2 fi апреля 1943 г, № 76 (1334) eo ¢ На маневренных истребителях Подразделение, которым командует ка- литан Синицын, выполняет основную за- дачу — разведку линии фронта (и бли- хайших тылов противника, 3a время пре- бывания на этом участке летчики сумели хоротю изучить район действий, и по- тому от них не ускользает ни малей- mee изменение обстановки. Разведка ве- лется, как в интересах армейского коман- лозания, так и на себя, на маневренных истюбителях типа «И-16». Вадачи, которые ставятся перед под- разделением, сводятся в разведке: сосре- лоточения и движения по дорогам живой «пилы и техники противника; побережья, портов, плавсредств и переправ, аэродро- мов, огневых средетв; погоды в интере- (ах своей авиации. Непременные условия успешного вы- полнения заданий -— отличная` наземная подготовка к полету, знание района, сме- лость, напористость и непрерывность разведки, В зависимости от об’екта раз- зедви, учитывая метеорологическую 0б- становку и противодействие противника, выбираются маршрут и высота полета. Высоты, на которых мы действуем, поз- воляют отлично наблюдать, но одновре- менно ‘они очень опасны для неопытного петчика, тах как самолеты могут ока- заться под воздействием не только з6- нитной артиллерии, но и ружейно-пуле- метного и минометиого огня. Отличное знание районов, где расположены зенит- ные сродства противника, и применение противозенитного маневра далот возмож- ность без потерь проходить нах враже- ской территорией. Кав правило, состав разведывательной группы — 4—6 самолетов без прикры- THA скоростными истребителями. Самолеты плут почти. строем Mpoura с интервалом 100—120 ‘метров и дистанцией 20— 25 метров. Такое построение обеспечива- ep хорошую осмотрительность и свободу маневра каждого самолета: В группе раз зелку ведут 1—2 самолета, & остальные наблюдают за воздухом и отражают пер- зую атаку противника. В местах, насыщенных ‘ зенитными спедствами, ка малых высотах, при пе- ресечении линии Фронта осуществляется противозенитный . мачевр, Выполнение маневра сводится к непрерывному изме- нению направления, высоты и скорости полета, причем изменения производятся 663 всякой заколомерности, Tak Kak ве- дение координированного маневра 0зво- ляет противнику корректировать стрель- бу. Выполняя, маневр, летчики не теря- мт строя и не переходят из пеленга в целенг, Допускаются переходы только при разворотах wala того, чтобы самоле- ты, илущие внешними в строю, не от” стали, При проходе над своей территорией и территорией противника, где нет зенит- юго противодействия, маневр выполняет- ‘я только по паправленяю ддя лучшей осмотрительности. Истребители противня“ ха всегдь старалотся атаковать внезатно, Газведчики должны противопоставить эму высокую бдительность. Если ведо- мые замечают противника далеко, они похачиванием крыльев и пулевой трас- cok лают знать ведущему, После werd труппа, не теряя компактности, парами разворачивается навстречу атакующим, Разворот выполняется в ту сторону, OT” куда атакует противник. Бывает, что про- тивпика Заметили поздно, тогда первые обларужившие его, не подавая сигналов, резко разворачиваются яавстречу врагу, стараясь поставить заградительную“ трас- ву и выбить немецкий истребитель из” пол хвоста машины товарища. Ветречая противник» лобовой атакой, взаимно прикрывая друг друга и Bee время держась компактной группой, раз” зедчики «тянут» вражеские истребители на свою территорию под зенитный огонь малых высот. Здесь, в районы барража наших истребителей. Обычно на нашей террито- рии немецкие летчики теряют уверен- ность и уходят, несмотря на свое преи- мущество. Как правило, движение по дорогам противник производит ночью или в не- настную погоду, Как только враг услы- шит шум моторов, он маскируется, остав- ляя дороги свободными. Для того, чтобы разведать o0 eRT, летчику необходимо подходить незаметно со стороны солнца или из-за облаков. Свободные, но наез- женные дороги указывают опытному пи- лоту, что ночью по ним происхохит ин- тенсивное движение, Днем колонны про- ТИВНИКА маскируются в населенных пунктах или в лесу. На нашем участке в течение несволь- ких суток никакого движения TO доро- там не замечалось. Ho ^в первый же пасмурный день, когда нижний край 0б- лачности был на высоте 100 метров, железные и поссейные дороги оживились. Противник не ожидал, что наши летчи- ки решатся при такой облачности пере- сечь торный хребет и появятся над заня- той немцами территорией. Поэтому все дороги убиленно работали, Не меньшие трудности приходится пре- одолевать и при разведке огневых точек. Достаточно самолетам появиться над ли- нией фронта, как неприятельская артил” лерия прекращает огонь. Разведку pac- положения и деятельности немецкой ар- тиллерии нужно вести с большой дистан- ции, со стороны солнца, засекая батареи по вспышкам, Вообще нужно обращать внимание на все, даже малейшие признаки, помогаю“ щие разобраться в оботановке. Натря- мер по полосам на аэродроме и по ве- лущим к нему наезженным дорогам мы определяем, работает ли он, Jame B TOM случае, если на земле не замечены са- ‘молеты. Для. того, чтобы узнать, есть ли живая сила врага в крытых повозках пли в железнодорожных вагонах, их 2о- статочно обстрелять, ` Преодолевая зенитную оборону против-, ника, необходимо учитываль особенности тактики немцев. Имея достаточные нал выки, можно всегла уклониться от огня немецких зонитчиков, При зенитном обстреле всегда надо уходить в обратную сторону от разрывов, резко маневрируя по высоте. В одном крупном населенном пункте, занятом противником, стояла зе- нитная батарея. Неожиданно она перестал ла работать. Несколько раз пролетали над ней разведчики, но она молчала. Тогда наши летчики без маневра, зорко следя за землей, пошли в район батареи. Немцы этого и ждали и открыли огонь. Но как только разведчики вспышки на земле, ° они’ сразу резко сманеврировали в сторону. На месте, тле только что были самолеты, хлубки разрывов, Противник пытался обмануть нас, но разведчики его пере- хитрили, Особенню сложно фотографирование с на боевом курсе, противозенитный маневр исключен. При холится рассчитывать исключительно на внезаатность и демонстративное отвлече- ние зенитного огня на другие самолеты, Территорию противника от нашего aa- родрома отделяет торный хребет, ноэто- му важное значение имеет развелка по“ тоды. Часто лётчикам Гальину, Наумову, Цветкову приходилось в узких горных ущельях, закрытых сверху облаками, искать проходы для наших штурмовиков, Нередко разведчики упирались в силош- ные стены тор и тумана, но отличное знание района п высокая техника пило” тирования позволяли им безупречно вы- полнить задание. Старший сержант И. СОКОЛОВ. Действующий флот. ИЕ РЕЛЕ ЕН ИЕ скоростных заметили появились. 6 В разведку над морем. ТАКТИКА ВРАГА Разведывательные действия немецкой авиации з& последнее полугодие имели рад характерных особенностей. Прежде всего отмечается резкое увеличение вы- летов с задачами разведки. На отдельных участках фронть на протяжении меся- цев они составляют 50—60 процентов всех самолётовылетов. Большую вылетов на ближнюю разведку coBepma* ли самолбты-истребители, Третья 060- бенность заключается в том, что развед- ка наиболее важных участков фронта велась не только в светлое время суток и в ясную погоду, но и в сложных ме- теорологических условиях днем, в лун- ные, а иногда и беззвездные ночи. На морских коммуникациях вблизи по- бережья поиск наших транспортов и ко раблей ведется в светлое время суток, в большинстве случаев одиночными мор- свими самолетами типа «Га-138», «Га-140», «Xe-115» и сухопутными: «Ю-88», «Хе-111» с бомбарлдировочным или торпедным вооружением. Поиск ко- раблей вдали от побережья ведут вамо- леты тех же типов, но. как правило, в паре. Глубина оперативной разведки на море достигает 400—500 миль. Это oco- бенно характерно для северного театра, Немецкие самолёты выполняют при разведке на море три основных функции: поиск, наблюдение за обнаруженными об’ектами и наведение ударных груши бомбардировщиков, торпелоносцев и под- водных лодок. В ряде случаев отдельные разведывательные самолёты также про“ изводат контрольное фотографирование результатов бомбардировочных действий, Поиск кораблей в море ведется на ма” лых высотах одновременное несколькими самолётами с расчетом просмотра тех участков театра, тле паиболее вероятно лвижение судов в данный момент. Обна- ружив морские об’екты, разведчики доно- car 06 этом по ралио в свою базу, пос- ue чего непрерывно наблюдают за ко- раблями. Наблюдение строится на прин- ципе скрытности, для чего в ясную по- году немецкие разведчики держатся на пределе видимости, маскируясь солнцем, При наличии облачности они ходят за облаками и только периодически проби- вают их для уточнения элементов дви- жения кораблей. Уларные труппы авиации наводятся преимущественно. посредством. радио ив некоторых случаях путем непосредетвен“ ного лидирования. Характерно, что немец- кие самблёты наведения в своих люнеее- ниях передают не только сведения о ©9- ставе и элементах лвижения конвоя, но также ‘периодически сообщают данные о метеорологической обстановке, в которые входят сведения © видимости, характере и высоте нижнего яруса облачности в районе движения цели. Нужно полатать, ПЕ 27: Разведка кораблей и войск противнике Особенности зоздушной разведки на море и Ha приморских участках фронта па современном ‚этапе войны вытекают из общей стратегической обстановки на данном театре. Сокрушитетьные удары, нанесонтые немоцким войскам и выну- дившие их откатиться на Запад, заста- вили терманокое командование мобилизо- вать новые зналительные резервы живой биты и техники. Немецкие войска бешено сопротивляются, цепляются за каждый населбнный пункт, з» каждый рубеж, пыталотея созлаль на отдельных ‘участ вах превосхолотво в Силах, переходят В тозтратаки. Задача воздушной разведки напих флотов — своевременно помочь комаплованию вскрыть намерения врага, Тиательным паблодением за морскими и сухопутными коммуникациями разведчики должны дать сведения о районах соередо- точения вражеских Тезервов, вскрыть промеюуточные тыловые рубежи, ва ко- торых противник предполагает укрепять- вп. Лбтчики разведывательных подразде- пеший — птатостьным фотографироваяием позиций врага призваны обеспечить нашу артиллерию и авиацито фотосхемами В необходимых маспгтабах, Германская авиация, численно ослаб- аенная за время войны, не имеет возмож- ности быть сильной на всех, даже ос повных, паправлениях. Немцы — перебра- сывакю“ авиасовдинения 0’ одного участка на другой, пытаясь хоть на какой-то отрезок времени закрепиться в воздухе. Поэтому, всли своевреметно вскрыть cor средоточение немецкой авизлия, TO мож- но по этому прионаку определить бли- майшие амерешия врага, Op анизовать достойную вотречу, & затем и разгромить его. На морских театрах виимание воздут- ных разведчиков должно быть сосредото- чено на коммуникациях и военно-морских базах противника. При этом на каждом театре слелует, исходя из оощен обста- HOLME, выявить коммуникации, наиболее ражные лля противника В данный мо- мент, / действующие наиболее интенсивно. За ними иеобходимо особенно тщательно наблюдать, чтобы совместно © торпедо- посной, бомбардировочной авиацией и ко- раблями флота срывать перевозки, орга“ мизуемые фанлистоким командованием. Морская авиация накопила большой опыт организации и проведения воздуШ- зой разведки и ‘фасполатает достаточно подготовленными кадрами для выполне- ния задач, вытекающих из обстановки. В частности, морским летчикам притолось широко- заниматься разведкой сухопутных ‘об’ектов и, хотя до войны этому уделя- лось меньше внимания, сейчас В этой области достигнуты значительные успехи. Разведку войск на поле боя и в бли- майшем тылу в радиусе до 100 км осу- ествляют, как правило, истребители. Облалая большой скоростью и маневрен- истребитель с высот B 600— ностью, 1.000 метров, снижаясь в необходимых случаях до 400—300 метров, успешно решает. задачи визуальной и Фотографи- развелки. Для выполнения § BUR ческой эхальной разведки особенно необходи- ид спепиализащия экипажей, Лётчик- истребитель, как известно, He имеет B03- можности вести запись, a наблюдая, только фиксирует обнаруженное в MaMa” ти. чтобы «привязать» обнаруженный oper к какому-либо месттому предмету jan более точного донесения. Летчик должен прекрасно знать мест” ность и 060бенно тщательно изучить демаскирующие признаки войск. В связи в этим целиком оправдало Coos закрепле- пие определенных экипажей для развелки ого или иного участка местности. Пре этом зеличина участка назначается Fe С учетом пндивилуальных особентостей лет” чика, так как не все обладают олинако- ой способностью фиксировать в памятя бнаруженное, i установлено. что Ha истр®- бителе можно с успехом решать задачи фоторазведки, в частности маршрутной и ллощахной. Главная задача истребителей- разведчиков — своевременно прелуппе- дить кочавлование 0 движенни войск противника к полю боя и наличии груи- гировок на подступах в wemy. Быстрота доставки полученных данных играет при этом огромную роль, так как истреби- тель доносит об обнаруженном только по- еле посадки. ть # a Разведка войск в движении по грун- ловым и железным дорогам в ТЫлу про- тивника производится в основном одиноч-. ным самолётом на принципе скрытности, Пользуясь высотой, большой скоростью, пепользуя для’ маскировки облачность, умело выбирая маршруты, избегая ша- блона в их построении, экимажи скоро- CTHHX разведчиков обеспечивают ©воевре- менную доставку необходимых команло- ванию спелоний. В основе достоверности разведки лежит аэрофотос‘емка, а быстро- ты лоставки визуальных данных, Kak предварительных ‹ сведений, — исправно действующее радио. Полнота и достоверноеть разведки BO всех ее видах и, в частности, наблиоде- ние за вражескими войсками ов глубоком тылу, на фронтовых и жедеаных лорогах зависят от умешия, тренировкя, военной хитрости и смекалки экипажа. _ Напри- мер, для того. чтобы подсчитать количе- ство ватонов в железнодорожных соста- вах на станции, нет веобходимости счи- тать ве вагоны. Штурман звева одного из авиаподразделений Черноморского фло- та всегда дает при полечете точные све- дения. Он поступает так: сначала тща- тельно подсчитывает вагопы в одном из составов, & затем, руководствуясь им, как меркой, определяет общее количество вагонов. При разведке железнодорожных станций следует обращать внимание Ha то, в каком направлении стоят паровозы, так как это до извес®юй степени харак- теризует намерения противника. часть. что эти сведения служат исходными дан- ными для предварительных расчётов пря выходе в атаку торпелоносцев и бомбар- дировщиков. Развелку побережья, баз, портов по- трузки и выгрузки в ясную погоду ве- ‘лут преимущественно одиночные самоле- ты на средних и больших .2.000 до 8.000 метров. При ухудшении метеорологической 05- становки число вылетов на дальнюю раз- ведку резко сокращается; тогда как ближ- цяя разведка продолжается непрерывно. В целях дезориентации нашей системы наблюдения и оповещения, a также во избежание встреч с нашими истребите- лями разведка выполняется ломаными курсами с изменением профиля полёта, при подхолах к каждому новому об’екту, При обнаружении наших истребителей, прикрывающих 0б’ект, отдельные немеп- кие разведчики практикуют следующий тактический приём. Одновременно с по- терей высоты они убирают газ, в резуль- тате чего образующийся на больших вы- сотах «след» от самолета исчезает, и истребители, преслелующие разведчика, теряют его. Через некоторое время немец пытается сделать ‘повторный заход на об’ект, но уже с другого направления и на другой высоте. Ночная разведка за последний периот, ‘особенно в районах нахождения тактиче- ских и оперативных резервов, ведётся немпами также систематически, Маршру- ты ночных полётов, как правило, прохо- лят вблизи крупных площадных и наибо- лее характерных линейных ориентиров (взер, рек, железнодорожных cranny. и порог, действующих автострадл и т. д.) на высотах от 300 до 1.000 метров, В лун- ные ночи отдельные разведчики снижа- ются и ло 100 метров, В темное время суток лля поиска и обнаружения под вижных 0б’ектов немецкие разведыва- тельные самолеты в больших размерах используют осветительные бомбы. Ночные разведывательные полёты про- высотах OT водят самолёты типа «Хш-126», «Ю-88»,. «До-215». Ва последний период на ряде участков Фронта немцы стали использо- вать «Ме-110». Ночью немецкие самолёты подходят к об’ектам разведки с приглушенными мо- торами. После первого захода они выхо- INT из зоны действия огня нашей зе- нитной артиллерии и через некоторое время, набрав высоту, вновь заходят на об‘ект, но уже с другого, наиболее вы- тодного направления. В целях более де- тального изучения об’ектов, имеющих недостаточно мощные срелотва прикры- тия, отдельные самолёты противника на“ холились над пелью до 20—30 минут, Большая часть ночных разведыватель- Если нужно установить количество ав- томашин, танков или живой силы Upo- тивника в колонне, движущейся по 10с- се или проселочной дороге, следует, om- ределив por BOCK п длину колонны, ру- ковохетвоваться справочником, Обнаружив колонну, ‘определив €e состав, числен- ность и, вели это не илет в ущерб скрыт- HOCTH, сфотографировав ее, разведчик не- медленно доносит по радио на свой аэродром исчерпывающие данные © пели. Быстрота доставки лонесения при развед- KO подвижных целей имеет исключитель- пое значение. Она во многом зависит от тщательности подготовки средств радио- евязи и таблип (карт) условных сигна- лов. i Основная задача экипажа, вылетающе- га на разведку аэродромной сети против- ника, -— определить количество и тиц са- молётов, места их расположения и выя- вить систему ПВО. Наиболее достоверные сведения можно получить путем фотогра- фирования аэродромов. С’емка с высот 5—6 тыс. метров при депифрировании даст возможность установить число и основные типы вражеских машин . Ha аэродроме. Перед вылетом экипаж должен иметь все расчетные данные, предуемот- рев на случай изменения обстановки два-три варианта. При разведке аэродромов особенно 1еоб- холимы скрытность и впезапность. По- этому чрезвычайно большое значение имеет выбор маршрутов. Обычно pasBer- чик получает задачу’ просмотреть за один вылет несколько вражеских аэролромов, причем часть из них расположена в прифронтовой полосе и аа них базируют- ea труппы иотребителей. Самую большую опаспость представляет шаблон в построения маршрутов и в <по- собах разведкя. бя может привести к ги- бели разведчика, а слотогательло, як невтполнению задания. Начиная с взлета 4 30 самой посадки экипаж должен быть блитетьным, помал 0 пепности лобытых сведений и возможности внезапной атаки противника. Рекомендуется преизоодить набор высоты еще в районе своего, аэро- i ных полётов, как правило, сопровождает- ся сбрасыванием одиночных фугасных и зажигательных бомб, Бомбометание носит бесприцельный характер и большей частью ведется по площади в районе портовых сооружений, станционных по- сблков и населённых пунктов, Разведку поля боя немцы обычно ве- дут группами истребителей и одиночными самолётами «ФВ-189», «Xm-126>, peme «Ю:88» под прикрытием «ФВ-190». Высоты, в зависимоети от метеорологических условий и степени противодействия средств ПВО, различные, но не превышают 3.500—4.000 метров в ясную погоду. Независимо от зенитно- го огня самолёты ведут разведку лома- ными курсами, постоянно меняя высоту полбта, Характерно, что отдельные самолёты противника первые заходы к об’ектам, имеющим даже сильную ПВО, совершают He со стороны солнца, как это практико“ валось раньше, & под углом 90 градусов в солнцу или даже против солнца. Зато отход от об екта — на солнце. Этот при- ем, очевидно, преследует пель уменьшить время нахождения самолётагразведчика при отходе в зоне сопроводительного ог- ня, меткость которого безусловно снижа“ ется, когдь цель уходит в сторону солнца. Для уточнения и проверки ранее полу- ченных ланных при наличии низкой сплошной облачности разведка произво“ дитея на бреющем полете. Наши прафронтовые аэродромы. немцы разведывают одиночными самолётами и труппами от 2 до 6 самолётов-истребите- `лей. В целях поиска действующих аэр- дромов самолёты противника попрежнему часто пристраиваются в «хвост» нашим самолбтам, возвралцающимея с задания, и при посадке атакуют их. Предвечерняя разведка аэродромов велбтея в Te же лни, когда намечаются ночные действия бомбардировщиков. Вечерняя разведка, как правило, сопровождается сбрасывани- ем одиночных фугасных и зажигательных бомб и впоследствии перерастает в бом- бардировочные действия, имеющие целью сковывать действия нашей авиации B продолжение всей ночи, Таковы основные особенности в так- тике немецкой авиации при ведении раз- велки за последний период отечественной войны. Задача наших авиационных шта- бов. всего лётного состава, командиров противовоздушной = обороны = береговых 0б’ектов и кораблей флота — постоянно следить за тактикой фашистских лётчи“ ков, изучать особенности их ‘новых прие- мов и своевременно выдвигать новые спо- собы борьбы с ними. — дрома. Если есть опасность вражеского наблюдения, можно уйти в ложном Ha- праваенин или в море (так, например, делали на аэродроме Херсонесский маяк в Севастополе) п уже там набирать необ- холимую рывоту. Линию фронта при от- сутетвии облаков следует пересекать на высотах 5—6 тыс, метров или за облач- ностью; крупные населенные пункты — обхолить; полхолить к аэродрому ma большой высоте се последующим сниже- нием ло высоты фотографирования. При отходе ‘от аэродрома нельзя выдавать свои дальнейшие намерения, и поэтому напраз- ление ухода Jommao быть ложным. При каждой возможноети надо использовать облачность и солнечную сторону горизон- та для маскировки, Разведка военно-морских баз и мороких коммуникаций требует специального рас- смотрения, поэтому мы остановимея толь- ко на визуальном распознавании боевых кораблей и транспортов © воздуха. Полноценное донесение воздушного раз- велчика Ha море содержит не только ко- личество обнаруженных об’ектов, HO и правильное распознавание класса, типа п тоннажа кораблей, точную их диспози- цию при стоянке в базе или величину хола и курс при движении в м07ре. Сейчас основными об’ектами воздущной развелки Fa MOPS являются транспорты и охраняющие их малые корабли, чаше СКА, ТВ. СКР и реже миноносцы. Перед вылетом Ha решение задачи — ‘устано- вить наличие кораблей в военно-морской базе — экипажу необходимо изучить 110 фотоснимкам, как датный об’ект выглядит с возлуха. Последовательно изучив круп- ные ориентиры, рекоменлуется переходить RK более мелким. но обязательно ознако- митвея в деталями, запомнив их линей- ные размеры. Это будет необходимо для сравнения ориентиров с размерами 05- наруженных кораблей (rpancuopron). Oco- б0е внимание обращается на расположе- ние поичальных приспособлений, чтобы BO время нахождения над базой внимание раяведчика праковывалюсь к заранее на- меченным точкам, «Ме-109» 7 и! ПИКАЛЕВ, / © азведчики морской авиации, активно помогайте громить врага! eo ¢ Над морем Баренца В подразделении капитана Ольберга много замечательных разведчиков. Одними из лучших по праву считаются старший лейтенант Суворов и капитан Куевда. 0б& они — опытные, смелые воздушные воины. Каждый из них награжден орле- ном Ленина и медалью «За отвагу». Им по луше трудная и опасная профессия разведчиков. Однажды экипажу была поставлена 3a* дача разведать за один полет военно- морскую базу и аэродроме противника, произвести аэрофотос’емкх. Суворов и Куевда начали готовиться к полету. Они примерно знали, в каком районе, какими средствами борьбы ¢ ними располагает противник, В одном пункте крепко будут бить зенитки; около другого можно ожи- лать ветречи с истребителями а В третьем и то и другое в изобилии. Bee это не пугало разведчиков, но заставля- ло внимательно продумывать маршрут и высоту полета, \ № вражеской военно-морской базе раз= ведчик полошел на ‘большой высоте со стороны солнпа, Он произвел с’емку и скрылся над морем, Немепкие зенитки ед- ва успели сделаль несколько запозлалых выстрелов. В море Суворов резко изменил Еурс и пошел на вторую цель — аэро- дром противника. Немпы, очевидно, ye- пели все же предупредить свою оборону. Они встретили самолет сильным зенит- ным огнем. Суворов ушел с западной сто роны аэродрома, но вскоре вновь зашел. с восточной. Потом летчик повторил 0б- ратный маневр. Таким образом разведчик четыре раза прошел над аэродромюм, Немцы выслали своих истребителей. Но было уже поздно. «Мессеримитты» зря потратили время и торючее: развед- чик ‘успел произвести фотос’емку аэрод- рома и был уже далеко над морем. Вскоре в штабе дешифрировалиев ре“ зультаты аэрофотос’емки. А еще через некоторое время, по ланным разведки, наши бомбартировщики нагрянули В порт и на аэродром противника, Резуль- таты бомбового удара обрадовали развел“ чиков — ведь они заслужили немалую долю этого успеха. Другой экипаж еще совсем молодой, томандир его — старшина Самарин, штур- ман — старшина Шейн. Недавно им бы“ ло поручено разведать вражеское побе: режье и прилегающий к нему район моря, Погода стояла неважная. Ныряя пол облака, обходя заряды, раз- велчик скрытно подошел в указанному району. Впереди показался небольшой просвет — окно в облаках. Осмотрели сквозь него водную поверхность и заме тили силуэты. Еще одно окно — и те= перь все точно установлено: идет боль“ шой караван судов; из них четыре транст порта. Штурман ‘быстро распознал транс- порты и немедленно передал донесение по радио, Время полета истекало. Штурман не забыл передать и сведения © погоде. этом районе она сейчас оказалась непло- Хой. но через три-четыре часа все за- кроет. Надо торопиться с нанесением удара. Надо и самшы уходить из обла: ков -—— самолет отяжелел, покрылея ледя“ ной коркой. Выйдя из облачности и из бавившись от облеленения, разведчив неожиданно натолкнулея на другую юпас- ность: У кромки облаков поджидали два «Ме-109». «Мессершиитты» резко набирали выс” ту (они были ниже разведчика), но Сас марин умело использовал свое преиму“ щество. Он резко развернул. самолет и снова забрался в облака. Немпы погна- лись за ним, обошли заряд, но советекий разведчик исчез. Перехват не улалея. Экипаж Самарина-—ТШейна . доставил mrady чрезвычайно пенные сведения, т Калитан Л. МАЦКЕВИЧ. EAE ЕЕ Пря определении на-глаз тоннажа вр&- жеското судна в одной из частей Черноз морского флота применяют 610606 срав= дения известных экипажу кораблей < 0б- наруженными. Например, зная по спрз- вочнику линейные размеры и тонна сторожевого корабля. можно путем срав- пения определить тоннаж транспорта, ко- торый он сопровождает, Так же поступают при обваружении корабля в базе. Су: шествует и более точный ©п060б, при юо- тором, пользуясь длиной корабля, которую определить сравиительно нетрулно, тон- чак судна устанавливают, руководствуясь расчетными кривыми, Понятно, что ре-. зультат визуальной ‘разведки должен быть полтвержлен фотоонимком, однако хорошо натренированный штурман может почти безонтибочно на-глаз опредетить тоннаж транспорта. Некоторые особенности имеет воздуш- ная разведка шхерных районов и речаых бассейнов. Корабли и транспорты претив- ника на коммуникациях, прохолящих В шхерных районах или на реках, имеют возможность лучше маскироваться. По- тому обпадужение их, а тем более опре- деление типа, и тоннажа судов значетель: во усложняются. Окраска под фон бере- говой черты, искажение контура корабля камуфляжем, постановка к берегу в ©пе- циально сделанных Зотонах и, ваконеп, постройка макетов кораблей, — все во широко используется протизникол. Поэто- му разведка в шхерах произвохитсея Ha высотах 600—1.000 метров, 2 иногла и 300—400 метров. Не исключена возмож- НОСТЬ применения пулеметного огня по местам вероятного нахождещия целей. От зоркого глава разведчика ничто не JOIEHO скрыться, Отличлое знзние так- тики и техники враг& в сочетании 6 лётным искусством, хитростью H ¢MeKad- кой обеспечат командованию необходимые данные, позволят своевремевло RCKPbITS намерения противника и организовать его разгром. Подполновнин М, ЗАЙНЕВ.