28 февраля 1941 г., № 49 (4835)

  



КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА

 ВОИНА В ЕВРОПЕ АНГЛИЙСКИЕ СООБЩЕНИЯ ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Агент- ство Рейтер передает коммюнике англий- ского министерства авиации, опубликован- ное вчера вечером: «Вчера днем эскадрилья английских бомбардировщиков в сопровождении истре- бителей произвела налет на доки Кале. Были отмечены сильные взрывы в гавани и на набережной порта. Один из наших истребителей пропал без вести». ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Как п редает агентство Рейтер, согласно сведе- ниям из авторитетного источника, в ноч на 27 февраля английские бомбардиров- щики совершили налет на промышленные об екты в Кельне. ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Аген ство Рейтер передает, что, по сообщению английского министерства авиации, в ночь на 27 февраля германская авиация про- являла значительную активность над Ан- глией, особенно над южной частью ста- ны. Налеты германской авиации начались вскоре после наступления темноты и пре- должались вплоть до полупочи. Герман- ские самолеты сбросили бомбы в ряде пунктов в Восточной, Юго-Восточной, Юж. ной и Западной Англии, а также в юж- ном Уэльсе. Однако ни в одном из этях районов налеты германской авиации к носили интенсивного характера. В ряде пунктов бомбардировка причинила ущерб зданиям. Сброшенные германскими само- летами зажигательные бомбы вызвали не- сколько пожаров, которые, однако, вскоре удалось ликвидировать. Во всех этих пунктах количество жертв среди населе- ния незначительно. ГЕРМАНСКИЕ СООБЩЕНИЯ БЕРЛИН, 27 февраля. (ТАСС). Герман- ское информационное бюро передает свод- ку верховного командования германской армии: герман- побережья



 / $14%



XVIII ВСЕСОЮЗНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ВКП(6) ПРЕНИЯ ПО ДОКЛАДУ Т. ВОЗНЕСЕНСКОГО О ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ИТОГАХ 1940 ГОДА И ПЛАНЕ РАЗВИТИЯ НАРОДНОГО ХОЗЛИСТВА СССР НА 1941 ГОД Речь т. АРУТЮНОВА (ЗАМ. НАРКОМА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ) ка костылей, что вызвало перебои в рабо-депо, те, недостаточное поступление шпал, осо- бенно с конца третьего квартала 1940 г. НКПС впервые организовал в значитель- ном обеме работы по ремонту рельс, скреп- лений и шпас. Это немного смягчило де- фицит путевых материаов, но, конечно, устранить его не могло. Поэтому требует- ся, чтобы путевое хозяйство в 1941 г. го- лучило большо штал, больше рельс, боль ше скреплений. По паровозному хозяйству особенно нускню обратить внимание на состояние проката балдажей. Хотя количество паровозов с бандажа- ми последней обточки по сравнению с 1 декабря 1939 г. увеличилось, все же положение с бандажами в 1940 г. продол- жало оставаться напряженным из-за пло- хой поставки промышленностью. Острота положения с бандажами в 1941 г. не только не уменьшается, а увеличивается в виду возросшего паровозного парка. Качество ремонта паровозов заводами НкПС в 1940 г. по сравнению с 1939 г. хотя и несколько улучшилось, но крайне недостаточно. Количество паровозов, воз- вращенных с дорог на повторный ремонт, сократилось в 1939 г. с 1,7%0 до 0,9%/ в 1940 г., однако внутризаводской брак не уменышился. Количество недеделок, об- наружившихся при сдаче паровозов, оста- лось на уровне 1939 г. (и составляет на один паровоз 49). Необходимо отметить, что из-за неравномерности в распределе- нии паровозов на ремонт имеет место боль- шой пробег паровозов на заводы. По действующему вагочному парку главная задача 1940 г. состояла в ремон- те вагонов. К зиме 1940--1941 тг. вагон- ный парк пришел с меньшим количеством неисправных валонов, чем в 1939 г. Од- нако из-за неудовлетворительного освое- ния рядом депо и вагоноремонтных пушк- тев ремонта четырехосных прузевых ваго- нов, особенно безотцепочного, вагоны по- стройки последних лет поступают в теку- щий ремонт эначительно чаще, чем двух- осные старой постройки. В 1940 г. НКПС провел ряд специаль- вых технических мероприятий по устра- нению недостаков в конструкции хоппе- ров, тележек Даймонда, по усилению под- вешивалия автотормозных частей, из-за конструктивных недостатков которых имо- и место крушения. Брудения и зварии, хотя и стенанеь не остаютсябч соно транспорта. По выполнению пропраммы машино- строительными заводами НКПС имеется рост на 0,9% против 1939 г. Программу 1940 г. перевыполнили 14 заволов, Большим достижением машьи- построительных заводов НКПС является освоение новых машин и механизмов для механизации путевых и погрузочных ра- бот. Однако отрицательным моментом яв- ляется наличие еще большого брака в производстве. НЕПС считает острым во- прос о системалической загрузке заводов нетранспортными заказами. Такое положе- не нио крайне тяжело отражается на обеспе- чении жетезнодорожного транслорта жиз- ненно необходимыми ему малинами и за- пасными частями. План капиталовложений НКПС хотя полностью не выполнен, но против 1939 г. освоен больше на 924 млн. рублей. Уве- личению объема выполненных работ в 1940 г. против прошлого года нашло соот- плоатацию обектов строительства. ветствующее выражение во вводе в экс- В 1940 г. железнодорожный транспорт учел уроки работы в зиму 1939-40 г. После выявления всех недостатков, под ру- ководством народного комиссара путей сооб- шения Л. М. Кагановича, были разработа- ны конкретные мероприятия по каждой отрасли железнодорожного транспорта. Ру- ководство НКПС осуществило значительную часть этих мероприятий в течение лета 1940 г. Были пересмотрены и повышены технические нормы запрузки вагонов по родам грузов, обеспечивающие наибольшее использование емкости и грузоподемности подвижног состава, усилена борьба с нера- циональными перевозками (ежемесячно из предоельх прола палов пере- возок исключалось до 9 тыс. вагонов, как нерациональные). Было произведено увеличение и упоря- дочение норм и расценок, а также прове- дены меры по ушучшению организации труда в основных производственных пред- приятиях железнодорожного трашепорта: в

«Около английского ский торпедный катер потопил неприя- тельский вооруженный торговый пароход тоннажем в 4.500 тонн. Крупные соединения германских бом- бардировщиков, в том числе пикирующих бомбардировщиков из состава германского воздушного корпуса в Италии, произвели германскими и итальянскими с

потребность не была удовлетворена, тем бо-   лее, что в 1940 г. имели место большие перевозки специального назначения в пас- сажирских вагонах и такие перевозки, как на сельскохозяйственную выставку, пере- возки колхозной и городской молодежи, призванной в ремесленные, железнодорож- ные училища и школы ФЗО, и т. д. Пассажирские перевозки 1940 г. не удовлетворяли потребности пассажиров по качеству перевозок, Как на дорогах, так и НКПСв 1940 г., несомнению, были ослаб- лены внимание и требовательность к пас- сажирсюому движению, к обслуживанию пассажиров на вокзалах, к обеспечению порядка и чистоты в вагонах, в особен- пости к нормальному продвижению поез- дов по расписанию. В 1940 г. по сравнению с 1939 г. пассажиров перевезено больше на 76 мил- лионов человек. Это обясняется, во-шер-

перевод Задачи, которые стоят перед железнодо- на станциях, в вагонных участках-- на 31/2 и 21/2-смэнную работу. Были выделены и потностью освоены специальные средства на противоаварий- ные мероприятия - в сумме 95 мли, руб., проведена проверка энаний правил техни- ческой эксплоатации работниками, свя- занными с движением поездов, организо- вано обучение правилам технической экс- плоатации. Для поднятия значения хозрас- чета Коллегия НКПС рассматривала балан- сы по каждой дороге в отдельности и опуб- ликовала по ним постановления. Для улучшения руководства дорогами, как единым хозяйственным организмом, переспроен аппарат НКПС и разработано положение об аппарате. Организованы еди- ное оперативно-эксплоатационное управле- ние, работающее по типу штаба, техниче- ско-экспертный отдел НКПС и 8 дорожных управлений. На эти управления возло- жена задача руководства дорогами ком- плексно как единым организмом. Организо- вано единое управление железнодорожного строительства и вместо одного - три уп- равления снабжения. Создание дорожных управлений и опе- рагивно-эксплоатационного управления не- сомненно приблизило НЕПС к руководству дорог и улучшило конкретное руководство. Однако НКПС считает, что принятые меры не устранили еще крупные недостатки, имеющиеся в работе дорог и наркомата. В дорожных управлениях, а также и в оперативно-эксплоатационном и других уп- равлениях текущая оперативная работа еще преобладает, слабо еще здесь зани- маются коренными вопросами хозяйства Техническо-экспертный отдел НКПС еще не запял своего места. Ряд крупных вопросов технических и хозяйственных, а также вопросы техниче- ской культуры, особенно осуществление графика, борьба за ликвидацию недостат- ков в пассажирском движении, за ликви- дацию крушений и аварий все еще не за- нимают должного места. рожным транслортом в 1941 г., огромны. План 1941 г. как по эксплоатации, так и по капиталовложениям требует большего напряжения сил. В 1940 г. ЦК ВКП(б) и лично товарищ Сталин, как и прежде, ока- зывали помощь железнодорожному транс- порту. В самый трудный период работы в первом квартале- ЦК ВКП(б) принял воовольно ренений, в вотерых блань она помоль вслоторовно развернуты значительные работы по раз- витию отдельных вакных железнодорож- вых узлов. При прямой поддержке товарища Сталича план капиталовложений 1941 г., намечавшийся ранее в меньших размерах, вместе пия был увеличен до 6,5 млрд. рублей. Желез- водорожники должны ответить на эту по- мощь и заботу дальнейшим улучшением своей работы и обеспечением устойчивого подема железнодорожного транспорта. Важнейшей задачей железнодорожного транспорта является ликвидация круше- ний, в первую очередь по причине нару- шения правил технической эксплоатации, приема на занятый путь, проезда сигна- лов, неограждения путевых работ и т. д. В области эксплоатации необходимо под- нять качество работы, обеспечить выпюл- вение оборота вагонов, коммерческой и технической скоростей, обеспечить во что бы то ни стало погрузку грузов по родам, осуществление графика, обеспечить луч- шее использование подвижного состава, , улучшить обслуживание клиентуры. Для дальнейшего подема производитель- ности труда необходимо лучше освоить но- вую технику, повысить культуру работы. Повышение рентабельностиижелеэнодорож- ного транспорта требует улучшения хоз- расчета, поднятия его значения, выол- нения финансового плана. Необходимо лин- видировать аварийное состояние пути на ряде дистанций, ликвидировать предупреж- дения, заменить остродефектные рельсы. Надо улучшить текущее содержание пупи, выпполнить пропрамму реконструкции кали- тального и среднего ремонта пути, в осо- бенности шжуюственных сооружений. На новую, высшую ступень должна быть под- нта вея техника тутевого хозлиства, должны быть меанизированы трудоемкие работы. Мы, железнодорожники, постараемся практически осуществить задание партии и вместо совсей страной под руководством великого Сталина добъемся победы. (Апло- дисменты).

Товарищи! XVIII Всесоюзная партийная  конференция будет иметь огромное значе- ние для всех работников нашего социали- стического хозяйства, для подема работы на новую ступень. XVII партийная конфе- ренция до обсуждения итогов 1940 г. за- слушала доклад тов. Маленкова, разобра- ла недостатки нашего хозяйствования и наметила практические меры для улучше- ния руководства промышленностью и тран- спортом, Поэтому разрешите мне, прежде чем говорить по существу доклада тов. Вознесенского об итогах 1940 г., сказать, что критика недостатков, о которых здесь на конференции товорилось, целиком и полностью относится и к железнодорож- ному транопорту. На железнодорожном транспорте, безу- словно, имеют место и недостатки в осу- ществлении технологического процесса, и шедостатки в области учета, хранения и правильного использования материальных ресурсов, и недостатки культуры и техни- ческой грамотности кадров, и недостатки, вытокающие из зазнайства и хвастовства. Задача ликвидации этих недостатков стоит для железнодорожного транспорта особешно остро потому, что желеэнодорож- ный транспорт - сложный конвейер. Нал техногогический процесс--это гра- фик, охватывающий не один завод, а ты- сячи станций. Наш технологический про- цесс охватывает десятки тысяч километров и тысячи хозяйственных единиц. Слабость технолотической дисциплины и является важнейшим фактором невыполнения гра- фика, она отражается не только на товар- ных, но и на пассажирских поездах. Я хочу заверить партийную конферен- цию, что железнодорожники, руководящие хозяйственные работники и политотделы, которых здесь справедливо критиковали, приложат все силы к тому, чтобы выпол- нить решения партийной конференции, ко- торые основаны на указаниях вождя на- шей партии товарища Сталина. Переходя к вопросу об итогах 1940 т., я должен сказать, что 1940 год был для железнодорожников годом особым. Собст- венно говоря, он начался еще в IV квар- тале 1939 г. Главные усилия руководства НЕПС и дорог заключались в том, чтобы вывезти накопившиеся грузы за IV квартал 1939 г. и за квартал 1940 г. и обеспе- чить в дальнейшем перевозку грузов про- мышленности. Руководство НЕПС в конце февраля рас- смотрело претензии наркоматов-отправите- лей и приняло меры к под ему погрузки и завозу грузов по отдельным районам и го- родам, в первую очередь по топливным грузам, продовольственным, строительным, также по обеспечению завоза к весенно- му севу горючего, сельхозмашин, запасных в частей к ним и минеральных удобрений. Кроме того, в марте совместно с наркома- тами были разработаны мероприятия по усилению отгрузки и завозу грузов по от- дельным районам. Со II квартала породовая погрузка улучшилась, и завоз грузов к весенней по- севной кампании был своевременно выпол- нен. В 1940 г. попрузка шла на уровне производства народного хозяйства. Одним из недостатков в перевозках важ- нейших грузов является слабая маршрути- зация. Особенно низок процент маршрути- зации лесных и хлебных грузов, а также металлов. Причинами низкой маршрутиза- пии перевозок являются несвоевременная подготовка грузоотправителями фронтов погрузки на целый маршрут распыление погрузки по отдельным назначениям, не- достаточность рабочей силы и необеспече- ние на ряде дорог подачи порожних ваго- нов одновременно на маршрут. Низкий ох- ват маршрутизацией грузов является так- же результатом слабой борьбы дорот и грузового управления НКПС за маршрути- зацию. Отрицательное влияние на ход пе- ревозок оказывают имеющиеся в значи- тельном количестве дальние и встречные перевозки, особенно по таким грузам, как лес. Например, с дорог Сибири большое ко- личество леса в год вывозится в европей- скую часть ОССР на расстояние свыше 5 тыв. километров; с дорог Урала на Ук- раину и на Кавказ на расстолние свыше 3 тыс. километров; с Амурской дороги на Приморскую- на расстояние свыше километров; с дорог Восточной Сибири в Среднюю Азию -- на расстояние свыше 3 тыс. километров. Размещение лесопильных заводов по преимуществу в районах прежних лесоза- готовок- в Поволжье, Северо-Западном, Центральном и на Юге, недостаточные пе- ревозки сырья по воде для лесопильных за- водов, расположенных на Нижней Волге- в Астрахани, Сталинграде, Саратове, вы- зывают излишние дальние перевозки ле- соматериалов по железным дорогам на расстояния до двух тысяч километров, То же самое происходит с пиломатериалами,Путевое которые мы возили с дорог Урала и Севера на Украину и Кавказ. Эти перевозки до- холят до 90 тыс. вагонов в год и прохо- дят параллельно водным путям. Для обеспечения погрузки по родам гру- зов в 1941 г. необходимы дальнейшее ук- репление регулировочной дисциплины, строгое соблюдение потрузки по направло- ниям, в особенности на дороги, у которых выгруэка ниже погрузки, улучшения в со- ставлении технических планов работы же- лезных дорог, в особенности по части пра- вильного породового ового распределения ваго- нов: обеспечение платформами лесопору- эочных дорог, крытыми - дорог погрузки удеба, полувагонами- дорог погрузки уг- ля, руды и т. д., а также акже дальнейшее уве- личение кольцевых маршрутов. По пассажирским перевозкам. Несмотря на то, что план 1940 г. по количеству персвезенных пассажиров был выполнен, Речи печатаются по сокращенной стено- грамме.

истребителями успешный налет на аэрод- ром Лука на острове Мальта. В ночь на 27 февраля крупные соеди- нения германских бомбардировщиков про- извели успешные нападения на Лондон и Кардифф. В этих двух портах вспыхнули сильные пожары. Во время воздушных на- летов на аэродромы Юго-Восточной Англии несколько английских самолетов были уничтожены на земле и два самолета про- ливника сбиты над аэродромом. Герман- ские истребители и зенитная артиллерия помешали вчера попытке противника про- никнуть к Кале. В воздушных боях про- тивник потерял 6 самолетов. В ночь с 26 на 27 февраля самолеты противника в бес- порядке сбросили бомбы в нескольких пунктах Запалной Германии. C 23 по 26 февраля перманская авиа- 33 18 3- Из самолета самолетов зенитной уничтожила этого числа боях, противника. в сбиты



артилле- За

воздуштых

рией, остальные уничтожены на земле. этот же периол времени германская авиа- ция потеряла, 10 самолетов».

ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АЛБАНИИ дожди все еще препятствуют развитию широких операций на албанском фронте. Однако греки удерживают за собой ини- циативу в столкновениях местного харак- тера, а также в действиях разведыватель- ных отрядов. Греками захвачено в плен некоторое количество итальянских аль- пийских стрелков. * ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Агент- ство Рейтер, ссылаясь на совместное ко мюнике морского и военного министерст передает, что 25 февраля английские вой- ска оккупировали небольшой итальянский остров Кастельроссо в восточном бассейне Средиземного моря. На этом острове имеет-  ся база гидроавиации. АФИНЫ, 27 февраля. (ТАСС). Грече- ское командование опубликовало вчера ве- чером сводку, в которой говорится: «На некоторых участках фронта отме- чается оживленная артиллерийская пере- стрелка. Греческая зенитная артиллерия сбила два неприятельских самолета и по- вредила два других». АФИНЫ, 27 февраля. (ТАСС). Греческое министерство государственной безопасности опубликовало вчера вечером коммюнике, в котором говорится, что в течение дня не было налетов неприятельской авиации на внутренние районы страны. ЛОНДОН. 27 февраля. (ТАСС). Агент- ство Рейтер, ссылаясь на афинское радио, передает, что снежные бураны и сильныю

вых, тем, что вагон использовался пол- остью, лучше, чем в предыдущие годы; во-вторых, были сокращены плацкарт- ные места в поездах; в-третьих, коли- чество вагонов в поездах было увеличено на екоторых направлениях с 15 до 18 ва- гопов а на ряде направлений с 16 до 19 вагонов. Это дало возможность увели- чить количество мест в поездах, Населен- вость пазазирового вагона в 1940 г. но сравнению с 1939 г. возросла на 10%, а по сравнению с 1938 г.- на 280/0. Эти меры по увеличению обема пасса- жирских перевозок без увеличения коли- чества пассажирских пюездов известным образом облорчили положение с вывозом пассажиров, но они имели и отрицательнов качество пассажи- мест при- влияние на перевозок ров, Уменьшение плалкартных вело к перенаселенности вагонов, ухудши- ло удобства для пассажиров в самых ва- гонах и в дополнение к неаккуратности железнодорожных агентов осложнило под- держание чистоты и порядка в вагонах, По измерителям работы, в частности по обороту вагона за три квартала 1940 г., мы идем выше плана, и установленная норма оборота вагонов выполнена на 101%%. По сравлению с этим же периодом 1939 г. ватон оборачивался быстрее на 0.5 суток и среднесуточный пробег ваго- на был выше на 8 километров. В ускорении оборота ваг вагонов в 1940 г. по сравнению с 1939 г. важнейшую роль сыграло проведение в жизнь Указа Прези- диума Верховного Совета Союза ССР от 26 июня 1940 года. На улучшение работы вагонов повлияли меры, принятые НКПС, в частности широ- кое применение кольцевой маршрутизации, что сокралило переработку вагонов на станциях, увеличение количества и даль- ности пробета технических маршрутов, проведенное планом формирования на 1940 г., ликвидация перелома веса на не- которых затруднительных станциях, улуч- шение работы механизированных горок, внедрение скоростной обработки поездов на станциях и т. д. Однако использование подвижного со- става в 1940 г. несмотря на улучшение, все же еще далеко недостаточно: задание по обороту вагонов выполнено в целом на 93,30%; по среднесуточному пробегу ва- 1.80098107 гонов - на 98,1%/, а по среднесуточному паровозов - на 95,1%. пробегу По обороту вагона задача заключается в том, чтобы сократить простои на техниче- ских станциях и простой под прузовыми операциями, Бальлый час уменьшения про- стоев дает нам несколько тысяч вагонов погрузки в сутки. B области эксплоатационной работы главнейшими вопросами являются: график, оборот вагона, использование паровозов и вагонов, ремонт вагонов, поддержание в порядке паровозов, депо, путевого хозяй- ства. хозяйство по своему техниче- скому состоянию продолжает оставаться отстающей отраслью железнодорожного транспорта. Много еще больных мест в хозяйстве пути, требующих систематиче- ского лечения, крутых и слабых кривых, недостаточно закрепленных путей от уго- нов, путей, требующих смягчения, лежа- щих не на щебне, а на песке и др., остро- дефектных рельс, шпал и др. При зна- чительном росте ремонта пути в 1940 г. недостаточно была организована работа по текущему содержанию пути, оздоровлению неисправности пути и предупреждению ео возникновения. Главный недостаток работы по техни- ческому содержанию пули на многих до- рогах состоит в том, что работники пуге- вого хозяйства слабо осуществляют меро- приятия предупредительного характера. На ходе путевых работ и оздоровлленки путо- вого хозяйства сказалось то, что материа- лов верхнего строения пути в 1940 г. же- лезнодорожный транспорт получил меньше, чем в 1939 г. Особенно отставала постав-

РИМ, 27 февраля. (ТАСС). Стефани передает сводку комадлованим «На греческом фронте не произошло ни- чего существенного. В Северной Африке итальянские самоле… ты бомбардировали и обстреляли из пуле- метов автотранспортные средства и лагери противника. 25 февраля германские само- леты сбросили бомбы крупного калибра на неприятельский эсминец, находившийся недалеко от Тобрука, а также на грузови- НА ФРОНТАХ В АФРИКЕ Агентство ступили в направлении Бома (к северо- итальянского западу от оз. Рудольфа), оставив на поле сражения много убитых и военное спаря- жение. В Сомали после ожесточенного сопро- тивления в течение месяца итальянские войска под натиском превосходящих сил противника отступают с боями к Мога- дишо». ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Агент- ство Рейтер передает из Каира коммюнике английского командования: ки и артиллерийские позиции противника у Тобрука. Отряд германских самолетов- торпедопосцев потопил в западной части Средиземного моря один неприятельский пароход тоннажем в 5 тыс. тонн. B Восточной Африке неприятельские войска, разбитые в районе Зильмани, от- «В Эритрее северная колонна продви- гается в направлении на Керен. В Абис- синии партизаны, поддержанные англий- скими частями, успешно действуют в Год- жаме, а также к югу от этого района, за- ставляя итальянцев эвакуировать свои посты». В ЗАЩИТУ «ДЕЙЛИ УОРКЕР» ЛОНДОН, 27 февраля. (ТАСС). Манче- стерский окружной комитет профсоюза ма- шиностроителей вынес резолюцию проте- ста против запрещения «Дейли уоркер». Подобную же резолюцию вынесли советы профсоюзов шотландских промышпленных городов Клайдбанка, Гринока и Килмарно- ка, угольного центра Барпсли (графство Иорк). ° СМЕРТНЫЕ ПРИГОВОРЫ ЗА ШПИОНАН В НОРВЕГИИ К ВОПРОСУ О ПРИМЕНЕНИИ ГАЗОВ В НЫНЕШНЕЙ ВОЙНЕ БЕРЛИН, 26 февраля. (ТАСС). Как пе- редает Германское информационное бюро, в Берлине внимательно следят за веду- щейся в последнее время в Англии ди- скуссией о возможности применения от- равляющих веществ в европейской войне. В германских кругах находят весьма странной деятельность англичан. В связи с этим в Берлине указывают на то, что кандидат в президенты на последних вы- берах в США Уилки во время своего ви- зита в Англию посетил один из важней- ших заводов английской химической про- мышленности и что известный ский эксперт по отравляющим веществам профессор Джеймс Конант отправляется в Алтлию с целым штатом сотрудников.





американ- что эти факты, англий- представ- ОСЛО, 27 февраля. (ТАСС). Норвежские газеты опубликовали сообщение о том, что герменский военный суд в Бергене приго- ворил к смертной казни 10 норвежских граждан, В сообщении указано, что оин из осужденных - Якобсен в мае 1940 года выезжал в Англию и находился на службе в английской разведке. В начале июня 1940 года Якобсен вернулся в Нор- вегию, Он привез радиопередатчики, кото- рые использовал для шпионской работы в пользу Англии. 7 человек, также обви- ненных в шпионаже, приговорены к мно- голетнему тюремному заключению. Поездка г-на Криппса в Стамбул в Вчера, 27 февраля, английский посол бул на одном из самолетов пражданокой Москве г-н Криппс вылетел в Стам-авиации. ОТЕЗД РУМЫНСКОЙ ТОРГОВОЙ ДЕЛЕГАЦИИ.  27 февраля с. г. из Москвы выехала шустин, Румынская Торговая Делогация в составе: лом НКИД Председателя Делегации г. Немояну и чле- Агент СССР нов Делегации: г. Мариал -- Директора Начальник Министерства Нациюнальной Экономии, С. А. Шивков, г. Цуцеа -- Вице-Директора Министерства Ближне-Восточного Национальной Экономии, г. Солаколу - Н. Ф. Паисов, Директора Национального Банка Румынии. Миссии во На Киевском вокзале Делегацию прово- ником и Заведующий Протокольным до- тов. В. Н. Барков, Торговый в Румынии тов, Е. С. Гурвич, Протокольцой Части НКВТ тов. Ответственный Референт Отдела НКИД тов. а также состав Румышской главе с Чрезвычайным Послан- Полномочным Министром г. Га- жали: Заместитель Народного Комиссара фенку. Внешней Тортовли СССР тов, И. М. Лебе- (TAСС). РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ дев, Член Коллегии и Начальник Отдела Торговых Договоров НЕВТ тов, Д. Д. Ми-  

СОРЕВНОВАНИЯ ЛЫЖНИКОВ КРАСНОЙ АРМИИ Вчера под Москвой закончились все- армейские лично-командные соревнования на первенство Красной Армии по лыжам. 130 сильнейших спортсменов Красной Армии участвовали в лыжной гонке на 50 километров. Путь лыжников пролегал по спежной равнине, через лощины и ов- раги. Победу одержал представитель Мо- сковского военного округа старший лейте- нант А. Новиков, прошедший 50-километ- ровую дистанцию за 3 часа 45 минут 2 секунды. Он завоевал таким образом звание чемпиона Красной Армии 1941 го- да по лыжам на этой трудной дистанции. Звание чемпиона Красной Армии по лы- жам завоевал также заслуженный мастер спорта Дм. Васильев (Московский военный округ), занявший первое место в лыжном беге на дистанцию в 20 километров для мужчин старшего возраста. Среди женщин в бего на 15 километров первой оказалась представительница. Московского военного округа Катунская. Общее командное первенство на всеар- мейских соревнованиях по сумме очков за- воевано первой командой Московскоговоен- округа. (TАСС).

ВРУЧЕНИЕ ОРДЕНОВ И МЕДАЛЕЙ СОЮЗА ССР Председатель Президиума Верховного Совета СССР тов. М. И. Налинин вручил вчера ордена и медали награжденным в оз- наменование 23 годовщины Красной Армии за успешное выполнение боевых заданий выдающиеся достижения в боевой и поли- тической подготовке и воспитании войск. В числе получивших награды генерал- лейтенант Н. Ф. Ватутин, корпусный ко- миссар- С. К. Кожевников, генерал-лейте- нант В. Д. Соколовский и др. Ордена и медали были вручены также контр-адмиралу С. М. Воробьеву, генерал- майору Г. А. Петрову и др., награжден- ным в ознаменование XX годовщины по- граничных войск. В связи с 20-летним юбилеем Армян- ской ССР за достижения в развитии про- мышленности и сельского хозяйства на- грады получаютпредседатель Президиума Верховного Совета Армянской ССР тов. М. П. Папян и секретарь Октемберянского райкома КП(б) Армении тов. Н. Х. мудов. Посло вручения орденов и медалей тов. М. И. Калинин сердечно поздравил и Маx- награжденных товарищей и пожелал им ного дальнейших успехов в их работе. (ТАСС).

СЕГОДНЯ» КИНOТЕ АТРAХ «салАВАТ ЮЛАЕВ»- Первый, Колизей, Удар- ник, Художественный, Центральный, Метро-  поль (2 зала), Родина (1 зал), Таганский, Форум, ЦПКиО им, Горького, Экран жизни, Шторм, Орион (вечер.), Октябрь (вечер.), Спорт, Динамо. «ДУБРОВСКИЙ» - Арс, Авангард (вечер.), Цен- тральный детский (вечер.). «Вковнний поток»- Метрополь (1 зал), им. III Интернационала, Юный зритель (веч.), Мир (вечер.), Заря. «вктер с ВОСТОКА»--Диск (вечер.). «СУВОРОВ» - Востоккино, Смена (вечер.).

«И, П. ПАВЛОВ» (в 9 ч. веч.), «КИНО За ХХ ЛЕТ» - Наука и знание. СТЕРЕОФИЛЬМ «КОНЦЕРТ» -- Москва. «КНЯЖНА МЭРИ» (немой фильм)- Повторного фильма. «ДУРСУН» - Спартак. «СЕМЕРО СМЕЛЫХ» - Кадр, « «МОЯ ЛЮБОВЬ»- Луч. «ПОСЛЕДНИй ТАБОР»- Молот. «АРСЕН» - Аврора. «ПЕПО» - Родина (1 зал). «БОЛЬшой ВАЛЬС» - Перекоп (вечер.), Ленип- градский ПКиО, Баррикады. «ВЫСОКАЯ НАГРАДА» - Арктика, «ВОЗВРАЩЕНИЕ»- им. Моссовета (вечер.). «СКЖ № 18», «И. П. ПАВЛОВ» - Новости дня, Хроника (вечер.).  пропаганды и агита- 3-36-26 ; литературы

 АДРЕС РЕДАКЦИИ: Москва, 40. Ленинградское шоссе, ции - Д 3-30-69 ; школ и пионеров - Д 3-30-46 ; рабочей, улица «Правды», д. 24, 6-й этаж. ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ: справочный днем--Д 3-31-72 ; ночью-ДЗ-30-56; отделов: внутренней информации-Д 1-68-94 , Д 3-38-19 ; комсомольской железнодорожной и служащей молодежи - Д 3-37-15 : студенческой молодежи - Д 3-31-92 ; крестьянской молодежи- Д 3-37-01 ; военно-физкультурный отдел-Д 3-37-28 ; и искусства - Д 3-31-93 ; обзоров печати и фельстонов - Д 3-38-38 ; иллюстрационный - Д 3-30-22 ; писем - Д 3-31-63 ; отдел об явлений - Д 3-30-12 .  Типография газеты «Правда» имени Сталина.

жизни- Д 3-30-44 ; иностранной информации-Д

Б15836.

Изд. №: 156.