2 июня 1943 г., № 128 (1386)

 

КРАСНЫЙ ФЛО Т Северо-восточнее Новороссийска ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 1 июн (Спец. корр. ТАСС), На Кубани, север. восточнез Новороссийска, продолжаю ся бои с противннком. Н-ская часть течение одного дня отразила насколы контратак немецкой пехоты и автома чиков. Наши артиллеристы, стрели прямой наводкой, оказывают пехт исключительно большую помощь в о ражении вражеских контратак. Батарея 76-миллиметровых пуш лейтенанта Шумисского все время н- ходится в боевых порядках пехоты З одни сутки батарея своим прицельны огнем вывела из строя 5 неприятель- ских пулематов, 4 миномета с их рас четами и взорвала склад боеприпасов Артиллеристам часто приходится при- нимать на себя двойной удар: и с стороны немецкой артиллерии и с воз. духа. Три часа под сильнойшим о стрелом работал расчет орудия сержан. та Коротченко, Немцы перепахали сн- рядами и бомбами всю площадку во круг пушки, но им не удалось заста- вить ее замолчать. Когда на стрелковое подразделени пошал в контратаку батальон немец. кой пехоты, наводчики Кондрашев и Моргунов ударили осколочными снаря- дами в самую гущу фашистов, смеша- ли их боевой порядок и рассеяли вес батальон. Зато и стрелки не оставляю своих друзей-артиллеристов в беда. Они помогают расчетам передвигать орудия, маскируют их, охраняют от на ожиданного нападения. Одно наше ору. дие попало в окружение группы ф шистов. Стрелковый взвод старшины Ярцева неожиданным маневром в фланг врагу разорвал вражескоэ коль- цо и рассеял гитлеровцев. A. МАЛИБАШЕВ.  Черноморский флот. Самолет дважды орденоносца командиром кацитан 3-го ранга И. Фартушный. Лодка  Испытание боем капитана А. Морозова сопровождает подводную лодку, где возвращается из похода с новой победой. Фото Б. Шейнина,

2

Взаимодействие штурмовиков с истребителями в воздушном бою Боевая практика показала, что если до- стигнуто полное взаимодействие штурмо- виков и истребителей в бою, то летчики неизменно добиваются победы, не неся потерь. Огневая мощь, маневренность и живучесть «Илов» проверены во многих сжесточенных сражениях, Качества этого самолёта позволяют вести наступатель- ные воздушные бои но только совместно с истребителями прикрытия, но и само- стоятельно, при условии, что лётчики в совершенстве владеют техникой пилотиро- вания, Наши лучшие штурмовики не раз выходили победителями из поединков с немецкими самолётами. Однако наибольший эффект дает тесное взаимодействие штурмовиков с истребите- лями, Чем оно теснее, чем тщательнее от- работаны все его элементы, тем больше неуязвимость группы, тем с большим успо- хом может она вести наступательные бои против самолётов противника. Враг старается использовать наши ещибки. Поэтому первейшая задача лётчиков -- как можно скорее устранить все недочеты в совместных действиях «Илов» и истребителей. Иа послеполёт- ных разборах с особым вниманием изу- чаются ошибки, допущенные в воздушных боях. Бывает что недостатки сказывают- ся не сразу, но это ни в коем случае не дает основания не замечать их, не обра- шать на них внимания. В «Красном Флоте» уже сообщалось о причинах гибели сравнительно опытного штурмовика Яковлева, не сделавшего своевременно вывода из своей ошибки. Этот случай настолько поучителен, что заслуживает более тщательного разбора, в чем ошибка Яковлева? Он вёл четверку штурмовиков, на ко- торую после выполнения боевого задания напали истребители противника, Прикры- вавшие «Илы» истребители вступили в бой. Штурмовикам следовало действовать вместе с группой прикрытия и с боем от- ходить на свою территорию, Однако Яков лев принял другоерешение, Видя, что ис- требители связаны боем он решил само- стоятельно уходить на свой аэродром. Ве- дущему удалось благополучно довести свою группу, но, независимо от исхода, решение его было неверно. Истребители противника могли в любую минуту дог пать и атаковать штурмовиков. Яковлев не понял своей ошибки пожа- луй, наоборот, он считал свои действия единственно правильными. Это привело к тому, что при следующем вылете ошибка повторилась и имела уже роковые послед- ствия. Когда ведомые Лковлевым штурмо- вики подошли к цели, с земли и воздуха было получено предупреждение: Над целью ноявились истребители противника. Следовало выждать или, во всяком случае, принять дополнительные меры к обороноспособности группы. повышению Но Яковлев не обратил внимания на пре- дупреждение и продолжал полёт. Над пелью «Илы» подверглись атаке четырех «Фокке-Вульф-190» и четырех «Мессер- шмиттов-109». Четверка истребителей прикрытия связала превосходящие силы противника боем, А Яковлев опять, вме- сто того чтобы вести бой вместе с груп- чой прикрытия решил уйти самостоя- тельно, используя скорость штурмовиков. Повторение ошибки не прошло безнака- занно. Как только штурмовики оторва- лись, к хвосту самолета Яковлева с брею- щего полета подкрался птурмовик был сбит. Нарушение железного закона-- держать- ся в общем строю при обороно и при на- ступлении-никогда не проходит безнака- занно, Однажды при подходе к цели груп- па шштурмовиков была атакована неменки ми истребителями. Сейчас же четыре «Яка», составлявшие сковывающую груп- ну, завязали бой, «Илы» продолжали по- лёт, по в момент пикирования они под- верглись атаке еще одной в й вражеской чет- верки которую перехватили истребители непосредственного прикрытия. Таким об- разом, всё истребительное прикрытие штурмовиков оказалось связанным боем с немепкими самолетами, Что должны были делать в этом случае штурмовики? За- кять оборонительный строй и с группой прикрытия с боем уходить на аэродром, В данном случае лётчики Ма- каров и Ботвинников повторили ошибку Яковлева - оторвались от своих истре- бителей. Выйля после боя на свою тер- риторию, наши истребители увидели толь- ко одного штурмовика. Где именно и как был сбит Ботвинни- ков осталось неизвестным, Одно со- вершенно ясно: он стал жертвой соб- ственной неосторожности, был сбит пото- му, что оторвался от группы прикрытия, и немцы поймали его в одиночку. Мака- только благодаря исключительно умелому маневрированию и искусному ин- дивидуальному «Иле» удалось уйти от истребителей противника. Эти два случая наглядно показывают, насколько важно безукоризненно отрабо- тать все элементы взаимодействия, отра- ботать прежде всего на земле в резуль- тате совместной учебы лётчиков штурмо- виков и истребителей. И те и другие дол- жны пеустаннозаботиться осовершенство- вании схемы огневого и тактического взаимодействия «Илов» с прикрытия. Самый опасный мо- мент -- выход из атаки после бомбоме- тания, Именно здесь они чаще всего под- вергаются атаке истребителей противни- ка. Поэтому после бомбометания «Илы» должны как можно быстрее собраться в круг, а не рассыпаться и не уходить поодиночке, «Держаться вместе» - вот нерушимый закон боя. При этом нельзя ограничиваться только строгим выдержя- ванием курса и соблюдением маршрута. Необходимо неустанно отрабатывать прие мы перестроения в воздухе в момент на- надения истребителей противника, выра- батывать приемы быстрого сбора для по- следующих заходов и для отражения вра- жеских атак. При заходах ведущий группы птурмо- виков должен предупредить по радио ве- дущего группы истребителей прикрытия. Оба они прежде чем совершить какой- либо маневр, дают по радио команду во- домым, чтобы те успели приготовиться к ее выполнению, В напряжённом воздуш- ном бою штурмовики и истребители легко могут потерять друг друга, Чтобы этого не произошло, истребителям необходимо знать замыслы ведущего группы «Илов». Приведем два примера успешного взаи- модействия в воздушном бою. После выполнения задания четверку «Илов», ведомую капитаном Потаповым, пыталась атаковать группа «ФВ-190». Потапов быстро примкнул к истребителям прикрытия, и все атаки немцев оказались безуснешными, В другом случае на ше- стерку «Илов», которую вел Герой Совет- ского Союза Клименко, напали шесть «Мессершмиттов». Клименко мгновенно принял строй круга. Благодаря втому прикрытия, которые вел требители лучили возможность вести бой над кру- гом штурмовиков, не выпуская их из по- ля зрения, Мы сковали противника боем, не лавали ему возможности подступиться к «Илам» ни снизу, ни сверху. Штурмо- вики надежно защищали друг другу хво- сты и в то же время своим огнем не да- вали возможности противнику подкрасться снизу к истребителям прикрытия, Вся групна с боем оттягивалась к своей тер- ритории, заманивая вражеские самолеты пол зенитный огонь. Компактный строй не нарушался ни на минуту. Это позволило успешно выпол- нить задание и без потерь вернуться на аэродром. Практика ноказала, что приор- ганизованном огневом и тактическом вза- имодействии можно не только вести дол гий бой с превосходящими силами против- ника, но и выиграть его. Высота, правильное взаимотействие, внезапность, сочетание огня и маневра - вот ключи к победе, Всегда держаться вместе, от обороны переходить к насту- пательному бою это правило стало за- коном летчиков и помогает нам бить нем- пев, все время сокращая свои потери. в Майор Д КУДЫМОВ. Краснознаменный Балтийский флот.



Бой торпедного катера с пятью самолетами  КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙОЖИЙ ФЛЮТ, 1 июня. (По телеграфу). Торпед- ный катер шел своим курсом. Неожидан- но из-за облаков выскочило несколько самолетов противника. Прозвучал сигнал боевой тревоги, катер немедленно начал Сигнальщик, а за ним и все мы насчитали пять «Фиатов». Заговорили наши огневые средства. Стрельбу вели старший краснофлотен Гу- стов, главный старшина Белицкий и я. Вскоре один самолет задымил и отвернул к берегу, Не дотянув до береговой черты, , он свалился в воду. В Оставшиеся «Фиаты» продолжали атаку это время ранило командира. Его пе- ревязали, и он продолжал управлять ка- тером. в моторном отсеке самоотверженно работали командир отделения Курочкин и моторист Лаврентьев. Они все время обес- печивали катеру нужные хода. Прошло посколько минут, Четыре само- лета снова пошли в атаку, Катер манев- рировал, мы же вели огонь по «Фиатам». Командиру уже трудно было стоять, давала себя знать рана, Его сменил боц- ман Белицкий, который под руководством раненого командира продолжал маневриро- вать. Бой становился все ожесточеннее. Ко- мандиру отделения мотористов Курочкину пришлось покинуть свой пост, чтобы на- бивать диски, Теперь в моторном отсеке остался один Таврентьев, который все же сумел обеспечить нужный режим работы моторов. Новый заход не принес успеха самоле- там противника, Потеряв один «Фиат» и не причинив вреда нашему катеру, вра- жеские самолеты скрылись, Мы же вы- полнив задание, благополучно возврати- лись в базу. Мичман А. УСТЕННО.

РАЗГРОМ ВРАЖЕСКОГО ОПОРНОГО ПУНКТА ДЕИСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 1 июня. (Спец. корр. ТАСС). Подразделению старшего лейтананта Ильченко было поручено разгромить опорный пункт противника. Этот опорный пункт со- стоял из нескольких дзотов и площа- док для ручных и станковых пулеме. тов. Сооружения были обнесены двумя рядами колючей проволоки подступ к ним заминированы. Подразделение сосрадоточилось н рубеже атаки, Вступила в действие на ша артиллерия. По сигналу командира бойцы кинулись в атаку. Схватка в траншеях приняла ожесточенный ха рактер, В бою отличился лейтанант Каширов, Он умело вел свою штурмо- вую группу на укрепленные точкивра- га. Смело действовали стрелковые от- деления под командованиам старшео сержанта Исакова и Панова. Боец Швалов, спасая жизнь своего товари- ща, заколол штыком гитлеровца. Группа разведчиков во главе с сер- жантом Степановым, ворвавшись вдвот противника, захватила в плен двух фашистов. Автоматчик старший сер. схватке и жант Пушкин в рукопашной схватк убил вражаского офицера. Гарнизон неприятельского опорного пункта, достигавший свыше 100 солдат офицеров, был полностью уничтожен. Захвачено несколько станковых и руч ных пулеметов, радиостанция и другие трофеи.

ДЕИСТВУЮЩИИ ФЛОТ, 1 июня. (От наш, спец, корр.). Лейтенант Алек- сеев на морской охотник пришел из училища зимой и, готовясь к первой боевой операции, немного волновался: достаточно ли он подготовлен к бою? Командир катера старший лейтенант Рыжков рассказывал ему, как управ- чять мороким сохотникоманеврировать, вать, сочетая огонь и движение. «Су- меет ли в случае необходимости моло- дой помощник заменить его в бою? Ведь мало сдать экзамен в училица, надо выдержать ноивтание боем, что бы стать настоящим командиром» думал Рыжков. Катер вышел в дозор. Неожиданно наза тупи на него вывалилось два «Мессершмитта». Морской охотник мгновенно открыл огонь. Лейтенант Алексеев управлял огнем носовой пуш. ки. Молодой вомандир правильно опреде- лил отклонения трассы и спокойно давал корректировку. Один из самоле- тов вдруг густо задымил и, резко сни- жаясь, полетел в сторону и вскоре упал в воду. Другой истребитель скрылся в облаках. ис-Хорошо страляли, - сказал Рыж- своему помощнику. В бою действуете! Хорошо ков - ло на горизонте немецкий бомбардиров- щик. Прячась за облаками, он прибли- жался к дозорному кораблю. Морской охотник снова открыл по врагу меткий огонь. Самолет не решился пикировать на катер и сбросил бомбы с большой высоты. И хотя они не попали в ко- рабль, но осыпали его осколками, Ко- мандир вышел из строя. В это время сигнальщики заметили В это время возник пожар в мотор- ном отдэлении. Командуйте катером! - приказал Рыжков своему помощпику. Беда не застала врасплох лейтенанта Алексеева. Отразив атаку самолета, он энергично организовал борьбу за жи- вучесть корабля. Под его руководством боцман Савин, гидроакустик Рунтов и другиа гасили пожар и заделывали пробонны в борту. Сам помощник ко- мандира, надев противогаз, пробрался в наполненное дымом моторное отделе- ние и перекрыл краны бензоотсека, предотвратив дальнейшез распростра- нение ножара. Благодаря смелым и решительным действиям лейтенанта Алексеева пожар был ликвидирован. - Вы с честью выдержали испыта- ние боем, - сказал старший лейте- нант Рыжков своему помощнику, ког- да катер пришел в базу.

 

Подвиг гвардейца

Сзади затрещал кустарник. Артамо- нов увидел, что два немца идут по лощине прямо к нему. -Пора начинать,-решил гвардеец. Первой пулей он сразил одного из приближавшихся к нему гитлеровцев, потом убил и второго. Некоторое вре- мя среди немцев царило замешатель- ство, Затем со всех сторон треснули очереди автоматов. Одна пуля ранила Артамонова в шею. Немцы стали его окружать. - Пробиваться надо,принял Арта- монов новое решение. Он затих, высматривая, в какую сто- рону лучше направить свой удар. Немцев было много, и ближе всегэ они подходили к нему справа. Арта- монов снял с пояса две гранаты. Из ближних кустов четыре фашиста стреляли в него разрывными пулями. Артамонов кинул в них одну гранату и сразу же за взрывом бросился в кусты. Трое немцев были убиты, чет- вертый встретил его очередью из ав- томата. Артамонов на бегу выстрелил в гит- леровца из винтовки, но не попал. Пришлось заколоть его штыком. Кольцо окружения было прорвано. Вечером Артамонов приполз к своим. Он потерял много крови и едва дви- гался. Пробиваясь из окружения гвар- деец получил еще шесть ран, Командование наградило Артамоно- ва орденом Красного Знамени.

ДЕИСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 1 июня. корр. Гвардии красно- армеец ТАСС). Артамонов очнулся уже тогда, когда бой отдалился от него на поря- дочное расстояние. В лощине, на краю переходили от куста к кусту, и Арта- монов никак не мог определить- свои это или немцы. Какой-то странный его которой он лежал, еще стоял запах гари и двигались какие-то люди. Они глазами, заволакивал очертания пред- метов. «Наверное, * санитары…» - подумал Артамонов и, решив позвать их, неча- янно тряхнул головой. Острая боль прижала его тело к ззмле и застави ла тихо простонать. Артамонов дога- дался, что ранен в голову, и, надоясь найти рапу, провел рукой по лицу. Лицо было сплошь залито кровью. Артамонов протер сначала один глаз, потом второй. Красный туман исчез. Люди, перебиравшиеся от куста к ку. сту, оказались немцами. Немцы, не приближаясь к Артамо- нову, видимо считая его мертвым, про- ходили мимо, а он наблюдал за ними и чувствовал, что рана не такая тя желая, как ему показалось сначала. Острая боль сменилась тупой, ною- щей. Головокружение и тошнота, по- явившиеся вначале, исчезли. Что делать? подумал Артамо- нов. Подождать, когда немцы пройдут, и бить их с тыла, или же сейчас на- чать?



Воздушно-механическая пена для ликвидации очагов пожара Опыт отечественной войны учит, что быстрая ликвидация очагов пламени, могущих возникнуть от попадания снарядов или авиабомб противника во многом завнеит от организации туше- пия пожара. Инициатива и хладиокро- вне личного состава особенно важны На одном из кораблей для тушения огня была только вода, но красно- флотцы, пустив в ход 10 брандепойтов, сильными струями сбили огонь. В другом случае пожар лцквидировали путем герметизации помещения и при- менения углекислоты. Был и такой случай, когда под рукой находиля только ручной пожарный насос, и все же пожар удалось ликвидировать. При- веденные примеры показывают, на- сколько важно, чтобы все наличные противопожарные средства были впол- ной готовности. Тушение пожаров нефтяных про- дуктов химической пеной счень эффек- тивно, но требует кропотливого ухода за оборудованием- Порошок, упо- требляемый для получения химической пены, довольно дорог, и его надо хра нить в особых условиях: онбоитсясы рости и слеживания. Можно, однако, использовать другие, не менее эффективные средства тупе ния, Одно из них- воздушно-механи- ческая пена, дающая большой эффект, в особенности при воспламенении раз- личных видов жидкого топлива-неф- ти, соляра, керосина, бензина, Образо- вание воздушно-механической пены происходит в аппарате, в котором бл годаря перемешиванию специального пенообразователя, воды и воздуха по- является огромное количество мель- чайших пузырьков пены, содержащих в себе воздух, Пена изолирует горя- щую поверхность от кислорода и пре кращает горение. Практика показывает, что наполне- пле пузырьков углекислым газом обязательно, так как пузырьки, напо ненные воздухом, не менее энергично тушат огонь. Воздушно-механическай пена имеет большие преимущества по сравнению с химической: выход пены по отношению к воде и устойчивость ее выше, а удельный вес пенообразо- вателей таков, что пена всегда будет находиться поверх горящего жидког топлива. Кроме того, важно и то, что эти пенообразователи дешевле и эко- номнее химических и не требуют осо- бого ухода при хранении. При наличии необходимых компонен- тов можно изготовлять пенообразова- ель непосредственно на флоте, в про- наводственных мастерских, Успех ту- шения во многом зависит от правиль- ной подачи пены на горящую поверх ность, Ее, как правило, надо подавать плавно, не перемешивая с горящей жидкостью, так как это вызывает раз- рушение пузырьков. Воздушно-пенное тушение, отличающееся высокой эф- фективностью и экономичностью, дол- жно найти широкое применение борьбе с пожарами на кораблях Воен- но-Морского Флота. Инженер-капитан К. ЗАИКИН.

дромов, постов наблюдения и связи, диостанций. Изучение фарватеров с военно-геогра- фической точки зрения позволяет сделать выводы по ПВО и ПМО. Оно даст можность установить, какие из узкостей особенно подвержены заграждению мина- ми с самолетов и с кораблей противника, на каких участках фарватера подводные опасности затруднят уклонение от атак авиации, какие острова дают возможность маскировать корабли под берегом. На всех угрожаемых участ- ках фарватера следует искать по карте ооходные пути. нейшие входные фарватеры будут заграж- Необходимо учитывать, что все глав- дены неприятельскими минами, Поэтому выгоднее входить редко используемыми фарватерами или же проходами, не ющими исследованного фарватера, Если возможно, лучше всего входить в шхеры и проходить узкости после предваритель- ного траления или за тральщиками в провождении истребителей, которые одно- временно могут предупреждать о неприя- тельских «засадах». Военно-географическое изучение всей системы фарватеров данного района поз- волит определить те из них, по которым противник может отрезать входящий шхеры корабль или соединение и где сле- дует ожидать «засад» противника. Воз- можности маневрирования в шхерах при встрече с противником лимитируются ши- ривой фарватера и наличием подводных опасностей. Как правило, маневрировать можно только на плесах. Ввиду извилистости большинства шхер- ных фарватеров и малых расстояний до ра- воз- име- со- в береговых ориентиров (а вследствие этого и быстрого прохождения мимо них) ве- дение прокладки обычными методами в большинстве случаев невозможно. Однако постоянная ориептировка по карте и зна- ние места корабля в каждый данный мо- мент совершенно необходимы. Рекомен- дуется поэтому отмечать место корабля

на карте крупной булавкой, основываясь на пройденных ориентирах (острова, при- метные мысы и камни, вехи, створы). Для входа в шхеры необходимо точно знать место корабля, От этого обсервован- ного места идут должным курсом к на- чальной точке шхерного фарватера и да- лее следуют по нему, руководствуясь ре- комендованными курсами и створами ес- тественных ориентиров (если ограждение не снято, то, кроме того, створными зна- ками и вехами). В условиях военного времени может потребоваться вход в шхеры и через проходы, где нет обследо- ванных фарватеров, Это допустимо только для небольших кораблей, при условии следования малым ходом и постоянного измерения глубин лотом. Однако необходи- мо помнить, что вследствие весьма непра- вильного характера глубин в шхерах лот не всегда своевременно предупреждает о приближении к навигационным опаснос- тям. Для входа в шхеры крупных кораб- лей при отсутствии ограждения необходи- мо предварительное гидрографическое обеспечение (установка специальных су- дов на особо опасных местах, в точках поворотов, вход за лоцманскими судами, а если проход не обследован, то следова- ние за гидрографическими судами с тра- лами). Вход в шхеры и плавание по ним вочью обычно обеспечиваются системой ограждения, Однако в военное время все мигалки погашены, поэтому для входа почью в шхеры необходимо предвари- тельно посылать специальные катора. Они должны становиться на якорь у опасных камней, банок и в точках пово- ротов и по условному сигналу зажигать огонь, играя роль пловучих маяков или освещаемых буев. Нужно иметь в виду, что при отсутствии пормального освеще- ния вход в шхеры связан с серьезным риском. При плохой видимости, дожде, снего, а особенно в тумане, плавание требует большой осторожности, а по не- которым фарватерам и вовсе невозможно. 

В узкостях не следует итти боль- шим ходом. Однако и слишком малую скорость рекомендовать нельзя, так как при этом ухудшаются маневренные каче- ства корабля. Опыт показывает, что обычные шхерные узкости лучше всего проходить 12-узловым ходом, а на пле- сах можно увеличить его до 1517 узлов. Особо узкие проливы следует про- ходить малым ходом, с таким расчетом, чтобы корабль хорошо слушался руля. На ходу необходимо иметь в постоянной готовности якоря, а также кормовой якорь (или стопанкер, или верп с кор- любой момент можно бы- ло остановить корабль и не дать ему развернуться. Ориентировка в шхерах затрудняется при изменении внешнего вида местности от выпавшего снега или изменения цвета листвы и ее опадания. Большое значение имеет также характер освещения шхер солнцем. До полудня ориентиры лучше видны при следовании кораблей западны- ми курсами, после полудня -- восточными, Для мелких судов (катеров и т. п.) вход в шхеры и плавание по ним слож- ности не представляют. Если позволяет обстановка, каждым плаванием в шхерах необходимо пользо- ваться для зарисовок приметных местных предметов и для составления навигацион- ного и военно-теографического описания фарватеров, по которым пришлось следо- вать. Итак, для уверенного плавания в шхе- рах в первую очередь необходимо: тща- тельное изучение района и умение ориен- тироваться по карте, наличие исправно- то компаса и лага, большая сосредоточен- ность при оценке местонахождения ко- рабля и уверенное маневрирование. Для уверенного плавания в шхерах и быстро- ты выполнения боевого задания много значит опыт плавания командира и штур- мана в шхерах, хотя бы данный район и не был им знаком. Капитан 1-го ранга Е. ШВЕДЕ.

Плавание Шхерное плавание имеет свои особен- ности и требует некоторых специальных приемов и методов, усвоение которых не представляется столь сложным, как при- нято иногда думать. Опыт русского флота показывает, что в результате системати- ческой тренировки можно в сравнительно короткий срок освоить все необходимое для ведения операций в шхерных районах, Между многочисленными шхерными ос- тровами и навигационными опасностями есть много проходов, из которых лишь сравнительно небольшая часть, потребная для военного и торгового судоходства, ис- следована и в мирное время обставлена вехами и створами (где это необходимо и по местным условиям возможно). В условиях военного времени вехи и створы в большинстве случаев сняты, ввиду чего ориентироваться приходится по естественным местным предметам (ост- рова, приметные мысы, камни и пр.), от- мечающим направления фарватеров и точки поворотов с одного на другой. Для успешности плавания в нхерах необходимо прежде всего добиться, чтобы штурманы и командиры кораблей умели свободно ориентироваться по карте, на- пример: данный остров быстро опознать на карте, или наоборот, остров, нанесен- ный на карте, быстро найти на местно- сти, При плавании в шхерах нет време- ни на раздумье. Малейшео запоздание в изменении курса или преждевременный поворот на новый курс могут привести к аварии. Для плавания в шхерах весьма боль- шую роль играет компас, по которо- му всегда происходят первоначальная ориентировка и все повороты на повые курсы, затем уже уточняемые по примет ным местам или вехам и створам (если ограждение не снято). Необходимые ори- ентиры также отыскиваются с помощью компаса по пеленгам. При снятом ограж

шхерах

дении и в условиях плохой видимости плавание в шхерах только и возможно с исправным компасом и выверенным ла- гом. Поэтому, готовясь войти в шхеры, необходимо точно знать поправку компа- са. Если имеются только магнитные ком- пасы, следует помнить о наличии в шхе- рах магнитной аномалии. Перед выходом штурман и командир корабля проводят предварительную под- готовку. Прежде всего необходимо тща- тельно изучить в навигационном и воен- но-географическом отношении по крупне- масштабным картам, лоциям и специаль- ным руководствам район предстоящего плавания. Затем карты подготавливаются для плавания: производятся предваритель- ная прокладка, расчет плавания и вре- мени лежания на каждом колене фарва- тера, расчет циркуляций, выбор ориенти- ров, отмечающих курсы и точки начала поворотов, и т. д. Накопен, составляются таблицы последовательных курсов с рас- четом момента поворота. Военно-географическое изучение долж- по дать вывод о том, какое противодей- ствие проникновению в шхеры и выпол- нению бозвого задания может оказать противник, Задачи, требующие входа в шхеры и плавания в них, могут предус- матривать: действия против неприятель- ской шхерной флотилии, захват отдель- ных шхерных островов или районов пу- тем высадки десантов и поддержки ихар- тиллерийским огнем, обстрел военных об- ектов, содействие флангу своей армии (упирающейся в шхерный район) артил- лерийским обстрелом и высадкой десан- тов во фланг и в тыл неприятелю, обст- рел флангов неприятельской армии, осу- ществление и обеспечение военных пере- возок, Военно-географическое изучение с точки зрения поставленных задач долж- но дать полные сведения о расположении неприятельской береговой обороны, аэро