i Oh LO an
11 августа 1944
3. Надводные корабли
и авиация
га № 190 (1757)
Если подводная лодка уже к началу
первой мировой войны ‘достигла значи.
тельного технического совершенства и
вскоре же продемонстрировала вое приеу-
щие ей возможности, то морекая авид-
ция того времени находилась еще в ста-
дни младенчества, и делались лишь пер-
вые робкие шаги по пути ее использова-
„ния в борьбе н& море. Поэтому нет ниче-
го удивительного, что до самого конца
войны 1914—1918 тг. и даже в первые го-
ды после ее окончания не были в полной
мере осознаны и правильно оценены ни
будущая роль авиации в борьбе на море,
ни те последотвия, которые ев развитие
должно вызвать в боевой деятельности
надводных кораблей.
В первую мировую войну авиация ис-
пользовалась в первую очередь как сред-
тво разведки, однако техническое несо-
вершенство и малый радиус действия ба-
молотов того времени, их полная завчси-
мость OT состояния погоды, a также
неопытность личного состава привели к
тому, что и в области разведки возмож-
ности авиации не были выявлены в долж-
ной мере, Разведывательная деятельность
авиации ограничивалась, в основном, 06-
слодованием районов вблизи баз и пои-
ском подводных лодок. При этом самоле-
ты летали лишь днем и в тихую погоду.
` Ооловным средством тактической фразвед-
ки в море оставался быстроходный над-
ведный корабль, а для наблюдения в отда-
ленных районах моря, у баз и берегов
противника стали все шире использо-
ватьсл подводные лодки, Немцы пытались
применять для разведывательных целей
дирижабли — цеппелины, — являвшиеся
по тому времени более совершенным, на-
дхежным и проверенным средетвом, чем са-
молоты.
Интересно отметить, что в первых же
дней существования морской авиации де-
Tach попымки увеличить радите дей-
отвия гидросамолетов и раеширить в03-
можности их использования с помощью
транспортов-маток, способных перево-
вить, спускать на воду и принимать е во-
ды самолеты. Оборудование этих транс-
портов было самым примитивным, Само-
еты спускались и подымалиеь pM по-
мощи обыкновенной стрелы. Операции
спуска и приема, самолетов требовали oc-
тановки корабля и были возможны лишь
в тихую погоду. Такие базы-матки гидро-
самолетов были и в русском флоте: на
Балтике — «Орлица», & в Черном м02е—
пароходы «Николай 1» ‘и «Император
Даександр Ip,
Для иллюстрации деятельности тидро-
‘амолетов можно привести из истории
первой мировой войны такие показатель-
пые факты: 4 мая 1916 г. англяйские
тегде силы, вълючавшие два авиатранс-
пора «Виндеке» и «Энгадин», проводили
иерацию у острова Сильт. По плану 9
тдросамолетов должны были напасть на.
ангары цетпелинов в Тондерн. К 3.00
хрейсера пришли в’ назначенное ° место,
п «Виндекс» спустил самолеты. Однако
«из девяти аппаратов удалось оторваться
(т воды только двум, остальные были
подняты с подоманными винтами, Из
двух шоднявшихея самолетов ‘один за-
цепихя ва радиосеть ‹ миноносца: <Го-
ов» и свалихся. Аппарат разбилел. a
зетчик утонул. № 5.30 возвратилея ехин-
Ивенный летчик, которому посчаетливи-
2065 сбросить бомбы».
Другим интересным случаем являет-
я посылка перед Ютландеким боем само:
тта-разведчика © пловучей гидроавиа-
хаки «Энтадин», входившей в состав
отряда адмирала Битти. После встречи
английских линейных крейсеров с немец- .
вими с мее был спущен гидросамолет, ко-
рый около 16.00 донес, что неприятель
Дет курсом 5. Это было ето единствен-
108 донесение, так как в дальнейшем ему
пришлось сесть из-за порчи мотора. Уже
да делались попытки снабжать кораб- ,
ЛИ взлетными ихотцадками для колесных
‘втолетов, В июне 1917 года такой пло-
цыкой был оборудован английский лег-
мй крейсер «Ярмут». 21 августа
того же года во время операции у датоко-
№ побережья был обнаружен цепие-
ия, «Ирмут» повернул против вет-
№ и ero самолет типа «Сопвич»
влиел. После двух ваходов летчику уда-
15 поджечь дирижабль, и тот упал, 0б?-
юпый пламенем. Этот случай можно по
‘траведливости считать началом дейст:
ШИ истребительной авиации, помещенной
18 корабле.
Вееьма скромными были результаты
itera самолетов против кораблей. Из
‘86 зинейных кораблей, крейверов`и ми-
зоносцев, погибших в годы первой миро-
У войны, лишь 3 маленьких миноносца
‘Шт потоплены авиацией. Эффектив-
ть атак самолетов против больших
‘ex кораблей была ничтожной. До-
“WNYHO для подтверждения этого напом-
МТЬ 0 случае © германо-турецким линей-
1% крейсером «Гебен», который, по-
Хрзавшиеь на минах, сел на мель в Дар-
Оиельском проливе. В течение 6 дней с
И № 26 января 1918 г. «Гебен» под-
уся 276 налетам самолетов, которые
роли ло нему 180 бомб, общим веоэм
15400 хп. Несмотря на то, что бомбы
Чрсывалиеь с малой высоты и по непод-
Иной цели, было достигнуто только
1: попадания, и притом с самыми нич-
Завыми результатами: одна бомба 1по-
118 в заднюю дымовую трубу, незначи-
но повредила трубопровод- сирены и
Читала в трубе дыру диаметром 3 метра,
рая была легко заделана асбестовыми
\иауи, Другая бомба попала в ящик 6
отиволодочиыим сетями и вырвала из
“ТО часть длиною около одного метра.
и 1106 можно сказать, что. в первую
1розую войну авиация He стала еще
Чежтвом массового применения. В. ряде
Чуев ва использование на море носило
Мратер эксперимента, и даже там, TAC
i Oita достаточно проверена, ках, иа-
THe, в борьбе с подводными лодками,
Иетвовало сонершенно незначительное
чество самолетов,
——
в” Продолжите. Навало см.
ть №№ 187 и 183..
0
р
б
a
H
B
т
«Красный
раблей, особенно небольших,
мые попадания авиац
личане
«близкий промах»). В результате тавих
щих bomb
сравнению с атаками на 3
и При атаках с пивирования значи
тельно труднее
раблей от поражения
ла себя в годы в ные
TBO для нанесени
и боевым кораблям и транспортам.
ле носителей торпедного
Е ПОГ
a :
Ut
Резкий количвет.
венный и качествен-
BHA рост морской
авиации началея уже
после окончания
первой мировой вой.
ны, Усовершенетво-
вались приборы и
методы бомбометания 6 самолетов по ко-
раблям, начала развиваться торпедонсная
авиация. Через три года посла Версаль-
ского мира в США быль проведена
в порядке опыта атака эскадры ли-
нейных кораблей самолетами - торпедо-
носцами. Перед атакой самолетами-завес-
чиками были сброшены дымовые буйки ¢
обоих бортов атакуемой эскадры. Само
леты сбрасывали торпеды, не проходя ч6-
рез дымовую завесу и ‘ориентируясь толь-
KO 10 видимым им верхушкам мачт кораб-
лей. Несмотря на то, что с началом по-
становки дымовой завесы линейные кораб-
Ти изменили строй и все шли разными
курсами, в результате атаки было до-
стигнуто свыше 40 проц. понаданий, при-
чем ни один линкор не` видел поразивие-
Го его самолета.
Аналогичный опыт был в дальнейшем
проделан и во время одних маневров анг-
лийского флота. Восемь самолетов-торие-
доносцев атаковали во время тумана эс-
кадру линейных кораблей, шедшую через
канал. Туман был низкий, и верхушки
мачт были видны. В результате атаки бы-
‘о достигнуто семь попаданий торпедами
Из восьми возможных.
`Произволились также опыты е б0мбо-
метанием по кораблям, как стоявитим на
море, так и находившимся на хоху. Bee
эти опыты и маневры морекого времени
давати известное представление о той но-
вой угрозе для кораблей, которую создало
Развитие авиации, однако полной ясности
н6 было, да и не могло быть. Как обычно
бывает в таких случаях, можно было на-
блюдать одновременно две диаметрально
противоположные точки зрения. Одни бы-
ли склонны к сугубой переоценке роли
воздушных сил. По словам вице-адмирала
Харпера, появились лжепророки, которые
заявляли, что «дни флота сочтены, его
солнце село, опускается ночь, а е насту-
плением рассвета мы увидим, 4TO в08-
душные силы заняли его (флота) место».
Но были также люди, овлонные к другой
крайности, считавитие, что авиация не
внесла ничего нового в борыбу на море.
Действительной проверкой могла быть
только война, и притом большая война.
Несомненно, что гражданская война 8
Испании дала кое-какой опыт и была не-
которыми странами, в частности Tepwa-
нией, использована для проверки в б0е-
вых условиях как отдельных образцов
нового авиационного оружия при испель-
XN
Капитан 1 ранга.
_ В. Ф. ЧЕРНЫШВВ.
<
КРАСНЫ
зовании его против
кораблей и берега,
так и средств и прие-
мов. противовоздуш-
ной обороны. Одна-
KO Bee это происхо-
дило в сравнитеяль-
но небольших мас-
штабах и уже-по одному этому неизбеж-
но должно было сильно отличаться от то-
то современного опыта, который принесла
© собой вторая мировая война,
0 чем же говорит этот опыт?
Развитие ‘авиации, бурно гротекавщее
38 последнюю четверть века, послужило
OTHOH H3 главных причин. © BEIBRABIITX
последние изменения в условиях борьбы
на море, Естественно, что оно сильнейшии
®бразом влияет и на боевую деятельность
надводных кораблей. :
Это влияние выражается:
а) в высокой эффективности озужия
авиации протиз кораблей и в связанной
с этим необходимости усиливать проти-
вовоздушную оборону самих кораблей, a
также создавать развитую и полноценную
систему обеспечения в операциях с их
участием; р
5) в возможности выполнения само-
летами с их универсальным оружием ря-
да задач, которые раньше решались толь-
хо кораблями, в связи с чем при выборе
средетв целесообразно отдавать предпоч-
тение авиации во всех случаях. когда она
может достичь требуемого результата про:
ще, быстрее ис меньших риском потерь,
чем надводные корабли;
в) в возросшей. в. свявм < развитием
авиации и других. средетв технической
разведки трудности обеспечивать необхо-
димую скрытность передвижений и дей-
ствий надводных кораблей ‘в незбхоти-
мости убыетрять из-за этого темлы опе-
раций, а также максимально использовать
средства оперативной и тактической мас-
кировки, в чабтности темное время cy-
ток и ненастную, нелётную погоду.
06 эффективности современного opy-
жия авиации против кораблей и o Tow ог-
Томном пути, который она прошла в
своем Тазвитии за последние два деся-
тилетия, говорят следующие цифры.
Из 920 учтенных нами случаев гибели
надводных кораблей различных клвееов,
имевших место с начала второй мировой
войны, 264 корабля (т. е. 28,7%) были
потоплены береговой и корабельной авив-
цией.
Еще более убедительными ‹ являются
данные о потерях от атак авиации 6016
крупных боевых кораблей, начиная эт
эскадренных миноносцев и выше, приво-
димые в следующей таблице.
a дд
Причины потерь в надводных кораблях от оружия береговой и корабельной
авиации за период второй мировой войны до 1 января 1944. г.
i i : 3
Причины 588 Число кораблей, погибших или 3358 4
потерь 1е=8 поврежденных авиацией ЕВЕ бо
88а — oy TEBEES.
peo + ee iee
ноя m = 3. SSS5e
рых ; : or yz io ss
an Не ©. = =o ie & a ie
ors 2 © = ЗЕЕЯ SHEL
Hoke Ga & & SEOR . © Раны
ial Sees аа аа § Ebzes
кораблей Ores 33 8 & EREO a eases
wm Линейные корабли, 22 2 4 5 11 50%
2 Авианосцы ..... 1 3 12 0
ю : Крейсера ии ve 3. 2 31 3
©. Вспом, крейсера, , — 1 3
8 Миноносцы. ..., 8
а
5
2 Becero.es. 174 30 6%,
e B%+ +54} 100% 20,2% 2,0% 30,6% °—
%
я Линейные корабли . 78 28 10 4 42 52,60]
< Авианосцы . .`... 30 14 3 12 29 98, 69/5
© Крейсера, ..-..-. 80 -28 10 4 42 52,55
“ Вепом. крейсера . ‚ 4 1 — — 1 25%
Я Миноносцы .... 135 30 3 4. 37 27.4%),
5
: Всего... 327 101 25 24 151 46,1%
2 В%.... 100% 30,9% 7,9% 7,3% 461% —
Из этой таблицы следует, что из чис-
ла кораблей рассматриваемых классов,
погибших от различного
почти одна треть (80,6 проц.) потоплена
рода причин,
авиацией. Особенно велик при этом про-
цент гибели от авиации линейных k0-
раблей и авианосцев. Половина случаев
гибели кораблей этих классов связана с
воздействием оружия
тивника. Еще большим является удель-
ный вес авиации среди причин новрежде-
ний кораблей (46,
более высоким является процент повреж-
дений авиацией наиболее крупных Ко-
раблей.
воздушного про-
проц.), причем най-
Переходя в оценке действительности
различного оружия морской авиации по
кораблям, необходимо
щие выводы. )
слелаль следую-
Авиационные бомбы занимают среди
всех других видов боевых средств совре-
менного флота первое место как по чис-
лу потопленных, так и по числу повреж-
денных ими боевых кораблей.
HT войны подтвердил, что для ко-
me i большую
ют не только пря-
понных 60m6, HO H
корабля (то, что анг-
«near-miss», т.
пасность представля
азрывы их вблизи
называют
*
лизких разрывов происходят миогочис-
енные осколочные ит в надвод-
ом и подводном борте, деформации п
мятины корпуса, сотрясения и поломки
механизмов;
Особенно эффективны атаки пикирую-
ардировщиков, Aa Mme значи-
ьший процент попадания 10
ельно 001 горизонтальном
становится уклонение ко-
бомбами.
мендова-
едоносная авиация зареком
cay ойны Kak MOmHOe сред-
аров, особенно по
осец оказался в чис-
т-торпедон б
Самолет-тор оружия наидбо-
лее приспособленным для нанесения тор-
педных ударов в море ›днем по свободно
маневрирующим кораблям, когдь ‘совре-
менные большие эскадренные миноносцы
и лидеры не смогут быть столь же эффек-
THBHO использованы из-за своих относи-
тельно крупных размеров и уязвимости
под огнем атакуемого; торнедные катера
могут быть ограничены незначительным
радиусом действия и недостаточной море-
ходностью, а подводные лодки связаны
их малой подвижностьюе —
Необходимо также отмётить частое в,
эту войну применение против кораблей
комбинированных атак с самолетов-бом-
бардировщиков и ториедоносцев. Иногда,
как, например, это было в бою у Малакк-
свого побережья 10 декабря 1941 года,
предварительный удар. наносился бомба-
ми, & главный — торпедами. В других
случаях, например при атаках японских
авианосцев американскими самолетами в
июне 1942 гола. главный удар’ наносили
самолеты-бомбардировщики, & предвари-
тельный — торпедоносцы,
В таблице отражены только ре-
зультаты действий по кораблям бомбово-
го’ и торпедного оружия авиации. Между
тем необходимо остановиться специально
на деятельности миноносной и штурмовой
авиации,
Если в первую мировую войну подав-
ляющее число минных заграждений, He
только позиционных или оборонительных,
но и активных, было выставлено надвод-
ными кораблями и в небольшой части
подзодными лодками, то в современной
3
войне миноносная авиация оказалась од-,
ним из есновных средств для постановки
мин в операционной зонё противника.
Самолеты перенесли минную угрозу гду-
боко.в тыл противника, на подходы к’ его
базам, в районы внешних и внутренних
рейдов, Они засоряют важнейшие фаре
ватеры, акватории гаваней, ° заграждают
внутренние морекие и речные коммуни-
кации.
Привлечение к миннозаградительной
деятельности. авиации в. сочетании в по-
явлением мин новых образцов создало,
И ФЛ
жая людей и поврежлая боевую технику,
ны американскими самолетами еще в
‘ американцам подтянуть свои корабли и
Ца и несколько транспортов. Kpome того
‚ MOBHEOB, Зналительное развитие получи-
OT
„К предето
между представителями 00
@ создании Международной
Как уже сообщалось, в начале августа
в Вашингтоне должны были состояться
предварительные неофициальные пере-
говоры. между представителями СССР,
США и Великобритании по основным во.
просам учреждения Междунаролной op-
ганизации для поддержания мира и безо-
пасности. По достигнутому в настоящее
время соглашению ухазанные переговоры
начнутся в Вашингтоне 21 августа.
Для участия в этих переговорах Совет
особенно в начальный период войны, но-
вые значительные трудности в обеспече-
нии боевой деятельности кораблей. 94-
фект деятельности миноносной авиации
измеряется не только и даже не столько
потерями в судовом составе, происшед-
шими в результате подрыза кораблей на
минах, но. в еще большей отепени тем
сковывающим влиянием, которое оказы-
вают в ряде случаев ностановки мин Ca-
молетами на боевую деятельность флота
противной стороны, и тем дополнительным
напряжением, которое создается в рабо-
те тразящих кораблей; ‘
Онасным противником для кораблей
является теперь и штурмовая авиация,
несущая пушечно-стрелковое вооружение
и мелкие осколочные и зажигательные
бомбы. Её атаки представляют угрозу не
только ‘для мелких кораблей, таких, как
тральщики, сторожевые корабли, неболь-
шие вспомогательные суда и десантные
средства. Война показала, что штурмовая
авиация способна действовать и против
более крупных боевых кораблей, пора-
мало чем отличается от пути, пройден-
Боевой путь Бориса Петровича
‘ного большинством
кадровых офицеров,
флота. В. Военно-морском — училище
им. Фрунзе on упорно постигал морские
нвуки. Окончив училище, накопляя прак-
тический опыт, приобретал нужные
командиру качества. Война застала мо-
лодого лейтенанта командиром ториедно-
го’ катера.
С первых же’ дней ему пришлось уча-
ствовать в боях вместе с прославленны-
ми балтийскими катерниками Осиповым
и Гуманенко в Рижеком заливе, в райо-
нах Эзеля, Даго и Ханко. Его катер не-
редко вступал. в бой против чиеленно
превесхохившего противника, и каждый
раз Ущев выходил победителем. Чем
сложнее складывалась обстановка, тем
находчивее ‘ий смелее действовал коман-
дир калера. ]
‘Изучая тактику врага, он вырабаты-
вал приемы и методы борьбы с ним, вни-
мательно следил за успехами своих б0е-
вых соратников, извлекая много поучи-
тельного из их опыта. Сейчас имя гвар-
дии капитан-лейтенанта Ущева, коман-
дира подразделения торпедных катеров,
широко известно и за пределами соеди-
нения.
Два ордена Красного Знамени, ордена
Ушакова П степени и Отечественной
войны Г степени, медаль за оборону
Ченинграда’ украшают грудь отважного
балтийца. На-днях Президиу KOBHO-
го Совета СССР присвоил Ушщеву звание
Героя Советского” Союза.
огла в кругу близких хрузей заходит
речь об Ущезве, обычно отмечают и ero
умение подойти к человеку, расположить
его к себе. ‹ Черта весьма ценная — она
помогает сплачивать людей, познавать
их особенности. :
Борис Werposnt ua amaHom onprre y6e-
дилея, что боевой успех сопутствует то-
му потразделению, в котором политиче-
ская жизнь бьет ключом. Этим и об’яс-
няетея живейший! интерес, который про-
являет Ушев к деятельности партийной
и комсомольской организаций отряда, к
работе парторга, актива. и агитаторов.
Он регулярно беседует © парторгом
т; Степановым, информирует о предстея-
‚щих действиях катеров, выдвигает перед
ним ковкретные задачи. Парторг. чаето.
приходит к командиру посоветоваться,
` получить указание и помощь. И никогда
т. Степанов ` не. уходит разочарован-
ным -— командир охотно. растолкует,
подскажет. is
По ero предложению, например, в
начале текущей летней камлании Ha
партийном” собрании обсуждался вопрос
$ выполнении коммунистами своих 0бя-
занностей в боевой операции. Борис
Петрович выступил с докладом, расска-
зал о передовой роли таких коммуни-
стов, как Малюхин, Кольцов, Ваменков,
поставил их в пример остальным, гово-
ил о недочетах у других товарищей.
penko досталось радисту Писареву, у
которого несколько раз отказывала связь.
— Носледние победы, — говорил
Ущев, — кое-кому вскружили голову.
Появилась излишняя‘ еамоуверенность,
ослабло внимание к механизмам и заве-
дыванию. Это дело серьезное. Надо в еа-
мом же начале пресечь легкомысленное
зазнайство. Мы начали в этом году вам-
панию под гвардейским флагом. Нельзя
это забывать. Всей своей службой, во
всех во мелочах без исключения, мы обя-
заны оправдать гвардейское звание.
‘Вонкретность доклада, острота в оцен-
ke поведения людей сразу же сказались:
коммунисты оживленно выстунали, дели-
лись своими наблюдениями, говорили о
недостатках и ошибках отдельных членов
партии, вокрывали ‘их причины, вносили
дельные предложения. Нартийное собра-
ние длилось еравнительно недолго, но
оно оставило тлубокий след в сознании
коммунистов,
В другой раз командир обратил внима-
ние парторга на перебои в выходе стен-
тазеты и боевых листков. Он сам побесе-
довал. с редакторами, раз’яснил им их з4-
дачи в период боевых действий. Перебои
в дальнейшем не повторялись.
Вместе с парторганизацией, опираясь
на актив, Ущев воспитывает подчинен-
ных в духе боевой дружбы и взаимной
выручки в бою. Он всячески стремится,
чтобы эта традиция моряков вошла в
плоть и. кровь каждого катерника, стала
установленную на внешеих постах, He
защищенных броней достаточной толщи-
НЫ.
Будучи используема как основное еред-
ство оперативной и тактической развед-
ки, авиация продемонстрировала в совре-
менной войне те неоценимые возможно-
сти, которыми она располагает для поис-
кА и обнаружения кораблей на обширных
открытых проотранствах моря. ‚ Блеетя-
щими примерами этого могут служить
операции по уничтожению линейного ко-
рабля «Бисмарк» и воздушная развед-
Ka, предшествовавшая сражению в запа-
ду от острова Мидузй. В первом случае
германский линейный корабль, наблюде-
ние 3& которым благодаря туману было
потеряно около 3 ч, 00 м. 25 мая, когда он
ваходился в 350 милях к юго-востоку от
Гренландии, после 30-часового отеутет-
вия свелений о нем, в 10 ч_ 30 м. 26 мая
был обнаружен`самолетом-разведчиком. ти-
па <«Балалина» в 350 милях западнее
Тэнде-Энда. Это было результатом гран-
диозного по масштабам поиска в океане
авиацией, поднятой е авианосцев «ВиЕто-
ризс» и «Арк Ройял» и с береговых азро-
дромов Англии, Северной Ирландии и Нью-
Фаундлэнда. После обнаружения линейно-.
bo корабля «Бисмарк» английской авиа-
цией его дальнейшая судьба была решена,
`Не меньшую роль сыграла воздушная
разведка и в июньскойь. операции 1948
года, когда японские эскадры, включав-
шие четыре линейных корабля, пять
авианосцев, около шестидесяти других
боевых кораблей и большое количество
транспортов е десантом, были обнаруже-
0 мнлях к затаду от острова Мидуэй.
Тем самым был сорван расчет на внезан-
ность нападения, который, повидимо-
му, делали японцы. Заблаговременное об-
нпаружение японских отрядов позволило
авиацию и обрушить на противника ряд
последовательных ударов самолетов-бом-
бардировщиков й торпедоноецев, в ре-
зультате чего, по америкаиским ханным,
японцы потеряли четыре авианосца, два
крейсера, четыре эскадренных минонос-
У них были повреждены три линейных ко-
рабля и два легких крейсера.
Развитие авиации и опасность. кото-
`рую она представляет, пред’являют ряд
новых, требований к тактико-техническим
элементам кораблей, вызывают появление
новых типов кораблей и изменение кон-
струкции существующих. Так, например,
зенитная артиллерия многих кораблей в
ходе войны была усилена в два—два 6
половиной раза. В первую очередь усили-
вается вооружение мелкокалиберной ap-
тиллерией автоматического действия. наи-
более эффективной для отражения атак
пивирующих бомбардировщивов и штур-
Ли з& время войны технические средства
обнаружения самолетов, приборы управ-
ления зенитным огнем, & таже методы
стрельбы по воздушным целям,
Угроза бомбовых атак потребовала
усиления горизонтальной защиты цита-
дели; включающей в себя наиболее жиз-
ненные части корабля. Одновременно со
‘Bee остротой встал вопрос о надлежащей
защите от осколков авиабомб и пушечно-
стрелковото оружия самолетов людей, на-
ходящихея на наружных боевых постах
ий постах управления боевыми средетвами
корабля, а также установленных на этих
‘постах орудий, аппаратов, приборов и
т. д. Многократное успетиное применение
самолетами торпедного оружил еще paz
заставляет проверить вопрбсы противо-
торпедней защиты кораблей м в том чис-
ле серьезно подумать о защите винтов и
‘рулей. повреждение которых часто при-
водит к катастрофическим последствиям.
Однако увеличение мощи зенитного
вооружения корабля и особенно усчление
его защиты не могут быть безграничны-
ми и в пределах водоизмещений кораб-
лей. соразмерных их классу, вес, неод-.
ходимый на усиление защиты и вооруже-
ния, может быть получен лишь за счет
каких-либо других влементов. В связи с
этим не лишена известного интереса статья
«Нужна новая направленность в разви-
Тии морских сил», помещенная в май-
свой книжке журнала «Юнайтед Стейте
нэйвл инститют просидинге» за 1943 г.
ОЭлнимх из важнейших уроков борьбы
на Тихом окване автор названной статья
считает то, что скорость передвижений
современных воздушных сил настолько
велика по сравнению со скоростью хода
кораблей, что, по сути дела, разница в
скорости между наиболее быетроходными
и тихохолными современными кораблями
одного и того же класса уже перестает
иметь значение с оперативной точки ape-
ния, В то же время усиление средств.
противовоздушной обороны, которое мо-
жет быть достигнуто благодаря сниже-
нию требований. в отношении скорости!
хода, является жизненно важным для ко-
раблей № подобным же выводам прихо-
дит и известный французский корабле-
строитель Ружерон.
а
Sl
в атаку, :
Продолжение следует
которым командует Герой Советского Союза
ящим переговорам в Вашингтоне
СР, США и Великобритании
организации безопасности
Народных Кожиесаров Союза CCP наз-
начил делегацию в ‘следующем составе:
Громыко А, А. (советский посол в США,
председатель делегации). Соболев А. А.,
Царалкин С. К. контр-адмирал Poxno-
нов В. К. генерал-майор Славин Н. В..
профессор Голунекий С. А.. профессор
Крылов С. Б., Доябин Г. Г., секретарь де-
легации Юнин М. М., секретарь-перевод-
чик Бережков В. М.
ИНФОРМБЮРО НКИД СССР.
Пуша подразделения
законом его воинского поведения. И учит
этому людей не только словом, но и лиз-
ным примером. a
В кампанию текущего года катерники
подразделения Ущева продемонстрирова-
ли замечательные образцы взаимной вы-
ручки в бою. На флоте много говорят о
выдающемся подвиге катерников Мать-
хина и Кускова, Будучи тяжело фанен-
ными, эти два моряка в течение несколь-
ких часов плыли к базе, поддерживая на
плаву двух своих офицеров, которые
вследствие более тяжких ранений были
на краю гибели. За доблесть, мужество и
героизм им присвоено вывокое звание
Героя Советского Союза, ;
Все примеры мужественного поведения
людей. широко популяризируются в под
разделении. И всегда и во всем командир
направляет работу парторганизации, при-
сутотвует на заседаниях партбюро, вы=
ступает с докладами, ведет политзанятия
с мичманами и главотариинами, нерехко
собирает агитаторов, знакомит их с 606-
вой службой и ее перспективами, раз’яс-
няет, как лучше и доходчивее вести-аги-
тацию и пропаганду. Все это, конечно,
отнимает много времени, но Ущев ни на
минуту не ослабляет руководетва поли
тической работой.
Я не представляю
ра, — говорит Борис Петрович, — кото-
рый считает, что-его дело — командовать,
а воспитывать людей должен кто-то дру-
гой. Как может такой командир хорошо
себе команди-
_ людьми в бою, быть уверен-
НЫМ, что люди его точно понимают и вы-
полняют приказания? Знать подчиченно-
о в лицо, помнить его фамилию и спе-
циальность — этого мало. Надо знать его
внутренний мир — его характер, мысли,
способности и наклонности. :
Слова Ущева ве расходятся с делом. Он
тесно связан со своими людьми, общает-
ея с ними, причем не от елучая к случаю,
не под давлением тех или иных обетоя-
тельств, & изо дня`в день. Тому же само-
му он poe и молодых офицеров:
— Номните: слово командира должно
иметь вес. Чтобы оно было наиболее
действенным, офицер обязан знать, на
что обратить внимание и как поступить,
вого подбодрить, кого подтянуть, какой
путь подеказаль... Командир должен чув-
ствозать подчиненного непрерывно. —
В подразделение прибыли молодые
офицеры. Приглядываяеь в их поведению,
Ущев заметил, что некоторые нё находят
правильного тона во взаимоотношениях
в подчиненными. Офицер Ш., например,
робко и неуверенно отдавал приказания,
стеснялся требовать их беспрекословного
выполнения. Молодые офицеры еще не
освоились. В тому же, их смущало, что
командоваль приходитея людьми, воюю-
щими с первых дней войны, Закаливши-
мися в сражениях, выросшими в боях.
Vines побеседовал с молодыми коман-
дирами тактично, без поучений и нажима.
Он высказал им немало ценных мыслей
и дал много дельных советов.
—- Учтите, — говорил, заканчивая 6е-
селу, Борис Петрович, — что робость и
нерешительность никак не содействуют
росту авторитета.
Не раз Ушев возвращалоя к тому же
вопросу в беседах с молодыми офицера-
ми, обучал на их же промахах и ошибках,
терпеливо прививал им командирские на-
БЫКИ. И He телько беседовал. Он
пользовался всявой возможностью,
чтобы прмучить офицеров к вме-
лым и решительным действиям. При пе-
реходе катеров в маневренную базу ста-
вил им задачи, заставлял маневрировать,
выходить в атаку, ставить дымовые 38-
весы на отходе. 2
Разыгралел шторм. delirenanr X. - He
держал заданной дистанции, После пере-
хода Ущев подробно разобрал в команди-
рами этот случай и на ряде примеров по-
казал, к чему может привести нарушение
строя, ms
Новседневное, настойчивое и вдумчи-
вое воспитание офицерских кадров дало
свои плоды. В летнюю кампанию теку-
mero года офицеры Шлисе, Хренов, Ва-
сильев ий их подчиненные проявили
исключительную смелость» решитель-
ность, большое воинское мастерство.
Таковы только отдельные факты. из той
большой воспитательной работы, которую
проводит в своем подразделении гвардии
хапитан-лейтенант Ущев, подлинный
офицер-воспитатель.
‚ Майер И. РАБИНОВИЧ.
Краснознаменный Балтийский флот. Торпедные ‘катера’ гвардейского дивизиона,
3 ранга С. Осипов, идут
капитан
: Фото В. Федосеева (ТАСС