=
ce
2
Артиллерийская культура
Вторзя империалистическая война вы-
хвинула ряд новых сродств борьбы на мо-
ре и спюсобов их использования. Насыщен-
ность современного Gon разнообразными
боевыми средствами еще выше подняла
значение артиллерии как ‘универсального
Рода оружия, обладающего большой огне-
вой мощью. Одновременно сложность со-
временного боя, его динамичность и бы-
стротечность прехявили высокие требова- р
ния к артиллерийской технике, способам
ев использования и особенно к подготовке
кадров.
Одним из решающих условий успеха в
бою является ‘упреждение тнютивника в
открытии огня. Народный комиссар Воен-
но-Морского Флот» адмирал тов. Н. Г.
Кузнецов указал, что «...борьба за то, ито
первый заметит, за первый залп’ приобре-
тает решающее значение». Чтобы выпол-
нить 9, необходимы высокая звыучка
командно-дальномерных постов в определе-
ний элементов движения целей и выборе
исходных данных, систематическая трени-
ровка в условиях пониженной видимости,
тумана.
Быстротечность морского’ боя требует
панесения противнику наиболыних по-
вреждений в короткий срок; э значит, CO-
кращения до минимума пристрелки и ско-
рейшего переход» ua поражение. Надо
уметь использовать всю мошность артил-
дерийского огня для нанесения противни-
ку решительного удара. то KO время
никогда но следует забывать 0 сохрапенти
живучестя боевых постов артиллерии. По-
этому аварийную подготовку артилалери-
стов нужно держать па уровне огневой
подготовки, повседневно, и настойчиво’ обу-
чать личный состав умению сохралять
боеспособность своих заведываний. Нельзя
забывать, что умение сохранять живучесть
боввых и технических средств-—одно из
главных элементов боевой готовности. 0с-
новным ‘условием успешности решения за-
дач аварийной подготовки являются тю-
вселневное образцовое содержание мате-
риальной части, бережный уход за ней,
высокая боевая организованность личного
состава.
Артиллеристы Тихоокеанского флот» в
1940 году непрерывно совершенствовали
свою огневую выучку. Всю свою учебу
они строили в разрезе требований парод-
ного комиссара Воснно-Морского Флота,
Решая сложные задачи, артиллеристы
кропотливо работали над подготовкой ка-
ждого бойца, каждого боевото поста. Весь
личный состав успешно провел стрельбы
и выполнил другие задачи боевой
подготовки,
В 1940 году мы ‘имеем общее повыше-
ние уровня боевой выучки частей по
сравнению с 1939 годом, лучшее освое-
ние техники. Благодаря этому удалось до-’
биться полной ликвидации аварий и по-
ломок в ряде подразделений и частей.
Поднялея общий интерес к совершенство-
ванию боевой тпюдготовки. В ‹вете требо-
ваний современной войны проделана боль-
Wasa работы по обучению личного состава,
по выработке практических навыков в
борьбе за живучесть.
Повседневная жесткая требовательность
в деле выучки личного состава и ег по-
стоянного совершенствования, усложнение
всех видов. боевой подготовки, приближе-
ние их к условиям современного боя в со-
четании с поднятием общей культуры в
работе бойца и командира и постоянной
заботой о кадрах являются стилем дея-
тельности начальствующего состава.
Годовой план стрельб полностью выпол-
нен в более короткий срок, чем в 1939
тоду, и с более высокими результатами.
Батареи главного калибра не только быстро
освоили новейшую технику, но и сумели
практически применить ее на строльбах.
Выли успешно решены задачи, продикто-
вапные особенностями условий театра.
Отработаны стрельбы при пониженной
видимости, в тумане.
Старший лейтенант т. Панов и ‘лейте-
‘nant т. Жуков, проводя ‘эти стрельбы
добились наилучигих результатов. .
тан т. Чичагов и старший лейтенант
т. Орешкин за короткий срок подготовили
личный состав, сколотили боевые посты п
батареи к проведению катибровых стрельб.
нашей практике такой срок обучения
личного состава достигнут впервые, и это,
несомненно, является немалым достиже-
нием. Старший лейтенант т. Титов хоро-
шо организовал и провел стрельбы © вы-
носными постами. .Услех достигнут благо-
даря применению приборов, изготовленных
своими силами. Эти простые приборы дали
эффект, близкий к результатам стрельб е
использованием новейших заводских при-
боров управления огнем. 0пособ и орга-
низация подобных стрельб сокращают вре-
мя пристрелки, обеспечивают ‘устойчивое
поражение цели, увеличивают дальность
стрельбы с пониженной видимостью и в
ночных условиях, повышают живучесть и
гибкость управления огнем.
Все достижения, полученные на опыте
работы отдельных частей и подразделений,
наиболее полно обобщил в своей работе
капитан т. Якимов, у которого есть чему
поучиться всем управляющим отнем. На
основе непрерывного личного совершен-
ствования, глубокого изучения своего дела
и умелого сочоталтия теории © практикой
он добился мобилизации всего личного с0-
ставь на успешное выполнение задач 606-
вой подготовки. Бойцы и комалииры этой
батареи нь всех стрельбах, тактических
и аварийных учениях показали отличные
результаты. Тов; Якимов сумел наряду ©
повышением своей специальной и такти-
ческой подготовки глубоко изучить мар-
ксистско-ленинскую теорию. Оп. не только
успешно сдал зачет по «Краткому курсу
истории ВЁП(б)», но и добилея улучше-
ния организации политической подготов-
ки всего личного состава.
Систематическая тренировка в артил-
лерийском кабинете, командном посту со
всей групюй управления в разных уело-
виях, репеительность, смелость и уверен-
ность на стрельбах обеспечили непрерьв-
ный рост т. Якимов» как управляющего
огнем. Народный комиссар Военно-Морско-
го Флота наградил капитана т. Якимова
за отличное овладение управлением огнем,
за проведение всех стрельб © хорошей и
отличной оценкой.
Выросли кадры высококвалифицирован-
ных младших командиров. Безукориэненно
овладев техникой, младшие командиры
тт. Плужник, Романович, отличник Воен-
но-Морского Флот» Ставергий успешно
справлялись с обязанностями средних
командиров. Командиры отделений тт. Ko-
черга, Зенков, отличник Военно-Морского
Флота Козырев на стрельбах в сложных
условиях отлично выполнили свою задачу.
Несмотря на некоторые успехи, мы все
же еще но достигли высокой артиллерийской
культуры, не изжили недостатков в орга-
низации и дисциплине. Hama задача-—
добиться новых успехов, перенести луч-
ший опыт во все однородные части фло-
та. В практической деятельности основ-
ное внимание необходимо уделять дальней-
шему усилению темпов совершенствования
боевой выучки. В каждому подразделению
следует подходить диференцированно, все-
мерно развивать У командиров и бойцов
боевые качества, приучать к быстрым ре-
шительным действиям, к грамотному .ис-
пользованию техники.
Текущий год. для артиллеристов-тихо-
океанцев должен стать годом дальнейшего
совершенствования в огневом мастерстве,
поднятии общего уровня боевой подготов-
ки, дисциплины, ° организованности, дол-
жен быть годом резкого повышения артил-
лерийской культуры.
Н. АРСЕНЬЕВ. 2
‘’Буерный спорт
Буерный спорт — прекрасное средство,
физической подготовки. Он развивает воле-
рые качества, выносливость, смелость. Но
буера имеют не только спортивное значе-
ние. Известны многочисленные факты, ко-
тда их использовали и используют с прак-
тическими целями. В Голландии, в Канаде
буера с успехом применяют для транспор-
тировки грузов. В суровые зимы 1929—
30 года и 1939—40 года спортивные
буера применялись для связи, для пере-
возки людей и грузов между материком и
Датекими островами, так как из-за слабого
льда пользоваться другими транспортными
средствами было невозможно. ‘4
Еще в дореволюционное время по ини-
циативе журнала «Рулевой» проводились
походы буеров из Петербурга в Нарву, Вы-
борг, Бьорке и другие пункты.
В 1925—1926 годах буеристы яхтклуба
ЛОСПС перевозили на значительные рас-
стояния даже такие грузы, как доски. На-
конец, сейчас по заданию Наркомата пи-
щевой промышленности нами организуется
перевозка на буерах рыбы из рыболовец-
ких колхозов по льду Азовского моря и
Керченского пролива.
Но буера используются не только для
транспортных целей — они с успехом при-
менялись во время военных действнй.
Еще в 1921 году при подавлении Крон-
штадтекого мятежа, когда лед быстро таял,
а частично был разрушен артиллерийским
огнем мятежников, для проведения штурма
Кронштадта сухопутными частями Красной
Армии был использован буер. Небольшая
команда физкультурников 1-го морского
отряда Всесбуча произвела на нем глубо-
кую разведку состояния льда. Данные,
тюлученные разведчиками, помогли найти
надежный путь, чтобы вывести части
Rpacno& Армни на штурм крепости.
Советское правительство высоко оценило
эту операцию, наградив орденами участни-
ков буерной разведки.
Известны и другие случаи, подтвержда-
ющие полную возможность применения
буеров в боевой обстановке. № примеру,
Люди, скептически настроенные, пола-
тают, что буер не может быть применен
в боевой обстановке. Они заявляют, что
действия буера во многом. зависят от метео-
рологических условий, от состояния ледо-
вого покрова и что использование его в
ночное время ограничено.
Действительно, для движения буера ну-
жен ветер не менее двух баллов при удо-
влетворительном состоянии льда и четырех-
балльный — при тяжелой дороге. Но, как
известно, применение многих современных
боевых средств также в той или иной мере
ограничивается метеорологической обста-
новкой, в частности сильными ветрами,
метелями; снегопадом. А как раз в такую.
погоду лучше всего ходить на буерах.
‘Чтобы действовать на буере, необходимо
наличие проходимого для данного типа
буера ледяного покрова, а также устойчи-
вого, достаточной силы и соответствующего
направления ветра. На
Положительных сторон в боевом исполь-
зовании буеров много. Прежде всего деше-
визна эксплоатации, затем весьма значи-
тельная скорость хода: наибольшая — 80
километров и средняя —35—40 километ-
ров в час при среднем ветре в четыре балла
(мировой рекорд по буеру, соглаено ино-
странным данным, равен 210 км в час).
Бесшумность движения способствует вне-
запности действий. Наконец, буера можно
использовать для продвижения по молодо-
му, еще сравнительно слабому льду, когда
ни на каких других средствах транспорта
передвигаться невозможно. «
Наиболее благоприятен для применения
буеров период, наступающий непосредетвен-
но вслед за образованием неподвижного
ледяного покрова, затем период, предшест-
вующий вокрытию льда, мягкие зимы ©
частыми оттепелями и слабым льдом. На
Финском заливе в суровые зимы, когда за-
мерзает весь залив, буера удобно иеполь-
зовать сразу же’ после образования моло-
дого льда в ‘редко замерзающих районах.
( появлением льда прибрежные районы
моря и озера, служащие до этого времени
буерный отряд ленинградеких физкультур- ареной оживленных действий фегких и так
пиков в январе прошлого года по тяжелой называемых «москитных» сил флота, за-
дороге успешно доставил из Ленинграла в мирают. Прекращаются также и водные
Кронштадт подарки бойцам Краснознамен- перевозки для, снабжения флангов сухо-
ного Балтийского флота. путных сил между отдельными участками
Корабельный устав Военно-Морского
Флота требует, чтобы: каждый командир и
краснофлотец бережно относился к воен-
ному имуществу. Однако факты показы-
валют, что на некоторых кораблях и в ча-
стях еще пе берегут как следует иму-
щество, особенно шлюпки, шлюпочную
принадлежность, якоря и якорь-цепи.
Якорное устройство корабля, особенно
якорные цепи, требует повседневного ухо-
да. Если тшательно осматривать. цепь, то
можно обнаружить на звеньях трещины,
своевременно заменить звенья и этим пре-
дотвратить обрыв цепи и потерю якоря.
Это необходимое правило еще не вюду
выполняют. Так, на одном из. ‘кораблей
якорь оборвался из-за недостаточной проч-
ности вертлюта. При осмотре выяснилось,
что часть сечения‘ обрыва имела. старые
следь, не обнаруженные при окраске. 1е-
TOM прошлого тода был утоплен якорь и
185 мэтров цени © корабля, где боцма-
ном т, Мокавицкий.
Боцман несет ответственность за, надеж-
ное крепление по-походному шлюпок и
всех предметов на верхней палубе. На ко-
рабле, Mo BCO как следует закреплено
умелыми руками, BO время порм» все
будет в порядке и на месте. А вот на ко-
рабле, тдо бопманом т. Иванов, во время
7-балльного шторма сорвало крепления,
пробило левый борт пюстерки, раскололо
киль в кормовой частя шлюпки. Ее при-
шлюсь заменить.
Не закрепили как следует шлюпку пе-
ред выходом в море на корабле, где боц-
маном т. Алексанхров. Bo время шторма
она перевернулась, и волна сдесла за борт
6 зесел, 2 уключины, флатшток, отпор-
ный крюк, анкерок и лейку. Сама шлюп-
ка пришла в негодность, и ee пришлось
списать в расход. Подобный факт, харак-
теризующий нерадивое отношение к своему
заведыванию, имеется и на корабле, где
помощником командира корабля старший
лейтенант тов. Сиротинский. Во время
шторма здесь сорвало крепление двухве-
сельного яла и снесло его за борт со всей
шлюпочной принадлежностью. \
Прошлым летом на одном из учебных
кораблей, где помощником командира стар-
ший лейтенант т. Вангринов, & тлавным
боцманом т. Шабанин, была организована
школа боцманов. Вместо того чтобы на-
учить будущих хозяев верхней палубы
бережно относиться к паюпкам. и шлю-
почной принадлежности, в школе развили
«бурную деятельность» по... ломко весел
и шаюпочного рангоута,
Вот что ‹казано в соответствующем ак-
те, утвержденном командованием корабля,
за, всеми печатями и подписями: «Состав-
лен настоящий акт в том, что за время
проведенных шилюпочных учений в школе
боцманов поломано: мачт 12-весольного
катера-——2, мачт 14-весельного катера-—2,
мачт 16-весельного барказа-—1, весел 12-
весельного катера—20, весел 14-весель-
ного катераг—10, весел б-весельного
Буер на взморье. (Ленинград).
КРАСНЫЙ ФЛОТ
Беречь корабельное имуществ
яла-—40, отпорных крюков—25, флат-
mroxon—-9, леек-— 15, гиков 5, рейков—
7, анкерков — 3». }
Не говоря уже о веслах, так и остается
непонятным, как смогли поломать мачты
на катерах и барказах, тики, рейки, ан-
керки и лейки{ Яено, что такое, с позво-
ления сказать, обучению не может при-
вить болманам хозяйское отношение х ко-
рабельному имуществу.
Штабы соединений, командование ко-
раблей еще не принимают достаточных мер
для прекращения безобразного отношения
к военному имуществу. Факты, подобные
тем, о которых мы товорили, проходят ми-
мо ‘внимания этих ‘органов, вивовники
остаются ненаказанныехи,
ИШлюпочное весло можно переломить ли-
бо в лопасти, либо в вальке. Перелом вес-
ль в лопасти говорит 06 умении грести
сильно и правильно, о физической силе
тробца. 3a такой перелом Becta следует
награждать гробца, ибо это случай редкий
и. почетный. А перелом оесла в вальке
говорит © неуменив грести, о невниматель-
ности гребца, о TOM, что он «ловит щук»,
не желает овладеть искусством правиль-
ной гребли. За перелом весла в вальке с
гребца ‚следует взыскивать.
На’ флоте пет четких пололфний о ©-
ках службы шаюткя и шалюпочной при-
надлежности, о порядке снабжения кораб-
лей и ‘частей корабельным имуществом.
Виновных в порче имущества можно вы-
явить лишь в том случае, если. корабль
(пли часть) представляет в технический
отдел флота либо базы акт с просьбой вы-
дать новый инвентарь взамен пришедшего
в негодность или утерянного.
Плановое сн ® корабельным иму-
ществом строится ‘на основе заявох, пред-
ставлябмых кораблями и частями в тех-
нический отдел обычно в конце лета.
Установить по заявкам, какой срок про-
служила шлюпка пли шлюпочная принад-
лежность, нельзя. Этим, к сожалению, ие
интересуются работники технических OT-
делов м органов снабжения. На основания
присланных заявок составляется план
снабжения, размещаются заказы на прэ-
изводственные прелприятия. Приходит
срок, и корабли получают все, что они
просили, & в конце лета следующего года
снова составляются заявки, и картина по-
вторяется.
Назрела, необходимость создания четкого
положения о сроках службы корабельного
имущества и © порядке снабжения им ко-
раблей и частей.
Следует шире развернуть и раз’ясни-
тельную работу среде личного состала.
Каждый командир, каждый краснофлотец
должен понять, что бережное отношение
не только к шлюпке, но и к любой мелочи
Ha корабле—одно из основных каяеств со-
ветокого моряка, необходимый элемент его
общей морской культуры.
Старший инженер-лейтенант
Г. ПАДАЛНА.
Фото ТАСС,
побережья и островами. Еще не окрепший к классу «В» —от 20 до 30 кв. метров,
лед но позволяет использовать бронетанко- к классу «Г» — от 30 до 40 кв. метров
вые части и автотранспорт. Вот этот пе- и к классу «Д» — от 40
риод, наступающий обычно в декабре,
изобнлующем устойчивыми свежими ветра-
ми, наиболее благоприятен для использова-
ния буеров как в боевых, так и в транс-
портных (вспомогательных) целях.
До сих пор считалось неразрешимым
определение места буера на ходу но счис-
лению при переходах вне пределов видимо-
сти, в темное время суток и при плохой
видимости, Но сейчас и эта трудность
устранена. После проведения конкурса мы
получили буерный лаг системы т. Сорочен-
ко, давший хорошие результаты на испы-.
таниях и получивший первую премию (этот
лаг может быть также использован и на
аэросанях). Лаг системы Сороченко показы-
вает скорость и пройденное буером расстоя-
ние, что позволяет вести ‘довольно точное
счисление, а следовательно, и использовать
буер в условиях плохой видимости и в
темное время суток.
Всесоюзный комитет по делам физкуль-
туры и спорта при Совнаркоме Союза ССР
в свое время утвердил специальную клас-
сификацию буеров. Все они были подразде-
лены на пять классов, определяемых пю
площади парусности. К классу «А» отнесе-
ны буера с парусностью до 15 кв. метров,
к классу «Б» — от 15 до 20 кв. метров,
кв. метров и
выше.
Наиболее пригодны для использования в.
боевых условиях буера, отнесенные к клас-
сам <Г» и «Д» с площадкой «русского»
типа, рассчитанные на большую нагрузку
и тяжелую дорогу. Проходимость таких
бусров возрастает по мере увеличения их
размеров. Так, буера с паруеностью в
50 кв. метров при ветре от четырех баллов
могут преодолевать снежный покров тол-
щиной до 225 миллиметров, а пороги—до
300 миллиметров и сравнительно легко с
ходу берут неболыние торосы, Такой буер
при благоприятной погоде может поднять
до 15 человек с полной выкладкой или
груз весом до одной тонны. Буера классов
«Г» и «Д» обладают также хорошими бук-
спровочными качествами и могут быть ис-
пользованы для этой цели при толщине
ледяного покрова от’ 150—160 миллимет-
ров.
Буера всех классов сконструированы так,
что в качестве боевых средств на них мо-
жно применять винтовку, ручной пулемет,
ручную гранату, дымовые шашки, станко-
вый пулемет. Буера с успехом могут бук-
сировать легкие противотанковые пушки и
на колесах и на специальных ледовых
санях.
4 февраля 1941 г, № 26 (680) =,
о! Новое в оптическом и CBeTOBON
оборудовании маяков
(По иностранным данным).
1) Электрическое освещение: a) ,
местной электросети, 6) ог суп в
влажных электроэлементов или. акти,
торов.
2) Газовое освещение: 3) anermer,
© открыть плажевоми, 1290-kanuy,
ou Qracatnpdt ras, ras Baan, raz Im, »,
у ВВГ, зпетллен, пропан).
Наибольшее распространение полти
как электроосвещение маяков ОТ Местной и”
в особенности после изобротения педрул
оптики появление вращающихся аппаратов, и эффективных eae р. Bu
плавающих на ртути, с силой света около и os ES ER,
енко ike, им ть
1 миллиона свечей. В то время, в связи ь
е развитием авиации, за границей уже раз- значению и ин С DEE, снабжеты
рабатывались проекты маячных оптиче- ен a И
аппара - неп а
ских аппаратов, дающих возможность одно- ШИМ peste Penn ae my
временно обслуживать и морской и BOs- CTBYIONIUG 103
душный флот. Усовершенствовалиюь и гуг заменять до шести ah B Oxy
установки, применяемые на пловучих мая- поочередного перегорания. Еели подач ь
ках. Наряду с апетиленовыми ‘и керосино- ка от сети прекралцаетс, лампь аетуат,
калильныхй источниками света стали чески пачинает питаться от аккумуаи,
пользоваться электричеством, причем счи- ной батареи или двитателей внутроть
тали, что электроэнергию для этой пели сгорания, Установка обычно имеет ул,
выгодно получать лишь от находящейся ких резервных двигателя, которые, в с
поблизости электросети, » не от автоном- очередь, автоматически замовякут одял
ной маячной станции. -] гого: второй начинает рабогать, ках та
‹ Стремясь удовлетворить требования мо- ко. первый останавливается BOAT
реплаватедей об увеличении дальности Pi- аварии. Существуют также системы, ту
химости огней, заграничная маячная тех- дусматривающие автоматическую му:
’ ® в i С
вика добивается сейчас дальнейшего усо- О светового источника го,
вершенствования оптических злпаратов и . у
подбор» более ярких источников света. Натболее подходящим источемкох се,
том, в каком направлении ведется паучно- ля автономных яеобелуживаюмых мало
исследовательская nator ne ЯН невомнанно; ро as a oa
и. Reape 06’едине- Однако ацетилен-—— один 13 Han6ox00 yy,
ния директоров службы морской сигпализа- гих газов, применяемых в изячном ох
ции, происходившего в Берлине в 1937 г щении, и требует болыпой ocropoxan,
Основное вниматие на конгрессе было особенно в жарких странах. Учитывая г
уделено вопросалм и Oe ate германская фирму Wart переходит с
вов, дальности видим их ме а
фективности пепользования маяков с про- ® Массовому их Мзячной а
блесковым огнем. ратуры, имеющей ксточником свота п
Ряд английских маяков, установленных пропан, который до сих пор довольно р
в индустриальных райюнах (например, из- Ко применялея п маяках, Пропан а
як на Саутер Пойнт), из-за тумана и хы- экономичен и может в большом колет
Ma имест различную дальность видемости, ИЗГотовляться на всех нефтеперегонных +,
в зависихюсти от того, дует ли ветер с Водах. Работа, проведенная пад проти
берега или с моря. Проводившиеся в Шот- ФЕРмой Нинч, открывает большие вуз
ханлий в течению трех лет наблюдения за ности применения этого таза, Ул
двумя маяками, из которых один имел 1937 г. в Северпом море имелось око!
дуговой электрический источник свота, а бельгийских и толландеких буев, рабть
хругой—еросино-катильную лампу, поха- щих на пропаже. Неполадки в их ми
зали, что практически 0б& огня в боль- :
шинство случаев были видимы одинаково, Исключительно веоледствие низкой таг
несмотря на значительное превосходство Ратуры. Возможности устранения эти в
электрического источника света в мотцно- Поладок, сейчас изучаются,
стя. Путем наблюдений удалось выяснить, Недавно фирма Пянч разработала ил
что при! дымовых и туманных завесах Перь продолжает совершенствовать но:
электродуговые огни, обладалощие большей Тин солнечного клапана, автоматическии
мощностью, ве имеют преимущества перед Ключающего огонь маяка © paccpe4ri!
керосипо-катильными ‘источниками света. Включающего его с паступлением суки
За границей проводится зеного опытов по Этот тит клапана менее чувстьитела
применению на маяках светофильтров, в толчкам и имеет другие преимущестьь »)
частности желтых. Преимущества этого per клапанами, существоравитиьси п м
пвета маячного огня еще полностью но
установлены и проверяются. хальнейнтими а ADORE. & Е
исследованиями и экспериментами. Так, На международных конференциях #4
французская служба маяков в свое время Нократно поднимался также вопрос в
установила в одном порту в порядко опы- Пользовании маячных огней днем во гу
та два огня — белый и желтый, имеющих ТУМана и неясной погоды, В HOKOMN
источники света одинаковой яркости. Ка- СТРанах пловучио-и береговыю маяки»
питаны судов, куротрующих в этом ргйо- ЖИГают свои огни также и днем, ва}
не, должны были в определенные сроки Чае тумана и плохой видимости. Прарт
доносить о преимуществах того или другого Показала, что в ряле случаев яркий от
огня. маяка в таких условиях действительное
Ряд экспериментальных работ проводит НЫ nS
у } 1 2 К On
CA CO светофильтрами других UBCTOB; ИХ живаются одновременно, & нога DOM
проверяют _е точки зрения свотопропуска- силуэта маяка. Производились TaRKe ti
вия, восприятия глазом мореплавателя и перименты с пифракраеными лучами,
отличия маятного огня от других свето-] оказалось, что они имеют преимущет
вых точек на берегу. vane обычными белыми лучами дить г
Системы освещения, применяемые за прениях, & по в тумаше. Вирочоь г
отрицательные результаты пе прихи
границей для необслуживаемых огней и вили дальнейших опытов, ведущихся }
буев, в основном могут быть сведены в Частности в Америке изв Германи,
следующие группье Капитан 3-го ранга В. АЛЕКСЕЕВ,
Если в вонструкциях маячных Gamer 3%
последнее время не появилось зпачитель-
ных изменений, то оптические установки
и источники света, маяков продолжают бы-
стро видоизмепяться на основе последних
достижений техники,
В 1923 году на ХШ международн
ских аппаралюв маяков,
большое достижение B развитии
из в ие и еее ина невые
ИЕН ИЛИЯ ЕЕ ЕДА АНА ИИ АЕ ИВИС иных
Еще одно из преимуществ буера закяю-
чается в том, что на нем удобно применять
с’емное легкое бропированив из стальных
или спрессованных из стружки листов.
Благодаря этому лежащие на площадке
бойцы при фронтовой атаке берега с хода,
при высадке десанта будут защищены от
ружейно-пулеметного огня.
Все эти факты с несомненностью дока-
зывают возможность использования буеров
для боевых и транспортных пелей. Вме-
сте с тем буер играет значительную роль
в воспитании моряков, помогая им зимой
тренироваться в управлении парусами.
В Ленинграде и на Краснознаменном Бал-
тииском флоте имеются все условия для
успешного развития буерного спорта. Точно
установлено, что Невская губа, восточный
район Финского залива, всо побережье и
озера Эстонской и части Латвийской ССР по
своим гидрометеорологическим условиям —
наиболее благоприятные в СССР- районы
для занятий буерным спортом. Отнюдь не
случайно все крупнейшио европейские бу-
ерные соревнования в последние годы
разыгрывались в Эстонии и Латвии.
сожалению, до настоящего времени
буерный спорт не получил еще у нас
и размаха.
‚В Бронштадте на базе яхтклуба в пери-
од 1928—1936 годов буерный спорт na
вивался сравнительно успешно. Буера стро-
ити отдельные части и корабли, уже выра-
ботался определенный тип буера с хорошей
проходимостью, проводились длительные
походы. Однако, начиная с 1937 года, ко-
личество бусров и занимающихея на них
спортсменов начало падать. Сейчас в Крон-
штадте есть только отдельные буеристы:
также мало их на Балтике. Там имеется
иных группа, возглавляемая энтузиа-
этого. вида спорта г
м рта главным боцманом
военно-морских учебных зав
Ленинграда положение пе лучше. А
почти совсем заброшены. В училище им
Фрунзе имеются горячие поборнаки буер-
ного спорта — лейтенант т. Рожков, стар-
ший лейтенант т. Усов, курсант т. Мель-
ников, но они одни ничего не могут сделать
Количество буеров в военно-морских учеб-
ных заведениях Ленинграда явно недоста-
точно для массового развития этого столь
необходимого военным морякам спорта.
Наши яхтклубы и снабжающие органи-
зации очень мало делают для внедрения
буеров, ссылаясь на их. кажущуюся №7
кую стоимость. Аа же
совсем не так. При средней стоимости!
4.500 —5.000 рублей буер чрезвыиЕ
экономичен в эксплоатации. Буерная м
щадка обычно служит, не теряя пре
сти, 6—7 сезонов, паруса, рангоут ик
ки — в среднем 10—12 ‘сезонов, а жет!
лические части — наиболее дорогие —@
дольше. Текущий же ремонт — окей
замена пенькового бегучего такелаж-
вызывает и вовсе ничтожные затраты,
Обучение водителей-рулевых jase !
среды людей, мало знакомых с морских!
лом, не представляет особых трудностей,
Буерный спорт у нас слабо культ
рустся еще и потому, что среди неко.
руководителей физической подготовки?
Флоте. и работников добровольных физкуг
турных обществ укоренилось’ совертег
ошибочное, ни па чем не основание у
ние, будто бы буер— это’ «опасный сло
ействительно, для занятия им трели
высокие волевые качества. Но это 01%
тельство говорит в пользу буера, а Ho I}
тив него. Что же касается несчастных и!
чаев, то процент их ничтожен и у!
всяком случае ис выше, чем в футболе и
`в легкой атлетике.
Сейчас необходимо в первую 0%
развивать буерный спорт в военно-мори
учебных заведениях. Это создаст проч
фупдамент для дальнейшего его ‘примене
на флотах и флотилиях, Необходимо 70
всемерно внедрять буер в частях берем!’
обороны, где оп может. иметь и не”
ственно боевое применение, в береговых (
зах, а также на зимующих 663 движ
кораблях. He
Bo всех спортивных клубах, в я
бах и при Домах Boenno-Moperoro 9:
нужно создать парусно-буерпые <екй
включать в зимний спортивный кале
соревнования по буеру и дальние пох?
этом году впервые в Советском (07
будут происходить соревнования по 67%
Надо добиться, чтобы первенство по эп
виду спорта так же, каки все водные Г
корды, принадлежало военным морям
ля достижения этого имеются всё
можности.
Старший преподаватель парусной
отдела Государственного орден
Ленина института физическ
культуры им. Лесгафта
В, ЩЕПНИН,
были очень редки и происхохили пт”
з - ыы 9 1 > 9 ыы ее ыы
да <> 25 ee ee ee ee ee
г —