КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА ХУН! ВСЕСОЮЗНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ВКП(б) PEW 10 ДОКЛАДУ т, ВОЗИЕСЕИСКОГО 0 ХОЗАИСТВЕМНЫХ ИТОГАХ 1940 ГОДА ^__ МАНЕ РАЗВИЛИ НАРОДНОГО ХОЗПИСТВА СОР НА 1941 ТОЙ Речь т. АРУТЮНОВА (ЗАМ. НАРКОМА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ) Товарищи! ХУШ Всесоюзная партийная конференция будет иметь огромное значе- ние для всех работников налпего социати- стического хозяйства, для под’ема работы на» новую ступень. ХУШ партийная конфе- ренция до обсуждения итогов 1940 г. за- слушала доклад тов. Маленкова, разобра- 1% недостатки нашего хозяйствования и наметила пражтические меры для улучше- ния руководства промышленностью и трач- спортом. Поэтому разрешите мне, прежде чем говорить по существу доклада тов. Вознесенского 0б итогах 1940 г., сказать, что критик» недостатков, о которых здесь на конференции товорилось, целиком и полностью относится и к железнодорож- ному транспорту. На железнодорожном транспорте, безу- словно, имеют место и недостатки в 00у- ществлении ‘технологического процесса, и недостатки в области учета, хранения и правильного спользования“ материальных ресурсов, и недостатки культуры и техни- Ч. грамотности кадров, и недостатки, вытекающие из зазнайства и хвастовства. Задач» ликвидации этих недостатков стоит для ‘железнодорожного ‘транспорта особених остро потому, что железнодорож- ный транспорт — сложный конвейер. Ham технохогический процесс—это гра- фик, охватывающий не один завод, ао ты- сячи станций. Ham технологический про- Цесс охватывает десятки тысяч километров и тысячи хозяйственных единиц. Слабость технолотической дисциплины и ‘является выхнейшим фактором невыполнения гра- фика, она отражается не только на TOBAD- ных, но и на пассажирских поездах. Я хочу заверить партийную конферен-. цию, что железнодорожники, руководящие хозяйственные работники и политотдельл, которых здесь справедливо критиковали, приложат все силы в тому, чтобы вышюл- вить решения партийной конференции, ко- торые основалы на указаниях вождя на- щей партии товарища Сталина. Переходя к вопросу об итотах 1940 r., я должен сказать, что 1940 год был для железнодорожников годом 060бым. Собет- венно говоря, он началея еще B IV квар- тале 1939 г. Главные усилия руководства HRIC a дорог. заключались в том, чтобы вывезти накопившиеся грузы ‘за ШУ квартал 1939 г. и за [ квартал 1940 т. и юбесле- чить в дальнейшем перевозку грузов про- мышленности. Руководство НАШ в конце февраля pac- смотрело претензии наркоматов-отправите- лей и приняло меры к под’ему погрузки и завозу грузов по отдельным районам и го- родам, в первую очередь по топливным грузам, продовольственным, строительным, & также по обеспечению завоза к весенне- му севу горючего, сельхозмашин, заласных частей к ним и минеральных удобрений. Кроме того, в марте совместно © наркома- Tama были разработаны мероприятия по усилению отгрузки и завозу грузов по от- дельным районам. - Со П квартала породовая погрузка улучшилась, и завоз грузов к весенней по- севной кампамии был своевременно вытюл- нен. В 1940 г. погрузка шла на уровне производства народного хозяйства. Одним из недостатков в перевозках важ- нейших грузов является слабая маршрути- зация. Особенно низок процент маршрути- зации лесных и хлебных грузов, а также металлов. Причинами низкой маршрутиза- ции перевозок являются несвоевременная подготовка грузоотправителями фронтов погрузви на целый маршруту’ распыление погрузки по отдельным назначениям, не- достаточность рабочей силы и необестече- ние на ряде дорог подачи порожних ваго- нов -отновременно на маршрут. Низкий ох- ‚ ват маршрутизацией грузов является так- же результатом слабой борьбы дорог и трузового управления НЬПС за. маршрути- защию. Отрицательное влияние на ход пе- ревозок оказывают имеющиеся в значи- тельном количестве дальние и встречные перевозки, особенно по таким грузам, как лес. Например, © дорог Сибири большое ко- личество лес» в гол вывозится в европей- скую часть СОСР на расстояние свыше 5 тыс. километров; с дорог Урала на Ук- рашну и на Вавказ—на расстояние свыше 3 тык. километров; с Амурской дороги на Приморскую-—на расстояние свыше 1.800 километров; © дорог Восточной Сибири в Среднюю Азию — на расстояние свыше $ тыс. километров. Размещение ‘лесопильных заводов по преимуществу в районах прежних лесоза- Готовок —в Шоволжье, Соверо-Западнюм, Центральном ина Юге, недостаточные пе- ревозки сырья по ‘воде для лесопильных за- водов, расположенных на Нижней Волге— в Астрахани, Сталинграде, Саратове, вы- зызают излишние далыние перевозки ле- соматериалов по железным дорогам на расстояния до лвух тысяч километров, То же самое происходит с пиломатериалами, которыю мы возили с дорог Урала и Севера на Украину и Бавказ. Эти перевозки до- холят до 90 тыс. вагонов в год и прохо- дят параллельно водным путям. Для обеспечения погрузки по родам гру- зов в 1941 г. необходимы дальнейшее ук- репление грегулировочкой дисциплины, строгое соблюдение потрузки по направле- ниям, в 9 обенности на дороги, у которых выпруэка ниже погрузки, улучшения в со- стазлении технических планов работы же- лезныйх дорог, в особенности по части пра- вильного породового распределения ваго- нов: обеспечение платформами лесопогру- зочных дорог, крытыми — дорог погрузки хлеба, полувалюнами — дорог погрузки yr- ля, руды и т. д., 3 также дальнейшее уве- личение кольцевых маршрутов. По пассажирским перевозкам. Несмотря na 70, что план 1940 г. по количеству персвезенных пассажиров был выполнен, Речи печатаются по сокращенной стено- грамме. АДРЕС РЕДАКЦИИ: Москва, 40. „> дни — Д 3-30-69; школ и ппонеров —Д 3-30-46; рабочей, 515836. Ленинградское шоссе, улица «Правды», железнодорожной и служащей молодежи — потребность не была, удовлетворена, тем б9- лее, что в 1940 г. имели место большие перевозки специального назначения в пас- сажирских вагонах и такие перевозки, как на сельскохозяйственную выставку, пере- возки колхозной и городской молодежи, призванной в ремесленные, железнодорож- ные училища и школы O30, 7 T. J. Пассажирские перевозки 1940 г. не удовлетворяли потребности пассажиров по качеству перевозок. Вак на дорогах, так и в НЕПС в 1940 г., несомненно, были ослаб- лены внимание и требовательность в пас- сажирокому лыижению, ® обслуживанию пассажиров на вокзалах, к обеспечению порядка и чистоты в вагонах, в юсобен- ности. к нормальному продвижению поез- дов по расписанию. В 1940 г. по сравнению © 1939 г. пассажиров перевезено больше‘н» 76 мил- лионов человек. Это об’ясняется, во-пер- вых, тем, что вагон ностью, лучше, чем в предыдущие годы; использовался пом- во-вторых, были сокращены плацкарт- ные места в поездах; в-третьих, коли- чество вагонов в поездах было увеличено на некоторых направлениях © 15 до 18 ва- гонов, & на ряде направлений — © .16 до 19 вагонов. Это`дало возможность увели- чить количество мест в поездах. Населен- ность пассажирского ватона в 1940 г. по сравнению < 1939 г. воэросла на 109/о, a по сравнению © 1938 г.—- на 280/о. Эти меры по увеличению об’ема пасса- жирских перевозок без увеличения коли- честв» пассажирских поездов известным образом облегчили положение с вывозом пассажиров, но они имели и отрицательное влияние на качество перевозок пассажи- ров. Уменьшение плацкартных мест при- вело к перенаселенносети вагонов, ухудши- ло удобства для пассажиров в самых ва- тонах и в дополнение к незккуратности железнодорожных агентов обсложнило под- держание чистоты и порядка в вагонах. По. измерителям работы, в частности по обороту вагона за три квартала 1940 r., мы идем выше плана, и установленная норм» ‚ оборота ватонов выполнен» на 101°/o. По сравнению © этим же периодом 1939 г. ватон оборачивалея быстрее на 0,5 суток и среднесуточный пробег ваго- на был выше на $ километров. В ускорении оборота валонов в 1940 г. по сравнению с 1939 г. важнейшую роль сыграло проведение в`жизнь Указа Прези- диума Верховного Совет» Союз» СОР от 26 июня 1940 года. На улучшение работы вагонов повлияли меры, принятые НАПС, в частности ‚ широ- ков применение кольцевой маршрутизации, что сократило переработку вагонов Ha станциях, увеличение количества и даль- ности пробега технических маритрутов, проведенное планом формирования Ha 1940 г., ликвидажия перелома веса на не- которых затруднительных станциях, улуч- шение работы механизированных горок, внедрение скоростной обработки поездов на станциях и т. д. Олнако использование подвижного со- ставь в 1940 г., несмотря на улучшение, всв же еще далеко недостаточно: задание по обороту ватонов выполнено в целом Ha 93,3°/o; по среднесуточному пробегу ва- тонов — aa 98,1°/o, а по срелнесуточному пробегу паровозов — на 95,19/0. По обороту вагона задача заключается в том, чтобы сократить простои на техниче- ских станциях и простои под грузовыми операщиями. Каждый час уменьшения про- стоев ‘дает нам ‘несколько тыкяч вагонов погрузки в сутки. В области эксплоатащионной работы главнейшими вопросами являются: график, оборог ватона, использование паровозов и вагонов, ремонт валонов, поддержание ‘в порядке паровозов, депо, путевого хозяй- ства. Путевое хозяйство по своему техниче- CKOMY состоянию продолжают оставаться отстающей отраслью железнодорожного транслюрта. Мкого еще больных мот. в хозяйстве пути, требующих систематиче- ского лечения, крутых и слабых кривых, недосталочно закрепленных путей от уто- нов, путей, требующих смягчения, лежа- щих не на щебне, & на песке и др., остро- дефектных рельс, шпал и др. При зна- чительном росте ремонта пути в. 1940 г. ‘недостаточно была организована работа по текущему содержанию пути, оздоровлению неисправности пути и предупреждению со возникновения. Главный недосталок работы по техни- ческому содержанию пути на многих до- рогах состоит в Том, что работники путе- BONO хозяйства слабо осуществляют ы‹ро- приятия предупредительного характера. На ходе путевых работ и оздоровлении myTe- вого хозяйства, сказалось то, что материа- лов верхнего строиния пути в 1940 г. же- лезнодорожный транспорт получил меньшее, чем в 1939 г. Особенно отставала постав- ка костылей, что вызвало перебои в рабо- те, недостаточное поступление пал, 0с0- бенно с конца третьем квеортала 1940 г. HRINC впервые организовал в зналиитель- ном юб’емо работы по ремонту рельс, скреп- пений и шпал. Это немного смягчилю де- фицит путевых ‘материзлов, но, комечно, устранить ето не могло. Поэтому требует ся, чтобы путевое хозяйство в 1941 г. по- лучило больше шитал, больше рельс, боть® пе скреглений. По паровозному хозяйству особенно нуно обратить вниманию ‘на состелнио проката бандажей. Хотя количество паровозов © бандазжа- ми последней обточки по сравнению с 1 декабря 1939 г. увеличилось, все же положение с бандажами в 1940 г. продол- жало оставаться напряженным из-за пло- хой поставки промышленностью. Острота положения с ‘бандажами в 1941 г. не только не уменьшается, & увеличивается в виду возросшего паровозного парка. Качество ремонта паровозов заводами НКС в 1940 г. по сравнению с 1939 г. хотя и несколько ‘улучитилюсь, но крайне недосталочню. Количество паровозов, в03- вращенных © дорог н% повторный ремонт, сократилось в 1939 г. с 1,79/0 xo 0,9%/o в 1940 г., однако ‘внутризаводокой брак не уменьшился. Количество недоделок, 0б- нарузивлкихея при сдаче паровозов, оста- лось на уровне 1939 г. (и составляет на один паровоз 49). Необходимо отметить, что из-за неравномерности в распределе- нии паровозов на ремонт имеет место боль- пюй пробег паровозов на заводы. По действующему ватонному парку плавная задача 1940 г. состояла, в ремон- те вагонюв. К зим 1940—1941 rr. saror- ный парк пришел с менышим количеством неисправных валонов, чем в 1939 г. Од- тако 03-38 неуловлетворитетьного освое- ния рядом депо и ватоноремонтных пунк- тсев фемонта четырехосных прузовых ваго- нов, особенно безотцепючното, ватоны по- стройки последних лет поступают в теку- щий ремонт эначительно чаще, чем двух- осные старой постройки. В 1940 г. НЕПС провел ряд специаль- ных технических мероприятий по yeTpa- нению недостатков в конструкции хоппе- ров, тележек Даймонда, по усилению под- вешивалиия автотормюзных частей, из-за конструктивных недостатков когорых имю- ли место крушения. ВКрушения и аварии, хотя и снизились в 1940 г. против. 1939 г. на 28,59/о, все же остаются бичом железнодорожного транспорта. По выполнению программы матшино- строительными заволами НИАПС имеется рост на 0,99/, против 1939 г. Программу 1940 г. перевыполнили 14 заводов. Божышим достиженеем маши- ностроительных заводов НИС является освоение новых машин и механизмов для механизации путевых и погрузочных pa- бот. Однако отрицательным моментом яв- ляется наличие еще болышого брака ® производстве. НАПС считает острых в0- прос © систематической загрузке заводов нетранспортными заказами. Такое положе- ние крайне тяжело отражаются на, обеспе- чении железнодорожного транспорта жиз- депо, па станциях, в вагонных участках-— перевод на 3 и 2%-смонную работу. Были вымелены ш потностью освоены специальные средства Ha противоаварий- ныю мероприятия — в сумме 95 мли. руб., праведена проверка энаний правил техви- ческой эксплоатации работниками, свя- занными © движением поездов, юрганизо- Bano обучение правилам технической экс- плоалации. Для поднятия значения хозрах- чета Вютлегия НАС рассматривала балан- сы по каюдой дороге в отдельности и опуб- ликовала по ним постановления. Для улучшения фуководотва «дорогами, как единым хозяйственным организмом, перестроен аппарал НЕПС и фаоработано положение 0б аппарате. Организованы еди- ное оперативно-экептоалащионное управле- ние, работающее по типу потаба, техниче- ско-экспертный отдел НЕПС и 8 дорожных управлений. На эти управления возло- жена ‘задача руководства дорогами ком- плексно как единым организмом. Организо- PAHO единое управление железнодорожного строительств» и вместо одного -—— три уп- равления снабжения. Создание дорожных ‘управлений и оп раитивно-эксплюатационеюго управления He- сомненно приблизило НАПС к руководству дорог и улучшило кобкретное руководство. Олнако НЕПС считает, что принятые меры не устранили еще крупные недостатки, имеющиеся в работе дорог и наркомата. В дорожных управлениях, & также и в оперативно-экбплозлационном и других уп- равлениях текущая оперативная работа еще преобладает, слабо еще здесь зани- маются коренными вопросами хозяйства. Техническо-экспертный отдел НЕС еще не занял своего места. Рят крупных вопросов технических и хозяйственных, & также вопросы технимю- ской культуры, особенно осуществаение графика, борьба за ликвидацию недостат- ков в пассажироком движении, 3% лиюви- дацию крушений и аварий в еще не за- HEMQT должного. моста. Задачи, которые стоят перед жолезноло- рожным транслортом в. 1941 г., огромны. План 1941 г. как по эксплозтащии, так и по капиталовложениям требует большего напряжения сил. В 1940 г. ЦК ВЕП(б) и лично товарищ Сталин, как и прежде, ока- зывали помощь железнодорожному траню- порту. В самый трулный период работын-— в первом квартале — ЦК ВКП(б) принял песколько решений, в которых быль ока- зана помютщь велезнодорожному транелорипу. [lo предлюжению товарища Сталина были развернуты значительные работы по раз- витию отдельных васкных келезкодорок- ВЫХ УЗЛОВ. При прямой поддержке товарища Сталина план капиталовложений 1941 г., намочавитийея фанее в меныпих размерах, был увеличен до 6,5 млрд. рублей. Желез- нодорояаники должны ответить н& эту по- мущь и заботу дальнейшим ‘улучитением своей работы и обеспечением устойчивого под’ема железнодорожного транспорта. Важнейшей задачей железнодорожного транспорта является ликвидация круше- ний, в первую очередь по причине нару- шения правил технической эксплоатации, приема на занятый путь, проезда сигна- 28 Февраля 1941 г., № 49 (4835) ВОИНА В ЕВРОПЕ ГЕРМАНСКИЕ СООБЩЕНИЯ БЕРЛИН, 27 февраля. (ТАСС). Герман- ское информационное бюро передает ах ку верховного командования термалеко армии: «Около английского побережья герман- ский торпедный катер потопил неприя- тельский вооруженный торговый пароход тоннажем в 4.500 тонн. р Крупные соединения германских M- бархировщиков, в. том числе пикирующих бомбардировщиков Из состава германского воздушшого корпуса в Италии, произвели вместе с терманскими и итальянскими истребителями успешный излет на азрод- ром Лука на, острове Мальтз. В ночь на 27 февраля крупные соеди- нения германских бомбардировщиков про- извели успешные нападения из Лондон и Кардифф. В этих двух портах вспыхнули сильные пожары. Во время воздушных на- летов на аэродромы Юго-Восточной Англии несколько английских самолетов были уничтожены Wa земле и два самолета про- тивника сбиты над аэродромом. Герман- ские . истребители и зенитная артиллерия помешали вчера попытке противника про- никнуть к Вале. В воэдушных боях про- тивник потерял 6 самолетов. В ночь с 26 на 27 февраля самолеты противника в бес- порядке сбросили бомбы в нескольких пунктах Западной Термании. С 23 по 26 февраля германская авиа- ция уничтожила 33 салолета противлтика. Из этого числа 18 самолетов сбиты в воатуштых боях, 3 — зенитной артилле- рией, остальные уничтожены ил земле. За этот же период времени германская авиа, ция потеряла. 10 самолетов». АНГЛИЙСКИЕ СООБЩЕНИЯ ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Arey ство Рейтер передает коммюнике зпглий. ского министерства, авиации, опубликован: нов вчера вечером: «Вчера днем эскадрилья английских бомбардировщиков в сопровождении истре- бителей произвела налет на доки Вале, Были отмечены сильные взрывы в тазаня и па набережной порта. Один из палит истребителей пропал без. вести», ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Как п». редает агентство Рейтер, согласно сведе. ниям из авторитетного источника, в nov, на 27 февраля английские бомбзруимь. щики совершили налет на промышленине об’екты в Кельне. ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Атепт. ство Рейтер передает, что, по сообщению английского министерства авиации, в поль на 27 февраля терманская авиация про. являла значительную активность над Ап. глией, особенно над южной частью стра- пы. Налеты германской авиации начались вскоре после наступления темноты и пм. должались вплоть до полуночи. Герман- ские самолеты сбросили бомбы в раде пунктов в Восточной, Юго-Восточной, т. ной и Западной Англии, & также в Wz. ном Уэльсе. Однако ни в одном из этат,, районов налеты германской авиация к носили интенсивного характера. В ре пунктов бомбардировка причинила” ущерб зданиям. Сброшенные германскими cayo- летами зажигательные бомбы вызвали 1. сколько пожаров, которые, однако, вскоре Удалось ликвидировать. Во всех om пунктах количество жертв среди“ населе- ‚ния незначительно. ВОЕННЫЕ ЛЕЙСТВИЯ В АЛБАНИИ АФИНЫ, 27 февраля. (ТАСС). Грече- ское командование опубликовало вчера ве- чером сводку, в которой говорится; «На некоторых участках Фронта отме- частся оживленная артиллерийская пере- стрелка. Греческая зенитная артиллерия сбила два неприятельских самолета и по- вредила два других». АФИНЫ, 27 февраля. (ТАСС). Греческое министерство государственной безопасности опубликовало вчера вечером коммюнике, в котором говорится, что в течение дня не было налетов неприятельской авиации Ha внутренние районы страны. ЛОНДОН. 27 февраля. (ТАСС). Атент- ство Рейтер, ссылаясь на афинское радио, передает, что снежные бураны ‘и сильные дожди все еще препятствуют развитию широких операций на.албанском фронте. Олнако греки удерживают за: собой num циативу в столкновениях местного харах“ тера, а также в действиях разведыватеть“ ных отрядов. Греками. захвачено B плен некоторое количество итальянских ель пийских стрелков. + * * ЛОНДОН, 27. февраля. (ТАСС). Атент- ство Рейтер, ссылаясь на совшестное ко“ > мюнике морского и военного министерст передает, что 25 февраля английские вой- ска оккупировали небольшой итальянский остров Кастельроссо в восточном бассейне Средиземного моря. На этом острове имебт- ся база гидроавиации. ‘TA ФРОНТАХ В АФРИКЕ. РИМ, 27 февраля. (ТАСС). Агентство Стефани передает сводку итальянского командования: «На греческом фронте не произошло ни- чего существенного. В Северной Африке итальянские самоле. ты бомбардировали и обстреляли из пуле- метов автотранспортные средства и латери противника. 25 февраля германские само- леты сбросили бомбы крупного калибра на неприятельский эсомишец, находившийся недалеко от Тобрука, & также на грузови- ки и артиллерийские позиции противника у Тобрука. Отряд гермалских самолетов- торпедоносцев потопил в западной части Средиземного моря один’ неприятельский пароход тоннажем в 5 тыс. тонн. В Восточной Африке неприятельские войска, разбитые в районе Зильмани, от- К ВОПРОСУ ступили в направлении ‹ Бома (5 северо западу от 03. Рудольфа), оставив па поле сражения много убитых и военное сларя- жение. В Сомали после ожесточенного сопро- тивления в течение месяца итальяяские войск» под натиском превосходящих си противника отступают с боями к Мога- AMMO». ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Aresr ство Рейтер” передает из №аирь коммюнике английского командования: «В Эритрее северная колонн» пролви- гается в направлении na Repen. B Abuc- синии партизаны, поддержанные англий- скими частями, успешно действуют в Го. жаме, & также к тогу от этого района, з4- ставляя итальянцев эвакуировать сво посты». } Га wy дым, —чизннинии ненню необходимыми ему усштиноми и за- пасными частями. ae ` План капиталовложений НЕПС хотя полностью не выполнен, но против 1939 г. освоен больше на 924 млн. рублей. Уве- личению 00’ема выполненных работ в 1940 г. против прошлого тода, напьлю coor- ветствующее выражение во вводе в экс- плоатащию 0б’ектов строительства, В 1940 г. железнодорожный rpamcnopr учел уроки работы в зиму 1939—40 г. После выявления воех недосталков, под ру- ROBOTCTBROM нарохного комиссара тупей cood- щения Л, М. Кагановича, были paspadora- ны конкретные мероприятия по каждой отрасли железнодорожного транспорта. Ру- воеводство НАПС осуществило значительную часть этих мероприятий в течение лета, 1940 г. Были пересмотрены и повышенъь технические нормы затрузки вагонов по радам грузов, обеспечивающие наибольшее использованию емкости и грузопод’езочоети подвижного состава, усилена, борьба с нера- циональными перевозками (ежемесячно из представляемых наркоматами тазнов пере- возок исключалось до 9 тыс. вагонов, Kak нерациональные). Было произведено увеличение и упоря- дочение норм и расценок, & также прове- дены меры по улучшению организации труда в освовных производственных пред- приятиях железнодорожного трансторта: в лов, неограждения путевых работ и т. д. нение ^ сборота,. вагонов, коммерческой Шее использование подвижного улучшить обслуживание клиентуры. ‚Для дальнейшего под’ема производитель- ности труда необхохимо лучше освоить но- вую технику, повыбить культуру работы. расчета, поднятия его значения, вышол- видировать аварийное состояние. пути на ряде дистанций, ликвидировать предупреж- дения, заменить остродефектные рельсы. Надо улучивить текущее содержалие тети, выполнить пропралаху реконструкции калти- тально ‘и среднего ремонта, пути, в со- бенности икхусствоенных сооружений. На новую, высшую ступень должна быть под- нятз BCH технику путевого хозяйства, холжны быть механизированы трудозмкие ‚ работы Мы, железнодорожники, ° постараемся практически осуществить” задание партии п вуосте со всей страной под руководетвом великого Сталина добъемся победы. (Апло- дисменты). ВРУЧЕНИЕ ОРДЕНОВ И МЕДАЛЕЙ ‚ ССОЗА ССР Председатель Президиума Верховного Совета СССР тов. М. И. Калинин вручил вчера ордена и медали натражденным в 03- номенование 23 годовщины Врасной Армии за успешное выполнению боевых заданий и выхающиеся достижения в боевой и поли- тической подготовке и воспитании войск. В числе получивших награды-—тенерал- лейтенант Н. Ф. Ватутин, корпусный ко- миссар-С. К. Кожевников, генерал-лейте- nant B. 9. Соноловсний и др. Ордена и медали были вручены также контр-адмиралу С. М. Воробьеву, генерал- майору Г. А. Петрову и др., награжден- ным в ознаменование ХХ годовщины по- граничных ^ войск. В связи с 20-летним юбилеем Армян- ской ССР за достижения в развитии про- мышленности и сельского хозяйства на- грады получают—председатель Президиума Верховного Совета Армянской CCP тов. М. П. Папян и секретарь’ Октемберянского райкома КП(б) Армении тов. Н. Х. Мах- мудов. Послю вручения отденов и медалей тов. М. И. Калинин сердечно поздравил награжденных товарищей и пожелал им дальнейших успехов в их работе. (ТАСС). ного округа. ^_ СОРЕВНОВАНИЯ ЛЬЖНИКСВ КРАСНОЙ АРМИИ Вчера под Москвой закончились все- армейские лично-командные соревнования на первенство Красной Армии по лыжам. 130 сильнейших спортсменов Красной Армии участвовали в лыжной гонке на 50 километров. Путь лыжников пролегал по снежной равнине, через лощины и OB- рати. Победу одержал представитель Мо- сковского военного округа старший лейте- нант А. Новиков, прошедший 50-километ- ровую дистанцию за 3 часа 45 минут 2 секунды. Он завоевал таким образом звание чемпиона Ёрасной Армии 1941 го- да по лыжам на этой трудной дистанции. Звание чемпиона Врасной Армии по лы- жам завоевал также заслуженный мастер спорта Дм. Васильев (Московский военный округ), занявший первое место в лыжном беге на дистанцию в 20 километров для мужчин старшего возраста. Среди женщин в беге на 15 километров первой оказалась представительница Московского военного округа ская. Общее командное первенство на всеар- мейских соревнованиях по сумме очков за- воевано первой командой Московского воен- (ТАСС). д. 94, 6-Й этаж. ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ: справочный днем—Д 3-31-72; ночью—Д 3-30-56; отделов: внутренней ин ации — Д 1-63- Beno JL 3-37-15: студенческой молодежи — Д 3-31-92; крестьянской молодежи — реек д er hn a и искусства — Д 3-31-93; обзоров печати oa Фельетовов — Д 3-38-38; оллюстрационный — Д 3-30-22; писем — 71 3-31-63; orgea o6’anazenni — Д 3-3 Типография газеты «Правда» имени Сталина, \ В области эвсплоатации. необходимо под- нять качество работы, обеспечить вытюл- и технической скоростей, обеспечить. во. что бы то ни стало погрузку грузов. по родам; осуществление графика, обеспечить луч- состава, Повышение рентабельности желеэнохорож- ного TpakcmopTa требует улучшения х0з- нения финансового плана. Необхолимо лик- 3-37- 01; een ater aan —д В ЗАЩИТУ «ДЕЙЛИ УОРКЕР> ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Манче- стерский окружной. комитет профсоюза из игиностроителей вынес резолюцию прое ста против запрещения «Дейли yopKep. Подобную же резолюцию вынесли советы профсоюзов шотландских промышленных городов Клайдбанка, Гринока и Вилмарио- ка, угольного центра Барнели (графств Йорк). О ПРИМЕНЕНИИ ГАЗОВ В НЫНЕШНЕЙ ВОЙНЕ БЕРЛИН, 26 февраля. (ТАСС). Бак пе- редает ‚Германское информационное бюро, в Берлине внимательно следят за веду- щейся в последнее время в Англии ди- скуссией о возможности применения от- равляющих веществ в европейской войне. германских кругах находят весьма странной деятельность англичан. В связи с этим в Берлине указывают на то, что кандидат в президенты на последних вы- берах в США Уилки во время своего ви- зита в Англию посетил один из важней- ших заводов английской химической про- мышленности и что известный американ- ский эксперт по отрзвляющим веществам профессор Джейме Конант отправляется в Arm © целым штатом сотрудшиков. Само собой разумеется, что эти факты, Kak заявили вчера в Берлине, здесь тща- тельно изучаются тем более, что ‘англий- ское радио и английские газеты предетав- ляют дело так, будто именно со стороны Германий следует ожидать применения га- ненных в шпионаже, приговорены к MEO зов в больших масштабах. ‘голетиему тюремному заключению. —,З—=—=—=:.,:——„—/:——а— Поездка г-на Криппса в Стамбул Вчера, 27 февраля, английский О на одпом из самолетов- празжжданокой в Москве г-н Криппо вылетел в Стале- авиащии. Feit —_O-— : } СМЕРТНЫЕ ПРИГОВОРЫ ЗА ШПИОНАТА В НОРВЕГИИ ОСЛО, 27 февраля. (ТАСС). Hoppemenze газеты опубликовали сообщение о том, 9% германский военный суд в Бергене приго* ворил к смертной казни 10 норвежских граждан. `В сообщении указано, что охл из осужденных -— Якобоено в мао 1940 годз. выезжал в Англию и находился 1% службе в английской разведке. В нзла июня 1940 года Якобсен вернудся в Нор вегию. Он привез радиопередатчики, кото рые использовал для шпионской работы в пользу Англии. 7 человек, также obpl- ОТЕЗД РУМЫНСКОЙ. ТОРГОВОЙ ДЕЛЕГАЦИИ: › 27 Февраля с. г. из. Москвы выехала Румынская Торговая Делегалтия в составе: Председателя Делегации г. Немояну и чле- шустин, Заведующий Протокольным -. «io лом HRM тов. В. Н. Баркоз, Торговый Arent CCCP в Румышии. тов, В. С, Гурзнл, орз Начальник Протгокольцой Части HBT ros. .М Митистерствз Национатьной Экопомии, С. А; Шиэков, Отоетственный Реферолт г. Цуцеа — Вице-Дироклор» Министерства Ближне-Восточного Отдел» НКИД тов. Национал Экономим, г. Солаколу — Н. Ф. Паисов, а такжа. состав Румыпской Директору Национального Банка Румынии, На Киевском вокзале Делегацию прово- жали: Заместитель Народного Комиссара Внешней Торговли СССР тов, И. М. Лебе- дев, Член Коллегии и Начальник Отдела Торговых Договоров НЕВТ. тов. J. J. Ma- Миссии co главе с Чрезвычайным Послан“ ником и Полномочным Министром г, Г4- фенку. (ТАСС). РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ «И. П. ПАВЛОВ» (в 9 ч, веч.), «КИНО ЗА ХХ ЛЕТ» — Наука и знание. ОТЕРЕОФИЛЬМ «КОНЦЕРТ» — Москва. «КНЯЖНА МЭРИ» (немой фильм) — Повторпого ильма. ДУ — Спартак. «СЕМЕРО СМЕЛЫХ» — Кадр, «МОЯ_ ЛЮБОВЬ» — Луч. «ПОСЛЕДНИЙ ТАБОР» — Молот. «АРСЕН» — Аврора. «ПЕПО» — Родина (1 зал). «БОЛЬШОЙ ВАЛЬС» — Перекоп (вечер.), Лени градский ПКиО, Баррикады. «ВЫСОКАЯ НАГРАДА» — Арктика, «ВОЗВРАЩЕНИЕ» — им. Моссовета (вечер,), «ОКЖ № 18», «И. П. ПАВЛОВ» — Новости ди% Хроника (вечер.), «САЛАВАТ ЮЛАЕВ» — Первый, Колизей, Удар- ник, ИННЫ, Центральный, Метро- ‚ поль ‚ (2 зала), Родина (1. 3ал),. Таганский, Форум, ЦПКЕО им. Горького, Экран жизни, Шторм, Орнон (вечер,), Октябрь (вечер.), Спорт, Динамо. . «ДУБРОВСКИЙ» — Арс, Авангард (вечер.), Цен- тральный детский (вечер.). «ВЕСЕННИЙ ПОТОК» — Метрополь (1 зал), им. ИТ Интернационала, Юный зритель (веч.), Мир (вечер.), Заря. «ВЕТЕР О ВООТОКА» — Диск (вечер.). «СУВОРОВ» — Востоккино, Смена (вечер.). зизни — Д 3-30-44 агита- 3-37-28; иностранной информации: Да 6 ды = Изд. № 156. 1 —— ~ & iid sig ] »