28 февраля 1941 г., № 49 

(4835) 



КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА  



 ВКП(б)

ХVН

ВСЕСОЮЗНАЯ

КОНФЕРЕНЦИЯ

ПРЕНИЯ ПО ДОКЛАДУ Т. ВОЗНЕСЕНСКОГО О ХОЗЯЙСТВЕННЫХ Речь т. МАЛЫШЕВА (ЗАМ. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВНАРКОМА СССР) Товарищи! За 2 года, прошедшие со времени XVIII сезда партии, наша ма- шиностроительная ющихся и бездельничающих. Конечно, и вспомогательныо рабочие, и служащие промышленность значи- тельно продвинулась вперед как в коли- чественном отношении, так и в деле вы- пуска новых современных, более произво- дительных машин. Введено в строй зна- чительное количество новых машинострои- тельных заводов и проведена реконструк- ция многих действующих заводов. Этим расширена база машиностроительной про- мышленности в нашей стране. Особо существенно то, что эти годы в машиностроении ознаменовались серьез- ным увеличением производительности тру- да наших рабочих. Производительность труда по 4 машиностроительным наркома- там по сравнению с 1938 г. увеличи- лась на 30%. Следовательно, значчитель- ная часть прироста машиностроительной продукции за этот период основана на ро- сте производительности труда. Однако эти успехи машиностроителей олжны были быть и могли быть значи- гельно большими. Еще многие отрасли машиностроения, такие, как электромашиностроение, паро- возо- и вагоностроение, под емно-транспорт- ное оборудование и др., отстают в выпус- ке продукции от возросших потребностей народного хозяйства. Причины неудовлетворительной работы ряда отраслей машиностроения вскрыл в своем докладе тов. Маленков. Это прежде всего неумение многих из нас, руководи- телей наркоматов, конкретно руководить, знать свои заводы не по статистическим сводкам и отчетам, а в их повседневной жизни, неумение проверять выполнение своих же собственных приказов и распо- ряжений и добиваться их выполнения, пренебрежение к вопросам новой техники и отсутствие настоящего руководства этим делом, отсутствие повседневного внимания и заботы об экономном ведении хозяйства на наших заводах. Увеличение производства чугуна, стали, роката и цветных металлов, продолжаю- щийся рост добычи топлива и улучшение работы железнодорожного транспорта, ме- роприятия партии и правительства по укреплению трудовой дисциплины на на- ших заводах и увеличение продолжитель- ности рабочего дня-- все это создает необходимые условия для значительно лучшей работы машиностроителей, чем это было до сих пор. Успех дальнейшей работы будет ре- шаться прежде всего нашей способностью навести должный порядок в наркоматах и на заводах. Для этого надо в кратчайший срок ликвидировать крупнейшие недо- статки в работе, о которых говорили в своем докладе тов. Маленков и в прениях многие делегаты конференции. Я хотел бы остановиться на двух во- просах, имеющих весьма существенное зна- чение для дальнейшей успешной рабо- ты машиностроительной промышленности, Прежде всего, о производительности тру- да. Почти весь прирост промышленной продукции по 4 машиностроительным наркоматам в 1941 г. должен быть до- стигнут без увеличения количества рабо- чих, т. е. за счет роста производительно- сти труда. Это задание вполне выполни- мо и даже перевыполнимо. Для этого на- до только использовать большие резервы, имеющиеся у нас. Если по темпам роста производительно- сти труда наше машиностроение обгоняет передовые по технике капиталистические страны, то по уровию производительности труда мы еще сильно отстаем от них. Несколько примеров. На одном из аме- риканских заводов фрезерных станков вы- пуск станков на одного работника, заня-в на этом заводе, состалляе 0водам сталка в год, а на нашем Горьковском заводе фрезерных станков - только 0,45 сганка на одного работающего, т. е, поч- ти в 2 раза меньше. Это при условии, что Горьковский завод фрезерных станков имеет вполне современное высокопроизво- дительное оборудование. Вот другой пример из шарикоподшипни- ковой промышленности, На шредском за- воде СКФ выработка одного рабочего за 8-часовой рабочий день составила в 1938 г. 14,5 подшишника в день, а на 1-м шарикоподшипниковом заводе в Мо- скве-лишь 7,7 подшипника, т. е. почти в два раза меньше. Известно также, что 1-й шарикопод- шипниковый завод новый и имеет хоро- шее высокопроизводительное оборудование. Почему же многие наши заводы, имея бобрудование не хуже, а лучше аналогич- ных заграничных заводов, дают продук- ции на одного работника меньше, чем за Преде веего, товарищи, пото- у, что на наших заводах слишком много служивающего персонала и вспомога- тельных рабочих. Вот, например, на заводе «Автопри- цеп» № 2 Наркомата среднего машино- строения всего работает 631 чел., а про- изводственных рабочихтолько 255 чел., остальныю 376 чел. это обслуживающий персонал, вспомогательные рабочие и ИТР: вспомогательных рабочих 209 чел., служащих 59 чел., младшего обслуживаю- щего персонала 12 чел., охраны 25 чел., мнженерно-техаических работников 71 чел. На заводах Наркомата среднего машино- строения количество вспомогательных рабо- чих составляет 600/о от общего числа ра- бочих, т. е. на одного производственного рабочего приходится 1,5 вспомогательных рабочих, А если к этому добавить ещеболь- ноо волчстио служаних и тос мого валалшного обсуливающого про дительность труда наших стахановнев и передовых рабочих снижается, я бы ска- зал поедается, большим числом людей, не участвующих прямо в производстве продукции. На тех заводах, где много обслуживаю- щих и вспомогательных рабочих, там меньше всего порядка, много праздношата- нужны на наших заводах, они своей ра- ботой обеспечивают бесперебойность про- изводственного процесса, но чем лучше ор- ганизовано производство, тем меньше нуж- но вспомогательного и обслуживающего персонала. Мы должны стремитьсяшиностроительных дать больше продукции на каждого рабо- тающего на наших заводах, Опыт пере- довых заводов показывает что там, е директора заводов поняли это, там рост производительности труда идет изо дня в день в гору. Например, на Московском инструментальном заводе навели порядок в этом деле, сократили количество вспо- могательных рабочих до 460 и значи- тельно перевыполнили план по произво-

ИТОГАХ 1940 ГОДА И ПЛАНЕ РАЗВИТИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР НА 1941 ГОД Надо покончить с разбухшей сетью на- учно-исследовательских институтов и учре- ждений, ликвидировать маломощные, не- жизненные научно-исследовательские учре- ждения и усилить роль и значение завод- ских лабораторий. Это поможет заводским работникам успешнее работать над усовер- шенствованием техники, над освоением производства новых машин и улучшением существующих. Товарищи, решения XVIII партийной конференции дают хозяйственным и пар- тийным руководителям ясную и четкую программу работы. Центральный Комитет партии с боль- шевистской прямотой вскрыл недостатки в нашей работе и указал пути их исправле- ния. Наша задача заключается сейчас в том, чтобы в короткие сроки и хорошо выпол- нить решения конференции и обеспечить безусловное выполнение плана 1941 года. Повседневное руководство и забота на- шего Центрального Комитета партии и товарища Сталина о работе промышленно- сти и транспорта дают нам, работникам промышленности и транспорта, уверенность в том, что мы с этой задачей успешно справимся. (Аплодисменты).  нец, нужен и такой путь, как принуди- тельное запрещение производства устаре- лых типов машин. Для более успешной работы в области техники, мне кажется, надо навести по- рядок и в организации научно-исследова-25%/о. тельских работ. Партия и правительство ежегодно отпускают на научно-исследова- тельскую работу значительные средства. Так, в 1940 г. на научно-исследователь- скую работу было затрачено по бюджет- ным асситнованиям свыше полутора» мил- инартов рублей. В пашей стране имеется около 1,700 научно-исследовательских учреждений и организаций со 170 тыся- ажи работников. Как видите, и силы пе- алье и средства расходуются большие. А в то же время всем известны постоян- ты жалобы на то, что результаты науч- по-леследовательских работ в промышлен- ность внедряются плохо. Эти жалобы имеют основания. Причина заключается в том, что зна- чительная часть научно-исследовательских учреждений оторвана от конкретной жизни промышленности и производства. В то же время научно-исследовательская работа на заводах ухудшилась. Заводским лаборато- риям отпускают для их работы недостаточ- Речь ные средства. Например, из 1.731 млн. рублей, затраченных в 1939 г. на науч- но-исследовательские работы, израсходова- но по всем союзным промышленным нар- коматам только 431 млн. рублей, или Наркомтяжмашу в 1940 г. было ассигновано на научно-исследовательскую работу 27 млн. рублей, из них на завод- ские лаборатории только 7 млн. рублей, бораториями. т. е. 26%/. В научно-исследовательских институтах Наркомтяжмаша работает 1.900 человек, а в 220 заводскихлабораториях-- всего 787 человек. В то же время опыт технически передовых заводов показывает, что там, где имеются хорошие лаборатории и хорошие научно-исследовательские кадры инженеров и техников, там и техника двигается вперед. Например, Ленинградский завод «Светлана» имеет хорошую лабора- торию с хорошими кадрами заводских на- учных работников, и этот завод все время двигает технику вперед. То же самое мож- но сказать про Кировский завод, особенно о его металлургическом производстве. Опыт такой технически передовой страны, как США, показывает, что 70% всех средств, затрачиваемых на научно-исследователь- скую работу, расходуются заводскими ла- т. ШАШКОВА (НАРКОМ РЕЧНОГО ФЛОТА СССР) тах перед заморозками приводит чаще все- го к тому, что плоты приходится зимой выкалывать изо льда. Пора покончить с такой антигосударственной практикой. Особого внимания заслуживает отно- шение железных дорог к пароходствам и портам. Все невзгоды по перевозкам хранению грузов, ответственность перед и клиентами ложатся на речные порты. Партийные организации на местах не занимались регулированием работы между железными дорогами и речными пароход- ствами, а также между железнодорожными станциями и речными портами, а от острых вопросов, как правило, уходили. Остановлюсь на некоторых путях даль- нейшего развития речного транспорта свете перспектив речных перевозок на бли- в жайшие годы.

бой понятно, что при низких нормах и при значительной переработке их заработ- ная плата непомерно растет. В результате на многих заводах малоквалифицирован- ные рабочие зарабатывают значительно больше квалифицированных рабочих. Производительность труда на многих ма- заводах низка еще и потому, что передко на технически пере- довом провзводительном оборудовании ра- ботают устарелыми методами и не исполь- зуют полную производительность оборудо- вания. Револьверные и многорезцовые станки часто используются как простые токарные. Так, налример, на Тормозном заводе в Москве, на заводе имени Воров- ского в г. Свердловске при работе на ре- вольверных станках не используют ре- вольверных головок и этим уменьшают производительность этих станков в два… три раза. На многих машиностроительных заводах предпочитают работать на простых токарных или револьверных станках, в то время как более производительные полу- автоматы и автоматы не используются и простаивают. Таких примеров можню при- вести много. Здесь я говорю только о том оборудовании, которое уже есть на наших заводах, по используется неправильно, и этим снижается производительность труда. Применение многих, даже простых техни- ческих мер резко увеличивает производи- тельность труда. некоторых из них уже говорил в своем докладе тов. Вознесенский, Можно дополнить еще одним примером, уже из области термической обработки металла. Применение газовой цементации вместо пыне существующей в твердых карбюри- заторах повышает производительность тру- да в 2--3 раза, резко уменьшает брак, улучшает условия труда, Дело это неслож- ное, недорогое и должно найти широкое применение на машиностроительных заво- дах. Вот основные резервы для повышения производительности труда! Я здесь не говорю о том, что неуклон- ное проведение в жизнь Указа Президиу- ма Верховного Совета об укреплении тру- довой дисциплины, полная ликвидация прогулов, уменьшение простоев и других непроизводительных потерь рабочего вре- мени должны обеспечить еще более бы- стрый рост производительности труда. Следующий вопрос, на котором я хочу остановиться, это вопрос о повой технике. e. Неоспоримо, что машиностроительная про- мышленность в 1940 г. добилась даль- нейших успехов в деле освоения новых видов машин. Освоено свыше 150 новых типов металлорежущих станков, выпущены десятки новых вполне современных машин и оборудования для черной металлургии, новые типы мощных кранов грузопод ем- ностью в 300 и более тони, выпущены образцы новых типов паровозов и прове- дена большая работа по модернизации су- ществующих паровозог, выпущены новые типы быстроходных дизелей и т. д., но все эти успехи недостаточны для удовлетворе- ния потребности нашей страны в новых машинах. Значение новой техники в ра-B боте машиностроителей трудно переоце- пить, так как продукция машинострои- тельной промышленности предопределяет уровень техники во всех остальных отрас- лях народного хозяйства. Поэтому недо- оценка новой техники вдвойне недопусти- ма в машиностроении. Резкая критика, которой п рой подвергтов. Ма- ленков руководителей предприятий за не- - дооценку значения новой техники, за технический консерватизм, за хвостизмпо отношению к новой технике, прежде все- -го относится к нам, машиностроителям. Немало директоров машиностроительных заводов, исходя из своих удобств, годами производят одни и те же устаревшие ма- шины, не внося в них никаких улучше- ний. Вот, например, Харьковский электро- механический завод Наркомата электропро- мышленности выпускает масляные рео- статы конструкции 1907 1909 гг. вдвое тяжелее, чем современные американ- ские реостаты. Завод ЗИС на протяжении последних четырех лет не внес никаких улучшений в легковую машину. Таких примеров можно привести, к сожалению, много. Создание и освоение новых машин в серийном производстве проходит медлен- но, а новая технология применяется не- достаточно. и Поэтому Центральный Комитет партии Совнарком Союза С вынуждены были принять специальные решения о работе таких отраслей промышленности, как стан- костроение, кузнечно-прессовое оборудова- ние, электромашиностроение, равно как и о работе завода ЗИС. В этих решениях Центральный Комитет партии и Совнар- ком Союза ССР подвергли справедливой критике неудовлетворительное положение дел с новой техникой в этих отраслях машиностроения и дали развернутую про- грамму по усовершенствованию техники новых машин. Этими решениями, как и многими другими, Центральный Комитет и Совнарком Союза ССР показали пример руководства техникой. Основной недостаток нашей работы в B вопросах новой техники заключается именно в отсутствии руководства техни- кой со стороны наркоматов и главков Ди- ректора заводов, зачастую и не плохие увлеченные количественной стороной де- ла, не добираются до техники, передове- ряя это дело на заводах второстепенным работникам, а опыт работы показывает, что анооным руконодтелям дают вило, выполняют хорошо. Развитие техни- ки идет в направлении более экономично- го использования сырья и материалов, со- вершенствования технологических процес- сов и снижения затрат труда на единицу изделия, следовательно, новую технику надо отражать в соответствующем сниже- нии себестоимости продукции, в уменьше- нии норм расхода материалов и т. д. Это понудит руководителей заводов и наркома- тов быстрее внедрять в производство но- вейшие технические достижения. И,

XVIII сезд партии признал работу реч- ного транспорта неудовлетворительной и дал директиву- ликвидировать отстава- ние этой отрасли народного хозяйства, усилить роль речного транспорта в грузо- обороте страны, особенно в перевозке мас- совых грузов.

Беда Наркомречфлота в том, что он еще слабо, бессистемно обобщает многообраз- ный опыт отдельных пароходств и не де- лает его основой технической политики. В области пристанского хозяйства внут- ренние резервы мощностей кроются в не- доиспользовании прежде всего перегру- зочных машин. Чтобы повысить время действия механизмов, надо маневрировать ими, перебрасывать их с одного участка на другой, в зависимости от изменения грузопотока. Для того, чтобы повысить использование мощностей, следует бороться за законченный цикл механизации, за ме- ханическое передвижение грузов из трюма баржи до склада или вагона и обратно. Количество аварий продолжает оставать- ся большим. Свыше 70% всех аварий произошло в результате несоблюдения пра- вил плавания, правил технической экс- плоатации, а также в результате наруше- ния трудовой дисциплины. Отсюда вывод: мы плохо боремся за укрепление трудовой дисциплины, не повышаем в должной ме- ре квалификацию кадров, недостаточно ра- ботаем с ними. Перейду к технической политике в об- ласти восстановления имеющегося и строи- тельства нового флота. Нам нужно резко изменить методы ремонта флота. Надо рас- ширить текущий ремонт силами команди в зимнее, и в навигационное время, чтобы максимально высвободить мощности наших промышленных предприятий для капиталь- но-восстановительного ремонта и строи- тельства нового флота. До сего времени мы флот получали от промышленности. На сегодня со- стоит в том, чтобы предприятия Нарком- речфлота научились быстро и высокока- чественно строить флот своими силами. Для того, чтобы обеспечить выполнение исключительно больших задач, стоящих перед речным транспортом, нужно реши- тельное пополнение речного флота. Значительная часть самоходного и не- самоходного флота имеет возраст, прибли- жающийся к амортизационным срокам. Это обязывает работников речного тран- спорта усилить внимание к приведению ское состояние.н всего этого флота в надлежащее техниче- Партия и лили огромную важность для командных кадров упорного овладения экономическими знаниями, знаниями зако- нов развития хозяйства, тенденцией его роста, т. е. приобрести одно из важней- ших большевистских качеств--предвидеть, заглядывать вперед. В системе нашего наркомата с экономической грамотностью руководящих кадров обстоит очень небла- гополучно. Неудовлетворительная работа с кадрами, недостаточная экономическая грамотность командиров имеет своим результатом такие явления, как несовершенство нашего пла- нирования, грубейшие ошибки в коммерче- ской и финансовой работе, незнание по- требностей хозяйства ряда важнейших районов, топтание на позициях старой тех- ники. Общий результат всего этого-- до- роговизна перевозок, убыточность работы речного транспорта. Товарищи! Все перечисленные вопросы в первую очередь требуют четкой, оператив- ной работы Наркомата речного флота в це- лом, ого руководства и линейных органов. Речной транспорт, несомненно, снимет позорное пятно отставания, но мы просим большей помощи местных партийных орга- низаций. Нужна повседновная помощь, проверка, а иногда и моральная поддержка речникам на местах. Резкая критика работы речного флота тов. Маленковым вдвойне справедлива по- тому, что в Наркомречфлоте еще много ве- ры в бумагу вместо живого, конкретного руководства местами. Нет настоящего кон- троля и проверки исполнения. Задачи наши грандиозны, но они впол- не выполнимы. Для этого мы обязаны из резкой, но справедливой критики сделать большевистские выводы и наметить прак- тические пути устранения недостатков. Товарищи! Решения XVIII партийной конференции явятся залогом дальнейших успехов нашей родины. Мы, работники реч- ного флота, приложим все усилия к тому, чтобы оправдать великое доверие, которое нам оказывают наше Советское Правитель- там одлаают выно Сопотеное Праватеь- партии Решения XVIII партийной конференции послужат новым величайшим рычагом в решении основной экономической задачи, поставленной товарищем Сталиным, - до- гнать и перегнать передовые капиталисти- ческие страны в ближайшие 10--15 лет также и в экономическом отношении. Порукой этому является то, что нами руководит вдохновитель наших побед, вождь, учитель, гений человечества великий Сталин. (Аплодисменты).

С тех пор прошло 2 года. Что же сде- лали мы, речники, чтобы претворить в жизнь указание партийного сезда? Речной транспорт несколько продвинул- ся вперед. Однако сделано еще очень ма- ло, Нам удалось ликвидировать отстава- ние в перевозках, которое было в 1938 г. по сравнению с 1937 г. За две последних навигации перевозки воэросли на 12,8%%, в том числе: по неф- ти на 24,8%о, по плотам на 18,7%0. Но государственные планы перевозок в 1939 и в 1940 годах не выполнены. Там, где наши пароходства и политот- делы сумели увязать свою практическую работу с местными партийными организа- циями, где областные, краевые, республи- канские партийные организации оказыва- ли нам повседневную практическую по- мощь, там речной транспорт имеет сдвиги в работе. Но, к сожалению, для целого ряда об- комов и крайкомов партии речной транс- порт является пасышком- сторонней ор- ганизацией. Это в первую очередь отно- сится к печорской и омской организаци- ям, где речной транспорт является основ- ным видом транспортных средств. Паро- ходства и судостроительные верфи этих районов из года год не выполняют про- граммы. Также недостаточно занимаются речным из транспортом партийные организации Куй- бышева и Горького. Волжские пароходства года в год топчутся на одном месте. заций порту. неудовлетворительной работе этих участков в первую очередь повинно ру- ководство наркомата, но сегодня в свете деклада тов. Маленкова, мы также вправе требовать от местных партийных органи- большей помощи речному транс- Тов. Молотов на XVIII с ездо партии резко и по заслугам критиковал простои позорным пятном водного транс- порта и призывал нас смыть это пятно. Что же сделано нами в осуществление указаний товарища Молотова? Качественные показатели использова- ния флота в 1940 г. по сравнению с 1939 г. несколько улучшились. Повыси- лась производительность буксирного фло- та. По всем пароходствам в целом она повысилась на перевозке плотов на 14,50/о, на сухогрузных перевозках- на 50/0. Производительность нефтеналивных барж, увеличилась на 13,50/о, сухогруз- ных барж- на 7,50/. Порты и пристани узкое место реч- ного транспорта. Корень наших недостатков в первую очередь кроется в работе портов и приста- ней, в погрузочно-разгрузочных работах. Наше внимание должно быть сосредоточено именно в этом направлении. Особенно безответственно к использова- няю речных транспортных средств относят- ся прежде всего организации Наркомзага. Они часто превращают наши суда в пло- вучие склады, срывают график движения. гооо отоку Нилне-Иртышскому па- роходству Наркомзаг за прошлую навига- цию заплатил за простои флота 3 млн. руб. штрафа, по Верхней Волге - 2.800 тыс. руб. Перегрузка на причалах клиентуры производится примитивными средствами. В то же время хлебные элеваторы в Рыбин- ске, кстове и Бариауле не приспособлены к приемке хлеба с воды. не Возьмем такой пример. В навигацию 1940 г. у причала завода «Красный Ок- тябрь» в Сталинграле баржа емкостью 2 тыс. тонн простояла 30 суток. Грузо- подомность этой баржи полтора желез- нодорожных состава, Возникает вопрос, реагировали бы в Сталинграде, если бы на этом же заводе на 30 суток задержали не баржу, а полтора железнодорожных соста- ва? Во-первых, ни один клиент этого не от и подоровилось бы. А мы зо сих пор ми: римся с тем, что наша клиентура превра- щает баржевый флот в складские помеще- ния, а шкиперов - в сторожей этих скла- дов-барж. в какB Наркомлес с весны, как правило, пе предявляет к перевозке достаточного коли- чества лесных грузов, в особенности пло- период, когда производительность флота в 3--4 раза больше, чем осенью, не используется. Лес во-время не поступает потребителю. Пред- нако-(явление к перевозке лесных грузов в пло- 

дительности труда. А вот на таких заво- дах, как ЗИС, Горьковский автомобильный, Сталинградский тракторный, и на многих других директора заводов цепляются за каждого вспомогательного рабочего и не выполняют ни плана по производительно- сти труда, ни плана по выпуску продук- ции. Сокращение вспомогательных рабочих по Наркомату среднего машиностроения только на 15%о (а это уже не так много) освободит около 25 тыс. рабочих для ис- пользования их на производительной ра- боте у станков, даст только за счет этой одной меры прирост производительности труда на 6--7%% в 1941 г. по наркома- ту. Эку работу мы уже началипроводить. Сокращение излишних вспомогательных рабочих и обслуживающего персонала это важнейший резерв дальнейшего роста производительности труда и удешевления продукции. Далее, во многих случаях существую- щие у нас на заводах нормы выработки и оплата труда не только не толкают про- изводительность труда вперед, но тормо- зят ее подем. Не раз Центральный Ко- митет партии указывал на то, что тех- ническое нормирование труда поставлено на предприятиях плохо, что существую- щие на заводах так называемые опыт- но-статистические нормы тормозят рост производительности. К сожалению, нало прямо сказать, что эти указания нашей партии выполпяются очень плохо и на сегодня опытно-статистические нормы яв- ляются основными на наших машино- строительных заводах, Так, по Наркомату общего машиностроения опытно-статисти- ческие нормы составляют 62% общего числа норм; по Наркомату среднего ма- шиностроения 600/. А по отдельным за- еще хуже. Например, на Москов- ском тормозном заводе Наркомата средне- го машиностроения опытно-статистиче- ские нормы составляют 98% общего чи- сла действующих на заводе норм. А что такое опытно-статистические нормы? Это в подавляющей своей части такие нормы, которые узаконяют техническую и произ- водственную отсталость многих наших за- водов, которые не имеют ничего общего с научным подходом к нормированию тру- да и к организации производства. Товарищ Сталип еще в 1935 г. на первом Всесоюзном совещании стахановцев говорил: «Без технических норм невоз- можно плановое хозяйство. Технические нормы нужны, кроме того, для того, что- бы отстающие массы подтягивать к пе- редовым. Технические нормы- это боль- шая регулирующая сила, организующая на производстве широкие массы рабочих вокруг передовых элементов рабочего класса». Это указание товарища Сталина вы- полняется плохо, и поэтому мы имеем неудовлетворительное положение дел с нормированием труда. Там, где много опытно-статистических норм, там рост производительности труда идет неудовле- творительно. Особенно плохо нормируются вспомога- тельные работы, Здесь, как правило, пор- мы усталавливаются буквально на-гла- зок. А каковы эти нормы, можно судить по тому, что при большом излишке вспо- могательных рабочих на наших заводах нормы значительно перевыполняются по- чти всеми рабочими. На заводе «Красный металлист» в Ленинграле выработка норы во вспомогательных цехах достигает 206%о, на заводе им. Ленина в г. Харь- кове- 192%, по Наркомату среднего ма- шиностроения в целом 150%, по Нар- пот но тово овно тае положение с нормированием явно небла- гополучно и сдерживает дальнейший рост производительности труда. Задача, очевид- но, заключается в том, чтобы директора заводов, начальники цехов и мастера взя- лись по-серьезному за внедрение техни- ческих норм, а наркоматы по-настоящему взялись бы за руководство этим делом, а не полагались бы на самотек. Неправиль- ное нормирование труда, особенно вспомо- гательных рабочих, приводит к вредной уравниловке в заработной плате. Само со-

Правительство утвердило план речных перевозок на 1941 г. с резким повышением продукции флота против фактически сде- ланной в минувшую навигацию. Особенности перевозок этого года заклю- чении удельного веса химических грузов, прто то и хлеба и металла. Особенностью нашего плана 1941 года является увеличение на 30% общего то означает, об ема перевозок сухогрузов. Это оз что должна быть резко улучшена работа портов и пристаней.

1941 г. будет годом огромных работ по подготовке к дальнейшему увеличению речных перевозок в нашей стране. Мы должны реконструировать Волго-Балтий- ский и Северо-Двинский водные пути. Ре- конструкция и строительство нового фло- та для этих путей, а также строительство промышленной базы для выпуска флота должны быть осуществлены силами Нар- комречфлота. Обем капитальных вложений только по этим работам равеп капиталь- пым вложениям пяти предыдущих лет. Это изменяет производственное лицо нашего наркомата и требует от нас более смелого овладения новой техникой, повышения культурыпромышленного производства. Здесь нам нужна большая помощь местных нартийных организаций. План 1941 г. вполне реален, Но этот план требует решительного изменения ме- тодов руководства и соответствующей пе- рестройки работы. Техническую политику на речном транспорте нало направить прежде всего на использование внутрен- них резервов, имеющихся во флоте и в портовом хозяйстве. 0 наших внутрешних резервах очень ярко говорит пример паро- хода «Павлин Виноградов» на Северной Двине. Этот пароход доставил в Архап- гельский порт плот обемом в 70 тыс, бостровто равно бсо ным составам, и выполнил плал на 372%. Северо-Западном пароходстве сумели внедрить так называемые дроссельные шайбы, позволяющие производить продув- ку котлов под рабочим давлением. Это ме- роприятие и применение антинакипных сроств дадо очень бельной дао вомождость в при-четыро раза увели- чить эксплоатацию котлов без промывки. Применение высокоэффективной изоляции в ряде пароходств дает возможность эко- помить до 5%/ дорогостоящего топлива. Немало мощностей флота пропадает зря в результате частых остановок для пере- чалок, в ожидании, когда проходящий транзитный воз снабдят топливом и мате- риалами, а команду--продовольствием и заработной платой. Борьба за безостановоч- ное движение судов должна стать веду- щим лозунгом дня.

Речи печатаются по сокращенной стено- грамме.