(399).

101

№

г.,

19 декабря 1945

стАлИнскИ сокол Штурманское обеспечение  ГРУППА СОВЕТСКИХ мерная боевая учеба. Много внимания перелету была составлена инструк­ция по этапам маршрута с полным описа­нием характера местности, особенностей ориентировки, аэродромов, средств 30С, с указанием порядка и способов самолето­вождения, режима полета и т. д. Эта ин­струкция была изучена всем летным со­ставом, Летчики получили по две карты (масштаба 1: 1000000 на весь маршрут и 1: 500000 - по этапам), на ко­торых был проложен маршрут поле­та, нанесены все аэродромы, посадочные площадки, средства 30С, отмечены все основные высоты, магнитные аномалии. Маршрут со всеми данными был де­тально изучен по этапам, и на знание этого маршрута летчики сдали зачет. Накануне перелета была хорошо подго­товлена вся материальная часть самоле­тов, заново оборудование. выверено аэронавигационное Не быль забита и вовоца пооы, в дни, когда погода отличалась крайней неустойчивостью, вылетали одновременно два разведчика -- навстречу друг другу  (разведчиков высылали комендатуры), Командиры соединений в течение всего дня знали фактическое состояние погоды и улавливали благоприятные моменты для выпуска групп Благодаря четкой органи­зации и тщательной подготовко полет был га, группа потеряла ориентировку и вы­нуждена была сесть вне аэродрома, при­чем были допущены поломки самолетов. Какими же причинами были вызваны эти летные происшествия? завершен в короткие сроки и без проис­шествий. Однако наблюдаются еще случаи, когда авиационные части плохо готовятся к пе­релетам, а их командиры и штурманы проявляют халатность и недисциплиниро­ванность, Например, при перелете истре­бителей, которыми командовал майор Скор­Несмотря на то, что командир группы майор Скорга имел четыре дня на подго­товку к перелету, он не использовал этого времени и группу не подготовил к полету. Вся так называемая «подготовка» све­лась к десяти-пятнадцатиминутной беседе с летным составом перед вылетом. При приеме самолетов не было тщательно про­верено навигационное оборудование, в результате чего 25 самолетов оказались принятыми с неисправными пилотажно­навигационными приборами. Для истроби­тельной группы был выделен лидер. Скорга, видимо, счел для себя оскорби­тельным, чтобы его вели, и, не дождав­шись лидера, вылетел самостоятельно. Проявили халатность также штурман соединения майор Барковский и команди­ры комендатуры Н-ского аэродрома, ко­торые должны были обеспечить и про­контролировать организацию этого пере­лета. Они не только не приняли участия в подготовке летного состава перелетав­шей группы, но даже не проверили, была ли какая-либо подготовка, как организо­ван перелет. В результате всех этих при­чин группа через 20-25 минут посло вылета потеряла ориентировку и не смог­ла ее восстатовить. Израсходовав горю­чее, она произвела вынужденную посадку Все это еще раз показывает, что штур­манская подготовка перелетов должна быть исключительно продуманной и тщательной. Только при этом условии маршрутный пе­релет в любой обстановке пройдет четко, без потерь ориентировки и отклонений от в поле. маршрута. Подполновник А. СКОРОХОД. ники воздушной стрельбы старший лейтенант И. Королев, лейтенант С. Соколов, старший лейтенант И. Набоков, младший М. Гречка. В УЧЕБНЫХ КЛАССАХ БОМБАРДИРОВОЧНОГО ПОЛКА Хорошо организованы классы для ва­сивным методом полета на радиостанцию от нее. ОККУПАЦИОННЫХ ВОЙСК В здесь воздушно-стрелковой подготовке. уделяется лейтенант В. Н. Поклад, маршрутных полетов чение метеообстановки. Во всех случаях, когда погода по маршруту ухудшается и делается ниже установленных норм, полет должен быть прекращен и группа обязана либо возвратиться обратно, либо сесть на промежуточный аэродром. Если перед вылетом возникает малей­шее сомпение относительно ческих условий, то должен быть выслан ляется один из лучших экипажей, в со­вершенстве владеющий техникой пилоти­рования в сложных условиях и техникой радиосвязи и обладающий высокой штур­манской подготовкой. Летчики должны так изучить метеоро-

2

Известно, какое большое значение для хода боевых операций имело своевремен­ное, быстрое и успешное перебазирование авиации для концентрации ее на нужном направлении. Например, в ходе наступа­тельной операции, когда наземные войска быстрыми темпами продвигались вперед, авиации приходилось в короткие сроки перемещаться в совершенно незнакомые районы. Такие же перелеты, и часто на очень большие расстояния, были необхо­димы при пополнении действующих ча­стей новой материальной частью. Все эти сложные и ответственные пе­релеты требовали хорошей организации и

Н-ской истребительной части идет плано­На снимке (слева направо): отлич­лейтенант А. Курусов, лейтенант лейтенант Снимок П. Никитина.

высокой навигационной подготовки всего что там, логическую обстановку, чтобы они имели ясное представление о том, когда, где с какими явлениями они могут встретить­ся на маршруте. Использование средств 30С при них полетах, тем более по неизученному внест свои ообаност, О одной стороны, самая организация этого дела значительно сложнее, чем в обычных полетах в своем районе, где имеется пря­мая связь, где средства 30С сосредоточе­ны в одних руках и их можно заказать в любое время. При больших же маршрут­ных полетах средства 30С нужно заказы­вать на территории других соединений или округов через высшую инстанцию, зача­стую бее прямой связи, и не всегда удает­ся получить именно то, что желательно. Поэтому штурман, руководящий переле­том, должен учитывать это и на средства Немалую роль играют подбор и подго­товка ведущих групп, а также их заме­стителей. Как правило, в каждой группе должно быть два заместителя, которых надо подготавливать наравие с ведущим. Помимо подготовки в масштабе части, же­30С давать заявки заблаговременно, не позже чем за сутки лательно ведущих групп готовить к поле­ту в отдельности. После того, как подго­товка к перелетам закончена, какая бы то ни было замена ведущих групп недо­пустима, так как она нарушает установ­ленный порядок и создает путаницу. Рекомендуется истребительным и штур­мовым частям давать специальных лиде­ров. В этом нет ничего зазорного. Полет за лидером ни в коем случае не снимает ответственности с командиров этих групп. Командиры и все ведомые экипажи, сле­дующие за лидером, должны постолянно ве­сти ориентировку, поддерживать хорошую связь с ним и с землей. Все экипажи должны иметь на весь маршрут карты, инструкции и указания. Материалы эти должны изучаться перед перелетом со сдачей зачетов. Полеты на большие расстояния, неза­висимо от их целей и задач, всегда слож­ны и требуют гораздо большего внимания, чем обычные полеты. Е осуществлению их привлекаются не только командиры и штурманы, участвующие в полете, но командиры и штурманы авиачастей и сое­динений, через территорию которых совер­шается перелет. Последние несут ответ­ственность за подготовку и контроль пе­релета всех частей, производящих посадку на их аэродромах. Следует отметить образцовый перелет на большое расстояние, совершенный дву­мя соединениями под руководством ге­нерал-майора авиации Чучева и генерал­майора авиации Андреева. Несмотря на трудность маршрута и ориентировки и на сложность метеорологических условий, перелет был совершен отлично Чем был достигнут этот успех? Прежде всего лич­ным руководством командиров соединений, подготовкой летного состава. Об использовании опыта войны в боевой подготовке  В частях и соединениях Военно-Воздуш­ных Сил Красной Армии боевая подготов­ка идет полным ходом. Она проводится на основе опыта Великой Отечественной вой­ны, и ее первые результаты уже дают возможность теперь сказать довольно кон­кретно о наиболее применимых формах и методах обучения, Опыт войны наглядно показал, в чем заключались пробелы под­готовки в мирное время. Например, изу­чая метеорологию, наш летный состав в прошлом детально знакомился с матери­альной частью этой службы и в то же время получал недостаточно знаний и навыков в определении метеорологической обстановки по признакам, наблюдаемым в полете. Этот дефект в подготовке мирного времени сказался в том, что экипажи ча­сто делали еверные выводы о погоде, что мешало выполнению задании. Чтобы ликвидировать этот пробел, пришлось во время войны создавать специальные оки­пажи разведчиков погоды, которые на основе ове опыта и дополнительной метеопод­готовки осваивали это важное дело. Не менее убедителен другой пример. При изучении материальной части бомб от изучающих требовали знания взрывча­того вещества. На практике же это оказа­лось совершенно излишним, а гораздо важнее былю знать, какую бомбу и по какой цели лучше применять. Подобные примеры можно привести и из других отраслей, но все они говорят об одном и том же о необходимости привести содержание учебы в соответст­вие с опытом войны. Во время войны авиация действует преимущественно с полевых аэродро­мов, поэтому и в процессе учебы ос­новным аэродромом для летной рабо­ты в частях следует считать полевой. Кроме того, один из аэродромов должен обеспечивать тренировку молодого летного состава в нормальных условиях как в от­ношении размеров полос, так и благопри­ятных стартов, На этом аэродроме нужно отрабатывать технику взлета и посадки. Аэродром полевого типа по характеру лет­ного поля и по организации полетов жен полностью соответствовать боевой обстановки, вплоть до деталей мерах маскировки, С этого аэродрома в жны летать экипажи, закончившие летного состава. Война показала, где проводилась достаточная и всесторон­няя подготовка, где все было продумано до мелочей, там всегда, даже в сложных метеорологических условиях, маршрутные полеты совершались успешно, без единого происшествия. Сейчас, когда части Военно-Воздушных Сил Красной Армии приступили к плано­мерной боевой учебе, следует уделить большое внимание штурманскому обеспе­чению маршрутных перелетов. Говоря о таких полетах и перелетаж, полезно остановиться на некоторых их - особенностях. Командиры и штурманы пе­релетающих частей, так же как команди­ры и штурманы, обеспечивающие полеты, должны всесторонне учитывать и анали­зировать эти особенности В больших маршрутных перелетах эки­пажам приходится летать и над голыми степями, где почти нет ориентиров, и над густо населенной местностью с оби­лием ориентиров, и над сплошными ле­сами и горными массивами и т. д. Лет­чикам, не имеющим практического опыта подобных полетов, трудно ориентироваться в таких условиях. Поэтому изучение ме­стности, маршрута, аэродромов и посадоч­ных площадок должно стоять в центре внимания. Изучать маршрут следует по частям, т. е. сначала один этап, скажем, степной район, затем лесной, горный и т. д Такое изучение позволяет лучше запомнить местность. Второй особенностью является то, что полет на большое расстояние теснейшим образом связан с необходимостью эконом­но расходовать горючее, Нарушение уста­новленного режима работы винтомоторной группы в полете в сторону форсирования в большинстве случаев приводит к неже­лательным результатам. Вопрос о расчетах горючего и дальности полета, а также о твердом режиме работы имеет исключи­тельно важное значение. Это особенно от­носится к истребительной и штурмовой авиации. Нужно добиться такого положа­ния, чтобы каждый летчик знал расход горючего на своем самолете на всех ре­жимах и любых высотах и грамотно про­изводил полет. Выполнение маршрутных полетов боль­шой дальности в значительной степени зависит от метеорологических условий, особенно в осенне-зимний и весенний периоды, когда погода крайне неустойчи­ва. Метеорологические условия в эти пе­риоды на разных этапах маршрута различ­ны, так как во многом зависят от местно­сти. Бывает так, что полет начинается при хорошей погоде, а в середине или в конце маршрута экипажи попадают в сложные метеорологические условия. Та­кие явления, как низкая облачность, дож­ди, снегопады, метели, туманы (особенно) и дымка, если о них заранее неизвестно, могут отразиться на полете. Поэтому пе­ред полетом необходимо тщательное изу-

Пущин, младший старший лейтенант А. Кудряков,

Соревнования лыжников СПОРТ Наступила первая послевоенная спор­тивная зима. Предстоят упорные и инте­ресные «битвы» на снежных просторах и ледяных полях. Спортсмены усиленно тренируются, вхо­дят в «форму». Первый зимний спортив­ный праздник в Москве намечен на 23 де­кабря. Будет разыгрываться первенство гарнизона по лыжам, В розыгрыше примут участие лучшие лыжники академий, учи­лищ, частей гарнизона столицы. В про­грамме праздника: эстафета 4 5 км. (зачет по трем командам) и гонка на 10 км. (зачет по 12 человек). Начальник физической подготовки 1-го Московского краснознаменного ордена Ленина авиаучилища связи лейтепант Злодырев сообщил: В прошлом году команда авиаучи­лища заняла первое место в соревнова­ниях Московского гарнизона по лыжам. Иаши лыжники надеются добиться от­личных результатов и сохранить за собой гарши­команда академии имени тренировочном

нятий в Н-ском бомбардировочном полку. Штабные офицеры и командиры много поработали над их оборудованием. Вот штурманский класс. В светлом и теплом помещении здесь ежедневно занимается летный состав. - Все здесь сделано руками летчиков и Переходим в следующий класс -- воз­душно-стрелковой подготовки. Самое за­мечательное в нем --- стрелковый трепа­жер, сконструированный младшим техни­ком-лейтенантом Богдаловым. Тренажер дает летчику возможность тренироваться и техников, -- говорит штурман полка  Герой Советского Союза капитан Наумов. В частности, этот бомбардировочный щит прекрасное пособие, изготовленное младшим техником-лейтенантом Воробье­и вым. С помощью щита летчик и штурман получают наглядное представление о ра­боте бомбардировочного вооружения, тре­нируются в сбрасывании бомб при раз­личных вариантах загрузки. Большим вниманием пользуется раздел радионавигации. За время войны летчики штурманы полюбили радио, которое об­легчало им выполнение боевых заданий при дневных и ночных полетах. Техник­лейтенант Сергиевский на специальном станке смонтировал РПК-10, подвел к нему ток от самолетного генератора. Лет­ный состав имеет возможность в классе тренироваться в настраивании на при­водную радиостанцию или радиомаяк, практически овладевать активным и пас­в ся в прицеливании по движущейся модели самолета. Если прицеливание произведенс правильно, загорается лампючка, если неправильно, лампочка не загорается. Особенно много дает тренажер молодым летчикам, вырабатывая у них меткость прицеливании и способность быстро принимать решения при встрече с воз­душным противником. Так же образцово, как и два предыду­щих класса, оборудован класс связи. Здесь мы видим разборную радиостан­цию, ключи и умформеры всех систем. Для тренировок на ключе оборудованы зуммеры на группу в 20 человек. Имеют­различные схемы: приемника, передат­чика и т. д. Хорошо подготовленные классы дают возможность плодотворно учиться. Майор В. КОРЧАГИН.

Северная группа войск. (От соб. корр. по телеграфу).

ХОККЕИСТЫ ВЫШЛИ НА ЛЕД У хоккеистов команды ВВС начинаются ответственные встречи на первенство Мо­сквы. Первенство будут оспаривать силь­нейшие команды страны: «Динамо», ЦДКА, тивной форме. Хокжеисты рассчитывают завоевать одно из мест в первой пятерке. ＿

МайорИНИИАТИВА ПРЕПОДАВАТЕЛЕИ Более двух с половиной тысяч предло­жений внесли за последние 34 года преподаватели, инструктора-рационализа­торы и изобретатели школы авиационных механиков, где начальником инженер­подполковник Гусев. Ими созданы дейст­вующие установки, тренировочная аш­паратура и многие другие наглядные по­Особенно ценную инициативу проявили собия. преподаватели -- капитан авиационно­технической службы Кузьмин, инженер­капитаны Копанкин и Михайлов, инструк­тора - старший техник-лейтенант Куз­нецов, младший техник-лейтенант Алек­сеев и старшина Левандовский. Тов. Кузьмин сам изготовил несколько им же предложенных пособий для прак­тических занятий по курсу электротехни­ки. Интересна его установка, демонстри­рующая работу генералора, аккумулятора и регуляторной коробки. Курсант полу­чает возможность проследить работу ре­гуляторной коробки и приобретает навы­ки в монтаже проводников. Установки, разработанные тов. Алексе­Тевым, показывают бензонасос, регулятор давления, карбюратор и другие агрегаты Заслуживает внимания установка стар­шего техника-лейтенанта Кузнецова, ко­торая дает представление о совместной ра­мотора в действии. Им сконструирован переносный компрессор для заполнения баллонов сжатым воздухом. Охлаждение компрессора производится при помощи крыльчатки нагнетателя мотора и системы воздушных труб. боте регулятора оборотов и винта изме­няемого шага. Центрофугу, центробежный воздухоотделитель агрегата непосредствен­ного вспрыска курсанты изучают по ма­кетам тв. Кузнецова. Учебные экспонаты, выполненные по предложениям тт. Копанкина и Михайло­ва, служат незаменимым пособием к заня­тиям по аэродинамике и вооружению са­молетов. Широкое применение нашли в школе наглядные пособия из органического стек­ла. Рационализаторская работа стала неот - емлемой частью учебного процесса, про­чно вошла в школьную практику. Инженер-капитан 3. ЦАЛКОВИЧ. 

Спортивные встречи 1946 г. Президиум ЦС Осоавиахима утвердил календарный план спортивных соревнова­ний на 1946 год. повсеместно состо­феврале-марте ятся массово-лыжные соревнования. в них примут участие команды первичных организаций Осоавиахима. 28-ю годовщину Красной Армии осоавиахимовцы отмечают всесоюзными заочными стрелковыми состя­заниями, в которых будет участвовать бо­лее 50 тысяч стрелков. В мае состоится заочный конкурс ра­диолюбителей-слухачей. В июле будет проведен всесоюзный слет авиамоде­листов. Это первая встреча юных авиаконструкторов за последние 5 лет. В том же месяце организуются VIII всесо­юзные стрелковые соревнования, посвя­щенные розыгрышу первенства СССР по стрелковому спорту, В августе состоится всесоюзная звездная радиоэстафета. (ТАСС).

работы над собой, то предполетная подго­товка должна обеспечить контроль за го­товностью летчика к предстоящему зада­нию, за детальной отработкой техники вы­полнения упражнений. Для этого произ­водится проигрыш всего полета. В процессе проигрыша необходимо ши­роко приводить примеры из боевого опы­та, как положительные, так и отрицатель­ные, с тем, чтобы летчик мог солоставить последствия того и другого случая. Но как бы ни был богат личный опыт пнстуктора или командира, все же коли­чество примеров, которыми он располага­ет, будет отраничено, Кроме того, неодно­кратное повторение одного и того же при­мера сделает его в конечном счете не­оффективным. Здесь на помощь авиацион­ны частям должны притти наши воен­вые издательства. Помимо учебников, снабаенных примерами, необходимо вы­пустить специальный сборник примеров по всем вопросам боевого применения авиации. Важнейшим разделом предполетной под­тотовки является тренировка на аппарату­ре к предстоящим упражнениям. Эта тре­нировка в данном случае, помимо приоб­ретения навыков, преследует также и це… контроля. Очень большое внимание должно быть уделено индивидуальной тех­нике пилотирования. Нет необходимости доказывать значение в боевом полете ка­чества техники пилотирования. Она дол­жна быть доведена до такого совершен­ства, чтобы ни на один миг не отвлека­внимания летчика Львиная доля внимания летчика в лю­бом полете, особенно в боевом, должна уделяться осмотрительности. Насколько важна осмотрительность, показывает опыт войны, во время которой мы из-за от­сутствия осмотрительности иной раз несли лишние потери. Наряду с осмотрительностью надо вы­рабатывать мобильность в действиях, на­чиная с подготовки самолета, запуска, выруливания, взлета и кончая умением быстро пристраиваться в любых условиях. Если проанализировать фактический рас­ход времени в боевых вылетах, то ока­жется, что иногда более 50 процентов его тратилось на запуск, выруливание, сбор и посадку. В одиночных полетах, производимых тактическом фоне, надо в первую очередь отрабатывать следующие элементы: осмо­трительность в воздухе и на земле условиях вероятного нападения противии­на (в ка на аэродромы); организацию отраже­ния атак противника; управление самоле-

том в воздухе по радио. Все групповые полеты должны осуществляться обязатель­но на тактическом фоне. Кроме элементов, перечисленных для одиночных вылетов, должны в групповых полетах отрабатываться: сбор с учетом воздушной опасности; организация и при­смы наблюдения за воздухом в процессе всего полета; готовность к отражению атак и отражение атак истребителей противника; нападение на встречного воз­душного противника; управление внутри грушпы; управление по радио с земли. Проще говоря, полет группы надо совер­шать как боевой полет волизи линии бое­вого соприкосновения и соответственно обстановке организовать противодействие. Зона стрельб и полигон должны являть­ся «полем боя» во всех отношениях. Буксируемые цели не должны показывать­ся стреляющему, а должны отыскиваться им так же, как мишени на полигоне (за исключением случаев, когда производится бомбометание по первоначальным упраж­нениям). При полетах на боевое применение, осо­бенно группами, необходимо отрабатывать элементы взаимодействия между видами авиации и организовать систему управле­ция самолетами над полем боя. Высшей формой контроля боевой под­готовки, основанной на опыте войны, яв­ляются летно-тактические учения. В этих учениях и в учениях, совместных с на­земными войсками, должны отрабатывать… ся не только элементы тактики, нои эле­менты оперативпого использования авиа ции. Следовательно, учиться обязаны не только части, но и штабы. Организация таких учений ясна: она должны воспро­изводить все элементы боевой обстановки, На учениях до войны часто допускалась ошибка - отрабатывался только один во­прос как целевой. Теперь необходимо от­работку отдельных элементов перенести на обычные полеты, а в летно-тактических учениях отрабатывать весь комплекс. Это, конечно, не исключает постановку цели учения, Особое внимание при проведении летно-тактического учения следует обра­тить на дислокацию и передислокацию. Вез этого учение не принесет и 50 про­центов той пользы, которую следует ожи­дать от произведенных затрат. Мы говорили о боевой подготовке лет­ного состава. Но не менее ответственной задачей является боевого внедрение

только для того, чтобы в дальнейшей практике использовать этот опыт, но и для того, чтобы сам руководящий состав освоил и систематизировал его. Работа эта имеет огромное значение. Она должна быть сейчас основным предметом боевой подготовки и входить в расписание заня­тий в виде разборов отдельных тем и во­просов, в виде конференций. В результа­те должен быть подготовлен материал для использования в учебниках и наставлени­ях, а также для боевой подготовки в ча­стях. Оперативно-тактическую подготовку на основе опыта войны следует проводить в виде групповых упражнений, военных игр, детно-тактических учений, учений с на­земными войсками или участия авиацион­ных офиперов на занятиях наземных войск, Групповые упражнения по свови форме позволяют и должны быть исполь­зованы для доработки тех вопросов, ко­торые выдвинуты опытом войны. В воен­ных играх и летно-тактических учениях надо применять уже установившиеся при­емы и методы использования авиации пелью их развития и совершенствования. на учениях с наземпыми войсками отра батываются формы взаимодействия. Важную деталь составляет участие авиационных офицеров в занятиях назем­ных войск в качестве консультантов. Ха­рактерно, что наземное командование по своей инициативе пригдашает офицеров авиации на эти занятия, ощущая в этом практическую необходимость. Целью тако­го участия в занятиях наземных войск должен быть и является обмен опытом, более детальное ознакомление наземных войск с возможностями и методами по­пользования авиации. Наряду с этим авиационный офицер воспринимает то но­вое, чем живут наземные войска и что можно использовать в боевой подготовка частей ВВС и в организации взаимодейст­вия.

высотах, чем предусмотрено для осталь­нЫХ. Основным недостатком в полготовке летного состава, как показал боевой опыт, явилось отсутствие навыков. Если про­бел в знаниях можно было относительно легко восполнить (строго в пределах вы­полнения задач) непосредственно в про­цессе боевой работы, то отсутствие навы­ков быстро восполнить невозмож нто зможно то что в условиях боевой обстановки многие на­выки должны быть доведены до автома­тизма, это, я думаю, сомнений не вызы­вает. Если, скажем, летчик-истребитель во время воздушного боя будет раздумы­вать и тратить время на отыскание ры­чагов для ущравления мотором или пушка­ми, то его собьют прежде, чем он произ­ведет выстрел. Должно стать законом: вырабатывать навыки во всем, в чем только можно, и таким образом освобож­дать внимание, необходимое для боевых действий. Это одна из важнейших задач учебной подготовки. Неслучайно, несмотря на сложность боевой обстановки, была введена в частях систематическая трени­ровка летчиков и штурманов в кабине боевых самолетов. Для осуществления задач боевой под под­готовки в области выработки навыков необходимо создать различную тренировоч­ную аппаратуру. Эту аппаратуру надо изготовлять не кустарно, а фабричным способом, на высокой технической основе и в таком количестве, чтобы полностью обеспечить потребность частей, Само со­бой разумеется, тренировочная аппарату­ра должна создавать обучаемому условия, максимально приближенные к действи­тельному полету как в отношении ощу­щений, так и нагрузок. В каких же областях надо вырабаты­вать навыки при помощи тренировочной аппаратуры? В технике пилотирования в различных условиях, контроле за агрега­тами самолета и мотора, технике прице­ливания и контроля за прицеливанием (при использовании бортового оружия и бомбардировочного вооружения), радиосвя­зи. Исключительно большое внимание сле­дует уделять предполетной подготовке. Если в основу боевой подготовки должен быть положен принцип самостоятельной

Герой Советского Союза генерал-полковник авиации К. ВЕРШИНИН ботку техники пилотирования в обычных аэродромных условиях. Важнейшее значение для успеха боевой подготовки имеет полигон. Он должен со­стоять из двух частей: первая обеспечи­вает проверку точности прицеливания, стрельбы и бомбометания; вторая изобра­жает поле бол о полной системой оборони­тельной полосы противника, с тактиче­скими мишенями, подвижными и замаски­рованными. На первой части полигона отрабатывается техника меткой стрельбы и меткого бомбометания одиночными экипажами и группами, Кроме ярко ви­димых мишеной, здесь должны быть и мишени тактические, в том числе подвиж­ные. Главнейшим элементом этой части полигона является четкая система, обес­печивающая об ективный контроль за дей­ствиями экипажей.

На полигона должны от­рабатываться все элементы тактики как мелких групп, так и эшелонов при мас­сированных действиях, Как показал опыт, огромную трудность для летчиков, главным образом штурмовиков, представляет оты­скание целей. Ни рассказом, ни даже показом на макетах этому не научишь, необходимо местности. Поэтому на полигоне необходимо создавать мишен­ную обстановку, окопы, блиндажи и ук­рытия. Кроме того, на этой части полиго­на должна быть организована реальная и полная система управления авиацией на поле боя. Группы самолетов, приходящие на выполнение учебно-боевых заданий, должны не только действовать по ранее заданным целям, но и получать новые це­ли и сами отыскивать их. Чтобы приви­вать навыки и приемы противозенитного маневра, надо на этом полигоне создавать средства имитации зенитного огня. Наря­ду с этим должна быть также введена си­стема контроля за меткостью стрельбы и бомбометания. Успевающим и способным летчикам необходимо предоставлять воз­можность совершать пилотаж на меньших



Можно с Уверенностью сейчас боевой опыт для это то же самое, что ка, Опыт войны должен поры боевой подготовки, дет

безрезультатной. B данной статье некоторые войны не ис­Здесь от­изложены пути и методы внедрения опыта в боевую учебу, Но они, конечно, черпывают всех возможностей. ромное поле действий для творческой инициативы.



опыга при обучении и воспитании руководящего состава авиационных частей. Ближайшая задача в этой области -- сбор боевого опыта и обобщение его. Это нужно не

проявления