Александр ОЙСЛЕНДЕР МЕТРО Видишь дом, где знамя реет, Трепеща над головой? Заходи в метро быстрее - Прямо к лестнице живой. Никогда не уставая, Вкруг оси заведена, Эта лестница живая Набегает, Как волна. И несет тебя Словно к берегу, к платформе, а там Все глядит Дежурный в форме Вслед зеркальным поездам. Столько воздуха и света, Так легки сеченья стен, И не верится, что это - Только метрополитен. В КОЛОННОМ ЗАлЕ Сегодня в Колонном зале Дома союзов состоится торжественный ве- чер, посвященный пятилетию мо- сковокого метрополитена имени Л. М. Кагановича. На кбилейный вечер приглашены лучшие люди метрополитена, зиат- ные стахановцы строительства мет- ро и заводов и фабрик столицы. После торжественного заседания состоится большой концерт. НЕСНОЛЬНО ЦИфР * ПРОТЯЖЕННОСТЬ линий мет- рополитена в 1935 году составляла 11,6 километра, сейчас - 26,5 ки- лометра. *СВЫШЕ МИЛЛИАРДА пасса- жиров перевезли поезда метро за пять лет. В 1935 ГОДУ поезда метроеже- дневно перевозили 177.000 пассажи- ров. Сейчас метрополитен ежеднев- но обслуживает 1.136.000 пассажи- ров, а в отдельные дни-1.500.00J. таких вагонов. чтобк пятилетиюмтро чтобыметро коллек- тив службы энергоспабжения закон- чил монтаж установки телеуправле- ния. Две тяговые подстанции, пи- такщие энергией поезда, и однапо- низительная будут управляться од- ним дежурным в главном диспет- черском пункте. ПУТЬ ОТ СТАНЦИИ «Соколь- ники» до станции «Парк культуры и отдыха» поезда метро в 1935 го- ду проходили за 22 минуты. Сейчас это время сокращено до 16 минут. ЭСКАЛАТОРЫ метрополитена за пять лет перевезли 785 миллио- нов пассажиров. Они пробежали 1.663 тысячи километров. Если ра- стянуть пройденный эскалаторами путь в одну ленту, то ею можно было бы 42 раза опоясать земной шар по экватору. ПРИ ПРОПУСКЕ каждого поез- да оветофор должен два раза пе- реключиться - на красный и зе- леный цвет. В сутки светофоры мет- ро переключаются 1.300 тысяч раз. Фото Э. ювзЕРихИНА,

атв литеновцы учтиво встретили буду- щих пассажиров. Надо было привык- нуть к большому потоку людей и ло. Популярность метрополитена как самого удобного средства пере- движения росла среди населения столицы. Только за один день 7 ноября 1938 года дорога перевезла свыше миллиона пассажиров. Тако- го количества людей на метрополи- тене до этого еще не было. Надо было увеличить количество поездов. Теперь по трассе Сокольники - Центральный парк культуры и от- дыха им. Горького курсирует уже ваодно проверить, как загружаются эскалаторы, понятны ли указателии правильно ли расставлены кассы. Об этом неофициальном знакомст- ве метрополитеновцев с пассажира- ми сохранилась только оправка; за день станции посетило около 200 тысяч человөк. 15 мая 1935 года началась нор- мальная эксплоатация. В памяти каждого работника мет- рополитена свежи первые минуты общения с пасса- жирами. Вокруг было празднично. Москвичи с благо- говением осматри- вали подземные дворцы, соверша- ли экскурсии по новой трассе. В первые дни поезда метро пе- ревозили п0 400 тысяч человек. Они прибывали через каждые 5 минут. Для начала этого

В один из весенних дней 1935 года, еще до пуска метро, от- крылись двери новых вестибюлей, и всякий, кто хотел, мог пройти на станции. Залы быстро заполнились любо- знательными москвичами. Метропо-

жения, чего нет на ваграничных. Статистика аварий на зарубежных насчитывает три смертных случая на каждый миллион пасса- жиров. На XVIII с езде партии наш нар- ком товарищ Л. М. Каганович ска- вал: «В качестве образца для всего пассажирского движения можно привести наш московский метропо- литен, который работает образцово- культурно Надо признать, что и са- мо население показываетв метро образцы культурного отношения к средствам передвижения». Образцовый порядок наметропо- литене вовсе не зависит от одной только архитектуры станций или конструкции вагонов. Этот порядок установили люди, освоившие слож- ную технику метро. Работники мет- рополитена умеют культурно обслу- живать пассажиров. Кое-кто вахочет об яснить это внешними условиями, тем, что в метро нет такой скучен- ности, как, скажем, в трамваях ч троллейбусах. Но это не так. В по- ездах метрополитена не всегда про- сторно. В часы «пик», когда рабо- чие и служащие спешат на произ- водство, в вагонах бывает тесно. Однако здесь не уелышишь нервоз- ных голосов, к которым мы так привыкли в московском трамвае. На станциях имеются книги для записи впечатлений. Пассажиры на- писали в эти книги множество вос- торженных отзывов о метро, Но не об этом сейчас речь. Иногда пасса- жир приходит к дежурному по станции с жалобой. Работник метро относится к заявлению пассажира самым внимательным образом. Он знает, что обязан немедленно пере- дать текст жалобы диспетчеру,a тот - в управление дороги. За каждой жалобой устанавливается контроль, и она не может остаться За пять лет подземная дорота столицы заняла в системе городско- го транопорта видное место. Удель- без внимания. Если бы на метрополитене при- стально не следили за порядком и чистотой, то его четкая работа мог- ла бы нарушиться. Поэтому коман- диры метро так требовательны во всем - касается ли это выполне- ния работником служебного рас- поряжения, чистоты станции или опрятности самого работника. трассы. Одновременно ведется необ- оцен-ходимая подготовка к тому подготовка к тому, существующие станции могли опра- виться с добавочным потоком пас- сажиров, который даст третья оче- редь метро. Предстоит расширить переходы на станциях «Библиотека им. Ленина» и «Охотный ряд». Уже намечаются контуры новых линий московского метрополитена, Подзем- ные магистрали опояшут столицу. Метрополитен, построенный по инициативе нашего великого и любимото вождя товарища Сталина, крепко вошел в быт москвичей. 

И. новиков, начальник московского метро- политена им. Л. М. Кагановича.



Фото Вл. МинкЕВича.

Станция метро «Сокол».

было достаточно. постепенно темп метрополите- на должен был нарастать. Машинисты, при- выкнув к профи- лю пути, стали развивать новые скорости и дове- ли их до 60 ки- лометров в час. Электрики ввели на подстанциях автоматику, заста- вили эскалаторы двигаться быст- рее, первыми в освоилӣ ртутные выпрями- тели. Ватонники Группа совершенствовали - техник С. подвижной состав. Вагоны могли уже сарь Е. ходить без теку- щщего ремонта не 300 как в первый год, а 1.400.

подотчетных точек, реле и механизч мов. Поезд встал на «Комсомоль- ской», а в «Сокольниках» на стекле погас сантиметр. Поезд вошел в теннель - предыдущий сантиметр вопыхнул, но погас следующий. До- статочно взгляда на матовое стекло, чтобы представить себе жизнь под- земных коридоров. Отсюда в тонне- ли брошен пучок проводов. Систе- ма кнопок и ручек дает дежурному магическую силу - он передвигаег далекие стрелки, гасит и зажигает огни, отправляет поезда. В день нашей встречи инженер Окороков ходил по тоннелям, - пятнадцать километров в оба кон- ца. Не забудьте, что это сложное путешествие под землей, - в раз- гар движения, мимо смертельного третьего рельса, когда, мчась в по- езде, мы думаем, что тоннель пу- ходил на опустевший путь и шел от одного автостопа к другому. Авто- стоп - это чудное колечко. Оно уг- рожающе поднимается над рельса- ми, когда участок залят поездом, и не опустится, пока поезд не прой- дет. Оно остановит поезд, даже ес- ли машинист вздумает проскочить мимо. Оно поймает рычажок на пе- реднем вагоне и обессилит мотор, выключив ток. Окороков шел про- верять исправность этих колечек Весь путь зашифрован проводами. От этого шифра зависит все: безо- пасность движения, интервал, ско- рость. Чем быстрее движение, тем сложнее шифр, тем меньше расстоя- ние между автостопами. Окороков хочет поставить столько автостопов, чтобы в час по тоннелю могло про- ходить сорок поездов. Ночью, когда в метрополитене вы- тирали мрамор. мыли эскалаторы, протирали рельсы и стрелки до блеска, монтеры иополняли залиси инженера, сделанные днем в тонне- ле. Ночью метрополитеновцы похо- жи на часовщиков, прочищающих щеточкой нежные механизмы: это рявшему свою силу до утра. Это уводит мысль к источнику силы - к сердцу метро, где чудес не мень- ше, чем в его тоннелях. Там счет времени перешел грань секунды. чем же речь? Москва полу- част переменный ток. Метрополи- тену нужен постоянный. Сеть тяго- вых подстанций совершает это пре- вращение. Эта сеть питает третий рельс, автоблокировку, эскалаторы, матовые плафоны, даже секундные стрелки над платформами. Под- станциями управляют диспетчеры. Инженеру Евгению Каминскому хочется запереть эти подстанции на замок, поставить около них по милиционеру и управлять ими из- далека, Речь идет о телемеханике. На каждой из подстанций - до полутораста управляемых точек. Над всем этим надо властвовать помощью четырех проводов. Сегод- ня коллектив эпергетиков метро - инженеры Мельников, Камниский, Плетнев и Мерзлов - закрыл три подстанции и управляет ими отныне издалека. В дальнейшем он так по- ступит со всей сетью - пусть ме- тизная промышленность готовит по- больше замков. Трудно сказать о телемеханике в двух словах, Все построено на вре- мя-импульсной системе.Никаких сложных машин, никаких сверхесте- ственных механизмов - вся пре- лесть в простоте. Множество элект- ромагнитиков принимает приказы диспетчера, передает их на подстан- ции и приводит их в исполне- ние. Даже смешно, что какая-то ма- ленькая катушка командует гигант- ской онлой. И какая быстрота! Что- бы включить ртутный выпрямитель на другом конце Москвы, нужна только доля секунды. Это немысли- мое время! Сейчас диспетчәру дано 30 минут на включение подстанций метропо- литена. Диспетчер телемеханики со- вершит это мгновенно поворотом од- ного лишь ключа, именуемого: «про- грамма». Этот ключ об единяет в себе все операции, которые нужно проделать для пуска каждой под- станции и метрополитена, то-есть - всю программу действий. Одно дви- жение - пущена в ход гигантская система, зажглись тысячи ламп, за- работали десятки эскалаторов, загу- дели мощные вентиляторы, вошли в тоннели поезда, и третий рельс стал недоступным человеку. Вот где на- стоящая магия! Тут секундный счет уже отступает. Советский чело- век дробит секунды, Кто знает, мо- жет и возникнет окорс единица но- вого время-импульсного измерения, и человек оможет ощущать долю секунды. Человеческая мысль мчит ся вперед. Она обгоняет время.

ЕЛОВЕЧЕСТВО долго не умело считать время. В далекой древ- ности люди обходились без кален- даря. Прожитое отечитывали «на- глазок». Часы изобретены давно, но вска запечатлели в людском созна- нип лишь главную цифру: в сут- ках 24 часа. К стрелке часовой мы больше привыкли, чем к минутной, Помня о двадцати четырех часах, мы забываем о 1.440 минутах, и только, пожалуй, астрономы читают их, как 86.400 секунд. Под улицами Москвы анаютпену секунде. Там сутки переведены на секундомер. Секундный счет. Велом- ним простоi факт. На платформах станций метрополитена двое часов земные и подземные, Рядом с привычным для москвича электри- фицированным циферблатом светят- ся стрелки большого секундомера: до секунды, Зажгите сегодня такие осекундники на автобусных останов- ках Либо они погаснут за непадоб- ностью, либо мы будем жать руки кондукторов и шоферов за метрошо- литеновскую пунктуальность. Зна- чит, дело не только в секундомере над платформой, Следует таквыве- рить и запустить по секундомеру весь механизм, чтобы он действи- тельно работал, как часы. Пять лет назад об этом, как о бу- говорили дущем метрололитена, и в зависи- мости от характера и состояния нервной системы можно было верить этому или нет. Но пять лет прош-  

Вл. РУДНЫЙ ло, и самый желчный пассажир не сможет пожаловаться на метрополи- тен. Нет в Москве человека, опоз- давшего из-за метрополитена хотя бы на одну секунду. Этот совер- шенный механизм нового времени как был заведен по секундомеру, так и работает четко до сих пор. Он лишь изредка учащает свой темп, переведенный человеком на новый румб скорости и подтянутый ключом часовщика. Он вечно идет вперед, ишаче он давно порос бы паутиной, как все метрополитены мира, В этом - стиль советского метро. блемы москвич шел, как в мир Шехерезады. Он ждал чудес. Мра- мор павильонов скрыл холоди мрак подземелья, Влеск кафеля маскировал суровый известняк и мокрую глину, Нога, поставленная на эскалатор, вступила в чудо. Без сговора поэты и непоэты назвали эту лестницучу- десницей. Людей, работавших на чу- деснице, она удивляла не меньше нашего. Эскалаторщиков не готовит один институт: нов механизм, нова специальность. Сами эскалато- ры стали институтом. Появились энтузиасты нового дела, Говорят, что эскалаторщик Горьковского радиуса Башарин непрочь опоясать эскала- тором земной шар. Таково уж стрем- ление людей передовых профессий: летчик мечтает лететь «вокруг ша- рика», метростроевец непрочь ис- пользовать земную ось как трассу для сквозного тоннеля, гидротехник готов запустить волну Атлантики в тигантскую турбину, а эскалаторщик рад бы своей лестницей-чудесницей сократить расстояние между полю- сазги… Секунды встречают человека уже на эскалаторе. Он может обогнать д стали ходить с интервалами в 105 секунд. Механизм, вначале заведен- ный на 300 секунд - через каж- дые 5 минут поезд, - подтянут сейчас до минимального интервада: тридцать четыре пары поездов в час. Но представьте, мы встретили под землей человека, считающего и эти 135 секунд роскошью, Он скуп. Он думает о 90 секундах. Он имеет право на скупость. Это Ми- хаил Алексеевич Окороков на- чальник дистанции службы сигна- лизации, автоблокировки связи. За пределами платформы, где на- чинается уже тоннель, маленький мостик вдоль стен ведет на блоки- ровочный пост. На матовом стекле перед пультом механика отчиты- вактся километры трассы: сотни

работников депо «Северное». Слева направо Гликина, машинист Ф. Долгина и сле- Яковлева. Фото Н. сеМЕновА. километров, 34 пары поездов с интервалом ста- гра- график. 105 секунд. в дов. За прошлый год по расписа- нию прошло в среднем 999 проне нию прошло в среднем 99,5 проце та поездов. Такой точностью мы можем успешно конкурировать с за- ыйграничными метро. И не только этим. На советоком метрополитене с первого дня его существования бы- обеспечена полная безопасность дви- Важный рубеж был доститнут, но на нем останавливаться нельзя  СТАЛИНСКАЯ НАГРАДА ФЕДОРОВА, Николай Хобо- тоз работал еще на строительстве

но и всей нашей советской страны. B Колонном зале Дома союзов 14 мая 1335 года собрались строители первого социалистического метропо- метро Николай Хоботов и бригада вели тоннель под Москва- рекой, все время перевыполняя план. Орденоносец Соня Киеня на стро- ительстве первой очереди метро ра- ботала проходчиком, кессонщиком. Она удостонлась высокой награды - ордена Трудового Красного Зна- мени. Сейчас Соня - первая на  Метрострое женщина - начальник участка. Все три смены ее участка шахты № 5-6 являются передовы- ми, перевыполняют производствен- ные задания. 52 комсомольца на строительстве первой и второй очереди москов- ского метрополитена были отмечены высокой наградой - орденами и медалями Советского Союза. Воевой отряд ленинско-сталинско- го комсомола - столичная органи- зация - своей отличной работой с честью оправдывает высокую ста- линскую награду. литена. В едином порыве поднялся зал, горячо приветствуя великого вождя и учителя товарища Сталина. Овация гремела в зале, когда товарищ Сталин прочел: - За особые заслуги в деле мо- билизации славных комсомольцев и комсомолок на успешное строитель- ство московского метрополитена - наградить орденом Ленина, москов- скую организацию комсомола. Этой высокой оценки комсомол столицы удостоился своим самоот- верженным, героическим трудом. Тринадцать тысяч комсомольцев и комсомолок работали на строитель- стве первой очереди метро. Славные традиции первых комсо- мольцев-метростроевцев живут и в забоях третьей очереди метрополи- тена. В коллективе строителей сей- час 3.500 комсомольцев и комсомо- лок. Среди них - 1.000 стаханов- цев, 37 мастеров социалистического труда. Работают 32 комсомольских стахановских школы. Метростроевцы уже проложили 12 километров тоннеля третьей очере- ди: на Покровском радиусе - 6.520 метров, на Замоскворецком - 5.490. Когда поезда метро побегут по тоннелям третьей очереди, они дважды пройдут под Москва-рекой. Сейчас эти тоннели уже готовы, а еще недавно потоки воды заливали шахту. Много сил и энергии приш- лось потратить, чтобы побороть сти- хию.

Станция метро «Маяковская».

Как-то раз в кессоне вопыхнул пожар. Чтобы не дать ему быстро распространиться в богатом кисло- родом сжатом воздухе, пришлось спустить давление, Но тут ничем не сдерживаемый плывун хлынул в шахту… Огонь и плывун. Метростроевцы с честью выдержали и это тяжелое испытание. Пожар был потушен, плывун остановлен. Но поджидала новая опасность… Прошло всего не- сколько дней. Щит шел под пло- щадью Свердлова. Сооружали пере- мычки, преграждая путь плывуну. И вдруг из одного забоя раздался резкий крик дежурного: - Вода! Вода! Мощные потоки воды хлынули со всех сторон, ломая перемычки и опрокидывая людей. Тридцать пять минут длилась борьба с коварной стихией. И она завершилась победой. …Метрострой обогатил многогран- ным производственным опытом ты- сячи людей. Метростроевцу прихо- дилось овладевать несколькими про- фессиями. Вчерашние землекопы и проходчики становились отличными бетонщиками, мраморщиками, пли- точниками. Совершая под землей героические трудовые подвиги, богатырски укро- щая стихию, метростроевцы находи- ли время и силы, чтобы свой ко- роткий досуг провести в школе, в литературном кружке и кружке ху- дожествонной самодеятельности, в тире, на аэродроме. Люди, мастер- ски прокладывавшие путь поездам под Москвой, садились за руль са- молета и так же мастерски парили в небесах. Школа передовой социалистиче- ской техники культуры. Славная традиция, которую метростроевцы бережно хранят и понына.

Машина будет строить тоннель. Это прозвучало сказкой. Прошло девять дней, и щит был собран. Под землей стояло огромное металлическое туловище. Оно имело форму цилиндра диаметром в шесть с половиной метров. Двадцать четы- ре гидравлических домкрата гото- вы были силой в полторы тысячи тони двинуть его вперед. Монтажников сменили проходчи- ки. Иностранные акоперты утвержда- ли, что предел проходки в тяжелых грунтах Москвы - одно кольцо - 75 сантиметров тоннеля в сутки. Прошло немного времени, и совет- ские люди, овладевшие сложной тех- никой тоннелестроения, опровергли этоутверждение. Строители метро провозгласили смелый лозунг: Одно кольцо - 75 сантиметров тоннеля в смену. Так и была названа выходившая в забое стенная газета: «Кольцо в смену!». Шла упорная борьба, Однажды боевой листок сообщил: «Впервые за два с половиной ме- сяца бригада дала кольцо в сме- Пер-Смелость, помноженная на отлич- ное знание техники, снова жествовала. В один из августовских дней 1934 года лозунг метр в омену-стал реальностью. Но и это ну… Отныне газета называется «За метр в смену». но было пределом… …Щит подошел к плывунам. Ра- боты велись в кессонах под сжатым воздухом. Давление - 2,3 атмосфе- ры. С каждым часом становилосьвсе трудней. Иногда плывун прорывал- ся, и требовались героические уси- лия, чтобы его остановить, опасти тоннель, машины, а главное - лю- дей.

у Арбатокой площади и Кропоткин- оких ворот. Все они образовали под землей глубокие размывы. истории воскрешают вна- шей памяти изумительные подвиги людей, героически укрощавших сти- хию.

Короткая беседа восторженны- ми пассажирами. - Строили не на день и не на год.- сказал Лазарь Моисеевич.Листки Строили так, чтобы в веках оста- лось. И прежде всего при люстрой- ке думали о том, чтобы народу бы- ло удобно, чтобы, находясь под зем- лей, люди не чувствовали себя, как в сыром нотребе, чтобы опущенне солица и радости от Москвы не покидало москвичей и тогда, когда они будут находиться под улицами столицы. И, еще раз окинув взором свер- кающие подземные просторы, он, улыбаясь, добавил: - Кажется, это удалось… Наславу удалось! Построено на века. Веками подземные дворцы бу- дут излучать солнце и радость ве- ликого сталинского времени. Путь открыт. Первая очередь Мо- сковокого метрополитена готова. При- нятое в 1981 году по инициятиве товарища Сталина на июньском пле- нуме Центрального Комитета партии решение воплощено в жизнь. …Быстро, прочно, красиво. Таков был девиз метростроевцев. Девиз, данный вдохновителем этой гранди- озной стройки- великим Сталиным. И люди самоотверженно проклады- вали подземный путь поевдам метро. Недра Москвы не скупились на коваротва. На каждом шагу строи- телей подстерегали вода и плывун бурая жилкая масса. На трассе первой очереди метро оказалось до- вольно много древних рек: в цент- ре города - под Неглинной улицей, площадями Свердлова, Революции и Александровоким садом - река Не- глинка; подземные речки Рыбинка и Чечора - на участке Комсомоль- ская площадь - Сокольники; у Ка- занского вокзала - речки Ольхов- ка и Ольховец; ручей Черторый-

листки истории

ПУТЬ

Земля и секунды не стыла, Захваченная в оборот, Когда мы с фланга и тыла Крошили твердыни пород. …Наветречу друг другу шли под Москвой две бригады проходчиков. С боем брали они каждый санти- метр породы. С каждым днем раз- делявшая шахты толща земли ста- новилась все меньшо и меньше. Приближалась первая сбойка. Когда наступит этот час? Кто первым сокрушит последние санти- метры породы? Чья бригада побе- дит в соревновании? Все отчетливей стал доноситься - Скоро ли?… И вдруг под землей, на глубине сорока метров, прозвучало громкое «ура». Молоток по пружину вре- зался в породу. Когда его вытащи- ли, в обравовавшееся отверстие про- ник тонкий луч света. Рухнул по- следний слой вемли. Шахты соеди- нились. Завершился двухсотпятиде- сятиметровый путь под землей. вая сбойка. Крепкие рукопожатия. Первый митинг под землей. Празд- нование победы двух бригад, побе- ды всего коллектива метростроевцев. …На площадке двенадцатой шах- ты было людно. У громоздких ча- стей какой-то машины толпились рабочие. Некоторые уже успели раз- узналь, что к чему, и с видом зна- токов об ясняли подходившим то- варищам: - Это части щита. Машина та- кая. Она будет прокладывать гото- вый тоннель.

Здесь работала бригада Люси Львовой. Умелой расстановкой лю- дей, тщательной подготовкой к на- чалу работы Люся со своей брига- C. ГЕХМАН дой добилась отличных результатов. 200-300 процентов нормы, а в от- дельные месяцы больше 500 та- ковы замечательные показатели ра- МАйСКОЕ утро 1935 года. Прош- ло пять лет, а его краски все так же свежи, Мы помним это утро,

боты этой молодой стахановской бригады. В мае прошлого года на строи- когда теплый весенний ветерок ла- окал нас у преддверия тринадцати первых подземных дворцовых залов. вол-  Не забыть и минуты, когда шебная лестница впервые спускала нас в одетые мрамором недра Мо- сквы. Шесть часов сорок пять минут утра, Пятналцатое мая. В холодном тельство метро пришел 19-летний комсомолец Николай Зеленов. Сейчас он - известный всему коллективу тюбингщик Николай умеет ценить каждую секунду, в совершенстве владеть техникой, мастерски, куль-

турно работать. ГУЛЯНЬЕ В ПАРКЕ полумраке тоннеля зажглись элек- трические огни. Прижавшись кстен- кам, они убегали вдаль. Вспыхнули лампочки за зеленым глазком ове- тофора. -Путь открыт. Из тоннеля выплыл первый поезд. Мягко раскрылись двери залитых светом вагонов. Добро пожаловать, хозлева города! Под шумными улицами столицы помчались поезда. Сокольники, Красносельская, Ком- сомольокая площадь… Из вагона вы- шел человек в черной форменной шинели. Все в нем сразу узнали товарища Л. М. Кагановича. В выходной день 18 мая в Со- кольническом парке культуры и отдыха организуется массовое гу- лянье метрополитеновцев и членов их семей. В 11 часов дня начнется гулянье детей. На открытой встраде высту- пят лучшие артисты детских теат- ров. Вечером состоится гулянье варослых. В гости к метрополите- новцам придут Герои Советокого Союза поэты и писатели.