9-: Режим’ ‘эксплоатации” механизмов при. низкой Дтя успешного плавания в зимних условиях личный состав пятой боевой ча- сти должен быть тщательно подготовлен и чатренирован. Подготовку командиров и краонофлотцев БЧ-5 падо строить, исходя из общих задач электромеханической ча- сти в 60 ечения PALMA движения корабля (скорости), бесперебойной работы всех механизмов и <редетв, борьбы з& жи- вучесть корабля, обеспечения нормального действия рулевых устройств. В период зимних походов в открытом моро при низкой температуре. личный со- став должен бороться © возможным обледе- нением корпус» корабля и палубных мо- ханизмов. Надо быть особенно вниматель- ным и потому, что электрические уста- новки палубных механизмов под действием холодной ‘волны’ резко теряют узоляцию, Материальная часть палубных ‘механизмов (кранов, лебедок и др.) подвергается силь- ному корроэнрующему действию морской воды. . Для обеспечения правильной экеплоата- ции палубных механизуюв при ‘низкой тем- пературе, для поддержания их в боевой готавности необходимо строго соблюдать инструкции по ‘уходу и обслуживанию и особенно выдерживать режим” проворачива- ния электромеханизмов под током. Ни в коем случаю нельзя допускать отступления ст технических норм. Малейшее наруше- HHO инструкции в зимлих условиях может’ привести к выходу из’ строя целого агре- татьи, как правило, в самый нужный МОмНт, Однажды зимой при темпералуре наруж- ного. воздух» от’5. до 10’ ниже нуля и ветре силой 5—6 баллов корабль М вы- шел из базы. По выходе в море все па- лубные механизмы были проверень: в ра- боте. Во время похода‘ они подвергалихь дейстрию волны. Через несколько часов, Konya корабль возвращался в гавань ‘и, не дожидаясь швафтовки, проверили рабо- ту лебедыи, то оказалось, что она не дей- стровала. Выяснилось, что в командно- контроллер попала вода, которая быстро замерола, Контакты контроллера обмерзли. После аккуратного удаления ледяной плен- ки с контактов лебедка стала дейстроваль нормально. Недосталочно тщательное да- ление ледяной пленки могло привести к короткому замыканию, к обгоранию кон- тактов, Or большого сотрясения при сильной РОЛНе бывают случаи ослабления фегули- ровочных болтов у катушки линейного контактора, что приводит к выходу из строя крана. Известны и другие помехи в работе механизмов, вызванные холодом в штормы, Эти факты показывают, насколько не- обходимо систематически наблюдать и уха- жизать з& механизмами. Понятно, что это большое и серьезное делю нельзя ocy- ществить, если люди, обслуживающие ме- ханизмы, не будут аюбить технику. По- этому одна из основных задач о подтотовки личного, состава — воспитание у красно- флотцев любви к своему кораблю, к своей специальности, к свобму заведыванию. Большие трудности в зимнее время при- ходится преодолевать трюмным малини- стам. Малейший недосмотр со стороны машинистов может привести к заморажи- ванию систем, трубопроводов, & это в свою очередь нарушит снабжение корабля во- дой. Чтобы предотвратить замерзание во- ды в трубах п, следовательно, не допу- стить их разрыва, лучше всего удалить воду из трубопровода. Но этот способ при- годен. только во время зимней стоянки, когда системами и матпистралями пользу- ются мало или совсем не пользуются и в трубопроводах нет воды, Зпачительно сложнее сохранить в кправности мати- страли на плавающем корабле. Но и это возможно при налилии достаточного опыта. Пожарная и другие малистрали, выхо- дящие наверх, долюны быть отеплены. По- жарные рожки также необходимо отеплять, но при низкой температуре наружного воздуха вода в них все же будет замер- зать. Поэтому после пользования мани: стралью сейчас же надо удалять воду из рожков. Нередко трюмным приходится ото- превать замерзшие трубы или предотвра- температуре щать замерзание воды; Делать это необ- ходимю, но нельзя забывать о пожарной безопасности, особенно при пользовании паяльными лампами. После отогревания труб их необходимо тщалельно покрыть шеротянъуи или войлочныхми лентами. = Плавание при низких температурах за- трудняет обблюдение теплового режима, тлавных двигателей, особенню на кораблях с дизельными установками. Личный co- став, обслуживающий двитатель, должен быть заранее подготовлен к работе при низкой томпературо охлаждающей воды и к тому, чтобы не допускать переохлажде- ния малцины. Как известно, оно вызывает задир порианей. Чтобы избежать этого, на- до пользоваться тюдогревом охлаждающей воды. Каждый моторист должен помнить, что лучше охлаждать машину большим потоком сравнительно теплой воды, чем малым потоком хюлодной. В зимнюю пору, при частом изменении ходов и особенно, когда машина еще не прогрета, ми в коем случаю нельзя допускать большой разницы температур. Резкое изменение тетгового состояния двигателя вызывает ‘излиитние, тепловые напряжения отдельных частей. А это приводит, как показывает практика, к ноистравностям ®ж поломкам. Наиболее уязвимы в. этом отношении крышеии четы- рехтаклных двигателей, з& охлаждением которых нужно следить особенно’ внима- тельно. Если двигатель почему-либо пере- грелея, то резко увеличивать приток х9- лодной воды ‘нельзя, так как это может вызвать трещины в крышках, Мотористы должны ясно‘ представлять себе последетвия нарушений нормального теплового состояний двигателя. дбязанность командиров БЧ-5—не только научить лю- дей эксплозтировать технику, но и воспи- тать у подчиненных чувство долга, ответ- ственности за порученное дело. Каждый моторист, стоящий на посту управления или ющий двигатель, ‘должен чув- ствовать ответственность за работу маньи- ны, & не ограничиваться запозхалым” до- ®лалом:; «Температура, на, таком-то цилини- ре больше положенной». Инструкция по увеличению числа 0бо- ротов двигателя зимой лолжна выполнять- ся особенно точно. Отступления, допускае- агые летом, не могут ‘иметь места при низ- кой температуре. Время, положенное для перехода на полный ход, следует ©трого выдерживать. Нельзя давать ход, не прогрев нормально машину. 00 этом должен помнить и командир корабля. Од- нако условия совместного плавания и дру- ги» причины иногда не позволяют коман- диру корабля выдержать время’ работы машин на различных режимах. Личный состав, обслуживающий двигатель, обязан и в этом случае не допускать грубого на- рушения теплового режима. Воли, напри- мер, пришлось ‘дать полный ход; несмотря на то, что малина еще холодная, то но следует сразу давать на двигатель пол- ное охлаждение, а нужно прибавлять во- ду постепенно. В зимнее время на стоянках в гавави особенно внимательно мало следить за, тем- пературй в мапинных помещениях. Прежде всего надо ‘убедиться, что вода из всех магистралей, из воех уголков дви- тателя действительно спущена. Вепомога- тельный котед ши этом останавливать нельзя: Большое отпотевание подволока и бортов также не должно быть причиной разрушения механизмов от коррозии, вы- зываемой сыростью. При выходах в море зимой необходимо проверять наличие в топливе вохы, скап- ливающейся время от времени в резуль- тале оттаивания бортов. Самоуспокоенность в этом, казалось бы, небольшом деле мо- жет привести к печальным последотвиям. Уделяя серьезное внимание эксплоатации механизмов при низкой температуре, электромеханическая боевая часть приобре- тает большой опыт освоения техники и решения своих боевых залач в сложных условиях. Старший инженер-лейтенант И. РЫБКИН. КРАСНЫЙ ФЛОТ Закончилась зимняя экзаменационная сессия в Военно-морском ^ училище бе- реговой обороны им. ЛАСМУ. В этом году курсантам были пред’явлены жесткие’ тре- бования. 0с0б0е внимание уделялось орга- низации экзаменов и выполнению ин- струкции © порядке их проведения. На вех экзаменах чувотвовались . высокая дисциплина, организованность и. высокая требовательность преподавателей. Ход эк- заменов систематически проверяли коман- дование ‘училища, › начальники кафедр, курсов, старшие преподаватели. 0с0бое внимание обращалось н& культуру речи курсанта, его умение последовательно от- ветить на заданный вопрос. Результаты. экзамена, в тот же день до- водились до сведения курсантов. Оценки об’являлись не сухо, не казенно, а с соот- ветствующими выводами, комментариями, предложениями, указаниями. Преподавате- ли оценивали знания курсантов. всесто- ронне, вдумчиво. Курсанты тт. Плеханов, Куликов, Зем- лянупькин, Савенко, Бессонов и многие другие хорошо и отлично. слали экзамены, Но наряду © такими результатами име- лись ‘и отрицательные факты, Курсанты тт. Гуревич, Раевский, Волков, Кузмичев и другие получили неудовлетворительные оценки. В чем причина? Оказывается, что, например, т. Гуревич в течение всего по- лугодия ‘изучал материал несистематиче- ски, непоследовательно, не закреплял каж- дую лекцию“ самостоятельной работой. Ox мало бывал в лаборатории материальной части артиллерии, & больше изучал ее по атласу и чертежам, не осваивал системы практически. Вот почему он получил неудовлетворитёльную оценку. Самая отличная лекция преподавателя не даст нужных результатов, если курсант не закрепит ее в памяти самостоятельной Отлично работают минеры тралыцика М. Военный совет Краснознаменного Бал- тийского флота в приказе отметил их работу и об’явил благодарность младшему командиру А. Маличенко и младшему лейтенанту М. Подошкину. На снимке: тт. М. Подошкин и. А. Маличенко осматривают тралы. Фото’ И. Драныша. Итоги зимних экзаменов работой по учебнику. Этого не учел кур- сант Гуревич, как не учли ‘и другие кур- санты, получившие неудовлетворительные оценки, На экзаменах выяснилось, что некото- рые курсанты плохо знают материальную часть артиллерии. Так, курсант Лавринов HO смог на экзамене перевести заряжаю- щий механизм в боевое положение, пока- зать ‘некоторые детали, путал названия их. Это об’ясняетея тем, что Лавринов считал данный предмет несложным и рах- считызал изучить его в период подготовки к экзамену. В лаборатории он был всего 2-3 раза за четыре месяца. Но в дни под- готовки к экзаменам у Лавринова, конеч- но, нехватило, времени для глубокого изу- чения предмета, и он получил неудовле- творительную оценку. По тем же причи- нам получили неудовлетворительные оцен- ки курсанты Степанов и Чуприна. Первый из них — старпкина класса, — должен был, казалось, служить примором для других Я ские республики Советского. Союза. курсантов. Но Степанов работал несисте-, матически, хотя ему прямо указывали на необхохимость регулярно заниматься, Ha экзамонах было. обнаружено, что курсанты первого‘ куре»х ‘читают мало до- полнительной литературы, особенно по во- енным вопросам. В библиотеке училища много популярных книг. на артилдерий- скиб темы, но ‘никто’из курсантов первого Kypca з& шесть месяцев пребывания в училите их не читал. Необходимо установить минимум чтения куроантами первого курса спепиальных книг по каждому предмету, особенно по технике оружия. Следует также увеличить количество практических занятий курсан- тов пю изучению материальной части ар- тиллерии. ‘ Преподаватель училища им. ЛНСМУ А; ШАПОВАЛОВ. Севастополь. ПОДГОТОВКА ПАРАШЮТИСТОВ ЕРАСНОЗНАМЕННЫЙ ФЛОТ, 7 февраля. _ БАЛТИЙСКИЙ 2-го ранга т. Соловьев з& короткий срок (От наш, корр.). В соверигил около 20 прьыжков, в том числе №-ском авиаподразделении уделяют большое несколько высотных и затяжных. внимание парашютной подготовке летного состава. Многие парашютного спорта. _ Шо инициативе младшего командира летчики — инструкторы т. Мальцева в подразделении организован Техник-интенхалт кружок парашютного спорта, 8 февраля 1941 г, № 32 (686) —— — Пятый с’езд КП(б) Литвы-— товарищу И.В. Сталину года. Даем обещание -Вам, дорогой ту Сталин, все свои силы и энергию ор на выполнение этой большой госу, венной Задачи. Враги разгромлены, но до концу ь уничтожены. Они будут сопротивляти: нашему социалистическому строитель Поэтому в нашей работе мы должны блюдать _ величайнтую. . бдительность — золотое качество большевика, Коми ‘учили и учите Вы, товарищ Сталин, У с’езд Коммунистической партии (бол. шевиков) Литвы заверяет Вас, sop) товарищ Сталин, в своей беспрель: преданности генеральной линии таут большевиков и нашей социалистичьла родине. Мы бесконечно гордимся тем, что и, мунистическая партия (большевии Литвы является одним из отрядов Вели Всесоюзной“ Коммунистической —таут’ (большевиков). Мы будем, не. покладая рук, с д большевистской страстью и энергией у, ботать, чтобы оправдать высокую чест— бороться и побеждать под Вашим ругозу, ством, наш. родной и любимый Стадия. Да здравствует Великая Всесонзти Коммунистическая партия (большевики Да эдравствует долгие и долгие тохы », радость и счастье трудящемуся челону. ству всего мирз наш вождь, хи учитель родной Сталин! Родной и любимый товарищ Сталин! ы, делегаты, собравшись в свободной ый Литве на У с’езд Коммунисти- ческой партии (большевиков) Литвы, шлем Вам-—вождю и другу трудящихся, вели- кому продолжателю дела Маркса’ — Энгельса—Ленина, ‘наш пламенный боль- шевистский привет. Ваше имя, дорогой Иосиф‘ Виссарионо- вич, всегда вдохновляло нас на борьбу за свободу и счастье литовского народа. Под знаменем ленинско-сталинской партии тру- довой литовский народ боролся и победил. Влившись в дружную многонациональ- ную семью 193-миллионного советского народа, трудящиеся Литвы © чувством большой радости и энтузиазма вступили на путь социалистичеекого строительства, Это ярко проявилось в. день выборов в Верховный Совет СССР—12 января 1941 г., когда трудящиеся, единодушно отдав свои толоса за кандидатов сталин- ского блока коммунистов и беспартийных, продемонстрировали свою готовность 00- роться за дело коммунизма, свою любовь к Вам, товарипе Сталин. Перед Литовской республикой стоит весьма сложная и ответственная задача— догнать в экономическом и культурном отношении далеко ушедшие вперед sper: ep- вым этапом этой работы является выпол- нение народнохозяйственного плана 1941 ГУ с’езд коммунистической партии большевиков Эстонииы— товарищу Сталину Москва; Кремль, товарищу Сталину. Мы, большевики Эстонии, будем ик помнить это Ваше указание. Ваше указание, товарищ, Сталин, о мерном укреплении дружбы народов ( ветского Союза большевики Эстонии бут ГУ с’езд коммунистической партии большевиков Эстонии шлет Вам, организа- тору и вдохновителю всемирно. историче- ских побед коммунизма, любимому вождю и учителю всего трудящегося человече- ства; свой пламенный большевистский ‘пеуклонно проводить в жизнь, помня, г привет. дружба, народов есть залог победы Koy. Под Вашим руководством, товарищ низма. Сталин, советокий народ протянул могу- Вы, товарищ Сталин, неустанно ут чую руку помощи эстонскому народу, по- мог ему свергнуть власть помещиков и капиталистов. Советская Эстония в ярком созвездии 16 социалистических республик твердо стала на путь коммунизма. Коммунистическая партия большевиков Эстонии пришла к своему [У с’езду креп- нас большевистской революционной (т тельности, бесстрашию в бою и неприх» мости к врагам народа. Мы, эстонские большевики, будем выполнять эти Ваши указания, бул беспощадно громить и до конца выхо вывать буржуазных националистов и к! ких иных врагов трудящихся, как быт ни маскировались. В капиталистическом мире бушует т жар второй империалистической в Советскому народу благодаря Вашему yy) `рому руководству обеспечен мирный, # зидательный труд. „Мы никогда не забудем Ваших ум. ний 0б опасностях, связанных © каши’. листическим окружением, и. © свылем щих отсюда задачах всемерно укреии о Врасную Армию и Военно-Морской Фи. Мы и впредь будем воспитывать тру. щихся Эстонии в духе мобилизации готовности и революционной 6ynTe сти, в духе советского патриотизуз, г еще больше сплотим рабочих, крепи. интеллигенцию под непобедимым знахти большевистекой партии для борьбы 33 №1 ко сплоченной вокруг ЦК ВАПб) и про- водит с’езд под знаком: большевистской критики и самокритики, дальнейшего под’ема партийно-политической работы, укрепления связи. партийных организаций с массами, успешного разрешения гпюли- тических и хозяйственных задач, стоящих перед молодой Эстонской Советской Социа- . листической Республикой. В Эстонской: ССР успецгню.восстанавли- вается и реконструируется промышлен- ноеть, повышается благосостояние трудя-‘ щихся, расцветает национальная по форме и социалистическая по содержанию куль- тура. Тысячи трудящихся приобщаются к творческой жизни социалистического стро- ительства. Морально-политическое единство народа Эстонии нашло свое яркое выражение в знаменательной победе блока коммунистов коммунизма. и беспартинйых на выборах в Верховный Да здравствует Всесоюзная Коммунт в CCCP 12 aie 1941 г. ‹ ческая партия большевиков! о всех этих победах мы твердо чув- I ie а здравствует ленинско-сталиной с Bam B 3200 ой ана А eae Центральный Комитет Всесоюзной К Вы, ори И нистической партии большевиков! fi но учиди и учите партийные кадры овла- Да Здравствует наш вождь и учим девать основами марксизма-лениниема, це- НАШ Родной товарищ Сталин! нить силу и значение революционной Teo- У СЕЗД КОММУНИСТИЧЕСКО рии. ’ ПАРТИИ БОЛЬШЕВИКОВ ЭСТОНИИ, Тактика использования глубинных бомб Глубинные бомбы как средство борьбы се подводными лодками -были впервые использованы во время империалистиче- ской войны 1914—1918 гг. Первой жер- твой этого нового боевого средства яви- лась немецкая лодка «0-7». 6 ‘июля 1916 г. английский катер’ «Салмон», на- ходясь в дозоре у восточного побережья Антлии, у doycropra, обнаружил © по- мощью шумопеленгаторных приборов при- ближение шедшей под водой лодки. В мо- мент, когда она находилась под катером, с него была ‘сброшена глубинная. бомба; от взрыва которой «UC-7» затонула. Как оказалось впоследствии, взрыв глубинной бохбы вызвал ‘детонацию имевшихся‘ на, лодке мин заграждения («0С-Т» была подводным заградителем). 3a годы первой империалистической войны глубинными бомбами была потоп- лена 41 подводная лодка, что составляет около 16 проц. общего числа лодок, по- тибших от различных противолодочных средств. Таким образом, глубинные бом- бы во время первой империалистической войны были одним из наиболее действи- тельных ‘средств уничтожения подводных лодок, занимая второе место после мин за- граждения, от которых погибли 54 лолки. Анализ обстоятельств, связанных с ала- кой полвохных кораблей и потоплением их глубинными бомбами, показывает, что лодки, атакованные в подводном положе- нии— пох‘ перископом или Ha глубине, несмотря на большие повреждения, полу- ченные от взрыва, во многих случаях успешно справлялись с ними и благопо- лучно доходили до своих баз. Отдельные лодки даже продолжали плавание. Те же лодки, которые были атакованы во время воплытия или погружения, в большинстве случаев получали гибельные повреждения корпуса, так как не успевали уйти на глубину и уклониться от атаки маневри- рованием. В этих случаях успешиость ата- ки лодок глубинными бомбами облегча- лась тем, что момент веплытия и погру- жения вызывает понижение 60еспособ- ности лодки и ослабляет наблюдение за морем и воздухом. Отсюда вывод, что веплытие и погру- жение лодки (особенно в светлое время суток) необходимо производить в исклю- чительных случаях; как можно скорое и обязательно с предварительным тщатель- ным осмотром горизонта и выслушиванием с помощью акустических приборов. Опыт вскрыл некоторыю наиболее сла- бые места лодок, полверженные поврежде- ниям при атаках глубинными „бомбами. Горизонтальные рули заклинивались от взрыва глубинных бомб, как правило, в положений «на погружение», так как в большинстве случаев лодка при атаке стремилась быстрее уйти на глубину. Раз- рушалась забортная арматура — клапаны вентиляции и кинготоны систерн, перека- шивались входные и торпехно-погрузочные люки. Нарушались соединения швов и ли- стов прочного корпуса. Получали повреж- дения электромеханизмы: выходило из строя электрическое освещение (лампы), происходили короткие замыкания электро- моторов отдельных механизмов, возникали местные пожары. Нередко портились водо- мерные приборы. Нарушалась герметич- ность воздухохранилищ и воздухопроводов выкокого давления. Происходило наруше- ние пловучести и управляемости лодки: появление лиферентов и кренов, потеря пловучести, «выскакивание» лодки на по- верхноеть и т. д. Степень разрушительного действия глу- бинных б0мб во’ многом зависит также и от конструкции‘ лодок, “Например, двухкорпусные немецкие лодки обла- дали весьма высокой живучестью и были способны противостоять действию взрыва глубинных бомб и давлению воды на глу- бинах, превышающих расчетные. Расход глубинных бомб за годы войны 1914—1918. тг. показал, что на ‘одну потонувшую лодку в среднем было израс- ходовано около одной тысячи бомб. Такой большой расход был вызван тем, что ра- диус опасного действия даже больших глу- бинных бомб сравнительно невелик, а мё- тоды атаки несовершенны (бомбометание производилось по площади предполагаемо- го нахождения лодки). : В современной войне на море глубин- ные бомбы кораблей и самолотов`являют- вя основным средством уничтожения обна- руженных подводных лодок. Почти все из- вестные случаи потопления лодок произо- Pete в результате атаки глубинными бом- ами. Положительные свойства ° глубинных бомб следующие: возможность использова- ния их почти со всех классов кораблей, имеющих скорость. 8-10 узлов и выше; способность взрываться на различных глубинах, вилоть до предельной глубины погружения лодок, благодаря приспособле- нию во взрывателе, позволяющему уста- навливать бомбу на определенный «пояс взрыва»; простота в обращении и ебра- сывании; бодышие разрушения, ‘которые причиняются лодке взрывом глубинных бомб в раднусе их опасного действия. Однако’ глубинные бомбы обладают и некоторыми недостатками, которые понижа- ют эффективность их использования. В этим недостаткам относятся: сравнительно малая скорость погружения глубинной бомбы в воде и отсутствие прицельных _ метолов атаки, что позволяет атажованной лолке в ряде случаев избежать гибели. Неболь- шой радиус опасного действия бомб вызы- вает значительный расход их на.одну по- тонувшую лодку. По’ опытам, произведенным. англичана- ми, заряд бомбы весом в 135 кг епособен нанести лодке гибельное повреждение в радиусе не свыше 8 м. По мнению италь- янского полковника Пекораро, произво- AWBINETO аналогичные ОПЫТЫ, заряд весом в 300 кг’ может вывести из строя любую лодку, находящуюся на расстоянии вверх по вертикали от места взрыва до 40 м и вниз-до 20 м. Если считать, ‘что эти цифры верны, то, следовательно, наиболь- шая разрушительная сила, взрыва глубин- ной бомбы направлена по вертикали от центра взрыва к поверхности воды (по’ли- нии наименьшего сопротивления). ‘Второй важный вывод из этих опытов-—тот, что увеличение веса заряда глубинной бомбы не прямо пропорционально увеличению Е бомбами непрерывно радиуса опасного действия ее. Так, если заряд увеличить в два раза, то радиус опасного действия возрастает только в пре- делах 20—25 проц. Разбирая известные действия команди- ров подводных лодок, атакованных глубин- ными бомбами, можно отметить наиболее широко применявшиеся приемы и методы уклонения. Наиболее часто применялись: уход. на возможно большую глубину, вплоть до предельной глубины погруже- ния; маневрирование зигзагом и большие хода. для скорейшего выхода из опасного района; покладка на ‘грунт. и. прекраще- ние всех шумов внутри лодки. Иногда отдельные командиры лодок симулировали гибель, чтобы ввести в заблуждение пре- следующие корабли. Борьба с повреждениями велась путем заделки пробоин при помощи аварийного инструмента, . использования водоотливных средств и воздуха высокого давления, Для уменьшения диферентов и кренов,.& также восстановления пловучести использовались перекладка горизонтальных рулей на боль- шине углы, манипуляция © водяным бал- ластом и др. Во всех этих случаях успех решали высокая выучка, натренирован- ность и быстрота действий личного соста- ва, особенно п борьбе с поступлением воды внутрь лодки, Известны случаи, когда отдельные. под- водные лодки, считавшиеся потопленными, благодаря высокой выучке личного соёта- ва благополучно доходили до своих баз и впоследствии снова успешно выполняли боевые задания. Тактическое использование глубинных бомб оказалось наиболее выгодным совме- отно” с шумопеленгаторными приборами, установленными на’ противолодочных ‘ко- раблях-‹охотниках». “ Шумопеленгаторные приборы (гидрофоны) являются пока един- ственным средством обнаружения движе- ния лодки под водой. Они позволяют не только определить присутствие лодки в данном районе, но и с достаточной точно- стью установить паправление ее движе- ния. Это дает, возможность вернее произ- водить расчеты для атаки глубинными бомбами. Методы атаки обнаруженной лодки глу- совершен- ствовались. Из опыта первой и второй им- периалистических войн можно сделать определенные выводы. Атака. глубинными бомбами для кораблей, производящих спе- циальный поиск лодок, включают следую- щие этапы: определение ¢ наибольшей точностью места последнего погружения лодки (об- наружения перископа) и направления се движения-—собственно поиск; подход к месту нахождения лодки для сбрасывания бомб—преследование обнару- женной лодки; Г атака лодки—бомбометание, слышимости приборов или легла на ПИ ит. д. Атака производится на полных пи как правило, строем фронта. Один 13 следующих-ведущий, a остальные ууют за ним самостоятельно или 0 @ налу. Площадь, забрасываемая глуб ми бомбами, выбирается путём рт исходя из определенных! хаяных: пк него места лодки, ео предполагаемой ( рости и курса. Сбрасыванне бомб п волится: малых-—ручным способом, № пгих—при помощи механического сз вателя. Пояса взрыва устзнавливакми и on ша — = Поиск додки значительно облегчается, №9 сбрасыванием или по заранее 1947, если она была обнаружена в момент по- ТАНИЫМ таблицам. : гружения или показала перископ. Эт мё- После производства первой атаки ми’ 1 сто обычно обозначается сбрасыванием даются результаты: появление «лек» 1 буйка с лымообразующим веществом, кото- рушения лодки (масляные пятна, rept! I рый является ориептиром для преследую- ные части и ‘т. д.), слымпимобть pein’ » щих лодку кораблей. Если позволяют об- щих механизмов ит. х. В. зависит 1 стоятельства, то берется пеленг на лодку оценки результатов первой атаки yi! (перископ) и замечается момент ее обна- быть повторены снова поиск и пех! 1 ружения по часам. Иногда удавалось при- ние или выжидание у места атак, 1 мерно определить и расстояние до лодки. Br Е Подхот или маневрирование преследующих орзя империалистическая polis I y кораблей к месту предполагаемого нахож- ЗЫ ВАТ огромное значение глубинных ® ления лодки значительно облегчается пе- Как Средства борьбы с подводными #7. денгованием шумов ее механизмов. Dror МИ (особенно возросла роль само этап является наиболее важным в. ходе Повилимому, вес глубинных бомб 16 my Таки. быстроты и точности его вы- °РИ@л больших изменений. Что x y полнения зависит успех бомбометания. саотся тактики их использования, т п тоды атак в настоящее время стали Их Корабли, производящие поиск (как пра- вило, группой из 2—3 кораблей), следу- ют в направлении предполагаемого движе- ния лодки определенным строем и скоро- стью. Периодически они стопорят xol подправляют свой курс новыми данными шумопеленгов. Командиры кораблей обыч- но действуют на основе заранее усвоен- совершенными. Однако современные 17 п сами вооружаются шумопеленгатойе приборами. Они могут, но веплывая, 7” 0 делить по характеру выслушиваемых п MOB H HX ‘направлению, подвергают 7 ф они преследованию или нет. Kpove ™ интенсивность ‘шумов © механизмов 0 ‹ менных лодок резко снижена, что ИИ ных . методов атаки, взаимного понимания к ; тельно за 6. а a aut Bash И В.В и a РЯ И % ановки. Часто на- о АН правление движения лодки’ под водой’ опре- ВОДНОЙ лодки глубинными бомбами #” \ делялось, более точно по оставляемым ею СИТ ОТ качества приборов, позволяю на поверхности масляному следу и воз- Обнаружить лодку в данном районе ст душным пузырькам. обходимой точностью, от тактических 1 п Если во время преследования шумы с °\0В И методов, преследования и 2 лодки, по которым определялось направле- обпаруженной додки, от организа и ние на нее, затихали, то преслед иска и выучки личного состава кори I h ующие корабли оценивали ‘оботановку, чтобы ПРОИЗВОдящих поиск подводных 201. В установить, ушла ли : лодка за проделы Капитан 1-го ранга Д. ЖМАКИ