\-
В.
Ш
ыы
qe
mit
i.
i
ут
Of
и
м
ie
et
ce
Е
[3
of
6 anpona 1939 r., Je 79 (4262)
Г
ТАК СОЗДАВАЛСЯ СТАНОК
Уже давно рассвело. Гудят автомобили,
co звоном катятся по заснеженным рель-
вам трамваи. Город вступил в новый день.
\в этой комнате еще горит электрический
свот, и конструктор Аникеев, так и не со-
икнув глаз, сидит нал проектом.
Конструкторское бюро получило задание
спроектировать новый товарно-винторез-
ый станок. Иван Аникеев — один из тех,
хюму предстояло воплотить техническое за-
зание в жизнь, — поведал друзьям свои
планы, начертил примерную схему редук-
гора. Друзья согласились;
— По всему, Иван, это будет хороший,
универсальный станок.
П вместе с группой молодых инженеров
Аникеев принялся за работу. Он перечитал
лсятки спепиальных статей и книг. Он
летал новейшие каталоги иностранных
{up H, волнуяеь, не найдет ли здесь то-
10, 110 задумано ими, вновь и вновь про-
зверял свои расчеты. Он ухолил в цех и ча-
ами присматривалея к расположению де-
талей токарно-винторезных станков.
(пустя два месяца, когда технический
проект был вчерне готов, Аникеев поехал на
завод имени Менжинского, откуда впервые
поступило требование на станок подобного
mma, Обсудить проект собрались лучшие
(тахановцы, мастера токарного дела.
— Почему y вас двойное управление
уроольными и поперечными подачами?
Ведь это усложняет труд,—- сказал один.
— Почему суппорт, как и теперь, отво-
yea рукой, а не автоматически? — епро-
вил другой.
— Почему при изменении скоростей
нуно останавливать станок? Разве нель-
34 изменять их на-ходу?-—заметил третий,
ван Аниксев едва убпевал записывать
ме зти «почему». Прохладная комната по-
уозалась ему жарко натопленной. Но, по-
лалуй, впервые он испытал такое большое
рнутрениее удовлетворение. Идея нового
(танка была понята, одобрена и. принята.
(ставалось продолжить и усовершенство-
BaTh HAVATOe,
(пять день за днем инженер Аникеев,
о жена — конструктор Елизавета Василь-
вата Аникеева, его товарищи по заводу во
лаве с бригадиром инженером Суворовым
работали в конструкторском бюро. Вместо
двух-трех рукояток. применяемых на’ 60-
временных иностранных станках, они оста-
pum одну. Максимальное число оборотов в
уннуту с 600 поднялось до 1.200, мош-
ность -— 6 5,6 лошадиных сил до 10. При
эюм размеры станка не увеличились, &
тали даже немного меньше.
И тлавное — проект сделан так, что,
пользуясь его расчетами, можно выпускать
етанкитя’ более простые; Подобно искусной
зартине, где краски образуют гамму цве-
тов, проект есть средоточие многих дета-
Teil, гамма многих станков.
«Сиелее окспориментируйте. Мы вас
поддержим», — не раз вепоминались Ани-
завву теплые, ласковые сталинские слова,
обращенные к селекционеру Цицину.
‚У молодого конструктора были неудачи,
были срывы и ошибки. Сколько трудов
стоило простое приспособление, регулирую-
Ще отвод и подвод суппорта! И что же?
Трудности лишь усиливали стремление к
победе. Иван Аникеев шел к рабочим, в
Хомсомольский комитет, к инженерам и
Здесь в дружном коллективе черпал новые
силы для творчества.
Обычно проектирование станка занимает
пять-шесть месяцев. ‘Бригада Авикеева
значительно уменьшила этот срок. Но
странно: некоторые работники конструк-
торского бюро были недовольны.
— Медленно, медленно подвигается де-
10,—товорили они.
Несколькими днями позже кто-то прямо
посоветовал Аникееву:
— На мой взгляд, коллега, вы зря тра-
Тито время на всякие поправки, замеча-
ния. Сдавайте чертежи как есть.
K
OMCO
eA ЕЯ
Иван Аникеев вепылил:
— Спасибо за милый совет. Но пока не
используем все поправки, все предложения
стахановцев, проекта. не будет,
Вечером, возвращаясь с завода, он об’-
яснял товарищам:
— Вы поймите, что происходит. Мы хо-
тим снаблить отечественную промышлен-
ность хорошим станком. Раз. Мы не копи-
руем иностранцев, а пытаемся создать не-
что лучшее. Два. Мы обсуждаем проект
среди стахановцев, которые будут на на-
шем станке работать. Три. И вдруг: «За-
чем терять время на всякие поправки».
Ну, нет, не согласен, коллега, — закончил
инженер с усмешкой по адресу незадачли-
вого «советчика».
Нроектировали попрежнему быстро и
тщательно. В поисках простоты деталей,
большей производительности станка и эко-
номичности рождались новые мысли. но-
вые планы. Уже в дни ХУШ- с’езда пар-
тии, когда прозвучала реплика товариша
Сталина 0б автоматических станках-—«это Молодые рабочие нашего. цеха достигли
ведь лучшие станки», — бригада решила в последнее время замечательных yene-
внести в проект несколько важных изме- хов. Вооружившиеь гениальным докладом
нений. товарища Сталина на ХУШ с’езде партии,
Теперь рабочие чертежи закончены, мо- РУКоводители смен, пролетов, бригал стали
дели для литья подготовлены. Еще два-три П0-Иному планировать и строить свою ра-
месяца, и завод «Красный пролетарий» вы- боту, стали учиться предвидеть задачи
пустит первый, опытный, экземпляр етан- и
В социалистическом соревновании вырос-
ка. Его опробуют, испытают, и станок от- и замечательные стахановцы. Они настой-
правится в производство.
чиво овладевают техникой, они . полны
Пятилетки будет выполнен.
Иван Аникеев встает, гасит лампочку и Неукротимого желания итти вперед, пере-
приоткрывает окно. В комнату идет све- КРЫвать нормы.
жесть весеннего serpa. Ветер шелестит Молодой craxanopen тов. Терененков
окончил курсы Мастеров. Он терпеливо
Улучшал процесс своей работы, накапли-
вал новые и новые технические знания.
И вот, в дни с’езда, Терененков при норме
1.630 поршневых колец начал выпускать
3.000—3.330.
Недавно сменным мастером одного про-
лета был выдвинут комсомолец-стахановец
tes. Кузьмин. Он провел несколько тех-
нических совещаний, обсудил с рабочими
назревшие производственные вопросы. Он
Утилея по книгам, училея у старитих то-
варищей, детально осмыслил весь техно-
логический процесе, по-новому организовал
рабочее место. Результаты не’ замедлили
сказаться: вместо 1.205 поршней по пла-
ну рабочие дают 1.840. _
Комсомольско-молодежная смена мастера
тов. Филатова держит красное знамя коми-
тета комсомола, врученное ей к ХХ-летию
ВАБСМ. В честь ХУШ с’езда партии смена
книгу о французской молодежи.
«Выть инженером? Не думайте об этом!
Инженерам отныне придется стать бродя-
тами, и только счастливые будут толкать
до рассвета тележки на рынок или устро-
ятся ночными сторожами на складах».
Невольно Аникееву вспоминается Муром.
Едва увидев здесь станок, он пристрастил-
ся к нему, как если бы то был живой че-
ловек. Возникло горячее, неукротимое же-
лание научиться управлять техникой. Он
поступил в школу фабрично-заводского
ученичества, потом работал слесарем на
инструментальном заводе и, наконец, подал
заявление в станкостроительный институт.
Уже не наивное любопытство, но крепкая
воля сказывалась в его занятиях.
Он училея много, серъезно и овончил ин-
ститут инженером-кон- у
структором первой кате-
гории. Подросток, кото-
рого поразил обыкновен-
ный станок, юношей бле-
стяще защитил диплом-
ную работу «Токарно-
копировальный “‘полуав-
томат». Так он стал ин-
женером и получил пу-
тевку на московский
завод «Красный проле-
тарий». Иван Аникеев
модернизировал станки,
разрабатывал конструк-
ции узлов, & в 1938—
1939 roxy участвовал в
проектировании нового
оригинального станка.
— Быть инженером? —
товорит он себе.—Конеч-
но! Советской стране
нужны тысячи, тысячи
инженеров. И все они
будут работать, приум-
ножать богатства роди-
ны, помогать ей догонять
и перегонять Европу и.
Америку.
Иван Аникеев уклады-
Bact дорожный чемодан.
На столе лежит затгра-
ничный паспорт. Быв-
ший муромский слесарь,
комсомолец, советский
инженер - конструктор
едет в Англию в науч-
ную командировку.
АКИ о ee
МОЛЬСКАЯ
eee ee eee eee
Виктор ТРОФИМОВ, Иван Осипович ТРОФИМОВ, Ва
АВДА
Ш
Взгляните на карту! На тысячи километров, от моря и до моря,
раскинулась наша советская держава. И всюду — в горах Кавказа,
на хлопковых плантациях Узбекистана, в Колхиде, на лесах’ дальне-
восточных строек — в любом уголке страны. звенит песня социали-
стического труда. Миллионы счастливых людей, воодушевленные гением
великого Сталина, спаяны в одну дружную семью.
Народы Советского Союза впитали в себя лучшие черты больше-
виков — мужество, настойчивость, неукротимов желание итти вперед.
Дело партии стало жизнью народных масс, Отвечая ‘на сталинский
призыв — догнать и перегнать капиталистические страны в. экономи-
ческом отношении,— трудящиеся завоевывают новые победы.
Мы рассказываем на этой странице о простых советских людях,
полных неукротимого желания итти вперед. Семья железнодорожника
Трофимова, которая дает нашему транспорту новую технику, комсо-
молец-конструктор Аникеев — один из создателей универсального
станка, молодежь Автозавода имени Сталина, инженеры и’рабочие-
мастера газификации угля, — сколько у нас таких скромных, само-
отверженных строителей коммунистического общества!
В советских людях, в их беззаветной преданности партии Ленина—
‚ Сталина — залог того, что величественный план Третьей Сталинской
ЭНТУЗИАСТЫ ТЕХНИАИ
выпускает в день 106 моторов вместо
86 моторов по плану.
Комсомолец тов. Росомакин много думал
в технике производства поршней. Не раз
и не два читал с карандашом в руках опи-
сания методов Гудова и других знатных
стахановцев. И уже скоро он начал вы-
пускать 1.200 поршней вместо 600. «Но
это не предел, — сказал Росомакин, —
я дам 2.000». И можно не сомневаться,
что так и будет, ибо победа на стороне
тех, кто серьезно повышает свой техни-
ческий уровень. Для того, чтобы строить,
чтобы итти вперед, надо знать, & чтобы
знать, нало учиться, — вот сталинская
заловедль нашей молодежи.
Комсомольский комитет цеха придает
больное значение технической учебе ком-
сомольцев. На курсах техминимума, в шко-
лах мастеров, общеобразовательных сред-
них школах учится почти вся молодежь.
У нас нет комсомольцев, не выполняющих
норм. Больше 85 процентов комсомольцев
цеха — стахановцы.
Решения ХУШ с’езда ВЁП(б) требуют
от каждого из нас упорного освоения тех-
ники. Мы, комсомольцы, советская моло-
дежь, должны быть передовиками в реше-
вии исторической задачи — догнать и пе-
регнать в экономическом отношении пере-
довые капиталистические страны.
Р. МИШУЛИН,
секретарь комсомольского комитета
второго механосборочного цеха
Автозавола имени Сталина.
Семья изобретателя Ивана Осиповича Трофимова выпестована и взлелеяна партией и советской ‘властью. На снимке
лентин ТРОФИМОВ.
Фото Ф. ЗЕМЧЕНКО.
СМЕЛЫЕ НОВАТОРЫ
В февральский холодный и ветренный
день 1932 года к Саевой балке Лисичан-
ского угольного месторождения. приехала
небольшая группа инженеров и рабочих.
Место было пустынным. Сквозь енеж-
ную пыль смутно виднелось вдали несколь-
ко ломишек — остаток поселка _ когда-то
работавшей, & потом затопленной прежни-
ми хозяевами шахты № 2 «Екатерина».
Эти домики должны были стать первой ба-
зой строительства опытной шахты подзем-
ной газификации угля. Бригада, которой
руководил инженер И. П. Кириченко, го-
рячо взялась за дело. Круглые сутки шла
работа. Проходили горные выработки, бу-
рили длинные скважины по угольному пла-
сту. Буровое оборудование было старой
системы, буровые станки приходилось пе-
релелывать. Скважины То и лело уходили
из угольного пласта в сторону. Но люди
были настойчивыми. Скважины были прой-
дены, и в них заложены взрывные снаря-
ды, дробящие уголь.
В конце февраля 1934 года опытную
панель разожгли, и на поверхность земли
выступил газ.
Но бригаду ожидало большое разочаро-
вание. Газ оказался негорючим, топочным
газом самого низкого сорта. .
— Да бросьте вы все это, ничего не
выйдет. Горючий газ не может получатьея
под землей, — говорили маловеры.
Но работники первой опытной шахты
твердо верили в свое дело и продолжали
упорно работать. И однажды, когда один из
них поднес спичку к газу, выходившему из
вертикальной скважины, газ вдруг воспла-
менился голубоватым пламенем и продол-
жал гореть хвенадцать суток. Процесе пу-
лучения генераторного газа наладился.
Теперь нужно было научиться упра-
влять пронесеом, упростить и удешевить
методы добычи газа.
На фронт борьбы за подземную газифи-
Бацию вышел новый отряд — группа мо-
лодых работников Донецкого углехимиче-
ского института — тт. Матвеев, Филиппов,
Скафа и другие. Они выдвинули новое
предложение: применить так называемый
поточный метод, т. е. метод получения газа
без предварительного раздробления угля,
на кислородном дутье.
В лаборатории института, в Сталино,
начались упорные опыты. Они оказались
удачными. В процессе опытов был открыт
метод. скважин-—газогенераторов: по уголь-
ному пласту пробуривалась скважина с
двумя вертикальными выходами. Уголь в
скважине зажигалея, с одного конца вду-
валея воздух, © другого
отводился газ. На воз-
душном дутье получался
газ с теплотворной спо-
собностью в 1.000—
1.100 калорий в кубо-
метре, & на паровом —
’ до 2.500 калорий.
Более десяти опытов
по различным методам
было проведено на’ Ли-
‚ сичанской, на Шахтин-
ской станциях, в Дон-
бассе, на Врутовской, в
Подмосковном бассейне, в
‚ Бузбассе. В различных
‚ каменноугольных бас-
‚ сейнах при разных гео-
‚ логических условиях был
‚ получен газ, пригодный
‚ для промышленного ис-
пользования.
‚. Блестящие результа-
TH, которых добились
‚ энтузиасты нового дела,
достались вовсе не про-
‚ сто, а путем напряжен-
“ Ho борьбы. Бывшее
вредительское руковод-
‚ ство «Подземгаза» не раз
‚ пыталось срывать дело,
отдавая в разгаре работ
` вредительские распоря-
‚ жения о закрытии стан-
’ ции и прекращении опы-
тов.
Сами условия работы
были нередко тяжелы-
ми, HO люди, которые
выполняли работу на местах, проявляли
истинный героизм.
Однажды в панели №2 Лисичанской
станции под землей, в специальной каме-
ре, проводили анализ газа. Сменный инже-
нер сверху позвонил по телефону в каме-
ру. Вто-то неясно ответил и замолчал.
то-то еще произнес в телефонную трубку
несколько обрывающихея слов. Вновь на-
ступило молчание. Но инженер уже по-
нял страшно прозвучавшее слово «газ» и
немедленно направил туда помощь.
Отравившихея людей извлекли из-под
земли и привели в чуветво. Камеру-лабо-
раторию проветрили. А на следующую
смену лаборанты, как ни в чем не бывало,
вышли опять на работу. И никто никогда,
несмотря ни на какие трудности, не ухо-`
хил с работы, не терял присутствия хуха.
Незаметных и скромных героев немало
в замечательном деле подземной газифика-
ции. Вот рабочий-десятник Попов. Он вел
наблюдения за перемычками подземных
газогенераторов. Герметизация газогенера-
торов — одна из наиболее трудных работ.
С каким вниманием, с какой тщательно-
стью тов. Попов выполнял свое дело! Од-
нажды он спускался вниз в бадье с дина-
митом, чтобы зарядить шнуры в забое.
Нечаянно наверху отпустили ворот. Barbs
полетела вниз. Попов мгновенно выпрыг-
нул из бадьи, ухватился за сруб и повис
на нем, зацепив ногой за дужку падающей
бадьи с динамитом. Это был удивительный
случай находчивости и смелости.
Не раз благодаря своему вниманию,
решительности тов. Попов во-время преду-
преждал порчу перемычек, утечку газа.
Очень важно в бывшем очаге горения
сделать своевременно зарисовки, фотосним-
ки, эскизы. Эту работу блестяще вел кон-
структор тов. Семенюк. В жаркой тесноте,
в пыли, почти без света он вел работу вну-
три панели и когда выходил наверх, TO
всегда оказывалось, что зарисовки были
сделаны так ясно и четко, записи произве-
лены таким каллиграфическим почерком,
как будто бы тов. Семенюк сделал их
в комфортабельной чертежной
И много еше таких имен, заслуживаю-
щих уважения. Электрик Шапилов — ма-
стер на всякие ухишрения по части раз-
жига. Забойщик Черкасов, который с боль-
шим умением проводит’ штреки, гезенки.
Акулов — опытный десятник, незаменимый
во взрывных работах запальщик. Началь-
ник научно-иселедовательского пеха В. С.
Тон, который руководил опытными работа-
ми и влохновлял всех своей энергией, ин-
женер по бурению Круглов, главный инже-
нер Горловской станции Гаркуша, рабочий-
буровик Деревянко и многие другие.
Немалое количество прекрасных работни-
ков, настоящих энтузиастов подземной га-
зификации, воспиталось на первых работах
и получило высокую квалификацию. Они
работают с момента закладки станции и
являются тем ценнейшим ядром, вокруг
которого должны раети новые кадры. Мно-
тие из этих работников награждены пра-
вительством и руководят делом подземной
газификации.
Сейчас дело подземной тазификации в
значительной степени освоено. От опытов,
нсканий повсюду перешли к проектирова-
нию и промышленному строительству пред-
приятий для производства газа. В Лисичан-
ске, Горловке, Кураховке, Подмосковном
бассейне строятся и частью уже работают
мощные станции.
Подземная газификация угля — это одна
из великих задач современной техники. Ши-
рекое применение подземной газификации
позволит заменить тяжелый труд тысяч
шахтеров, даст возможность использовать
новые районы ‘угольных месторождений,
позволит наиболее рационально’ ‘разрешить
проблему развертывания промышленности
на базе местных угольных месторождений.
ХУШ партс’езд поставил задачу: превра-
тить подземную газификацию угля в само-
стоятельную отрасль промышленности. Та
неисчерпаемая бодрость, стремление вперед
во что бы то ни стало, с которыми нова-
торы этого дела двигают его, являются за-
логом дальнейших замечательных побед.
Н. ЛИХАЧЕВА.
Семья Тро
Каменный уголь. Черные блестящие
ыбы угля заполняют вагонные платфор-
УЫ и несутся по просторам нашей роди-
ны, бросая матовые отблески в темные но-
Ши ослепительно сияя°под лучами днев-
0 солнца. Платформа за платформой,
вагон за вагоном катятся составы, гружен-
ные драгоценным топливом. Иван Осипович
рофимов часто встречает такие поезда. И
каждый раз разгорается в нем стремление
работать так, чтобы этих составов. было
больше, чтобы непрерывной лавой, без пе-
еб0ев катились угольные эшелоны, неся
Пищу огнедьииашим топкам заводов и эле-
ктростанций. Иван Осипович не шахтер,
по долгие годы труда отдал на то, чтобы
в стране было больше топлива.
Не подрубал Трофимов. угольные пласты
обушком или врубовой машиной. Не гнал
в влетях «на-гора» добытые глыбы. Но
УЫель и опыт его создавали изобретения,
вомрые экономят стране сотни тысяч тонн
yaa. Прожил Иван Осипович немало. Если
‘читать годы, то не меньше, как шесть
десятков их прошло. Годы посеребрили во-
ты, но молола мысль и молода память.
Было это годков трилцать назад. Был
тома Иван Осипович железнодорожным ма-
ром, знающим мастером, и опыт уже
имел немалый, Рабочую школу проходил
он, начиная с масленщика Ha паровой
мельнице до помощника машиниста на же-
1езной хороге,
Рузаевское депо привезли тогда из-за
Границы несколько паровозов. Иван Оси-
пович работал монтером по их сборке. Про-
ъеряя работу золотника, увидел Трофи-
Мов, что кольца золотниковые пропускают
пар. Долго возился © ними, все думал —
Удастся выправить. Но потом убедился, что
конструкция колец несовершенна. Взамен
ев предложил свое устройство, — узкие pas-
резные кольца. При таких кольцах про-
пуск пара сильно уменьшался.
транспорта как привычные, всегда суще-
A re г ствовавшие веши, как в быт людей вошли
MMO [5 x велосипеды, пуговицы и калоши.
А история с тако называемой твердой
Изобретение оказалось интересным. i
некий инженер Брунзель не замедлил «за-
интересоваться». Его «интерес» был столь
велик, что вокоре разрезные кольца стали
называть кольцами Брунзеля. Таковы уж
были в те времена понятия о морали и че-
сти, что начальнику елужбы тяги желез-
ной дороги Брунзелю ничего не стоило вы-
давать изобретение паровозного мастера за
свое.
Ho эта натлая кража не поколебала
стремления Ивана Осиповича к изобрета-
тельству. Он был полон планов, мыслей,
идей. Энергия искала выхода. Продолжая
изучать золотник, Трофимов пришел к
выводу, что суть его неполноценности
не только в кольцах, как думал он вна-
чале, а в самом принципе устройства. В
свободные от поездок часы (работал он т9-
тда машинистом) Иван Осипович изобретал
новый золотник.
Годы шли. Было уже создано им He-
сколько золотников новой конструкции.
Вновь к изобретению талантливого самоуч-
ки потянукись загребущие руки заправил
министерства путей сообщения. Началась
тяжба, конец которой положила революция.
Трофимова признали, советская, родная
власть подлержала его. Тысячи паровозов
стали оборудоваться золотниками Трофимо-
pa. Уже в 1925 году’ золотники Трофимова
помогли стране снизить нормы расхода топ-
лива паровозами на три процента. Почти
половина паровозного парка Советского Co-
юза оборудована сейчас этими золотника-
ми. На мошнейших паровозах Европы, во-
дящих скоростные экепрессы — «Северный
петух» и «Летучий голландец», установле-
ны Золотники Трофимова.
Разрабатывая большие проблемы транс-
порха, Трофимов «попутно» сделал десятки
мелких изобретений, рационализировал и
улучшил различные детали паровозов. Мно-
тис из этих изобретений вошли в технику
предложил твердую смазку движущего ме-
ханизма паровоза. В России этот метод не
привилея, но в Англии и Франции его ета-
ли применять. Затем твердая смазка пере-
кочевала в Америку и только в начале
тридцатых годов попала в СССР как «но-
винка американского транспорта».
Подрастали У Ивана Осиповича сыны.
Еше студентами Института инженёров
транспорта двое из них — Виктор и Евге-
ний — начали работать с отцом над заме-
чательным изобретением — инжектором мя-
того пара. Громадный практический опыт
отца, ero смелые проекты и идеи соедини-
лись с знаниями сыновей, е высшей ма-
тематикой, механикой, точным научным
расчетом. Какая работа началась, какие
споры разгорелись! До поздней ночи в
квартире Трофимовых не гас свет. Как го-
ворит Виктор Трофимов, «работали не без
шума». Случалось, что и спать ложились,
не разрешив спора. С утра вставали, и
вновь каждый старался расчетом, черте-
жом, практическим примером ° доказать
свою правоту. Часто оказывалось, что отец
оставался один-— сыновья и инженер Исто-
мин не поддерживали его мнения, Тогда
Иван Осипович говорил: у
— Ладно... отставить этот. спор. Займи-
тесь другими делами. А я сделаю модель и
на практике проверю, кто прав.
И если оказывалось, что правы молодые
инженеры, приходил Иван
немного смущенный и признавался:
— А ведь я ошибся, ребята,
Но это бывало редко.
Случалось, что для разрешения спора
призывались старые, опытнейшие мастера-
паровозники. Приходил Константин Коп-
стантинович Петров или Василий Алексее-
рич Наумов — мастера с Мичуринского па-
ровозоремонтного зазода. Говорили им сы-
HOBba}
Осипович.
— Вот Иван Осипович думает так, a
мы так. Рассудите, кто, по-вашему, больше
прав.
И старые мастера, подумав, говорили
смазкой! Еще ло революции Иван Осипович ‘свое твердое слово.
В работе Трофимовы взяли за эталон за-
траничный инжектор Фридмана. Около че-
тырех процентов экономии топлива давал
он. Нужно было сконструировать такой ин-
жектор, чтобы экономия была больше.
Трудно было таботать. Наседали предель-
щики. Враги на любую пакость шли. При-
ходили шептуны и мрачно бормотали:
— Бросьте вы ‘это дело, все равно ни-
чего не выйдет.
Шесть лет работали Трофимовы над ин-
жектором, восемь вариантов создали они и
выбрали лучший из них.
Настало время испытывать инжектор.
Враги одновременно испытывали другой,
вредительски, сделанный инжектор. Но на
паровоз, тде испытывалось изобретение
Трофимовых, они давали на двадцать про-
центов меньше волы, чем полагалось по
норме, & на свой, вредительский, на хдва-
дцать процентов больше. И вышло так, что
инжектор Трофимовых не Jad Toro, что мог
дать. Снова разгорелась борьба за изобре-
тение, за честь рабочей семьи. Трофимовых
поддержал Лазарь Моисеевич Каганович.
‘OH распорядился провести вторичные ис-
пытания. И что же? Изобретение дало око-
ло шести процентов экономии топлива. Ин-
жектор, как и золотники, широко раепро-
странился в нашей стране и за границей,
Талантливый изобретатель, бывший ма-
шинист Трофимов обогатил страну не толь-
ко пеннейшими изобретениями. Сыновей
своих и дочерей воспитал он достойными
гражданами великой родины. Восемь детей
у Ивана Осиповича. Виктор и Евгений —
путейцы, инженеры-механики, помощники
и сотовариши по работе. Третий сын, Ва-
лентин Иванович, —тоже железнодорожник,
инженер-электротехник. Сейчае он вместе
се отцом и братьями работает над новым
изобретениём. Дочь Раиса — врач, другая,
Анна, — инженер-строитель. Два сына и
дочь учатся. Валерий кончает медицинский
институт. Он булет вторым врачом в семье.
Недолго осталось учиться и дочери Тамаре,
она уже на третьем курсе‘ горного инети-
тута. И, наконец, сын Анатолий — студент
сельскохозяйственного института.
’ Семья Трофимовых — прекрасная иллю-
страция к словам товарища Сталина, гово-
рившего на историческом восемнадцатом
с‘езде партии, что «народилась и сложи-
лась У нас многочисленная новая, совет-
ская интеллигенция, вышедшая из рялов
рабочего класса, крестьянства, советских
служащих, плоть от плоти и кровь от кро-
ви нашего народа, — интеллигенция, He
знающая ярма эксплуатации, ненавидящая
эксплуататоров и готовая служить народам
CCCP верой и правдой».
— Да, — сказал Иван Осипович Трофи-
MOB, рассказав про своих еыновей и доче-
рей, — семья у нае хорошая, ребята ра-
ботящие, знающие.
— Вот ведь хвалит сейчас, — засмеял-
ся Евгений, —& в работе как начнет
песочить, только держись. .
— Так ведь то для дела, — об’яснил
Иван Осипович и этим сказал все.
Для дела, для страны всего себя отдает
они OT сыновей того же требует. Посмо-
тришь на них в часы работы, и, право,
трудно сказать, кто моложе — шестилеся-
тилетний изобретатель или его сыновья.
OH заражает своей энергией, юношеской
бодроетью.
В одном лишь не согласен отец с деть-
ми. Отдыха не признает, Лаже заговор со-
ставили сыновья: как кончится работа
над новым изобретением, отправить Ивана
сиповича на курорт. Задача нелегкая.
Года два назал поехал он на юг. Пожил
там дней пять, ла и вернулся `в Москву.
Не выдержал. На этот ‘раз решили при-
командировать к нему одну из дочерей.
На одной из железнодорожных станций
стоит ОЛИНОКИЙ зеленый вагон, Злесь жи-
вет специальная конструкторская группа,
состоящая при наркоме железнодорожного
транспорта СССР. Руководит группой Иван
Осипович Трофимов. Шесть инженеров —
сыновья Трофимова Виктор, Евгений и
Валентин и тт. Истомин, ° Ландеберг,
Юдин — работают под руководством Ивана
Осиповича над реконструкцией паровой
машины. День проводят конструктора на
заводе и приходят в вагон только поспать.
Семь человек—замечательный дружный
коллектив советских железнолорожников-
конструкторов. Все желания их устремле-
ны Е одному — сделать машину лучше,
как можно лучше. Что же даст стране но-
Boe изобретение Трофимова и его группы?
06 этом рассказал делегатам ХУШ с’езяа
партии сталинский нарком Лазарь Моисеез
вич Каганович в своей яркой, красочной
речи:
«Сейчас изобретатель, бывший маптиниет
Трофимов с тремя сыновьями работает над
реконструкцией паровой машины, что по
его расчетам должно дать и на старых па-
ревозах экономию топлива на 25—30 про-
центов».
Поздним вечером в вагоне раздается те-
лефонный звонок. & аппарату подходит ce-
довласый человек. Орден Ленина на ero
форменной куртке. Человек берет трубку:
— Трофимов слушает.
Звонит нарком. Как двигается работа?
Вакая нужна помощь? Кто мешает рабо-
тать? Что еще нужно, — дадим все. Лазарь,
Моисеевич Каганович не видит, как вокруг
Ивана Осиповича собралась вся группа.
Шесть человек, затаив хыхание, слушают
ответы Трофимова, взволнованно пережи-
вают каждый вопрос наркома. И когда раз-
товор окончен, долге не расходятся, рас-
спрашивают руководителя и друга своего, `
о чем говорил нарком, чем интересовался.
...Радостные выходят Трофимовы в ноч-
ную смену. Мимо, по железнодорожным пу-
тям, громыхая на стыках, перестукивая
колесами, мчится в ночной тиши эшелон ©
углем.
‹ Ал, РАБИНОВИЧ.