г.,
№
242
1943
(1500)
октября
13
2
КРАСНЫЙ
ФЛОТ
офицерской
Тематика
Бомбо-штурмовые удары по дальнобойной артиллерии На побережье продолжаются интенсив- ные артиллерийские бои. Подтянув к ли- нии фронта дальнобойную артиллерию, немцы пытаются огневыми налётами на- рализовать наши морские коммуникации, воздействовать на ближние тылы и бое- вые порядки войск. Артиллеристы береговой обороны в контрбатарейных стрельбах за последнее время десятки раз подавляли вражеские батарей. Однако немцы, пользуясь густо разветвлённой сетью дорог и складками местности, позволяющими часто менять огневые позиции, пытаются применять передвижную артиллерию. Для этой цели широко используются кочующие орудия, транспортеры, бронепоезда. Метким огнём наши артиллеристы сры- вают вражеские замыслы. Большую по- мощь оказывает им флотская авиация. Бомбоударами с воздуха советские лёт- чики надежно подавляли огонь ряда ба- противника, выводили из строя немало орудий, взрывали в районат огне- вых позиций склады с боезапасом. Осо- бенно прославились, как умелые охотники за немецкими батареями, экипажи пики- рующих бомбардировщиков Васянина, Го- лубева, Гуртового и других. Недавно несколько крупнокалиберных батарей противника открыли сильный огонь по одному из прифронтовых насе- лённых пунктов. Для уничтожения не- мецкой артиллерии в воздух немедленно поднялись никирующие бомбардировщи- ки, ведомые капитаном Голубевым Через несколько минут самолёты уже были над территорией, временно захваченной про- тивником. Вражеская батарея скрывалась в ложбине, заросшей густым лесом, и на- трудом корректировали ответный огонь багарей. Одвако с воздуха латчикы сразу ленной вокруг орудий растительности, по низким клубам бурого дыма. При появлении наших самолётов даль- побойные орудия прекратили огонь. За- лётов «Ильюшин-2», ведомой гвардии капитаном Уласевичем, было приказано уничтожить немецкую крупнокалиберную батарею, находящуюся в одном из пунк- тов побережья. Противник хорошо за- маскировался. Наши лётчики предвидели это и перед полетом внимательно изучили мастность по картам, аэрофотос емкеи другим источникам. Используя густые ку- чевые облака, штурмовики скрытно подо- шли к цели.
учебы
Если предстоит десантная операция неб- ходимо изучить поведение корабля пр различных режимах нагрузки (остойчи- вость), организацию борьбы за жив- честь при большом числе пассажиров и обслуживание. При работе на коммуни кациях важно продумать средства борь- бы с водой, уметь пользоваться таблицей непотопляемости. В соединении могут быть и частные во- просы, возникшие на основе боевого опыта, скажем, борьба со взрывами бен- гобаков, с пожаром на катере. Всё это темы, определяющие последо- вательность боевой выучки, темы сегод- няшнего, завтрашнего дня, обеспечиваю- щие боевую деятельность, Метод обучения может быть разным. Тут и занятия у механизмов, агрегатов, на постах, метод обучения в классах и самостоятельно. Некоторые темы требуют коллективности в изучении, другие надо осваивать индивидуально. Согласитесь, что, например, читать приказы, циркуля- ры, инструкции, наставления, правила, описания механизмов и даже решать комплексные аварийные задачи надо в одиночку, но окончательно отрабатывать залачи следует на коллективных заня- тиях. Рекомендуется практиковать игры, групповые упражнения, доклады. Группы, по возможности, должны быть однород- выми. Между тем на кораблях, наряду инженерным составом, зачастую присут ствуют на занятиях и старшины, имеющиостаршинского Нельзя, конечно, отрицать необходи- мость занятий на узко технические темы, расширяющие кругозор инженора, тет- ника. На флоте в вечернае время такие занятия практикуются. Руководит опытный специалист, аудитория подби- рается однородная. Общефлотскими те- мами были: «Бетонирование в скорост- ном методе ремонта», «Применение под- водной электросварки», «Использование аккумуляторов» и др. Все это вместе взя- тое способствует повышению боеспособ- ности кораблей, Особого внимания требует обучение состава. Им надо спе- циально руководить и в большей степе- ни практиковать коллективные занятия Самостоятельная подготовка тоже не должна оставаться без руководства п наблюдения. Опыт работы инженер-кали- тана 2-го ранга Купец показал пользу индивидуальных заданий, важность на- правления в учебе. Тов. Купец, давая за- дания, проверяет, как тот или иной то- варищ учится. Если офицер хочет быть хорошим спедиалистом, грамотным командиром, он не ограничится минимумом обязатель- ных знаний, а найдет время для освое- нля своей любимой темы. Так, т. Аизии работает над таблицами непотопляемо- сти, т. Тютрюмов -- над отдельными во- просами аварийно-спасательного дела Тов. Максименко совершенствует методи- ку обучения легководолазному делу, Офицеры, желающие помимо своей о- повной работы осваивать еще и уские вопросы, должны быть поддержаны. Им надо помогать, давать консультации. На флоте работает большой коллектив специалистов. Для совершенствования выучки личного состава необходимо ру- ководство, нужна помощь вмузов. Про- веденный- сбор инженеров военно-мор- ских училищ и флота положил начало закреплению свизи между специалиста- ми. Если этот мощный рычаг будет дей- ствовать, а офицер будет севершенство- ваться по своей службе, боевой ус- пех обеспечен. Инженер-напитан 1-го ранга Б. КРАСИКОВ.
Успех учебы офицеров зависит от то- го, насколько продумана темагика, каки- ми методами проводятся занятия, каков состав аудитории и, наконец, как подго- руководитель. Время для учебы в течение года ограничено, поэтому нужно особенно тщательно продумывать и под- бирать темы.
Иной руководитель командирских за- нятий становится втупик: чем занимать- ся, как составить план-календарь? Так как учебу нужно проводить обязательно, руководитель порой останавливается на случайных темах.
Первый заход сделал лётчик Карагодин Он вихрем пронесся над огневыми пози- циями немцев, обстреливая их из пушек. Лёвчики Боровков, Иванов и другие мет- ко сбросили бомбы. Раздались два силь- ных взрыва- это рвались немецкие склады с боезапасом. Штурмовики на- дежно подавили немецкую батарею, на- несли ей серьёзный ущерб. Для прикрытия противник применяет не только массированный зенитный огонь, но и использует истребительную авиацию. Вылетев на штурмовку одной из дальнобойных батарей, четыре самолё- та «Ильюшин-2», ведомые старшим лей- тенантом Семеновым, при подходе к це- ли были встречены пятнадцатью «Фиа- тами». Немецкая батарея уже была неда- леко, и командир группы принял решение, не меняя курса, принять бой. Ведомого атаковали два «Фиата-50». Подоспел на помощь лётчик Ерохин. Умелой взаимной поддержкой штурмовики, не меняя кур- са, отбили около десяти ожесточённых атак, обили один «Фиат» и, подойдя к це- ли, сбросили бомбы и отштурмовали огие- вые позиции. Батарея на долгое время вышла из строя. Боевая деятельность нашей авиации показала эффективность применения ист- ценно в условиях, если оборонительная полоса противника сильно насыщена средствами противовоздушной обороны, Истребитель, обладая высокими манев- ренными качествами, успешно выходит
Известно, что боевая деятельность ко- рабля складывается из ряда этапных оне- раций - набеги против барега, занятого неприятелем, высадка десанта, дозорная служба, бой с воздушным противником и т. п. Каждой такой операции предше- ствует период подготовки личного соста- ва. На ее основе, на основс задач, стоя- щих перед кораблем, и нужно строить офицерскую учебу. Могут сказать, что не всегда известно, к какой операции готовиться, С этим воз- ражением можно было бы согласиться, если подходить к системе подготовки личного состава упрощенно. А так как мы обязаны быть готовыми к решению любых задач, то, скажем, командир боевой части, знающий предназначение своего корабля, степень готовности к той или иной операции, - такой командир мо- жет и должен подобрать тематику заня- тий. На практике, к сожалению, бывает иначе, Занятия обычно начинают с «кол- лективного учения» - читают руково- дящие приказы. Затем ставят тему, по- священную методяке обучения личного состава. В дальнейшем «повышают» спе- циальные знания, а по существу изучают отдельно выхваченные технические во- просы, не увязанные с предыдущей те- матикой. Занятия получаются бессистем- ные. Так, изучают логарифмическую ли- нейку, циркуляр номер такой-то, - на это тратят особенно много времени, - устройство торпедного катера и другие о общего но решениями возможных боевых задач, Все эти темы, взятые в отдельности, быть может, и нужны, но они не главные. В основу надо положить боевой опыт, изучать то, что непосредственно влияет на повышение боеспособности. Руководящие документы знать нужно, но изучать их следует индивидуально. На коллективных занитиях надо не читать документ, а ставить тему, связывающую его с обстановкой на данном корабле соединении. На основании руководящих материалов надо разобрать отдельные факты, примеры, отвечающие на вопросы о том, как надо и не надо действовать. Обязательно, по нашему мнению, раз- бирать отдельные случаи аварий, и не только на своем соединений, На конкрет- ных примерах можно и нужно обеспечить безаварийность, а следовательно и на- дежность выполиения любой задачи. Тематика боевого опыта должна быть постоянной, но, разбирая тот или иной эпизод, следует решать задачу в своих конкретных условиях, то-есть проиграть ее. Можно разбирать при этом отдельные эпизоды, можно изучать обобщенные за известное время материалы, анализиро- вать выводы. Для успеха операции, естественно, на- до знать технику, а изучать ее надо опять-таки в свете обеспечения той или иной боевой операции. В примеру, если операция мыслится на полных ходах, следует изучить или повторить изучение режима работы масляной системы, кот- лов и другие обеспечивающие системы.
Азовская военная флотилия. Старшина 1-й статьи И. Х. Атямов во время боя од- ним из первых ворвался на вражеский катер и заставил команду сдаться в плеч Фото Б. Гореловского.
Почему подводная лодка вернулась раньше срока всякого ущерба для общего состояния установки можно было, не нарушая пра- вил ухода, обеспечить подводную лодку веем необходимым до конца похода. Ко- мандир БЧ-V, забраковавший батарею, поступил явно неправильно, формально, безответственно информировал командира корабля. На войне подведные лодни не раз ус- пешно действовали в тех случаях, когда отдельные аккумуляторы подлежали за- мене. В тонесении инконер-танитана З-го ранга такле была ссылка на ревкое паде- ние напряжения к конпу разряла батареи, Такое резкое понижение напряжения зависит от наличия в цепи отста- ющи элементов Выводт 5 проц, отстающих элементов не уменьшил бы существенно общего напряжения сети, но обеспечил бы равномерное падение на- пряжения, что важно и характерно в кон- це разряда. Это не приняли во внимание. Отсюда формальное решение о невоз- можности до конца обеспечить боевой по- ход. Кстати сказать, график температуры на походе в донесении не приведен. Выход подводной лодки с ее аккумуля- торной батареей не был техническим ри- ском. Инженер-механик не придал значения тому обстоятельству, что раз подводная лодка получила приказание о выходе в море, то при всех сложных условиях за- дание должно быть выполнено полностью и в положенные сроки. Тов. I. перед до- кладом командиру корабля следовало бы учесть всю полноту своей ответственности за принятое решение. Осмотр блоков отдельных влементов в базе также показал отсутствие каких-либо причин, которые могли повлечь за собой лось, что состояние пластин удовлетво- рительное. Все вли педрелальт боевого похота нат чены на командирской учебе. Командиры подробно рассмотрели все те меро- приятия, которые следовало бы приме- нить для продолжения похода и обяза- тельного выполнения боевого задания. Инженер-напитан 3-го ранга A. ЕЛИСЕЕВ. Подводная лодка Н. возвратилась в ба- зу ранее положенного срока. До этого она с успехом выполняла боевые задания, личный состав за образцовое обслужива- ние материальной части не раз иолучал высокие оценки командования. Почему же подводная лодка на этот раз вернулась досрочно? Одна из причин, по донесению команди- в доуговалтворы- реи. В частности, отмечались заниженная ее емкость, резкое падение напряжения к концу разрядки, плохое состояние блоков и сепарации, что якобы приводило к по- вышенным температурным напряжениям, Командир БЧ-Y инженер-капитан 3-го ранга т. ПI. пришел к неправильному за- ключению о необходимости прервать по- ход и в таком духе подал доклад коман- диру подводной лодки. Командир боевой части, принимая решение, не подскавал командиру корабля все имеющиеся в его распоряжении способы, обеспечивающие полное выполнение боевого задания. Емкость аккумуляторной батареи, как известно, в конце службы ограничивают так называемые отстающие элементы. В результате испытаний в базе было уста- новлено, что при 3,5 проц. вышедших составляет 75 элементов емкость процен- та. Путем грубых подсчетов, при увели- Чении числа отключаемых отстающих эле- ментов только на 1 проц. т. е. до 4.5 проц., нетрудно установить, что емкость батареи была бы достаточна. Командиру Вследовало бы под конек похода от- ключить явно отстающие элементы от об- щей цени выводными концами. Зная со- стояние батареи по предыдущему походу можно было их число увеличить. Факти- чески же личный состав даже не пытался вывести отдельные отстающие элементы, Тщательная экономия электроэнергии на подводном ходу, внимательное наблю- дение за напряжением отдельных элемен- тов к концуня практика пребывания на жидких грунтах и другие мероприятия не были использованы полностью, а они, конечно, могли обеспечить пребывание на позиции в течение нескольких суток. Со- стояние аккумуляторной батарои было хо- рошо известно командиру БЧ-\ и всем электрикам. Они знали также, что данные аккумуляторы по типу наиболее удачны и допускают длительную эксплоатацию. Без
то вступили в бой немецкие зенитчики. На высоте 4.000-4.500 метров рвались сна- из-под зенитного огня. Кроме того, при бомбометании с истребителя повышает- ся точность удара. Недавно несколько самолётов «Лавоч- кин-5», ведомые лётчиками-гвардейцами Карпуниным, Коба и другими, обруши- лись на передвижную артиллерию против- ника. Бомбометание по узкой и сравни- тельно небольшой цели, хорошо замаски- рованной в лесу, требовало исключитель- ной точности. Истребители метко сброси- ли бомбы, разбив прямым попаданием бронеплощадку и взорвав склад боеза- паса. Немцы всячески оберегают свою даль- нобойную артиллерию от нашей разведки, быстро меняют огневые позиции в случае. если их обнаружили наши наблюдатель- ные посты, Нередко противник, пытаясь скрыть позицию, не открывает огия. Се- рьезное значение в этих условиях приоб- ретает чёткая связь нашей разведки с авиацией, незамедлительный вызов само- лётов. Один из наших морских охотни- ков, действуя около вражеского побере- жья, вызвал на себя огонь нескольких береговых батарей, Тогда командир ре- шил полнее выявить огневые средства немцев и направился ещё ближе к берегу. Противник не выдержал, Огонь открыли новые батареи. Младший лейтенант Мощеников быстро засек вражеские точки. Выла вызвана авиация «Ильюшины-2» внезапной штур- мовкой подавили огонь батарей и нанесли им серьёзный урон. Удары по дальнобойной: ной артиллерии противника с воздуха продолжаются. Капитан К. ВАСНЕЦОВ. самолетам преграждал шквальный огонь автоматов, При полходе бомбарлировщи ков противник обстреливал площадь по их курсу. Одгако противовоздушная обо- рона была быстро дезорганизована: са- молёты шли на разных высотах, с разных направлений. На зенитные точки были сброшены бомбы, по орудийным расчетам открыла огонь наша яртиллерия. Благополучно преодолев зону вагради- тельного огня, бомбардировщики спики- ровали на батарею и сбросили тяжёлые бомбы. Наши наблюдательные посты за- фиксировали сильный взрыв, - лётчики взорвали склад боезапаса. Удалось уста- новить, что в результате прямого попа- дания бомб батарея была уничтожена. Оберегая дальнобойную артиллерию от ударов с воздуха, немцы тщательно мас- кируют брудия, устраивают ложные огне- вые точки, производят ложные вспышки. Некоторые уловки врага с воздуха раз- облачить весьма трудно. Тогда на помощь лётчикам приходит наземная которая вы- аргиллерийская разведка, авляет наиболее часто действующие батареи, ложные огневые позиции. Бла- годаря превосходному знанию местности и характерных ориентиров лётчики не- изменно обнаруживают батареи против ника. Ещё не было ни одного случая, ког- да бы самолёты не вышли на цель. Бомбоудары по дальнобойным батареям требуют исключительно высокого штур- манского обеспечения, безупречной отра- ботки заходов самолётов на цель. Немало мощных ударов по дально- бойной артиллерии противника нанесли наши штурмовики. Недавно группе само-
Действующий флот.
Генерал-майор А. ПРУССАКОВ
помещения, организовав полустационар- ные водо-маслогрейки. Прошлой зимой появлялись трещины в головках блоков моторов АМ-38. Проис- ходило это из-за плохого прогрева голо вок блоков перед запуском. Целесообраз- но применять для подогрева трубчатые котелки ТПК-ВВА, позволяющие создать в моторе циркуляцию жидкости и довести ес температуру до 50-55°. Эти котелки можно с успехом применять для поддер- жания моторов в теплом состоянии, что позволит значительно сакономить моторе- сурс, горючее и повысить боеготовность. Особенно важно быстро подготовить са- молет истребитель Для этого должно быть наготове всеисправная и заправ- денная лампа, колпак, трубы и другие средства. обнару-
чиной появления таких дефектов. Нужно в каждой эскадрилье иметь график режи- мов прогрева и пробы моторов, каждый техник и летчик обязан твердо знать его. На дежурных машинах, особенно истребителях, должна постоянно поддер- живаться температура, позволяющая обеспечить вылет в установленное коман- дованием время. Но нельзя допускать, чтобы каждый по-своему старался обес- печить своевременный вылет, так как при этом неизбежно одни будут прогреватb моторы реже, чем нужно, а другие чаще. Должна существовать твердая установка, при каких температурах масла и антиф- риза (или головок цилиндров) необходи- мо прогревать моторы дежурного само- лета. Делать это надо с учетом типов мо- торов, боевых задач и метеорологических условий. В первой статье мы упоминали, что эксплоатация винтомоторной группы зи- мой облегчается благодаря разжижению масла бензином. Следует указать на не которые допускаемые в этом отпошении ошибки. Так, летчик во время рулежки к месту стоянки открывает кран разжижения. Температура масла при этом-около 70° происходит быстрое испарение бензина, введенного в масло, разжижение непол- ное, и при низких температурах масло, возможно, загустеет. На самолетах, где нет кранов разена жения и бензин заливают в маслобяк часть масла оказывается слишком разжи- женной, часть недостаточно разжижена, а масло в магистралях, моторе и втулке не разжижено совсем, Это ничего, кроме вреда, не дает. Масло в магистралях мо- тора и частично в баке загустеет, и при запуске будут порваны шланги и радиа- тор. Затем, во время работы мотора будет циркулировать только переразжиженное масло, а недостаточно разжиженное в ба- ке загустеет и в циркуляции не будет участвовать. Произойдет перегрев масла, упадет давление.
из специальной тарированной посуды, а из первой попавшейся под руку, или даже прямо из пистолета бензозаправщика. В этом случае наверняка масло будет или разжижено недостаточно,- и тогда при запуске будут порваны шланг и масло- радиатор, поломана какая-либо деталь, пли переразжижено,--и тогда при работе мотора сильно упадет давление и потре- буется замена всего масла. Вот почему надо заливать бензин из специальной тарированной посуды. Если кран разжижения негерметичен, бензин при работе мотора попадет в масло, и произойдет чрезмерное разжиже- ние. Давление масла упадет. В экс- плоатации необходимо следить за гер- метичностью кранов. Учитывая важ- ность разжижения масла, целесообразно разобрать этот вопрос на технических конференциях. началу вимнего периода летне-техпн- ческий состав должен твердо освоить осо бенности зимней эксплоатации самолетов. Надо организовать занятия и обязательно принимать зачеты. Принесут пользупаа- каты и памятки по эксплоатации. Натех- нических конференциях нужно обменять- ся опытом и обсуждать особенности зым- ней эксплоатации данного самолета ввоз- духе и на земле, разбирать характерные дефекты и возможные отказы в работе ма- териальной части. На конференции долж но происходить живое обвуждение воп- росов, она потеряет значечие, еслипре- вратится в простой урок. Для успешной эксплоатации самолетов зимой в воздухе летчику прежде всего необходимо усвоить рекомендуемые и предельные температуры мотора, харан- терные дефекты и отказы материальной части и причины их полвления. Без это- го трудно правильно эксплоатировать са- молет в воздухе, и тем более нельзя бы- строи правильно принять решение, если материальная часть откажет в полете. Зима не за горами. На Севере она уже наступает. Нужно приложить все силы, чтобы в оставшееся время полностью за- вершить подготовку.
Подготовке аэродромного хозяйства и Из опыта подготовки 2. Аэродромное хозяйство и эксплоатации Особенно необходимо подчеркнуть зна- оборудования у нас зачастую не уделяют должного внимания, Между тем без этого невозможна правильная эксплоатация ма- териальной части. В зимних условиях эти вопросы приобретают особое значение. Пренебрежительное отношение к аэрод- ромному хозяйству и оборудованию может отрицательно повлиять на ход боевых действий части. Здесь, как и вообще в авиации, нет мелочей, и все должно быть предусмотрено и подготовлено. Прежде всего надо оборудовать стоян- ки самолетов: отремонтировать капониры, заготовить настилы под колеса самоле- тов и лопаты для очистки столнок от сне- га, обеспечить швартовку машин, распо- ложенных на открытых стоянках, Следует привести в порядок аэродромное оборудо- вание: колодки под колеса с шипами для каждого самолета, стремянки, санки для подвозки баллонов и аккумуляторы, сани для уборки аварийных самолетов и т. п. Значение всего этого инвентаря велико. Бывает, например, что на аэродроме не- достаточно колодок с шипами, и техник не может из-за этого как следует опробо- вать мотор. Надо позаботиться об утепле- нии и освещении капониров, стандарт- ных домиков и палаток для ремонта само- летов. В эксплоатации большое значение име- ет сохранение чистоты масла и антифри- за. Вода или снег, попавшие в масло, вы- зывают коррозию и сухое трение. Масло, попавшее в антифриз, вызывает местный перегрев деталей. Поэтому очень важно оборудовать крытые места для слива и хранения масла и антифриза. Рекомен- дуется иметь для них отдельные бидоны и содержать посуду в идеальной чистоте. чение очистки емкостей водо-маслоза- правщиков (ВМЗ). Иногда из-за недоста- точно тщательной очистки масло-водосис- тема самолетов загрязняется, Такое поло- жение усугубляется зимой, когда ВМ3 используются интенсивнее. ВМЗ, БЗ (бензозаправщики) и автостартеры нуж- но привести в полную исправность. В действующих, особенно истребитель- ных, частях техническому составу прихо- дится постоянно находиться у самолетов, чтобы обеспечить быстрый вылет само- летов по сигналу с командного пункта, Поэтому необходимо вблизи стоянок са- молетов заблаговременно устроить тепля- ки и утепленные палатки, Основные особенности эксплоата ции относятся к винто-моторной группе. При низких температурах необ- ходимо подогревать моторы перед за- пуском. Самый запуск и прогрев услож- нены и требуют большого внимания, На дежурных самолетах моторы должны по- стоянно поддерживаться в теплом состоя- нии. В полете надо тщательно контроли- ровать их температурный режим. По окончании полетов или дежурства, если мотор не поддерживается в теплом со- стоянии, необходимо сливать воду, а так- же масло (если оно не разжижается) Только при этих условиях можно избе- жать наиболее характерных дефектов, возникающих при эксплоатации винто- моторной группы, и в особенности масло- системы и системы охлаждения. Подогрев моторов перед запуском дол- жен быть организован так, чтобы самолет как можно быстрее был готов к дежурст- или вылету, Основными средствами ву подогрева служат: для моторов рядных,
эксплоатирующихся на антифризе, и для ввездообразных- подогревательные печи (АПЛ-1, РП-4, ТПК-ВВА); для моторов, эксплоатирующихся на воде, те же по догревательные печи и горячая вода,ля поддержания моторов в теплом состоянии используются хорошо подогнанные чех- лы. Эти средства и необходимо со всей тщательностью подготовить к зиме. Самая распространенная подогрева-
тельная печь- лампа АПЛ-1. На каж- Нередко на самолетах зимой живается прорыв дый мотор надо заготовить исправные ламны с полным оборудованием- колпа- ком и трубами. Для хранения и разжига- ния лампы и арматуры строят специаль- ные укрытия или ниши. Чтобы ускорить готовность самолета, , необходимо установить, в каких местах подогревать мотор данного типа. Пеобходимо также определить, когда мотор считать подогретым и можно при- ступатьк запуску. Нельзя дать общий со- вет, так как время будет различно для мо- торов разных типов. Для быстроты целе- сообразно прибегать к одноблочному по догреву перед запуском. В местах подвода горячего воздуха устанавливают отражательные металличе- ские щитки, которые предохраняют от местного перегрева деталей. Трубопрово- ды, электропроводы и трубы моторов в этих местах необходимо изолировать шнуровым асбестом. Во избежание по- жара конец трубы лампы АП обматы- вается асбестом, а лючек в чехле окайм- ляется металлом. Иногда подготовна самолетов задержи- вается из-за отсутствия водо-маслоза- правщика (ВМЗ). В этом случас обяза- тельно пускать в ход печи Гопчарова. Целесообразно установить печи в крытые маслорадиаторов. B большинстве случаев это происходит от «резкости» при запуске мотора для про- грева. Если значительно открыт дрос- сель, запуск будет резким, и при наличии загустевшего масла радиатор порвет. По- втому надо отработать запуск при мини- мально необходимом открытии дроссе- ая. Опыт показывает, что, если на период запуска открыть сливной кран на масло- радиаторе и закрыть его, как только вый- дет сгусток масла, прорыв радиаторов бу- дет почти устранен. Поэтому перед зим- ней эксплоатацией надо установить на маслорадиаторе краны. Зимой, особенно в сильные морозы, запуск надо обяза тельно производить с открытым краном Механик самолета и летчик должны твердо знать, как правильно прогревать моторы. На нексторых моторах наблю- дается течь антифриза (или воды) в ка- меру сгорания через верхнее уплотнение, трещины в головках блоков, в перемыч ках между клапанами. Эти дефекты результат неправильного прогрева мото ра. Прогрев на повышенных оборотах, проба недостаточно прогретого мотора, перегрев его до максимально допустимых температур и остановка при этих темпе- ратурах---все это может служить при-