
свой штаб.
Гак известно, штаб — орган управ-
ления войсками, и’весякий командир, име-
щий Штаб, обязан сам его готовить.
Это положение всеми командирами усвое-
Но отчетливо и понимается одинаково.
Но существо подтотовки штаба тем не
менее все еще нуждается в некотором
уточнении. Одни командиры сводят подго-
TOBRY Штаба — только в привитию
штабным офицерам навыков в быстром
и четком оформлении всевозможных 4до-
кументов; другие полагают, что пюдготов-
ка заключается в оевоений офицерами
своих функциональных ‘обязанностей; a
иные считают, Чть главное. состоит в
повышении оперативно-тактической и тех-
нической грамотности офицеров авиаци-
онных штабов.
Известная доля истины имеется в каж-
JOM из этих взглядов. Ho даже в своей
совокупности они полностью не охваты-
вают существа вопроса.
Штаб представляет собой сложный жи-
вой организм и 6806 назначение оправ-
дывает лишь в TOM случае, если рабо-
тает четко и слаженно, проявляя в то же
время самостоятельность и творческую
инициативу. Насколько велико значение
сколоченности штаба, т. е. хорошей орга-
низации взаимодействия между ето отде-
лами (отделениями) и даже между функ-
пионерами (исполнителями), можно ви-
деть хотя бы из следующего. В прак-
quake порой наблюдаются довольно по-
средетвенные птабы, хотя они и 00-
стоят из офицеров, отлично подготов-
ленных во всех отношениях. это свиде-
тельствует о том, что командир и Ha-
чальник штаба недостаточна занимаются
подготовкой штаба в целом.
В вопросе о форме подготовки штабов
также нет. пока еще единого вогляда.
Широко распространено мневие, что пэд-
тотевкь штаба осуществляется лишь на
спепиальных занятиях в системе коман-
дирекой учебы. Но хумать так — значит
владать в грубую ошибку. В действи-
тельности штабы учатся непрерывно, B
процессе ©воей повседневной работы, а
спениальные занятия посвящаются ЛИШЬ
тем вопросам, которые нельзя изучить в
холе работы или которые были недоста-
точно хорошо уевоены и в прошлом.
Например, техникой штабной службы
насквозь пронизана работа любого штаба,
и эту дисциплину по-настоящему усвоить
и отработать можно лишь на практике.
Для повседневного обучения работников
штаба технике штабной службы командир
должен требовать, чтобы документы име-
ли надлежащую форму, были внешне ©п-`
рятны, налисаны быстро и грамотно.
Следующий. анекдотический случай по-
казывает; ‘что может иногда получиться,
если команлир не пред’являет достаточной
требозательноети к технике штабной ра-
боты.
В вышестоящий питаб поступил локу-
мент, подписанный командиром авиацион-
ной части. В документе имелась такая
@paca: «Caworer на высоте 200 метров в
везлухе загорелся от удара о землю», Это,
в0-первых, полнейшая бессмыслица, и
вышестоящий штаб был вынужден допол-
нительно потребовать от штаба части гра-
мотного донесения 0 проеиснествии с Ca-
полетом; во-вторых, такая фраза — яркое
доказательство того, что в этой авиаци-
онной частн техникой штабной службы в
повседневной работе не интересуются H 0
вей вопоминают лишь на сщециальных
анятиях. Е Е
В мирное время тактику очень часто
относят к разряху таких дасниялин, вото-
рые якобы можно изучать только на спе-
пнальных занятиях, учениях и маневрах.
На самом же деле это далеко не так. В
действительности, штабные офицеры так-
тикой занимаются почти непрерывно. На-
пример. проверяя планы и тактические
разработки, присылаемые нижестоящими
пообами, обтнеры вышестоящего ilravs
фактически изучают тактику. Но, чтобы
это действительно было учебой, необходимо
одно условие: командир или начальник
Сколько дум и воспоминаний будит у
ветеранов Гвардейское знамя! Они пом-
нят, как командир полка, опустивитись
на колено, принимал перед строем евя-
тыню части-—полковое знамя. Торжеет-
венно ‘и сурово звучала клятва на ве-
ность Родине...
В битвах © немецко-фаптистскими за-
хватчиками мужати, росли и закаля-
лись летчики. Свое гвардейское знамя
они с честью пронесли от стен Ленин-
трада до Берлина. —
Тенинград.:. За этот город стояли. на-
смерть. В тяжелые дни блокады лет-
чик полка Титаренко первый сбил не-
мецкий самолет над городом. Здесь в
жестоких боях гвафлейцы получили б5-
евое крещение. Летчики соверитили 00-
лее 3.700 боевых
450 воздушных боев,
жеских самолетов.
В особенно напряженные дни знамя
выносили на старт. В отротгом строю
уюяли перед ним летчики. Мысленно
каждый из воинов давал нерушимую
тварлейскую ‘клятву. Й через несколь-
хо минут они поднимали в воздух.
свои машины, чтобы отетаивалть колье
бель революции — город Ленина.
Весной 1943 года полю был уже
далеко от Ленинграда Погода стояла ne-
настная: то дождь, TO нет, то робко
выглянет солнце, то опять вьюга. Ho
летчики наперекор всему вылетали на
боевое задание.
Олнажды ночью в штаб полка пере-
дали по телефону: командиру полка
П. Ф ЧТутликову правительство присво-
пло звание Героя Советского Союза.
..0 боевом пути части ветераны по-
стоянно рассказывают У полкового зна-
мени молодым воинам, недавно ветунив-
‚ шим в гвардейскую семью. А рассказать
можно очень многое... Бывает, и сам
команхир гвардии полковник Чупиков
сбили 67 вра-
врллетов, провели -
титаба, утверждающий названные доку-
менты, должен требовать от офицеров вни-
мательного, аналитического просмотра до-
кументов тактического содержания. Ошиб-
ки, пробелы и промахи, обнаруженные
в работе офицеров, просматривавших эти
документы, могут произойти либо всяед-
ствие неряниивости, либо из-за тактиче-
кой неграмотности. Чтобы разобраться в
причинах этого явления, командир должен
сперва’ побеседовать с офицерами и затем
принять соответствующие меры: подверг-
нуть офицера взысканию
специальное индивилуальное задание
соответетвующему разделу тактики.
Сколоченность штаба достигаеля ис-
ключительно практикой и притом такой,
которая содействует развитию навыков в
коллективной работе определенного содер-
жания. Так, например, штаб, четко осу-
шествляющий административное управле-
ние, еще не является органом управле-
по
’ния, пригодным для руководетва боевыми
действиями, потому что для осуществале-
ния. такого руководства штабу в целом
нужны особые, специфические навыки в
работе. Сколоченность штаба че дости-
гается одной лишь требовательноетью.
Для решения этой задачи необходимо,
чтобы командир ортанизовал смециаль-
ные занятия CO своим штабом в клас-
хе и в ле. Проведя эти занятия,
командир должен ставить штаб в условия,
предельно приближенные к боевой обета-
новке. Поэтому наилучшие результаты да-
ют выходы в поле о средствами связи и
учения с привлечением такого количества
войск, которое требуется для тренировки
штабов в вопросах боевого управления.
Сколачивание штаба должно быть 1по-
стоянной заботой командира и основной
ето задачей в подготовке штабов. Каждый
командир обязан помнить, что эту зада-
чу, кроме. него, никто не решит, потому
что она непосильна даже начальнику
штаба, который являетея не только орга-
низатором штабной работы, но и главным
исполнителем.
Огромное значение в подготовке петабов
имеет умение командира развивать В
штабных офицерах инициативу и стрем-
ление к самостоятельному творчеству.
Без этого штаб превратаетея в канцемя-
рию.
Практика показывает, что творчеством
и инициативой отличаются штабы лишь
у тех команлиров, которые умело пользу-
ются штабами как органами управле-
ния и создают им прочный авторитет в
войсках. Нет ничего более пагубного,
чем непосредственная отмена командиром
или начальником штаба распоряжения,
переданного в войска кем-либо из офице-
рев prada. — :
Опытом установлено, что штабы рабо-
тают инициативно у тех командиров, ко-
торые своевременно информируют итаб-
ных офинеров о характере предстоящих
задач и которые тверлы в своих решеви-
ях. На основе практики можно утверж-
зать, что инициатива и творчество в ра-
боте штаба прямо пропорциональны сте-
пени общения командира со своим шта-
бом. > 2
В условиях современного развития тех-
ники, особенно в таком роде войск, как
авиация, управление настолько усложни-
лось, что стало непосильным для одного
человека, и 03 штаба теперь командиру
обхолиться просто невозможно. Поэтому
вопросам боевой подготовки табов п
умению пользования ими как органами
управления наши команлиры делжны уде-
лять исключительно серьезное внимение.
Опыт таких передовых командиров, как
тт. Хрюкин, Руденко, Вершинин и многие
другие, продемотетрировавитих в ходе Ore-
чественной войны образцы блестящего
управления авиационными соединениями,
ает основание полагать, что напеи коман-
тиры найдут в cele силы и умение, что-
бы отлично подготовить штабы и поднять
качество их работы Ha новую, еще
более высокую ступень.
У полкового знамени
На снимке: у зкамени Герой
рассказывает молодым летчикам о боевом
соберет новичков возле знамени и нач-
нет разговор о славных делах полка.
Полк приобрел свою боевую слагу
под Ленинградом, в Белорусеми. на
Уктаине, в Польше, в Германии.
В алому полотнину гвардейского зна-
мени прикреплены ордена; Красного
Знамени, Алекеандра Невского, Вуту-
зова 3-Й степени. 10.500 боевых вы-
или дать ему.
Советского Союза гвардии полковник И. Чуликов
Своими силами!
подготовили
МАТЕРИАЛЬНУЮ БАЗУ Moa ана ‘ва pron clépe зквлючается
ДЛЯ УЧЕБЫ в том, чтобы показать значение правиль“
ной организации летного дня в системе
бозвой учебы, рассказать, как организо-
вать емо в соответствии © существующи-
ми паставлениями и инструкциями.
Прежде всего нужно определить, что та-
кое летный день?” По этому вопросу cpe-
ди командиров сушествуют разноречивые
учения. Одни считают, что летный день
начинается © момента прихода на аэро
[pou технического состава и заканчивал
ется после заруливания вамолетов на ©т9-
1 янки. Другие полагают, что летный день
— это время от момента выруливания
первых и заруливания последних самоле-
тов. Третьи говорят, что летный день —
Н-ская штурмовая авиачасть прошла
славный боевой путь. Она сражалась за
Ленинград, воевала на Карельском пере-
шейке, < боями прошла до Восточной
Прусеии, участвовала в штурме Венигебер-
га. После войны штурмовики возвратились
на прежнее место базирования.
Первые дни прошли в довольно тяже-
ых условиях: не было классов и почти
никакой материальной базы для учебы.
Однако летчики, стрелки, техники в 90с-
HOBHOM своими силами не только приве-
ли в благоустроенное состояние жилые
помещения, но и подготовили учебные
классы. Штурманский клас был 0борудо-
ван майором Рябцевым, устройством клас- >
са вооружения руководили Герой Советеко- ДЯТ Ученые полеты. ›› а
го Союза гвардии майор’ Макеров и инже- : Что же, SS Bae ae ene
нер-капитан Жарков, а моторного. класса ЛЕТНЫМ Днем, По-моему, поня ce А
— старший техник-лейтенант Федоров. В АеНЬ» включает Е eae! a я
каждом классе имеются наглядные посо- ТОВЕа Е eee Ла пе c=
бия. из которых многие изготовлены лет- ПРедполетная; организация
UR: TK ae - принятие решения о том, быть или не
о техниками и ВОЗДУШНЫМИ сте с 3aBTpa полетам, соответствующие
- [указания подчиненным о: выделении стат-
Очень Удачное пособие — миниатюр- УКаЗания под ние
а вого наря збивкб старта; сами по-
полигон — сделал летчик старший лейте- ТОВОГО наряда, разоиет ae
rey3ap 6 леты и учеба на старте — от момента
нант Бегкузаров. В <вою работу он вло- - :
жил много тр о момента заруливания; и
т много творческой выдумки и остро- ЗЫРУЛИваНиЯ д ,
` наконец, разбор полетов. Таким образом,
мия. Миниатюр-полигон представляет ©0- 38 а >
ой ящик с ee nit 1,5 на 1 ues а oe eee
метр. Песок в ящике расположен так, что Torn же образой нужно готовиться к
создает представление о рельефе меетноети тноуу дню и как его организовать?
с растительностью, низменностями, возвы- 0 : иной nerroronen: Кан И
‘`шенностями. Здесь же и цель для бомбар- ОТтанизацию лет д > .
дировки. Над этим полигоном проведе- В6Ю ЖИЗНЬ и работу в частях онредетне
ны специальные проволочные линии. Вы- Ре Порядо дня. о Hi к
гиб проволоки в направлении цели пои 8®е существующих уставов, те т Tl
движении макета самолета «Ильюшин-2» приказов старших м i ae
создает вилимость пикирования. При вы- ОСтавлении распорядка дня Зато
ходе из пикирования самолет сбрасыва- СЛедует учитывать р gas а.
ет бомбу е помощью специального уст- Жизни и работы данной, ge ea
ройства. Сначала было решено двигать ПРИмеру, такой ви. и. ре aes
самолет при помощи нитки. Однако это р и ое.
оказалось неудобным. Тотла Бегкузаров ХФ0м. Некоторые командир aD ie.
нашел новый. более сложный, но зато и НИИ распорядка дня не ae —
более удобный способ. Е макету самолета ТеЕОСТИ а His А олень
он приспособил часовой механизм. Теперь 1ИКОВ И TOAERANS. =
Di ; ‚ ДНЯ. == ) ‘BOTMMOe Ha
самолет двигается самостоятельно, ата- oe a и одно
кует цель и сбрасывает бомбы. Ey Tabane Ve :
Снаблив классы необходимыми нагляд- ГО аэродрома (широкого) для т
ными пособиями, летчики, стрелки и чех- ТОЧНО 10 минут, & на другом нео’ходимо
ники части приступили к зимней учебе. 15 минут. Это следует` учитывать, опре-
т `деляя время на заруливание, иначе не
Старший лейтенант Е. ЗАЙЦЕВ. Удастея правильно спланировать оконча-
Ленинградский военный округ. ние полетов первой труппы самолетов и
начало полетов второй группы. Итак, об-
щий вывод: распорядон дня нельзя 605-
тавлять по стандарту.
Сообразвуяеь с распорядком дня, и должна,
[ORTH ортанизована подготовительная рабо-
та перед летным днем. Она складывается
из определения метеоусловнй, годности
аэродрома к полетам и материального
обеспечения. Только после тщательного
cuara Cowan пан боев — О О Фор их 0
Во-первых, летчик и штурман обя- Ж@Т ПРИНЯТЬ решение — проводить моле-
заны в полете внимательно следить за 7 ИЛИ Нет. © =
температурными режимами; во-вторых, Очень важно принять это решение cBoe-
помнить, при каких эволюциях самолета ВРеменно. Когда, например, вы, товарищи.
вода и масло изменяют степень нагрева, Командиры, принимаете решение 9 не
чтобы заранее отрегулировать, насколько Водстве полетов? Подполковник Баешко!
должны быть открыты <творки радиато- Вы получили данные о метеоусловиях,
состоянии аэродрома и материальном обес-
ров...
Доклад капитана Колесникова был на- ПеЧении. В котором часу вы примете pe
шение назначить на завтра полет’
сышен интересными фактами. Летчики и
Перполковник Баешно. — Я принял бы
Конференция
по обмеву опытом
— В чем особенность экоплоатации
моторов и самолетав воздухе зимой? —
Tak начал свой доклад на технической
конференции нашей части Герой Совет-
штурманы, механики и моториеты ©
большим вниманием слушали своего Это решение часов в двенадцать,
опытного товарища — больюто мастера! Гвардии полнэвник Матвеев. — Давай-
те теперь посмотрим распорядок дня. Шо
установленному распорядку дня начало
предварительной подготовки к летному
тню назначено на пятнадцать часов. Про-
изведите расчет часов, и вы убедитесь, что
вам нехватит времени на вое TO, что
требуется сделать до начала предваритель-
ной подготовки (составить плановые. таб-
липы, план проигрыша полетов ит. д.)
OMIT показывает, что вы должны не поз-
тнее десяти часов принять решение © по-
летах на завтрашний день. Иначе вся
предварительная подтотовка будет скомка-
ма.
Приняв решение, нужно дать вое не-
обхотимые заявки на полет аэродромаыте”
службам, в вышестоящие штабы, в ПВО,
Только после этого можно приступить к
составлению плановой таблицы полетов.
экеплоатации материальной части в BEM
них условиях.
Содоржательные доклалы сделали на
конференции старние техники-лейтенанты
Марчук и Андреев по вопросам экеплоата-
ции бомбарлировочного и стрелкового во-
оружения. 0 том, как работает в зимних’
условиях спепоборудорание самолетов, пас-
сказал инженер-капитан Фительнгтейн;
Своим опытом поделилиеь на конференция
техники звеньев тт. Ишенио, Жепноклесв
и Бобров, отличео знающие. особенности
экеплоатации материальной части зимой:
Конференция дала много пенного как
летчнкам, так и техникам. Она обогатил?
их опытом Отечественной войны.
Старший сезжант Л. САНИН.
Московский военный округ.
питал прославленного aca, трижды Героя
Советского Союза гвардии майора Ива-
на Кожедуба. 62 уничтоженных не-
мецких самолет» — таков боевой итог
Птана Кожедуба. Герой Советекого Co-
‘ova гвардии майор А. Куманичкин сбил
З1 самолет, Герой Советского Союза
гвардии капитан А. Караев, гвардии
‘старшие лейтенаяты Н. Руденко и В.
Александрюк увичтожили по 27 вра-
жеских самолетов.
_ Bee помнят первый воздушный бой
над Одером, когда шестерка истребите-
лей под команлой Ивана Кожедуба, вы-
летев на «свободную охоту», на вы-
core 200 метров, ‘при видимости в
Т вм. встретила около 50 самолетов про-
тивника, которые шли под облаками.
Нхуотря на численное превосходство
противника, наши истребители ветуци-
ли в OO и вышли из него побелите-
лями, сбив восемь немецких манлин.
Победные бои вошли в историю пол-
ка. О них можно узнать из прекрасно
оформленных журналов, где в стихах, .
‚ пзенях, очерках, рассказах запечатле-
вы героические подвиги гвардейцев. Всё
310 стужит одной цели — воспитывать
воинов на боевых традициях части.
Овеянный славой героических подви-
тов, совершенных во время Великой
Отечественной войны, полк занимает-
ся сойчае мирной боевой учебой. Лет-
чики, техники, младшие авиаспециали-
сты бережно хранят лучшие традиция
полка. Каждый воин горд за свою
‚Часть, за ее ратные дела, за 22 бла-
тодарности, полученные от Верховного
Главнокомандующего.
Пройдут годы. Изменится состав пол-
ка, сюла явятея новые люди, но и они
OVAYT вопоминать 0 героях-гвардейцах
“0 BX доблестных подвигах.
Слава пвардейцев бессмертна!
С. ЖИВОТОВСКАЯ. -
пути полка.
Снимок капитана Т. Мельника.
летов совершили тварлейцы. Они про-
вели 784 воздушных боя, сбив в в03-
духе 490 самолетов противника. Кроме
того, во время шгурмовок уничтожено
на земле 75 вражеских самолетов. 8a
время Великой Отечаелоенной войны
полк вырастил семнадцать Героев (0-
ветекого Союза.
Дружный коллектив гваглейнев в06-
это светлое время того дня, когда прохо-
Зыстро
=
Гвардии полковник
А. МАТВЕЕВ
<
В H-CKOM СОЕДИНЕНИИ
стоялся сбор командиров авнацион-
ных частей. Участники сбора выслу-
шали ряд докладов, посвященных
вопросам оперативно-тактического
использования авиации, организации
учебной работы и Т. д. На сборе
серьезное внимание было уделено
обобщению опыта войны и вопросам
организации A методики боевой
учебы. 1
В частности, большой интерес вы“
звал доклад Гвардии’ полковника
А. Матвеева на тему <«Организа
ция летного дня в авиационном пол-
ку». Доклад был построен на основе
со-
уже накопленного опыта боевой
учебы.
Ниже мы публикуем основную
часть этого доклада.
Не И.
Эта таблица и является основным плани-
рующим документом.
Вольшое внимание должно быть уделе-
но организации предполотной подготовки
летного состава и материальной части.
подготовке к полетам должен участвовать
Bech личный состав, начиная OT MOTO-
риста и кончая командиром полка, Иначе
говоря, личный состав должен знать, что,
как и котла ему нужно делать, подгото-
виться к выполнению поставленной зада-
чи, подготовить все материальные ®©ред-
ства.
Организующая роль принадлежит здесь
командиру полка и начальнику штаба.
Контроль и проверка подготовки ю летно-
му дню должны осуществляться через
штаб и начальников служо.
Вея подготовительная работа фикоиру-
ется в следующих документах: матеосвод-
ка, данные о состоянии аэродрома, заяв-
полеты аэродромным службам, в
KH Ha
дивизию, список стартового наряда, план
предваритель ной подготовки командира
эскадрильи, инженера, плановая таблипа,
план проигрыша полетов командиром э6-
кадрильи и командиром звена, конспект
выполнения упражнения, план предвари-
тельной подготовки, план ортанизации
учебы на старте, план контроля.
`Схематично предварительная подготовка
к полетам командира эскадрильи заключа-
ется в следующем; командир эскадрильи
собирает летный состав и ставит задачу
перед звеньями, согласно плановой табли-
це полетов, эскадрильи. Ставить задачу
надо так, чтобы командиры звеньев и
летный состав знали, что и как они дол-
жны делать и каких результатов” добить-
ся. От качества и метода постановки за-
дачи завиент очень многое. Мне приходи-
лось наблюдать, как некоторые команди-
ры ставят задачу. Делают это онн при-
мерно так.
— Первое звено выполняет 13 и 18-е
упражнения. Второе звено-—25 и 26-е уп-
ражнения. Третье звено — 13 и 37-е уп-
ражнения. Ясно? Сейчас командирам
звеньев развести звенья и провести под-
тотовку.
Нет нужды доказывать, что такая пос-
тановка задачи не способствует успеху в
учебе летчиков. Не правильнее ли было
бы детально рассказать, кто какое упра-
жение выполняет, что это за упражие-
ние, как ето следует выполнять, какое
отводится время,”Какие бывают типичные
этики при таких упражнениях.
Поставив задачу и дав соответетвую-
щие методические указания, командир
эскадрильи фаспределяет пилотажные 30-
ны и полигон по времени между звенья-
MMU, отводит время командирам звеньев на
предварительную подготовку, дает им
указания, какую литературу необходимо
изучать: Какая это литература? Если, на-
пример, говорить 906 истребителях, то
это: методические указания по
ИА — 1944 г. (для каждого упражне-
ния), соответствующие главы НИИ -—
1938 г, НШС — 1943 г., теория поле-
тев, теорил возлущной стрельбы.
Получив указания от командира эскад-
рильи, командиры звеньез расходятся,
чтобы детально подготовить <вое звено.
Совместно © летным составом они изуча-
ют заданные упражнения и порядок их
выполнения. Летчики вместе © команди-
рами звеньев составляют конспекты про-
ходимых упражнений. На все это отводит-
ся 1 час 50 мин. Затем командир эскад-
рильи в классе или на аэродроме вновь
собирает летный юостав, производит про-
игрыш полетов и проверяет конспекты
летчиков.
Как должен проходить проигрыш
летов? Схематично он выглядит так.
Вомандир эскадрильи предлагает коман-
1иру звена доложить порядок упражне-
ний, выполняемых звеном, и порядок вы-
полнения каждого упражнения в отдель-
ности. При этом командир эскадрильи обя-
зан задать ряд вопросов, связанных с
возможными случаями в полете (HIIT—
an, epee are ae
} воздухе; отказ управления на
высоте 600 метров и т, д.
coe эскадрильи также проверяет
У выполнения фигур (виражи, ner-
ти, иммельман, раверсман), контролирует
насколько командиры звеньев усвоили
основные сигналы на полигоне, допусти-
мые (минимальные) высоты п!
ue ce ри выводе
ирования, действия летчика
по-
B TOM
aaa если аэродром закрыт туманом
запаеной аэродром). И, наконец, прора-
батывает упражнение с летным составом
на земле методом «пеший по-летному»,
Во время проигрыша полетов
эскадрильи должен помнить о та
©то пеихологическом моменте.
пример, у летчика в боевой
дал мотор, он обязан мгновенно реаги-
ровать на это проиетествие. Нужное и
ен решение у хорошего летчика
ревает oe доли секунды. И столь ж-
решение воплощаете
- ается р
sO 0 необходимости такой быстрой
реакции нельзя забывать во время про-
комантир
ком чи-
Если, на-
OOCTAHOBKE
В инструкций и,
15 декабря 1945 г.,
стллинский сокол
Организация летного дня
в полку
игрыша полета. Иногда можно паблюдать
такую картину. Командир залает и
«На высоте сто метров сдал мотор. Ваше
решение? ». Летчик отвечает правильно,
но ответ последовал через минуту, 1962
некоторого раздумья. Такая реакция а
заданный вопросе не может удовлетворить
командира эскадрильи. Летчик должен был
бы мгновенно ответить: «Сажусь прямо
перед <обой». При этом летчик лолжен
заранее знать конкретные условия старта,
Проигрышем полетов заканчиваетея Upel-
варительная подготовка к летному ДНЮ.
Накопленный опыт организация yuegu
уже дает основание сказать © наиоолее
характерных нетостатках B подготовке к
полетам. Как я уже отметил, командиры
порой несвоевременно принимают ретение
0б организации полетов. В результате они
не готовят второго варианта плановой Teh.
лицы пелетов. Что получается? Допустим,
командир предполагает, что погола бу1ет
летная, высота достаточная, например,
для тренировки звена в Bone. Но’ вместо
высоты облачноети в 3 тысячи метров
фактически оказывается 300-—290 мет
ров. При этих условиях возможны The
ко полеты” по кругу. А соответствующая
плановая таблица не подготовлена. Это не
может не ‘сказаться на всей ‘организации
летного дня.
Командир должен также учитывать, что
иногда резкое изменение погоды может
заставить отказаться от полетов и перей-
ти к наземной подготовке. И к этому
надо быть заранее. подготовленным, В
этом случае командир прерывает полеты
и дает время для подготовки к учеое на
земле. !
Rak известно, к полетам должен POTOr
виться весь личный. состав полка. Между
тем в практике это правило часто на-
рушается:
Не везде организуется учеба на старте,
хотя с точки зрения наглядности анализа
ошибок летчика эта учеба имеет 9600
большое значение.
Таковы наиболее характерные ведостат-
ки подготовки в полетам. Еще раз. пя-
черкнем, что’ качество подготовки к `поле-
там зависит от организующей роли штаба,
от его умения тщательно контролировать
всю предполетную работу, не упуская из
виду ни одной «мелочи». Только в этом
случае нам удастся добиться того, чтобы
ни одна минута летного времени ме про-
пала даром.
Итак, наступил летный день, Подготов-
лена материальная часть. Но еще до по-
летов должна быть проведена на самом
аэродроме непосредственная предполетная
подготовка, В чем она заключается? Опре-
деляютея условия старта. Летный cocras
знакомится © последними метеоланными,
Командиры эскадрилий на выдержку про-
веряют летный состав. Неподготовленных
отетраняют от полетов.
Е началу полетов командиры, проводя-
щие и организующие WX, должны иметь
следующие документы: плановую таблицу,
план организации учебы на старте, плаз
ны-конепекты летчиков, метеосводку, жур-
нал руководителя полетов, книгу хроно-
метража ВБИ `и НПИ.
Полеты должны начаться в строго на-
значенное время. Только в случае плохой
погоды может быть изменено время начала
полетов.
На полетах, кроме непосредственных
исполнителей, должны присутетвавать:
командиры летающих подразделений,
заместители, ад’ютанты, качальник щта-
ба или его заместитель и, как правило,
начальники служб. Во время полетов, как
я уже говорил, должна быть организова-
Ha непрерывная учеба и в воздухе и на
земле,
Большую роль во время полетов играет
штаб. Он организатор и контролер учебы.
Штаб следит за том, как выдерживается
плановая таблица, какие меры принима-
ютея в. отношении нарушителей. IUlpas
должем все видеть ‘и все знать, Он обя-
зан требовать от командиров звеньев — и
эскадрилий, чтобы они знали, как летал
каждый летчик,
Что являетея главным во время поле-
тов? Точное выполнение плановой табли-
цы; соблюдение требований НИП, ВБИ,
самое важное, отлична
организация на земле и в воздухе, ian
чающая летные нарушения wm mponctecr-
вия, обеспечивающая эффективное иеполь-
зование каждой минуты летного времени.
Полеты закончились. Но летный день
продолжается. Наступает заключительный
этап — анализ полетов. Командиры всех
степеней обязаны кделать выволы о TOM
как прошла подготовка к летному 1110,
как были организованы полеты, при Этом
ocoboe внимание надо‘ обратить на нело-
статки. Командиры должны глубоко иро-
анализировать ход самых полетов — вы-
полнение плана, качество, пора Ha
septs и в воздухе, летные нарушения и
роисшествия, В анализу полетов
ИХ
готовиться заранее. Разбор должен ae
HYTHCA всего личного состава полка: от мо-
ториста до начальника mata — ‘Каждый
te получить оценку своей работы.
м не обязательно анализ полетов
производить в присутетвии всего личного
oe Командир полка может собрать
ый _Командиров эскадрилий, начальник
своих помощников ит. д. Разбор
ae дня ©ледует начинать < доклада
con 0 TOM, как были выполнены
и задачи, При разборе нужно
WM плана МИ, : определяю-
ne од товительную работу, плановой
тицеи, планом наземной учебы, жур-
налом руководителя полетов, заПИСЯМИ
командиров эскадрилий и звенъев
нечно, личными набл юдениями
Надо отметить, ,
ры пренебрегают
и, №-
что ‘некоторые команли-
разборами
у летного НЯ
oe проводят их oT случая к случаю с
ИИ серьезного ВНИМАания ‘качеству
РН полетов. Это привохит К ТОМУ, что
елоетатки не вскрываютея и затем. I
торяются. Fee ee
После ат
ле анализа полетов HK
Л ) MONO считать
a день законченным. Я
пыт показывает. *
т зывает, что значение
т { ‚’ пра-
р а продуманной и
ие ДЛЯ ИсключиТел ее
te г CIbNO — Велик 7
oe u OTH O,
ae во время войны мы говорили ыы
: ee В воздухе куетея на земле, то сей
{ ОРорим, что успех учебных :
: i Успех Учебных полетов
многом зависит от
отличной
подготовки к летному Ion
ДНЮ.
паземной
о м «tas Ss ee eS
нс,