т
В ОДИН из весенних
тода, еше до пуска метро, oT
крылись двери новых вестябюлей,
и всякий, кто хотел, мог пройти на
станции, :
‚ Залы быстро заполнились любо+
знательными москвичами. Метропо-
литеновцы учтиво встретили буду-
щих пассажиров. Надо было привык-
нуть к большому потоку людей и
= ваодно проверить, как загружаются
эскалаторы, понятны ли указатели и
правильно ли расставлены кассы.
. 05 этом ны BHAKOMCT-
зе. метрополитеновцев с пассажира-
ми сохранилась только оправка: за
день станнни посетило около 200
тысяч человек.
15 мая 1935 roma началась нор-
мальная экоплоатация.
В памяти каждого работника мет
рополитена свежи
первые минуты
общения с насса-
жирами. Вокруг
было празднично.
Москвичи сблаго-
товением осматри-
вали полземные
дворцы, соверита-
ли экскурсии по.
новой трассе,
В первые дни
поезла метро пе-
ревозили по 400
тысяч человек. Они
прибывали через
ка е 5 минут.
Для Начала этого
было достаточно,
Но постепенно
темп метрополите-
Ha должен был
нарастать.
Машинисты, при-
выкнув к профи-
лю пути, стали
развивать новые
скорости и дове-
ли их до 60 ки-
лометров в час
Электрики ввели
на подстанциях
автоматику, заста-
вили эскалаторы
двигалься быст-
рее, первыми
СОСР освоил
ртутные выпрями-
тели. Ватонники
соверттенствовати
подвижной состав,
Вагоны могли уже
ходить без теку- 4
щего ремонта ‘не 800 километров,
как в первый год, а 1.409.
Энергетическое хозяйство по про-
екту было рассчитано на 24 пары
поездов. В первые месяцы на трас-
се курсиротало 12 пар. Потом ста-
ли вводить более учащенный гра-
фнк. На третьем тоду существова-
ния метрополитена представилась
уже возможность ввести 24-парный
график.
Важный рубеж был. дббтитнут, но
на нем останавливаться нельзя бы-
сарь Е. Яковлева.
юонваннисиини незонониии о ни о соо нинассии но Зин о нач нк ниве иоиинииные нех
ЛИНСКАЯ НАГРАДА.
<
Татьяна ФЕДОРОВА, 8
депутат Верховного Совета СССР
<>
$
Стало уже при-
вычным спускать-
ся на эскалаторе
в сверкающие ог-
нями мраморные
залы и через не-
сколько минут ока-
заться совершенно
в друтом конце ‘красной столицы.
Пуск метрополитена был радост-
ным праздником не только столицы,
но и всей налией советской страны.
В Колонном зале Дома союзов 14
мая 1935 года собрались строители
первого социалистического метропо-
литена» В‘едином порыве поднялся
зал, горячо приветствуя великого
вождя и учителя товарища Сталина.
Оващия тремела в зале, котда
товарищ Сталин прочел;
— За особые заслуги в деле мо-
билизации славных комсомольцев и
комсомолок на успешное строитель
ство московского метрополитена —
наградить орденом Ленина MOCKOB-
скую организацию комсомола,
Этой высокой оценки комсомол
столицы удостоился своим самоот-
зерженным, героическим трудом.
Тринадцать тысяч комсомольцев и
комеомолок работали на строитель-
стве первой очереди метро.
Славные традиции первых комбо“
мольцев-метростроевцев живут и в
забоях третьей очереди метрополи-
тена. В коллективе строителей сей-
час 3.500 комсомольцев и комсомо-
лок. Ореди них — 1.000 стаханов-
цев, 37 мастеров. социалистического
труда. Работают 32 комсомольских
стахановских школы. › -
Метростроевцы уже проложили 12
километров тоннеля третьей очере-
ди: на Покровском радиусе — 6.520
метров, на Замоскворецком — 5.439.
Когда поезда метро побегут по
тоннелям третьей очереди, — они
дважды пройлут под Москва-рекой.
Сейчас эти тоннели уже готовы, а
еще недавно потоки воды заливали
шахту. Много сил и энергии приш-
лось потратить, чтобы побороть сти-
ХиЮ. u
Здесь ‘работала бригада Люси
Львовой. Умелой расстановкой лю-
дей, тщательной подготовкой к на“
чалу работы Люся со своей брига-
Not добилась отличных результатов.
200—300 процентов нормы, а в 0т-
дельные месяцы больше 509 — Ta-
ковы замечательные ‘показатели ра-
боты этой молодой стахановокой
бригалы.
В мае прошлого года на строи-
тельство метро пришел 19-летний
комсомолец Николай Зеленов. Сейчас
он — известный всему коллективу
тюбинтщик. ’Николай умеет ценить
каждую секунду, в совершенстве
владеть техникой, мастерски, куль-
турно работать.
ГУЛЯНЬЕ
В ПАРКЕ
В выходной день 18 мая в Co-
` кольническом парке культуры и
отдыха организуется массовое гу-
лянье метрополитеновцев и членов
их семей.
° В п часов дня начнется тулянье
детей. На открытой эстраде высту-
пят лучшие артисты детских теат»
ров. Вечером состоится гулянье
взрослых. В гости к метрополите-
новцам придут Герои Советокото
Союза. поэты и писатели.
дней 1935.
И. НОВИКОВ,
начальник московского метро“
попитена им, Л, М. Кагановича,
<<
ло. Популярность метрополитена
как самого удобного средства пере-
движепия росль ‘ереди населения’
столицы. Только ва один день 7
ноября 1938 тода дорога, перевезла
совълие миллиона, пассажиров. Тако-
го количества людей на метрополи-
тене до этого еще не было. Надо
было увеличить количество поездов. `
Теперь mo ‘трассе Сокольники —
Центральный паре культуры и от-
дыха им. Горького курсирует уже
Группа работников депо «Северное». Слева направо
— техник С. Гликина, машинист Ф. Долгина и сле-
Фото Н. СЕМЕНОВА.
34 пары поездов с интервалом в
105 секунд.
За пять лег ‘дорога перевезла,
свыше миллиарда человек. Интен-
сивность перевозок сочетается с аб-
солютной четкостью движения поез-
дов. За прошлый тод по раописа-
‘нию прошло в среднем 99,3 процен-
та поездов. Такой точностью’ мы
можем успешно конкурировать с за-
траничнымн метро. И не ‘только
этим. На советоком метрополитене с
первого дня ео существования
обеспечена полная безопасность дви-
Николай Хобо-
Tos работал еще
строительстве
первой очереди.
На стройке второй
очереди ему одно-
му из первых при-
> суждают авание
мастера проходки. Правительство
награждает ето медалью «За трудо-
вое отличие». На третьей очереди
метро Николай Хоботов и ето
бригада вели тоннель под Москва-
рекой, все время перевыполняя\
план. д т
Орденоносец Соня Киеня на стро-
итеяьстве первой очереди метро ра-
ботала проходчиком, кессонщиком.
Она удостоилась высокой награды
— ордена Трудового Красного Зна-
‘мени. Сейчас Соня — первая на
Метрострое женщина — начальник
участка.’ Все три смены ее участка
пахты № 5—6 являются передовы-
ми, перевыполняют производотвен-
ные задания.
52 комебмольца на строительстве
первой и второй» очереди MOCKOB-
ского метрополитена были отмечены
высокой натрадой — орденами и
медалями Советского Союза,
Боевой отряд ленинско-сталинско-
то комбомола — столичная органи-
зация — своей отличной работой ©
честью оправлывает высокую ста-
линскую награду.
7
С. ГЕХМАН
M 4B0KOE утро 1938 года Прош-
ло пять лет, а его краски все
Tak же свежи. Мы помним это утро,
Korma теплый весенний ветерок ла-
окал нас у преддверия тринадцати
первых подземных дворцовых залов.
Не забыть и Минуты; когда воле
шебная лестница впервые спускала
нас в одетые мрамором недра Mo-
-СКВЫ. ^
Шесть часов сорок пять минут
утра. Пятналцатое мая. В холодном
полумраке тоннеля зажглись элек-
трические огни; Прижавшись к стен-
кам, они убегали вдаль. Вопыхнули
лампочки за, зеленым глазком oBe-
тофора. : ‘
== Путь откфыт.
Из тоннеля выплыл первый поезл.
Мягко раскрылись двери залитых
светом BaTOHOB.
Добро пожаловать, хозяева: города!
Под шумными уляцами столицы
помчались поезда.
Сокольники, Красносельская, Ком-
сомольокая площаль... Из ватонавы-
тел человек в черной форменной
шинели. Все в нем сразу узнали
товарища Л. М. Кагановича. -
’ случая на каждый миллион пасса-
ходимая подготовка к тому, чтобы
1 инициативе
жения, чего нег Ha ваграничных.
Статистика аварий на зарубежных
метро насчитывает три смертных
жиров,
a XVIII с’езде партии нали нар-
ком товарищ Л, М. Катанович ска-
зал:
«В качестве образца для всего
пассажирского движения ‘можно
привести нане московский Метропо-
литен, Е работает образново-
культурно, Надо признать, Что и .са-
мо население показывает в метро
образцы культурного отношения к
средствам передвижения».
Образцовый порядок на метропо-
литене вовсе не завионт от одной
только архитектуры станций или
конструкции вагонов. Этот порядок
установили люди, освоившие слож-
ную технику метро. Работники мет“
рополитена умеют культурно ‘обслу-
живать пассажиров. Кое-кто вахочет
об’яснить это внешними условиями,
тем, что в метро нет такой скучен-
ности, как, скажем, в трамваях и
троллейбусах. Но это че так. В но-
ездах метрополитена не всегда про-
сторно. Во часы «пк», “когда рабо-
que и служащие спепгат на произ-
водство, в вагонах бывает тесно,
Однако здесь ‘не уелышишь нервоз-
ных голосов, к которым мы Tak
привыкли в московском трамвае.
На станциях имеются книги для
записи впечатлений. Пассажиры на-
писали в эти книги множество BOC-
торженных отзывов о метро. Но ие
0б этом сейчас речь. Иногда насса-
жир приходит к дежурному по
‘станции с жалобой. Работник метро
относится к заявлению пассажира
самым внимательным образом. Он
знает, что обязан немедленно пере-
дать текст жалобы диспетчеру, a
тот — зв управление дороги. За
каждой жалобой устанавливается
контроль, и она не может остаться
без внимания,
Если бы на метрополитене при-
стально не следили за порядком ‘и
чистотой, то его четкая работа мог-
ла бы нарушиться. Поэтому коман-
диры метро так требовательны во
всем — касается ли это выполне-
ния работником ‘служебного рас-
поряжения, чистоты станции или
опрятности самого. работника.
За пять лет подземная дорота
столицы заняла в системе городско-
те транопорта видное место. Удель-
ный вес метрополитена поднялся 6
2 до 17 процентов. Нерспективы ero
отромны. В недалеком будущем Мо-
сква получит 7 новых станций.
Подготовлены уже кадры для новой
трассы. Одновременно ведется необ-
существующие станции могли’ опра-
виться © добавочным потоком пас-
сажиров, который даст третья оче-
рель метро. Предстоит расширить
переходы на станциях «Библиотека
им. Ленина» и ‹Охотный ряд». Уже
намечаются контуры новых линий
московского метрополитена. Подзем-
ные магистрали опояшут столицу.
Метрополитен,’ построенный по
нашего великого и.
любимото вождя товарища Сталнна,
вренко вошел в быт москвичей.
зови ио они июн ро сони реуониноновее
„ Короткая беседа» с’ восторженные
ми пассажирами.
— Отроили не. на день и не на
тод, .-= сказал Лазарь Моисеевич.—
Строили так, чтобы`в веках оста-
goth. И прежде всего при построй-
ке думали © том, чтобы народу бы-
ло удобно, чтобы, находясь под вем-
лей, люди ие чувствовали себя, вах
в сыром погребе, чтобы ошущение
солнца и радости от Москвы не.
покидало москвичей ‘и тогда, когда
они будут находиться под улицами
столицы.
`Й, еще раз`окинув взором‘ свер-
кающие подземные просторы, он,
улыбаясь, добавил:
— Кажется, это удалось. ©
Наславу удалось! Построено Ha
века. Веками подземные дворцы бу“.
дут излучать солнце и радость ве-
ликого сталинского времени,
Путь открыт. Первая очередь Мо-
сковокого метрополитена, готова. При-
нятое в 1081 году по инициативе
товарища Сталина на пюньском пле-
нуме Центрального Комитета партии
решение воплощено в жизнь.
„Быстро, прочно, красиво. Таков
был девиз метростроевцев. Девиз,
данный вдохновителем этой транди-
баной стройки-великим Сталиным,
И люди самоотверженно прокладыл
вали полземный путь поевдам метро.
Недра Москвы не скупились на
коварства, На каждом шагу строи“
телей. подстереталя ‘воде н плывун
— бурая жилкая масса. На’ трассе
первой очереди метро оказалось до-
ВОЛЬНО иното. дрелних рек: в ent
ре города — под Неглинной улицей,
площалями Свердлова, Революции и
Александроваким ‚салом — pera He-
тлинка: подземные течки Рыбинка
и Чечора — на участке Комсомоль-
ская плошаль — Сокольники; у Ka-
занского вокзала — речки, Ольхов-
Ka и Ольховец; ручей Черторый—
‚ Александр ОЙСЛЕНДЕР
МЕТРО
Видилнь дом, где знамя реет,
© Трепеша над головой?
Заходи в метро быстрее —
Прямо к лестнице живой.
Никогла не уставая,
Вкруг оси заведена,
$ лестница живая
Набегает,
Как волна.
И несет тебя
& платформе,
а там
Словно к берегу,
Все тлядит
Дежурный в форме
Вслед зеркальным поездам.
Отолько воздуха и света,
Tak’ легки сеченья стен,
И не верится, что это —
Только метрополитен.
СЕГОДНЯ
8 КОЛОННОМ ЗАЛЕ
Сегодня в Колонном зале Дома
союзов состоится торжественный ве-
чер, посвященный пятилетию м0-
CKOBOROTO метронолитена имени
Л. М. Кагановича, ;
лучшие люди метрополитена, зиат-
ро и заводов и фабрик столицы.
После торжественного заседания
состоится большой концерт.
НЕСНОЛЬНО
ЦИФР
% ПРОТЯЖЕННОСТЬ линий мет-
рополитена в 1935 году составляла
11,6 километра, сейчас — 26,5 ки-
лометра. че
ж СВЫШЕ МИЛЛИАРДА пасса-
жиров перевезли поезда метро за
пять лет.
\ В 1935 ГОДУ поезда метро еже-
дневно перевозили 177.000 пассажи-
ров. Сейчас метрополитен. ежеднев-
но обслуживает 1.136.000 пассажи-
%* ПУТЬ ОТ СТАНЦИИ «Соколь-
ники» до станции «Парк культуры
и отдыха» поезла метро в 1935 го-
ду проходили за 22 минуты. Сейчас
это время сокращено до 16 минут.
_х ЭСКАЛАТОРЬ! метрополитена
з& пять лет пербвезли 735 миллио-
нов пассажиров. Они пробежали
1663 тысячи километров. Если ра-
стянуть пройденный эскалаторами
путь в одну ленту, то ею можно
было бы 472 раза опоясать земной
шар по экватору.
КОНСТРУКЦИЯ ватонов метро
непрерывно совершенствуется. Ha-
днях на трассе будут курсировать
два новых комфортабельных ваго-
на. К концу года метро получит 50
таких вагонов.
\х К ПЯТИЛЕТИЮ метро коллек-
тив службы энергоснабжения закон-
чил монтаж установки телеуправле-
ния. Две тяговые подстанции, пн-
тающие энергией поезда, и одна по-
низительная будут управляться од-
ним дежурным в главном диспет-
черском и $
% ПРИ ПРОПУСКЕ` каждого поез-
да светофор должен два раза не-
реключиться — ‘на красный и 3е-
леный. цвет. В сутки светофоры. мет-
ро переключаются 1.300 тысяч раз.
Фото Э. ЕВЗЕРИХИНА,
У Арбатокой площади и Кропоткин-
оких ворот, Все они образовали под
землей глубокие размывы.
Листки истории воскренают в на-
щей ‘памяти изумительные подвиги
„людей, героически укрощавитих сти-
TH.
Земля и секунды не стыла,
Захваченная в оборот,
Когда мы © Ффланта и тыла
Крошили твердыни пород...
„.Навстречу друг другу шли под
Москвой две бригады проходчиков.
С боем брали‘ они каждый санти-
метр породы. С каждым днем раз-
делявшая шахты толща земли ста-
новилась 106 меныше и меньше.
Приближалась первая обойка.
Когда наступит. этот час? Кто
первым сокрушит последние санти-
метры породы? Чья бригада 10бе-,
дит в соревновании? -
Всё отчетливей стал одоноситься
гул отбойных молотков:
— Окоро ли?
И вдруг под землей, на глубине
сорок& метров, прозвучало тромкое
«ура».. Молоток но пружину вре
зался”в породу. Когда его вытащи-
ли, в образовавшееся отверстие про-
ник тонкий луч света. Рухнул по-
слелний слой вемли. Шахты соеди-
нились. Завершился двухостиятиде-
‘сятиметровый путь под землей. Пер-
Первый митинг под землей. Празд-
нозание побелы myx бригад, побеч
ды всего коллектива метростроевцев.
„На площадке двенадцатой шах-
ты было Людно. громоздких ча-
стей кажой-то машины толпились
рабочие. Некоторые уже успели раз-
узнать, что к чему, и с видом зиа-
токов об’ясняли подходившим то-
варишам:
— Это части тпита. Малтина та-
кая. Она будет прокладывать гото-
вый тоннель.
“На кбилейный вечер приглашены.
ные стахановцы строительства мет-.
ров, а в отдельные дни—1.509.00..`
вая сбойкя. Крепкие рукопожатия..
считать время. В далекой древ-
ности люди обходились 6ез кален-
даря. Прожитое отечитывали «Ha-
тлазбк». Часы/ изобретены давно, но
вска запечатлели в людеком созна-
нии лишь главную цифру: в сут-
ках 24 чаеа. К стрелке часовой мы
больше привыкли, чем к минутной.
Помня о двадцати четырех часах,
мы, забываем о 1.440 минутах, и
только, пожалуй, астрономы читают
их, как 86.490 секунд.
Под улицами Москвы внают цену
секунде. Там сутки переведены на
секундомер. Секундный счет. Вепом-
ним простой факт. На платформах
станций метрополитена двое часов
— земные и подземные. Рядом ©
привычным для москвича электри-
фицированным циферблатом светят-
ся стрелки большого секундомера:
они отмеряют интервалы между по-
ездами. Вот первое wa транспорте
место, тде нам дают возможность
контролировать точность раснисания
до секунды, Зажтите сегодня такие
секундники на автобусных останов-
ках. Либо они погаснут за ненадоб-
ностью, либо мы будем жать руки
кондукторов и шоферов за метрошо-
литеновскую пунктуальность. Зна-
чит, дело не только в секундомере
над платформой. Следует так выве-
рить и запустить по секундомеру
весь механизм, чтобы он действи-
тельно работал, как часы. Пять лет
назад товорили об этом, как о `бу-
дущем метрополитена, и в зависи-
мости от характера и состояния
нервной системы можно было верить
этому или нет. Но пять лет прош-
Машина будет строить тоннель.
Это прозвучало сказкой.
Прошло девять дней, и щит был
собран. Под землей стояло огромное
металлическое туловище. Оно имело
форму цилиндра днаметром в шесть
6 половиной метров. Двадцать четы-
ре тидравлических домкрата 10то-
вы были силой в полторы тысячи
тонн двинуть его виеред.
Монтажников сменили проходчи-
KH. *
Иностранные ‘экоперты утвержда-
ли, что предел проходки в тяжелых
грунтах Москвы — одно кольцо —
75 сантиметров тоннеля, в сутки.
Прошло немного времени, и совет-
ские люди, овладевшие сложной тех-
никой тоннелестроения, опровергли
это утверждение. ^“ ‘ ]
„Строители метро. ‚ провозгласили
смелый лозунг:
— Одно кольцо -—- 75 сантиметро
тоннеля в смену. .
Так и была иазвана выходившая
в забое стенная газета: «Кольцо в
смену!».
Шла упорная борьба,
боевой листок сообщил:
«Впервые за два © половиной ме-
Однажды
ну... Отныне тазета называется «За,
метр в смену» 01770
Смелость, помноженная. на. отлич-
ное ‘знание’ ‘Техники,
жествоваля. `В один из августовских
дней 1934 года лозунг — метр в
омёну-—стал реальностью. Но и это
“не было пределом...
„ЛЦит подошел к плывунам. Ра-
фоты велись в кессонах под сжатым
воздухом. Давление — 9,3 атмосфе-
ры. С каждым часом становилось все
трудней. Иногда плывун прорывал-
ся, и требовались героические уби-
лия, чтобы то остановить, спасти
тоннель, машины, а главное — лю-
дей.
=
cama бригада дала. кольцо в сме-
снова BOCTOp-,
Вл. РУДНЫЙ
10, и самый. желчный паесажир не
сможет пожаловаться на метрополи-
тен. Нег в Москве человека, опоз-
давшего из-за метрополитена хотя
бы на одну секунду. Этот совер-
шенный механизм нового времечи
как был заведен. по секундомеру,
так и работает четко до сих пор.
Он лишь. изредка учащает свой
темп, переведенный человеком Ha
новый румб скорости и подтянутый
ключом часовщика. Он. вечно идет
вперед, иначе он давно поросе бы
паутиной, как все метрополитены
мира. В этом — стиль советекого
метро, i
Crumb MeTpO — это ‘чудо чудес.
Котда в Москве зажглись первые
семнадцать голубых и красных «М»,
под сияние этой молниеносной эм-
блемы москвич шел, как в мир
Шехерезады. Он ждал чудес. Mpa-
мор павильонов скрыл холод и мрак
подземелья. Блеск кафеля маскировал
суровый известняк и мокрую глину.
Нота, поставленная на эскалатор,
вступила в чудо. Без стовора поэты
и непоэты назвали эту лестницу чу-
десницей. Людей, работавигих на чу-
деснице, она ‘удивляла не меньше
нантего. Эскалаторщиков не готовит
ни один институт; > нов механизм, .
нова специальность. Сами эокалато-
ры стали институтом. ‘Появились
энтузиасты нового дела, Говорят, что
эскалаторщик Горьковокого радиуса
Баптарин нежрочь опоясать эскала-
тором земной шар. Таково уж стрем-
ление людей передовых профессий:
летчик мечтает, лететь «вокруг ша-
рика», метростроевек непрочь ис-
пользовать земную 0сь как трассу
для сквозного тоннеля, тидротехник
тотов запустить волну Атлантики в
титантокую турбину, а эскалаторщик
рад бы своей лестницей-чудесницей
сократить расстояние между полю-
сами... 3
Секунды встречают человека уже
на эскалаторе. Он может обогнать
их, обежав по движущейся лестни-
це, и выиграть несколько времени.
Тенерь в этом есть смысл: поезда
стали ходить с ‘интервалами в 105
секунд. Механизм, вначале заведен-
ный на 300 секунд — через каж-
дые 5 минут поезд, — подтянут
сейчас до минимального интервала:
тридцать четыре пары поездов в
час. Но представьте, мы ветретили
под землей человека, считающего и
эти 15 секунд роскошью, On
скуп. Он думает о 90 секундах. Он
имеет право на скупость. Это Ми:
хаил Алексеевич Окороков — a-
чальник дистанции службы сигна-
лизации, автоблокировки м связи.
За пределами платформы, гле на-
чинается уже тоннель, ‘маленький
мостик вдоль стен ведет на блоки-
ровочный пост. На матовом стекле
перед пультом механика отчиты-
вактся километры трассы: сотни
БЕСЫ: . Se
_ Kan-to. paa, B кессоне BONBIXHys
пожар. Чтобы не даль ему быстро
распространиться в ботатом кисло-
( ‘воздухе, пришлось
родом сжатом
спустить давление, Но тут ничем
He сдерживаемый плывун хлынул
в шахту...
Огонь и плывун. Метростроевцы
$ честью выдержали и это тяжелое
испытание. Пожар был. потушен
плывун остановлен. Но поджидала
новая опасность... Пропло всего не-
сколько дней. Шит шел под пио-
щадью Свердлова. Сооружали пере-
мычки, преграждая путь плывуну.
И вдруг из одного забоя раздался
резкий крик дежурного:
— Вода! Вода!
Мощные потоки воды хлынули с0
всех сторон, ломая перемычки ин
окидывая людей. -
‘ридцать пять минут длилась
борьба с коварной стихией. И она
завершилась победой.
„Метрострой обогатил мнотограм-
ным производственным опытом ты-
cain пюлей. Метростроевцу прихо-
длилось овладевать несколькими про-
фессиями. Вчерашние землекопы и
ироходчики становились отличными
бетонщиками, ‘мраморикиками, пли-
точниками., « Зея
Совершая под землей героические
трудовые ‘подвиги, богатырски укро-
щая стихию, метростроевцы находи-
ли время и силы, чтобы совой ко-
роткий ‘досуг провести в тиколе, в
литературном кружие и кружке ху-
дожествонной самодеятельности, в
тнре,” на ‘ авродроме. Люди, Macrep-
скин проклалывавшие путь поездам
под Москвой, садились за руль са-
MOneTA mM так же мастерски парили
в небесах.
Школа передовой социалистиче-
ской техники и культуры. Славная
традиция, которую метростроевцы
бережно хранят и понына.
Фото Вл. МИНКЕВИЧА.
подотчетных точек, реле и механиз%
мов. Поезд встал на «Комсомоль-
ской», а в «Сокольниках» на стекле
Погаю сантиметр. Поезд вошел в
тсниель — предыдущий сантиметр
вопыхнул, но погас следующий. До-
статочно взгляда на матовое стекло,
чтобы представить себе жизнь нод-
земных коридоров. Отсюда в тоннеч
‚ли брошен пучок проводев. Систе-
ма кнопок и ручек дает дежурному
магическую силу — он передвигает
далекие ‘стрелки, тасит и зажигает
отни, отправляет поезда.
В лень налтей встречи инженер
Окороков ходил по тоннелям, —
пятнадцать километров в оба KOH-
ца. Не забудьте, что это сложное
путешествие под землей, — в раз-
тар движения, мимо смертельного
третьего рельса, когда, мчась в по-
езде, мы думаем, что тоннель пу-
стынен, Только мгновения инженер
оставался один. Каждые 105 секунд,
оглушая, проноснлся поезд. Инже“
нер отскакивал в нишу, вновь ВЫ-
ходил на опустевший путь и шел от
одного автостопа к друтому. Авто-
‘стоп — это чудное колечко. Оно уг-
режающе поднимается над рельса-
ми, когда участок занят поездом, и
не опустится, пока поезд ‘не прой-
дет. Оно остановит поезд, даже есз
ли малтинист вздумает проскочить
мимо. Оно поймает рычажок на пез
реднем вагоне и обессилит мотору
выключив ток. Окороков шел po
верять исправность этих колечека
Весь ‚путь защифрован проводами.
От этого шифра зависит все: без0-
пасность движения, ‘интервал, CKO-
рость. Чем быстрее движение, тем
сложнее шифр, тем меньше расстоя-
ние между автостопами. Окороков
хочет поставить столько автостопов,
чтобы в час по тоннелю могло про-
ходить сорок поездов.
Ночью, когда в метрополитене вы\
тирали мрамор. мыли эскалаторы,
протирали рельсы и стрелки до
блеска, монтеры исполняли записи
инженера, сделанные днем в тонне-
ле. Ночью метрополитеновчы похо-
жи на часовщиков, прочищающих
щеточкой нежные механизмы: это
тоже стиль 3 метро. В эти часы
странно прикоснуться голой рукой к
стралному третьему рельсу, поте-
рявшему свою силу до утра. Эта
уводит мысль к источнику силы —
к сердцу метро, где чудес не мень-
ше, чем в его тоннелях. Там счет
времени перешел грань ‚секунды.
О чем же речь? Москва полуз
чает переменный ток. Метрополи-
тену нужен постоянный. Сеть тяго-
вых подстанций совершает это пре=
вращение. Эта’ сеть питает. третий
рельс, автоблокировку, эскалаторы,
матовые плафоны, даже секундные
стрелки зад платформами. Под
станциями управляют диспетчеры,
Ирженеру Нвтению = Каминскому
хочется запереть эти подстанции
на замок, поставить около них по
милиционеру и управлять ими изя
далека. Речь идет о телемеханике:
На каждой из подстанций — до
полутораста управляемых точек.
$ Над всем этим надо властвовать ©
помошью четырех проводов. Сегодз
ня коллектив энертетиков метро —
инженеры Мельников, Камниский,
Плетнев и Мерзлов — закрыл три.
подстанции м управляет ими отныне
издалека. В дальнейшем он так по-
ступит с0 всей сетью — пусть мея
тизная промышленность готовит поч
больше замков.
Трудно сказать о телемеханике 5
двух словах. Все построено на вре-
мя-импульсной системе. Никаких
сложных машия, никаких сверхестеч
ственных механизмов — BCH през
лесть в простоте. Множество элект“
ромалнитиков принимает приказы
диспетчера, передает их на подстан+
ции и приводит их в исполне-
ние. Даже смешно, что какая-то ма-
ленькая катушка командует гигант“
ской силой. И какая быстрота! Что-
бы включить ртутный выпрямитель
на другом конце Москвы, нужна
только доля секунды. Это немыели-
мое время!
Сейчас диспетчеру дано 30 минут
на включение подстанций метропо-
литена. Диспетчер телемеханики с0-
вершит это мгновенно поворотом од-
ного лишь ключа, именуемого: «про-
грамма». Этот ключ об’единяет в
себе все операщии, которые нужно
проделать для пуска каждой под-
станции и метрополитена, то-есть —
всю программу действий. Одно дви-
жение — пущена в ход гигантская
система, зажглись тысячи лами, за-
работали десятки эскалаторов, зату-
дели мощные вентиляторы, вошли В
тоннели поезда, и третий рельс стал
недоступным челореку. Вот тде на-
стоящая магия! Тут секундный
счет уже отступает. Советский чело-
век дробит секунды. Кто знает, мо-
жет и возникнет скорс единица но-
вого время-импульсного измерения,
и Человек оможет ошущать долю
секунды. Человеческая Мысль мчит“
ся вперед. Она обгоняет время. .