ки
Ee
2
Некоторые вопросы
‚ дисциплинарной практики
4 я праклика-—понятие ши-
рокюе. Это прежде всего умение применять
соответствующие статьи Дисциплинарного
устава, умение воспитывать бойца в духе
понимания им своих задач в учебе изв
бою. Молодой командир, ие имея опыта, на
первых порах может наделать ошибок: вы-
несет слишком заното поотрений, или не-
правильно определит меру взыскания, или
совсем не использует дисциплинарных
прев. Тажая односторонность, крайность пе
приносят пользы. .
Бывает и так, что командир, добившись
небольших успехов в дисциплине, ва вре-
мя ослабляет контроль над подчиненными,
считает, что вое идет хоропю. Тем време-
нем совершаются сначала мелкие, потом
более крупные проступки. Наконец, коман-
дир становится перед фактом, что в дис-
циплине прорыв. Он, не анализируя при-
чин. накладывают взыскания палками,
отульню, и ему кажется, что он по-настоя-
щему борется за дисцитлинту,
Дисциплинарная практика — одно из
сильнейших средств воспитания бойца,
Извралцению ев немедленно сказывается а,
ходе босвой подтотовки,
Мельзя, например, выносить блатюдар-
ность за всякое хоропю выполненное пору-
чение. Такие поощрения теряют свое зна-
ченив.
Ераснофлотцу Арибджану за восемь ме-
canes об’явили восемь благодарностей. За
что же он получил их? Четыре раза, коман-
i дир блатодарил бойца «за хорошую работу
по ремонту», один раз— «за отличную рабо-
ту по приборке ‘кубрика», yea pasa—«sa
отличную работу на приборах» и один раз...
«за хорошую работу ma приборах». Если
боец получил два поошрения за отличную
работу на приборах, то из каких сообра-
жений его благохарят затем за, хорошую.
работу Ma Tex же’ приборах?
Если итти поэтому‘ пути, то можно, ви-
димо, вышосить блатодарности вообще за
всякую работу, лишь бы она, была въышюл-
нена. Это неверно! Боец; добившийея от-
сичных показателей; не может енижать
уровень выучки, &^ если снижает, то нуж-
но выяснить причины; сделать ‘все, чтобы
он снова имел отличные показатели.
Ремонт — серьёаная работа. Отличился
боец — почему ето не поощрить? Но это
надо делать именно в том случае, если от-
THATCH, & не вообще з& хорошую работу.
Хоропю работать должны. все бойцы.
Вот другой пример неправильного трхиме-
нения дисциплинарной практики. Комендор
Малежин, пе отличавшийся высокой дис-
циплинированностью, уволилея в тород и
там совершил серьезный, проступок. На, не-
го было наложено взыскание. Не прошло
и нескольких дней, как комондору 0б’-
явили благодарноеть «з» отличное вышол-
нению порученнюй работы». А через. восемь
пней нь Малежина опять наложили ©тро-
тов взыскание. Нужно ли доказывать, что
поощрение в данном случае было вынесеню
преждевременно. Чтобы загладить ‹ совер-
пюниый проступок, боец должен отличить-
ся, и не один раз.
Поотрония подчас теряют сифу только
потому, что выносятся зь одно и то же,
Краснофлотцу Круглову за отличное содер-
жание и хранение противотаза вынесли
благодарность. На пятый день ему об’явили.
вторую благодареюсть буквально за то ‘же.
Ажалопичный случай произошел с бойцом
Карпупеиным, с той ‘только разницей, что
срок между двумя поошрениями исчислял-
ся в три дня.
Насколько иные командиры подчас
несерьезно используют дисциплинарную
практику, видно и на таком примере.
я Краснофлотец Кобенко «за халатное отно-
шение к вахте» получил взыскание. На
шестой день после этого его поошрили «за
отличное несение вахты», а через десять
дней подвергли аресту на пять суток за
нарушение, опять-таки связанное с вах-
той. Может ли такое жонглирование взы-
сканиями и поошрениями. правильно BOoC-
питывать бойца? Конечно, нет!
‚ Каждый проступок надо разобрать, и
решение может быть принято только
пюсле того, как. командиру стали ясны
КАК МЫ ДОБИВАЕМСЯ
причины нарушения. Одно взыскание,
без выводов, без анализа фактов мало
воспитывает. Вся служебная деятельность
бойца, его личная жизнь, интересы, за-
просы, влечения и чаяния должны быть
всегда на виду У командира.
Краснофлотец т. Краснов служит по
четвертому году. За это время он получил
17 поощрений. Вдруг © ‘ним «что-то»
случилось: Ha него наложили .подрях
6 взысканий, несколько из них за пререка-
ние. В чем дело? Был все время дисципли-
нированным бойцом и сразу превратился в
недисциплинированного. Это явление дол-
жно было заинтересовать командира, пар-
тийную и комсомольскую организации.
А все произошло просто. Служил Краснов
хорошо, и никому до него дела не было.
Выносили поощрения, но не проверяли,
лучше ‘ли ‘работает боец. После первого
проступка ограничились об’явлением взы-
скания. А как после взыскания повел себя
Враснов? Этим вопросом тоже никто но
поинтересовался. Между тем, именно поеле
этого вокруг него надо было создать -ат-
мосферу внимания и контроля, заставить
краснофлотца почувствовать глубину шр-
ступка.
17 поощрений и 6 взысканий — явление
уродливое, но не типичное. Все же оно
IMMA раз подчеркивает насущную необ-
ходимость работы с отдельным бойцом.
Перед тем, Kak наложить взыскание,
командир оценивает зажность проступка,
учитывает предыдущую службу бойца,
т. е. взвешивает все данные. Ё сожалению,:
так поступают не все командиры. Бывает,
что накладывают взыскания, что’ назы-
вается, с плеча.
Ераснофтотец т; Трунин за один год
имел восемь поошрений,. одно из них,
в ноябре прошлого года, за самоотвержен-
ность при‘ исполнении служебных обязан-
ностей. В декабре он получил взысканив—
два наряда вне очереди —— з& неподачу
команды «смирно». Нужно ли этот про-
ступок рассматривать как тяжелый и на-
кладывать такое взыскание? Надо пола-
тать, что оценка проступка в данном
случае была неправильной.
Так, же отрицательно на уровне дисцип-
лины сказываютея нерешительные дей-
ствия командира., Нерешительность порож-
дает неровность в борьбе за дисциплину:
требовательность то усиливается, то сни-
жается, TO- вновь поднимается. Такие
скачки начинаются обычно после какого-
нибудь крупного совещания или. приказа;
к следующему совещанию кривая требова-
тельности падает, чтобы‘ вскоре ‘вновь
прыгнуть вверх. ‘Разве нужно требовать
дисциплину только от совещания к сове-
щанию?
Молодой командир порой боится в пол-
ной мере использовать свои дисциилинар-
ные права. Почему это происходит?
‚На совещании, когда старший началь-
ник подводит итоги, оценивает дисципли-
пу в данном подразделении, он чаще звс6го
склоняет фамилию того командира, в под-
разделении которого больше взысканий.
Мы считаем, что такая оценка не совсем
об’ективна. Кроме того, ‘она заставляет
подчиненного осторожнее применять взы-
скания, уменьшать их количество, лаже
при наличии проступков, а отнюдь не ведет
в усилению воспитательной работы.
Надо взыскивать за каждый проступок,
но командир, накладывая взыскание,
не должен думать, что ему за это попа-
лет. Лучшая оценка состояния дисципли-
ны — это хорошая постановка в подразде-
лении воспитательной работы, высокий
уровень боевой подготовки, наконец, оцен-
Ka ‘качества проступков, но ни в коем
случае не их количества. Командир дол-
жен действовать решительно и не огляды-
ваясь: «как бы чего не вышло».
Воспитание бойцов — дело большой
важности. Правильное применение дис-
циплинарной практики во многом поможет
воспитанию. Этому и нужно учить моло-
дых командиров. ;
А. ПАВЛОВ.
ЭКОНОМИИ! ТОПЛИВА
Экономия топлива зависит в основном
. от трех элементов: во-первых, от того, на-
сколько высок коэфициент полезного дей-
ствия котельной и машинной установок;
во-вторых, от борьбы за уменьшение
непроизводительного расхода пара, и,
в-третьих, от правильно поставленной ор-
танизации службы.
Как личный состав пятой боевой части
нашего корабля выполняет эти основные
условия и какую помощь оказывало нам
командование корабля?
Правильный процесс горения в топке
котла» очень сильно влияет на экономич-
ность сгорания топлива. При неправиль-
ном режиме горения перерасход колеблется
ют 25 до 50 проц. Учтя это, мы немало
поработали, чтобы добиться более правиль-
ного горения. Его процессе контролируется
о приборам, показывающим количество
CO, a С0 -- Н,. Для каждого сорта топли-
ва мы рассчитали максимально возможное
холичество (С0,, после чего добивались
такого горения, чтобы показания прибора
в отношении CO, приближались к макси-
мально возможным.
Чем больше С0.,тем меньше избыточ-
ного количества воздуха вводится. в топку.
Следовательно, в дымовую трубу уходит
меньше тепла с отходящими газами. Из-
быток воздуха влияет не только на расход
топлива. При чрезмерном избытке воздуха
во время горения невозможно достигнуть
максимального хода, так как нехва-
тает пара. Если личный состав неопытен,
то положение осложняется. Отдельные спе-
циалисты увеличивают сверх нужного
число оборотов турбовентилятора, ошибоч-
но полагая, что тем они форсируют горе-
ние в топке, а следовательно, увеличивают
давление пара.
На некоторых кораблях, борясь за без-
дымность, увеличивают работу турбовенти-
ляторов и тем дают в топку большой из-
‘быток воздуха, а следовательно, напрасно
тратят топливо. и :
‚ Котельные машиниеты ‘нашего корабля
борются з& бездымность не увеличением
избытка воздуха, а другими способами,
Они внимательно следят за прарильной
установкой форсунок, добиваются, чтобы
ось их была правильно установлена, чтобы
струя мазута не попадала ни на под топ-
ки, ни на водогрейные трубки, ни в фор-
суночный корпус, ни в форсуночную фур-.
му. Они регулярно промывают распылите-
ли форсунок, форсуночные фильтры, филь-
тры горячей и холодной нефти, следят,
чтобы не пропускали разобщительные
форсуночные клапаны, иначе при выклю-
чении форсунки она закоксуется, а котда ее
снова включат, TO будет дымить. Перед
каждым выходом в море котельные маши-
НИсСТЫ ` накачивают в воздушные ‘колпаки
воздух, благодаря чему мазут подается раз-
померно, без пульсации. Этим достигается
спокойное, бездымное торение, а обшивка
Ботлов не вибрирует. Наконец, котельные
машинисты тщательно следят за подогревом
мазута и за температурой перегрева пара.
На нашем корабле разработана точная
зависимость между количеством включенных
форсунок, давлением воздуха в кочегарке,
числом оборотов турбовентилятора, пока-
занием приборов, давлением и температу-
рой мазута. Peryaupya sce эти элементы,
мы, добиваемся правильного ‘торения в
топке.
Вроме того мы также следим за темпе-
ратурой питательной воды. Нам удалось
установить, что повышение температуры
питательной воды па каждые 10° умень-
шает расход мазута на 1 проц.
Прежде всего мы не первохлаждаем кон-
денсат в холодильнике, Переохлаждение
конденсата может произойти из-за повы-
шенного уровня воды в холодильнике или
ИЗ-за повышенной работы циркуляционно-
го насоса. Мы следим за подогревом кон-
денсата, который проходит через эжекторы
тлавного холодильника, затем через охла-
дитель конденсата и дальше через водо-
подогреватель.
Питательная вода будет плохо нагре-
ваться в водоподогревателе, если ‘будет
низкое давление отработанного пара. По-
этому мы очень внимательно следим за да-
влением отработанного. пара, держим его
таким, чтобы конденсат, образовавшийся
Обучение бомбометанию
Нолий училища добились номалых ‚успе-
хов в подготовке летных кадров. Многие
отлично , стре-
ляют. Но есть еще з некоторых училищах
быстро
овладевают огневым мастерством, не умеют
курсанты метко бомбят, ‚
курсанты, которые недостаточпо
сразу найти цель и точно сбросить бомбы.
Это об’яеняется тем, что настоящей связи
между авиационными училищами и строе-
выми частями до сих пор-еще нет. Oreyt-
ствует и обмен опытом, Этот пробел в подго-
товке летных кадров легко устраним. Чтобы
училища тотовили отличных бомбардиров,
необходимо всячески расширять обмен опы-
том между училищами и Частями. Для
этого можно использовать поездки препода-
вателей, инструкторов в строевые части,
Участие в инспекторских смотрах, учени-
ях ит. д. Здесь работники училищ смогут
лучше видеть недостатки своих питомцев
и пробелы в методике обучения.
Каждая такая поездка должна быть
сорьезно подготовлена, хоропю продумана.
Тесная связь и помощь строевых частей
дадут возможность поднять качество обу-
чения.
Большое значение ‘имеет методика обу-
чения практическому бомбометанию в ©2-
мых училищах. Сейчас нз подготовку кур-
‚сажтов, особенно к первым летным упраж-.
нениям, затрачивается много времени, и
все же далеко не’ все выполняют первые
упражнения. Излишняя опека преподава-
телей не способствует воспитанию у буду-
щих командиров инициативы, настойчи-
вости и решительности.
При втором полете ошибки нередко не
исправляются, но еще более усутубляются.
Это происходит потому, что ранее допу-
щенные ошибки преподаватель или тн-
КРАСНЫЙ ФЛОТ
структор ° разбирает поверхностно, He
вскрывая их причин. Преподавателю очень
трудно оценить говедение курсанта з в0з-
духе, ибо он анализирует и делает вывод
только на основе полигонных дачных.
Поэтому и указания, даваемые курсантам,
нередко абстраютны.
Чтобы ликвидировать недостатки, необ-
XOJHMO шире использовать многоместные
самолеты. Обучение практическому бомбо-
метанию можно организовать так, что один
налет ‘будет равноценен нескольким само-
стоятельным вылетам. Подвесив по одной-
две бомбы для’ каждого курсанта, са-
молет идет в воздух. Отщределив, по ука-
занию преподавателя, навигационные эле-
менты, курсанты производят необходимые
расчеты на бомбометание. Преподаватель же
провёряет их, Первую бомбу сбрасывает
сам обучающий. Курсанты следят за раз-
рывом. Затем по очереди сбрасывают кур“
санты. Таким. образом, каждый из них
будет иметь по нескольку, прицеливаний и
паблюдений за разрывами и одно сбрасы-
вание. Преподаватель по телефону об’яс-
няет причину ошибки, если она была до-
пущена. Ha ошибке одного можно преду-
иредить ошибки других. ь
Такой метод обучения оправдал себя в
ряде училищ. Он выгоден тем, что эконо-
мит время, материальные ресурсы (бен-
зин, бомбы и т. д.), повышает роль препо-
давателя как теоретик» и практика. Ука-
зания 06 ошибках будут даваться He во-
обше, & конкретно, по действительным от-
клонениям. При таком методе обучения
преподаватель может лучше изучить спю-
собности курсанта, его поведение, работу,
самочувствие в воздухе.
Майор Г. ЗАПОРОЖЧЕНКО.
Лучше заботиться о ‘нуждах кораблей
Корабль готовилея к походу. Необходимо
бъло получить мазут и воду. Но это ока-
залось не так просто. Работники порта
не беспокоятся о нуждах кораблей, & за-
ставляют обивать пороги.
Три раза ходил представитель корабля
к начальнику топливного отдела порта
военинженеру 3-го ранга Лозовскому. Не-
сколько раз разговаривал с его заместите-
лем. Несколько раз на склад сходил.
Но вот наконец после долгих мытаретв
к борту корабля подана баржа с мазутом.
Кажется, что все в порядке. Больше
к порту претензий не последует. Но..; об-
ратимся к нескольким документам. Они
красноречиво говорят о нравах, царящих
в порту.
Выписка из вахтенного. журнала: «24
января. 04 часа 45 минут. Закончили
приемку ута с баржи»,
Семафор первый: «04 часа 55 минут.
Дежурному боцману. Вышлите буксир за
баржей к борту корабля. Вахтенный
командир».
Семафор второй: .«05 часов 00 минут.
Начальнику плавередств. Вышлите буксир
за пустой баржей; Старший помощник
командира корабля». й
Семафор третий: «06 часов 00 ‘минут.
Дежурному плавсредств. Заберите баржу
из-под мазута от борта корабля. Дежурный
по кораблю». ИЕ а
Семафор четвертый: «08 часов 40 ми-
нут. Начальнику плавсредств. Срываете
выход. Уберите баржу от борта. Командир
корабля».
Кромо перечисленных семафоров, дежур-
ный по кораблю несколько раз говорил по
телефону с дежурным диспетчером плав-
средств порта, но все же буксир не под-
ходил. Зато подходило время с’емки с яко-
ря. На корабле начали беспокоиться.
Видя, что дальнейшее ожидание буксира
действительно задержит с’емку с якоря,
командование р 0 оттащить баржу
своими катерами. За несколько минут до
отдачи кормового конца баржа была отве-
лена в сторону. чести командования
корабля с’емка. с якоря была произведена
точно в назначенное время. Разумеется, это
не делает никакой чести работникам порта.
Л. СЕНИН.
- На оперативно-тактической игре в’ штабе М-ского соединения. На снимке: полковой
комиссар т. Бровцын, старший лейтенант т. Голубов и капитан-лейтенант т. Урма-
нов наносят обстановку на карту.
в водоподогревателе, сходил нормально и
не переполнял водоподогревателя.
Повышение температуры ‘питательной
воды, кроме экономии топлива, дает так-
же увеличение паропроизводительности
котла и уменьшает температурные напря-
жения в нем. Приведу один пример, под-
тверждающий это, Раньше мы не обраща-
ли 060б0го внимания‘на температуру пита-
тельной. воды, и при стоянке на, якоре нам
нехваталою пара от вопомогательного кот-
ла. Когда же провели мероприятия по по-
догреву питательной воды, то пара от
вспомогательного котла стало в избытке.
На паропроизводительность и на эконо-
мичность работы котла также очень вли-
яет чистота ‘наружной и внутренней по-
верхностей водогрейных трубок.
Во время работы котла на наружную
поверхность трубок оседает сажа. Это
уменьшает теплопередачу, демаскирует в
почное время корабль выходящими снопа-
ми искр из дымовой трубы и ввиду гигро-
скопичности сажи разрушает водогрейные
трубки.
После каждого похода мы‘ производим
наружную чистку трубок. Поддержание
чистоты внутри трубок производим сле-
дующим образом. Вотел продувается верх-
ним продуванием, маслянистый слой на
поверхности ‘уровня воды продувается из
котла и не оседает в виде налета на
трубки.
Кроме всего этого мы внимательно сле-
дим за соленостью воды в котле, не пре-
вышая положенной нормы, периодически
проверяем жесткость воды, добиваемся,
чтобы в нее не попало масло или мазут,
что на корабле весьма возможно.
Когда котел отработает определенное ко-
личество часов, производим щелочение и
внутреннюю чистку на основании суще-
ствующей инструкции.
На экономичную работу котла также
влияет герметичность обшивки его. Если
обшивка негерметична, то холодный воз-
дух, проникая чёрез щели, охлаждает во-
догрейные трубки. Во время постановки
дымзавесы способом неполного горения
большой подсос воздуха образует факел,
выходящий из трубы. Это происходит по-
тому, что в дымоходе догорают разложив-
пгиеся продукты мазута. Это же одна из
причин обгорания на дымовой трубе кра-
‚ски во время максимальных, ходов, так как
температура отходящих газов высокая,
Ума в холодильнике. Если, например, вме-
сто 720 мм держать вакуум 740 мм ртут-
ного столба, то экономия пара, идущего на
теплообменных аппаратах, нефтеподогрева-
телях, испарителях, кипятильниках, отон-
лении и т. д. Для этого либо включаются
конденсационные горелки, либо в водомер-
Фото С. Гринева.
окись углерода (00), встречаясь с возду-
хом, догорает, и температура в трубе по-
вышается.
Такими путями мы в большой степени
увеличиваем коэфициент полезного дей-
ствия котельной установки,
Остановлюсь теперь на мероприятиях,
которые уменьшают непроизводительный
асход пара.
Расход ‘пара зависит от полного ваку-
главные турбины, увеличивается до 10
проц. Высокий вакуум в холодильнике до-
стигается тем, что мы исключаем возмож-
ность подеоса воздуха через неплотные со-
единения трубопроводов, которые находятся
под разрежением, следим за правильной
работой циркуляционного насоса, подбирая
наивыгоднейшее число оборотов ero, 3a
правильной работой конденсатного насоса
и воздушного эжектора, даем нормальное
уплотнение сальникам турбин. Все это
имеет огромное значение не только с точки
зрения экономии топлива, но’и для 0обес-
печения максимального хода корабля.
Немаловажное значение имеет и полное
использование перепада пара в турбинах.
Достигается это регулированием работы
сопловых клапанов при различных нагруз-
ках на механизм. Этот способ у нае демон-
стрировалея краснофдотцам во время ра-
боты механизмов. Бойцы были очень уди-
влепы, увидев, что если при неполном пе-
репаде пара закрыть добавочный сопловый
клапан, то обороты турбины не уменьша-
ются, & увеличиваются благодаря увеличе-
нию коэфициента полезного действия.
Вопрос этот чрезвычайно выужный, Ме-
ханизмов на корабле очень много. Если
перепад пара использовать полностью, то
экономия пара и топлива достигнет солид-
ной величины.
Вроме того мы боремся с излишней,
непроизводительной работой вспомогатель-
ных механизмов, даем им такой режим,
чтобы они обеспечили только заданный ход
корабля. Тем самым мы экономим пар,
уменьшаем износе механизмов.
Мы следим, чтобы полностью непользо-
валась скрытая теплота парообразевания в
Г ние достигало 7 баллов. Несмотря на это,
няли замеченные неисправности.
щую среду. Наблюдаем за магистралью
продувания механизмов
чтобы они не продувались, когда не нужно,
чтобы клапаны были хорошо закрыты.
Этим самым мы уменьшаем расход пара.
тромеханизмов корабля. Моторы вентиля-
ции работают только по расписанию, из-
лишний свет выключается. Отопление вы-
ключается в зависимости от температуры
в помещениях,
при одиночном плавании мы ходим эконо-
мическим ходом, используя полностью пе-
репад пара в турбине.
остановиться, — это влияние правильной
организации службы на корабле на эко-
номию топлива. Я имею в виду, прежде
всего, стоянку с прогретыми машинами.
лива, приводят к преждевременному износу
материальной части и забирают у личного
состава драгоценное время. Следует ука-
зать, что в прошлом тоду мы стояли с
прогретыми машинами ничтожное количе-
ство часов. Командование корабля назна-
чало с’емку с якоря без всякого запаса
времени.
всегда была готова к этому часу. Срок вы-
хода не был сорван ни разу. Командир ко-
рабля всегда назначал готовность к выхо-.
ду в часах. Исходя из этого, мы и гото-
вили механизмы, не допускали, чтобы они
работали зря.
ность добиться немалой экономии горюче-
го. Все, что проделано нами, можно ocy-
ществить на любом корабле.
6 марта 1941 г, № 54 (708)
=
_— Ремонт механизмов
MOZBOAHOM лодкм море
ду. Эта работа, сделанная в рекорд в,
роткий срок, значительно повысила tie,
ческую грамотность краспофлотцев, пут
Современная техника подводных лодок
требует .от личного состава о зна-
ния материальной части и безукоризнен- я f
ного ее обслуживания. Командиры БЧ-У товила их к решению elle “bores CHany
должны воспитывать у своих подчиненных ‚задач. И действительно, краснофлотны »
любовь к технике, умение устранять непо* терялись, когда требовалось Pooane ra
юб0е время и в любой обстановке. циативу, находчивость, чтобы yerpayp
Se ciate ae какио-нибудь заедапия в механ и
i
На подводных лодках это особенно необхо- д,
димо, так как постоянный штат людей, ©б-
служивающих механизмы, очень ограни-
чен и от степени подготовленности каж-
дого бойца могут зависеть боеспособность скалки помпочки охлаждения компу»,
всего корзбля и жизнь его экипажа. Запасной скалки на лодке не был,
Немаловажную ь в освоении техники компрессор необходимо было исправит,
р т Мы решили использовать старый yyy
от водяного клапана: Срезали у Нах
кромки скалки поломанный ттог, пу
Одик раз в походе у нас внезапно On
новилея работающий KOMIpPEceop pH,
равления. Оказалось, что полочадея пт
a
играет участие личного состава в ремонт-
ных работах, о ельными
. В процесее опта бойцы не толь-
ик ИЕ ative устройство меха- лили отверстие и нарезали резьбу в сз,
низмов, но и приобретают необходимый ми- ке, причем для сверления больших 0%
нимум рабочих навыков. Отсутствие Ha TOM обыкиовенной ‚электрической дит \
подводной лодке постоянной мастерской со использовали конус пневматической маци,
всем оборудованием часто вынуждает ки. Отверстие необходимо было просворт,
личный состав проявлять изобретатель- точно по центру. На сверлильном сталь
ность и находчивость. Развитие этих такая операция делается просто: натотети
качеств следует всячески поощрять. Они центр, ставится керн, зажимается в тии
пригодятся, когда во время похода бойцам и сверлится. Но на подводной лодка толи
придется встретиться с какой-нибудь неис- станка нет. Вместо него был сооружен т
правностью материальной части. циальный упор с использованием для эту)
В этой статье нам хочется рассказать выступающих частей магистралей. За
06 опыте ремонта механизмов подводной на водяном штоке срезали головку ть».
лодки в море в условиях штормовой по- ответственно скалке нарезали резьу, p,
тоды. том завернули новый ток в ска)
В одном из походов, когда лодка нахо- опаяли кругом, собрали водяную nowy}
дилась в подводном положении, обнаружи- пустили компрессор. Он работал нормаль
лась неисправность в действии кормовых Был и другой случай, когда потреб,
горизонтальных рулей. Проверка электри-. лось изготовить валик механического
ческой части управления и механической зателя.
передачи внутри прочного корпуса не по- Мы поступили следующим образом: ту
могла установить причину неисправности. сверлили отверстие у обенх частей вазяц
Ke najo было искать в надстройке. Волне- по центру, запрессовали туда палед, тт»
рый соединил обе половинки валика. (эт
добавочно выеверлили с обеих стор y.
лика отверстия для стопоров. После эт»
валик ‘установили на место, и указать)
стал работать.
Недавно в походе` воэникла необхотииот
сменить одну из крышек цилинтроз рт
гателя. Работа эта в походных усло
нелегкая, тем более, когда море несповой,
Имевшаяся запасная крышка 1 (un
‘пригнана. Все клаланы, кронаптейны пу.
шлось пригонять ‘и устанавливать зави,
Личный состав взялся за» дело с больш
пот’емом, крышку установили 38 очень 1»
роткий срок. Однако после пуска двтать
ля вновь установленная крышка ста
сильно греться. Ее сняли и детально бит
рели. Оказалось, что в крышке отеутствта
перепускное окно из нижней охлаждающ
полости в верхнюю и из-за этого нет ци»
куляции охлаждающей воды. Чтобы слет
перепускное окно, мы просверлили omy
стив и распилили его круглой пилой. Tv
ле этого охлаждение крышки действовал
нормально.
Все эти факты свидетельствуют о Wi
что при соответствующей подготовке ли
ного состава можно успешно устранять!
любой обстановке довольно серьезные пе .
правности материальной части. Необходти
как можно чаще тренировать личный (+
став в производстве различных рабу »
время нахождения корабля в море. В 1
обстановке этот опыт очень пригодигя,
после всплытия старшина группы трюм-
ных был послан в кормовую надетройку.
Предварительно он надел резиновый ком-’
бинезон и обвязался бросательным концом.
Работая в. воде, непрерывно заливавшей
надстройку, старшина установил, что уда-
ром волны срезало болт, соединяющий шар-
нир Гука. Это повреждение было немедлен-
но исправлено.
другой раз, в еще более тяжелых
штормовых условиях, пришлось тоже в
надстройке искать повреждение в системе
управления вертикальных рулем. Послан-
ный в надстройку краснофлотец обнару-
жил, что волнами срезало шилинт. В ре-
зультате гайка на шарнире Гука, соединя-
ющего валопровод с винтом Девиса, посте-
пенно отдавалась до тех тюр, пока болт не
выскочил. Это повреждение также было
устранено в море.
Анализируя эти два случая, мы пришли
5 выводу, что болты Ha шарнирах Гука
следует делать из другого материала. Это
было осуществлено, ^и подобные случаи
больше не! повторялись. Наш опыт переня-
ли командиры БЧ-У других лодок.
Мы старались приучать бойцов, стоящих
на вахте, замечать малейшие дефекты в
работающем механизме, хотя бы эти де-
фекты и не представляли серьезной‘ опас-
ности. Вак правило, краснофлотцы после
вахты, прежде чем итти отдыхать, устра-
В прошлом тоду личный состав лодки
своими силами выполнил ответственный
ремонт, который обычно поручается заво-
ny =
Инженер-капитан-лейтенант
А. ГАНОПОЛЬСКИЙ,
Методическое совещание
в училище
На состоявшемся недавно расширенном
методическом совещании Военно-морского
звиатехнического училища им; Молотова
были подведены итоги учебы в 1-м квар-
тале учебного года. Начальник учебного
отдела военинженер 2-го ранга т. Михай-
ловский отметил, что’ в этом году повы-
силась требовательность преподавателей к
курсантам, значительно ‘улучшилась ме-
Служебный день
двух лейтенантов
Они изучали одну и ту же спеши
ность штурмана. Их воспитывали одни 1
TO же преподаватели. Один командир в
устанно совершенствуется, другой не п
ходит для этого времени, живет знаниях,
приобретенными в училище.
Для наглядности сопоставим один оды
ный их служебный день.
В этот день штурман т. Яковенко в
сколько часов стоял на вахте. Затеи и
Участвовал на сборе командиров, где +
водилея разбор задачи. После этого гит
вилея к переходу корабля, нес ходу
вахту, обработал синоптическую ми
выполнения служебных обязан
стей он сумел выкроить один JAC Hd By:
ченио английского языка, два с полов
час» посвятил высшей математике.
В тот же день на другом корабле UN}
ман т. Ивапев выполнял аналогичные сл
жебные обязанности, но не сумел. найт
времени для самообразования.
Начнется новый день, и штуруант. #5
венко обязательно заглянет в учебник т
обновит свои знания по специальности, п
читает художественную литературу, 1’
ботает над статьей о морской операции. В
выходной день он посетит театр.
Секрет успехов лейтенанта т. Якозелм
В том, что он, строго планируя рат,
умеет рационально ‘использовать лич
время. него каждая минута нз 3 у
Например, Яковенко’ изучает английский
язык и даже в наиболее напряженные 7
боевой учебы успевает прочесть полторы
две странички из учебника. Тов. Якозети
з& последние девять месяцев прочёл мнт
художественных и научных произвыений,
просмотрел в тватрах несколько пота
вок. Культурный рост молюдого лейтенант»
ео пытливость и любознательность 9
ствуются во всем.
Что же читал за эти девять месяцев 2
тенант т. Ивашев? Как он расширяет с
кругозор?
— Признаюсь чистосердечно, — гово
он,—что за девять месяцев я не поч и
одной книги и не-посетил ни одного Cle
такля. Никак не могу найти свобода
времени.
В чем же дело? Почему лейтенант т
Ивашев, неплохо выполняя свон служеб
обязанности, не растет культурно? (я №
умеет планировать свой служебный ют
не бережет время для ‘личной учебы, №
лодой штурман начал заметно отставать.
даже не каждый день читает газеты.
На этом корабле есть и другие молодые
чеитенанты, которые не работают над 0+
бой. И здесь вина командира корабля.
мало интересуется культурным ростох (
их подчиненных, не учит их планироеь
личное время. А ведь молодым командирзх
нужны товарищеская поддержка, помощь
Я. ШАИРКО,
тодическая работа ‘на циклах. По методи-
ческой работе впереди циклы батальонного
комиссара т. Панова, военинженеров 2-го
ранга тт. Цыбань и Белова.
Вознинженер З-го ранга А. ГАРМАШ,
ном приборе теплообменного аппарата под-
держивается необходимый уровень воды.
Для уменьшения непроизводительного
расхода пара мы используем отсос его от
сальников турбин высокого давления на
уплотнение сальников турбин низкого да-
вления, выключаем излишние участки па-
ропроводов, чтобы уменьшить конденсацию
пара в них.
Ведя борьбу с парением через фланце-
вые соединения, сальники и клапаны, мы
сократили утечку котельной воды вдвое.
Следим мы и за изоляцией паропрово-
дов и механизмов, добиваясь, чтобы как
можно меньше тепла уходило в окружаю-
и паропроводов,
Строго установлен режим работы Эдек-
Немаловажное значение ‘имвет”и то, что
Последний вопрос, на котором следует
акие стоянки пожирают очень много топ-
Электромеханическая служба
Все это вместе взятое дало нам возмож-
Инженер-капитан 3-го ранга
В. ЗУБАРЕВ.