Паровоз «ИС-29-45»
водят знатные
депо Москва-Г
машинисты-орденоносцы —
ного совета С. В. Маслов и В, А. Агафонов. Они работают без аварий,
Молодое смуглое лицо приветли-
во улыбалось в квадрате право-
го окна паровозной будки, как в
кинокадре. На миг оно вышло из
тивоположного окна и черный блеск
каких-то механизмов, Но тут же
вновь заполнило квадрат, — маши-
нист протянул мне кусок рыжей
пакли, чтобы не замаслить руки о
поручни лесенки, и жестом пригла-
сил наверх. —
Это оказалось действительно так
высоко, как мы обычно представля-
ем себе, глядя на могучий корпус
«ФЦ». Будка паровоза 20-2622 - B03-
вышалась и над полотном и над
окружающими людьми, над готовым
к отправлению в Малоярославец
составом, вытянувшимся в затылок
своему вожаку.
° Состав был длинным и тяжелым:
тут и труженые чем-то пульманы,
и цистерны с олифой, и большие
холодильники, и платформы, по-
крытые брезентом, даже один до-
потопный ‘паровоз «Н», следовав-
ший на сей раз «холодным пасса-
жиром», — он шел в дено на ре-
MOHT. .
Кроме нас в просторной кабине
было только трое — машинист
Григорий Ильюшек, ето помощник
Железный и кочегар Иванов, если
не считать еще четвертого — «ко-
чегара стокер» — механического
труженика, подающего размельчен-
ный утоль в топку паровоза. {lo
затрачиваемому труду. этот «четвер-
ТЫЙ», ‘пожалуй, самый заслужен-
ный в бригаде, он избавляет людей
от тяжелейшей работы; если б не
он, в первый же час пути на та-
кой громаде, как «ФД», у бригады
взмокли бы рубахи и комбинезоны-
железной дороги им, Дзержинского
депутат Московекого област-
дают большую экономию топлива. Переходяшее красное знамя депо Машинист попрежнему улыбался
вторично присуждено сейчас бригаде паровоза «ИС-20-45». На онимке в окно, но улыбка постепенно пе-
(слева направо); машиниет ©. В. Маслов, кочегар И. М. Шахов и по- реходила в нетерпеливую гримасу,
мощник машиниста Ф. II. ишулин перед отправлением в очередной ie
рейс. ‘ Фото. Л. СМИРНОВА. 8 Нетерпение — в гневную хму
рость, — он вытащил из кармана
большие часы, подаренные нарко-
о у мом за хорошую езду, посмотрел на
анте Pe них и проворчал:
a 8 ЕН — Никогда эти станционные. ду-
- не могут отправить во-время.
; ; : 5 осемь минут уже держат...
ABTPA весь > для страны 24) От станции вдоль вагона бежал
советский на- ae ee ie тлавный кондуктор; черная, кован-
Е В. Н. ОБРАЗЦОВ, т, и: : ная медью сумка билась на ходу
Е и академик, депутат Верховного iia беспече. ° Длинный непромокаемый плащ;
2 СР тлавный что-то кричал; не слушая
лезнодорожника— Совета CC ния точности и р ? у 2
пятую годовщину
исторического
приема железнодорожников в Кре-
мле товарищем Сталиным, руково-
дителями партии и правительства.
Отмечая в Кремле первые успехи
железнодорожников, товарищ Сталин
развернул перед нами программу
борьбы за дальнейший под’ем со-
циалистического транспорта. .
Товарищ Сталин указал, что
«..существование и развитие наше-
го государства, превосходящего по
своим размерам любое государство
мира. в том числе и Англию © ее
колониями (не считая доминионов),
— немыслимо без налаженного же-
лезнодорожного транспорта, связы-
вающего громадные области нашей
страны в одно государственное це-
лсе». Товарищ Сталин призвал тог-
да всех железнодорожников сделать
транспорт «четко работающим, ис-
правно действующим, точным, ‘как
хороший часовой механизм; KOH-
вейеромЪ.
Эта речь товарища Сталина лег-
ла в основу всей дальнейшей ра-
боты железнодорожников, вдохнови-
ла их на замечательные, героиче-
ские дела. Трехмиллионная армия
работников транспорта пол руковод-
ством сталинского ° наркома,
стящего организатора масс товарища
Л. М. Кагановича добилась 3a
эти пять лет огромных успехов.
Рухнули и. рассыпались, в прах рас-
четы врагов нашей родины на от-
ставание транспорта. Преодолевая
трудности, ломая консерватизм, раз-
бивая вдребезги вредительское пре-
дельчество, железнодорожники не-
уклонно добиваются новых и но-
вых побед.
Сопиалистический транспорт есче:
стью выполняет задания прави-
тельства партии и товарища
Сталина. С 73.000 ‘вагонов в 1935 г.
погрузка поднялась теперь до
103.000 вагонов. j
Такое колоссальное увеличение
погрузки а размеров движения
пред’являет особенно повышенные
требования к технической воору-
женности транспорта.
В 1935 ‘году только начали ‹вво-
диться мошные грузовые паровозы
<С0» и «ФД» и пассажирские пя-
повозы «ИС» («Иосиф Сталин»).
Сейчас эти паровозы эксплоатиру-
ются уже на основных дорогах.Сою-
за. За одну вторую пятилетку наша
страна построила паровозов B <5:
раз больше.’ а вагонов на 20.000
штук. больше, чем построили ‚за
этот же срок США. В третьей пя-
тилетке рост парка локомотивов и
вагонов идет еще более быстрыми
темпами;
Общее признание получили 3a
этн голы паровозы с конденсацией
пара. Особенность их заключается в
том, что, ови могут пройти без на-
бора воды около тысячи километ-
pop. В жестокую зиму 1939—40 гг.
на: многих участках дорог. Востока
замерзли источники водоснаб-
жения. И тем не менее движение
поездов не было парализовано и
продолжалось бесперебойно — вы-
ручили конленсационвые. паровозы
„У нас создаются и ‘другие новые
типы. паровозов: Все. ввимание в
этой области. сейчае концентрирует-
ся! на задаче — уменьшить расход
топлива. Не секрет; что современ-
ные локомотивы еше очень несо-
вершенны и производительно ис-
пользуют всего 6—7 проп. топлива.
Борьба за повышение коэфициента
их. полезного действия, имеет. ог
ромное народнохозяйственное значе-
ние.
Научная и практическая работа
по’ уменьшению расхода топлива ве-
детея сейчас в трех направлениях:
первое — предварительный подо-
грев воды, поступающей в котел,
мятым отработанным паром; BTO-
рое — подогрев воздуха для топки
отходящими газами и третье—пы*
леутольное отопление: т е; уст-
ройство на паровозах так называе-
мых индивидуальных мельниц, пре-
вращающих уголь B пыль, ‘которая
полностью сгорает в топке.
Общая экономия топлива при
использовании всех этих трех MeTO-
дов составит se менее 30 проц. А
каждый процент экономии топлива
за транспорте означает сбережение
>
бле-.
тяровозното управления НКИС тов.
‘вогда это потребуется, мы справим-
‚ных грузов. За железными дорога-
‘дительного. похода Красной Армии.
машинист знал, что ему дают от-
правление. Вместе с главным при-
шел начальник станции и вручил
стахановскую путевку.
— Путевка стахановская, а дер-
жите, — укоризненно сказал Иль-
юшек, однако и сам он и началь-
ник станции знали, что опоздание
это будет устранено: кому, как не
Ильюшеку, мастеру больших ско-
ростей, доставить состав раньше
надежности ABH
‘жения очень важ-
на автоблокировка. Она позволнет
пропускать по линии (особенно двух-
путной) наибольшее число поездов.
Кроме того при автоблокировке па-
ровозы можно снабдить кэб-сигна-
лами и автостопами, Кэб-сигнал —
это приспособление, воспроизводя-
щее в будке машиниста, сигнал све-
тофора. В туманы и непогоду ма-
срока.
шинист уверенно может вести Протяжный ситнал огласил окре-
поезд, даже не видя сигнала дале- стности. Паровоз напряг свои
кого светофора. Автостоп еще боль-
ше обеспечивает безопасность дви-
жения, автоматически останавливая
паровоз перед закрытым сигналом.
Испытания в течение почти двух
лет этих устройств на опытном под-
MOCKOBHOM участке в 50 километ-
ров дороги имени Дзержинского,
дали хорошие рёзультаты. Сейчас
ими оборудуется на этой же дороте
участок протяжением в 300 кило-
метров. Кроме того возбужден во-
проо о строительстве такой же ав-
томатической блокировки на доро-
Tax с большим числом тоннелей —
Закавказской им. Берия и Восточ-
но-Сибирской. :
В связи с увеличением размеров
движения на ряде линий уклады-
ваются новые, тяжелые рельсы. Это
позволит почти вдвое увеличить
скорость движения пассажирских
поездов и ввести мощные грузовые
паровозы.
Товарищ Сталин поднял на иск-
лючительную высоту роль каждого
советского железнодорожника, на
каком бы посту он ни работал. И
сотни тысяч патриотов транспорта
ответили на высокое доверие вож-
дя самоотверженным трудом, стаха-
новской работой. Характерной чер-
той является небывалый рост новых
кадров. умеющих в интересах ро-
дины взять от техники все, что она
может даль.
Имена лучших людей транспорта
известны всей стране. Мне хоте-
лось бы сегодня особенно остано-
виться на том, как совершенно не-.
известные в науке, простые люди
транспорта, стахановцы-практики,
новаторы дела опрокинули. устарев-
шие теории и двинули вперед на-
шу науку.
Стахановцы-кривоносовцы — луч-
шие друзья и помощники передо-
вых ученых, ‘инженеров, -конструк-
торов В Центральном научно-иселе-
довательском институте ж.-д. транс-
порта была разработана конструк-
ция для пылеугольного отонления.
Но продвинул ‘ее вс‹жизнь, на’ ли-
нию, и доказал на’ практике пол-
ную ee осуществимостб знатный
машинист, заместитель вачальника
стальные мускулы и потянул вие-
абон ооо ооо воничвоасоссоаоаниое-
НОВЫЕ ТЕЛЕГРАФНЫЕ
__ ^^ АППАРАТЫ
HA Ж-Л. ТРАНСПОРТЕ
Коллектив Центральной станции
связи НКПС в. подарок сталинскому
Дню железнодорожника разработал
и изготовил усовершенствованную
аппаратуру системы Бодо-дуплекс,
позволяющую одновременно по од-
ному проводу вести четыре переда-
чи и четыре приема. Она испытана
и пущена в эксплоатацию на маги-
стралях: НКПС — Чита — Свобод-
ный — Хабаровск и НКПС — Таш-
кент — Ашхабад.
По сравнению с
существующей
личивает пропускную способность
проводов в два раза. До сих пор в
COCP такая аппаратура не изготов-
лялабь.
°В ближайшее время четырех. и
трехкратная аппаратура Бодо-дуп-
лекс получит широкое распростра-
нение на транспорте. В этом году
ею намечено оборудовать магиет-
ральные телеграфные связи: НКИС—
Киев. — Одесса — Кишинев, НКИС—
Харьков — Артемовск — Киев и
НКИС — Орджоникидзе — Тбилиси.
За проявленную инициативу в
разработке и внедрении новой теле-
графной техники на железнодорож-
ном транспорте народный комиссар
путей сообщения тов. Л. М. Кагано-
вич наградил значком «Почетному
железнодорожнику» ‘главного инже-
Hepa Центральной станции связи
т. Романова, инженеров-инспекторов
тт. Потатуркина, Гагарышева, Каза-
кова и старшего инженера Цент-
рального управления сигнализации
и связи т. Орлова. Значком «Удар-
нику сталинокого призыва» награж-
дены инженеры-инопектора Цент-
ральной станции связи тт. Шури-
нов, Зарецкий, Кучумов.
Макаров. _
Опыт машиниста депо : Всполье
т. Папавина заставил нае пересмот-
реть некоторые теоретические поло-
жения о ремонте паровозов.
В речи на ХУШ Фезде ВКП(б)
товарищ Л. М. Катанович roropan:
«Я должен заверить с’езд, что,
ся и с задачей перевозки оборон-
ми дело не станет. В случае необ-
хотимости мы обеспечим нашу
Красную Армию всем’ необходимым,
перевезем все во-время для того,
чтобы то. что мы перевезем, она
транспортировала из дул пушек, с
самолетов по врагам там, где нуж-
но будет их. громить».
Советские железнодорожники ©
честью подтвердили делом это за-
ререние сталинского наркома во
время событий у озера Хасан и
на Халхин-Голе, во ‘время освобо-
в Западную Белоруссию. и .Запад-
ную Украину и во время боев ©
белофиннами. Враги наглядно ис-
пытали на себе результаты налней
активной помощи родной Красной
Арми. ] ия
Мошь социалистического транс-
порта в результате заботы партии и
правительства увеличивается с каж-
‘дым. днем. Железнодорожники при-
‘ложат все силы, чтобы еще лучше,
‘еще четче и слаженнее работать и
добиться удовлетворения все возра-
стающих потребностей нашей вели-
‚БОЙ социалистической родины,
НА БОЛЬЮ
кадра, обнажив в нем просвет про-^
новая телеграфная алхпаратура уве- .
‚ натлядно
Вл. РУДНЫЙ
ред. Учащая’ дыхание, он набирал
скорость; вскоре’ поезд оставлял
уже позади первые от станции ки-
лометры, с ходу проскакивал раз -
езды н дачные платформы. ;
В кабине стало жарко. Маши-
нист и помощник сидели у окон,
их продувал встречный ветерок.
Весь зной доставалея на нашу ©
кочегаром‘ долю, но; даже если бы
Ильюшек и Железный пожелали
соблюсти правила гостеприимства,
они не могли: бы предложить нам
свои места — там они обязаны си-
деть и наблюдать по сторонам и
впереди по полотну, следить 38
сигналами светофоров, a на. кри-
вых внимательным взором пробе-
тать по всему длинному составу.
Изредка машинист поворачивался в
сторону помощника и молча пока-
зывал глазами на манометр: надо
держать высокое давление. Помощ-
‘ник совершал различные манипу-
ляции с рычагами возле котла,
подкачивал одним нажимом клана-
‚на воду или брал лопату ~~ тог-
да кочегар занимал место рядом у
топки’и рычагом открывал. заелон-
ку. Всю кабину озаряло пламя ог-
недышажщей печи, туда можно CBO-
бодно‘ поставить легковой автомо-
биль, как в гараж, действительно
накормить такую пропасть.
только мапгина. Помощник подхва-
тывал на лонату утоль, бросал ете
в огонь, ближе ли, дальше ли —
куда указывал взгляд, OH помогал
стокеру с большим искусством,
зная, куда надо добавить уголь,
тде нужно подкормить печь.
Нам ничего’ не оставалось де-
лать, как держаться поближе к
дверям будки, на ветру. и созер-
цать пейзаж «полосы отчуждения».
Этот пейзаж вскоре показался та-
ким же однообразным и трафарет-
ным, как и вид «из окна вагона»;
мангинист, однако, этого однообра-
зия не замечал,
смотрел в окно, ‘то добавляя ско-
рость, то нажимая клапан авто-
‘матического торможения. Для него
каждый метр пути имеет свой от-
личительный признак, за десять
лет вождения поезлов он изучил
эти перегоны Московско-Киевской
дороги с большой тщательностью.
Профиль пути ‘резко изменился,
начинались уклоны и под’емы.
— По под’емам, по ‘уклонам, пе-
регон за перегоном, — весело про-
декламировал Ильюшек, — пойдем
по двести девятому...
Каждому железнодорожнику эти
слова были бы понятны без пояс-
нения. Двести девятый — это но-
мер известного на транопорте при-
каза наркома о новых, кривоносов-
ских методах вождения поездов.
Плохой машинист лениво вытяги-
вает состав на ‘под’ем и столько
тут открывает пар, нередко допу-
ская обрыв поезда. . На транепорте
это именуется браком. У Ильюше-
ка никогда не. бывает в работе
брака. Ежегодно за; безаварийную
работу он получает наркомовскую
премию, и дважды Лазарь Моисе-
евич ‘награждал” ето часами: — Еще
на уклоне Ильюшек открыл пар;
с большой скоростью проскочил
ровную площадку и, удачно. ис-
пользуя силу инерции, живую си-
лу поезда, на большом клатане
взял крутой под’ем. При такой ез-
де машинисту не страшны самые
крутые профили даже при вожде-
нии тяжеловесных поездов.
Мы были в пути уже часе и за
это время сделали на пятнадцать
километров больше нормы техниче-
ской скорости. Лет пять-шесть на-
зад за такую скорость мапгинисту
нининисачы ив износ ло ниюнананинииссв
ДЕПУТАТЫ
НА СТРОИТЕЛЬНОЙ
ВЫСТАВКЕ
Вчера строительную выставку в
Москве посетила ‘группа ‚депутатов
Верховного Совета СОСР. В ee co-
ставе находилось более 200’ чело-
век. Депутаты подробно’ ознакоми-
лись с экспонатами выставки, бесе-
довали со строителями, -приехавши-
ми из разных городов Советского
Союза. Группа депутатов Bepxos-
ного Совета СССР от Карачаевекой
автономной области оставила в
книге посетителей такой отзыв: -
«Отчетная выставка Наркомстроя
показывает величайшие
достижения нашей социалистиче-
ской строительной техники. Мы ду-
маем, что она поможет впредь на-
шим строителям в их практической
работе. Идея организации отчетной
выставки вполне оправдывает себя».
See RRRRASSRIRES Saw ess esse sees es aR ee
Фото Л. СМИРНОВА:
Переходящее красное знамя Московской Окружной железной дороги к ‘Всесоюзном
вика присуждено коллективу лучшей на дороге. станции Пресня. На снимке:
совцы станции Пресня (слева направо) Беляев В. Е. — составитель,
Ивашко А, Г. — дежурный по станции, Сергеев П. И
может:
он внимательно-
Филиппенкова М. Ф.
И. — сигвалист, Косырькова Т. С.
‚ Кирсанова А, Ф. — списчица вагонов, Стрекалов Е. П. — старший путевой ра
a , He pas пытался он нарушить
установленный предел технических.
скоростей, но— лишь обнаруживало
это начальство — его. крепко руга-
ли За «нарушение». В geno суще-
ствовал машинист-наставнив. Рабо-
та его сводилась 5 тому, что он
следил за соблюдением предельных
норм, не допускал превьлпения ско-
ростей и -веса. Но существу настав-
ник только тормозил работу, но не
помогал машинисту, Теперь этой
должности нет. Машинист-инструк-
тор назначается из лучших вриво-
носовцев и выполняет противопо-
ложную своему предшественнику
функцию. Нарком ввел’ на тране-
порте новые порядки, и каждый ма-
птинист о последних годах жизни
железнодорожной державы говорит
Kak 0 творческой эпохе. .Ильюшек
сделал за эти годы много успехов.
Он стал не только ‘мастером боль-
ших скоростей и водителем тяже-
ловесных составов, HO и специали-
стом по. кольцевой езде. В этот
рейс паровоз его заверитал кольцще-
вой пробег, начатый eg ee из
‚ Малояроелавца в сторону Сухини-
чей, он успел уже провести состав
от своего депо до Сухиничей, от
Сухиничей обрално до Москвы и
теперь от Москвы вел к Малояро-
славцу. Стахановская путевка обя-
зывала его. притти в депо раньше
срока, но это зависело не только
OT маптяниста, но и OT промежу»
‘точных станций. Пока станции ‘про-
пускали нас без задержки, и _Илью-
шек выигрывал у графика минуту
за минутой. ;
Поезд дутой изогнулея на кри-
вом повороте. Ильюшек посмотрел
назад и недовольно махнул рукой
в сторону «холодного» паровоза. У
этой престарелой маптины, на ка-
ких ездил еще отец Ильющека, ды-
милась букса. На первом me раз’-
езде. Ильюшек остановил поезд.
Маптинист «холодного» подбежал. к
буксе с масленкой. — -
Наре отцепим, — сказал
Ильютек, -— ‘дойдешь потихоньку.
со сборным. у :
— Да нет, — протянуя маши
нист «холодного», — как-нибудь до-
тянем. вези уж дальше,
— Ты не по-тосударственному.
‘рассуждаешь. — возразил Илью-
шек, — расблавишь шейку, rors
будешь отвечать, и я из-за тебя
опоздаю. А так оборный тебя под-
берет, приведешь машину в депо
аккуратно. о si 8
В Нафро-Фоминоке «холодный»
был отцеплен. Ильюшек повел со-
став с еще больней скоростью, на-
верстывая потерянное — время.
Малоярославец мы прибыли на час
раньше срока, f
Машинист закончил.
пробег. Он сдал
поптел домой отдыхать.
Москва — Малоярославец,
иваново вании вияовооовасичовао
СОХРАНИТЬ МАСТЕРСКУЮ
ХУДОЖНИКА о
В Большом КВузовском, некогда
Трехсвятительском, переулке ‘была
усадьба московской купчихи М. Ф.
Морозовой, известной по портрету
В. Серова. В тлубине обширного
двора и до сих пор стоит двух-
этажный домик причудливой архи-
тектуры. Он примыкает к саду Мо-
розовой,
детский парк.
В этом доме работал последние
тоды своей жизни знаменитый рус-
ский художник И. И. Левитан.
Здесь написал он картины «Сумер-
ки», «Стога», «Озеро», «Сентябрь-
ский день», «Тишина», «Летний ве
зер>.
На крылечке, в тени кустов ви-
рени, любил отдыхать, обдумывая
свои картины, Левитан. На двореу’
оранжерей резвились. ребятишки.
Таким помнится мне этот дом.
Теперь здесь запустение. Старый.
морозовский особняк пришел в вет-
хость и, очевидно, будет . снесен.
Около мастерской Левитана, засе-
ленной жильцами, появились. какие-
‘то сарайчики. В большом итальян-
ском окне мастерской побиты стек-
ла. .
Дом, тде работал выдающийся
русский мастер пейзажа, представ-
ляет большую культурно-историче-
скую ценность. В память великото
поэта русской природы нужно вос-
становить мастерскую, создав & ней
музей И. И, Левитана, Е
В. ЛИПНИН,
ученик И. И. Левитана, лауреат
Академии художеств,
У дню железнодорож- .
лучшие стахановцы-кривоно-
— сигналист,
— стрелочница,
бочий. :
BI
кольцевой
паровоз смене и
превращенному сейчас в
р
4
#
]
i
=
‘Ha транспорте работают десятки тысяч женщин. Многие из них овла-
дели сложной техникой управления паровозом.
`’На снимке; паровозная
женская бригада эстафетного поезда Москва — Оталенабад, организован.
ного ‘в -честь Оталинского. дня железнодорожника, —инженер-машиниет Ле-
нинской дороги В. Т. Шаповалова,
‘лова и А. А. Терморезова,
помощники машиниста Н. В, Кирил-
: Фото Я. КРАО,
+
la en A
В 17-й РАЗ
СКАКОВОЕ
#
«ЛЕРБИ»Ь
Завтра в 11-Й раз
ипподроме будет разыгран
всесоюзный приз» для cKAaKyHOB-Tpex-
леток, Эта центральная скачка сезона.
собирает на старт обычно самых рез-
вых в стране лошадей. трехлетнего
возраста. :
Выиграть «Дерби» — для жокея
наиболее почетная победа в сезоне.
Овачка проводнтся на дЕстанцию
2.400 ‘метров. Ее старт. будет дан в
4 зась дня. _ : }
‘Оспаривать «Дерби» записано 9 ло:
тиадей: ‘рекордист «Санасар» — жокей
_Н, Мамедов, дважды рекордистка
«Трельз — жокей Ан, Лакс, прошло-
годний ` победитель «Большого двух-
летнего приза» им. М. И. Калинина—
«Ранг», Ha ‘котором скачет ( жокей
Львовского ипнодрома . JI, Чернушен-
ко; «Иепыт». идущий под жокеем
Г. Хантаржиевым, выигравшим ‘ прош-
логоднее «Дерби» на «Зиготт», победи-
тель приза открытия «Багор» — жо-
кей В. Максимов, «Сарказм» — жо-
кей : И. ‘Федоров, «Гудермес» - жо-
кей К. Коссовицкий, «Брелок». = ко.
кей Н...Лакс и «Гурзуф» — жокей
п. “Ольховский _(Ростов-на*Дону), -
В воскресение же предстоят 19 ска-
чек. 12 участников будут соревно-
ваться на, «Большой ‘двухлетний приз»
имени Калинина, 6— :
CCCP» ‘za 3.200 ee ir ee
на Московском
«Большой.
метров и И — приз
имени Л, М. Каганович -
цию 2:400 метров. Г Ао
Кроме того состоятся
} е две скачки
а о. ‘участие :
ных обществ «Спартак», « .
вик» и «Строитель». Е: aoe
a Kpome rae будет
зездов, рограмма откроется гом
на’ 1.800 метров рысака т .
пойдет ma побитее рекорда’ чётырех-
se
тот рекорд был уста
ком estore ея
2 м. 04,6 с...
в
члены спор-
‘проведено 11
наездиика Финяева.
ваездни-
ma «Баядерке» и равен
” ПОРАЖЕНИЕ
2 ЛЕНИНГРАДСКОГО
«ДИНАМО»
ЛЕНИНГРАД, 8, (По телефону, Наш
хорр.}. Вчера ‚в. очередном матче ва
первенство страны. встретились лидер
первВенетва ленинградекое «Динамо» и
«Трактор» {Сталинград). =
Сталинградны ‘играли
напористо. Первый тайм
со. счетом 3:0’ в пользу
Во второй половине игры
цы приложили. все. усилия, чтобы
сквитать счет, но им удалось забить
в ворота сталинградцев”: только один
мяч. с: И-метрового. штрафного удара,
_Berpeya закончилась со ‘счетом 3:1
в. пользу «Трактора». Это второе’ по-
ражение’ лениигралского «Динамо» в
футбольном бервенстве страны. г
уверенно } и
закончился
«Трактора».
ленинград-
т мия
SO i рт ит фри
- приятно отдыхать.
Информация
я тит,
х Pe)
р
—
-КУДА ПОЕХАТЬ
`В ВЫХОДНОЙ
Между темной стеной большого лесв
и. домами ‚села Медвежьи озера лежат
два озера: Болышое медвежье и Малов
‹медвежье. Озера, тихи uw красочны,
Приозерный ландшафт’ мягок и нежен,
Непрерывен треск кузнечиков. Летают
янтарные стрекозы. Местность с Hamer
ком на ‘холмистость › переходит в лес,
когда-то богатый медведями. Сейчае 00
дорогам, идущим из леса. встречаются
взрослые и дети с корзинами грибов
и ягод.
На. Болыпом медвежьем озере пре
красное купанье. Дно его песчаное, ‘8
роввым. скатом в глубину. Малое мел
вежье озеро более живописно, во 1
прагодно для купанья. У этого 0968
Оно безлюдно 1
скрыто в зарослях кустарника, кам
шей и осоки;
Небезынтересна дорога к озерам. 8
ним идет прекрасное лесное асфальт!
рованное 1110с68. Автобуе № 31, коб
рый начинает путь от Преображенской
заставы, проехав’ мост Окружной #6
лезной дороги, вез мимо аллей, 6%
дов, огородов. лесиых массивов, пред
приятий и сел, вы
От шоссе в село Медвежьи ose?
нужно повернуть направо. За помами
видно Вольшое медвежье озеро, Билет
до Медвежьих озер стоит ® рубля,
А. НОВИКОВ,
oo
Ответственный релактор
м. М. ПОЗДНов,
ть ть донором
АДРЕО РЕДАКЦИЙ @ ИВЛАТЕВ
ОТВА: Потаповскив пер., 8 (66 ©1008
ул. Кирова. ул. Чернытевского # ‘4
стых. прудов). ТЕЛЕФОНЫ OTAENO
РЕДАКЦИИ: Городского хозяйства =
К-4-83-24; Литературы в искуства =
К-3-52-77; Ияостранного => К-5-28
в спорта = КУ
пиострациониого К-3-28.00; Dee
= 0-25; ° Секретариата =
К-5-20-58; Издательство ft . 59-158)
06. 1-27. Отдел об’явленай = 418
а ee ый