pHs
(=
(ME
Baus
ws)
JT
ан
88
[пря
(8
pal!
owt
10s
red ¢
680
Г
3 Hit
goal
088
era
pave
iw
pes
apth
ai!
Oph
вт
#
ni!
ny
psi!
pall
a
yet!
xl
Суббота, 17 августа 1946 г., Ne 100 (639)
Ни народ вырастил много героев. Ты-
CHIH гордых соколов Отчизны
прославили свои имена в воздушных бит-
вах Великой Отечественной войны. Плеяду
бесстращных советских ассов возглав-
ляют выдающиея летчики сталинской
авиации-—трижды Герои Советского’ Co-
юза Ааексанлр Покрышкин и Иван Коже-
дуб.
I.
Девять лет назад молодой новосибирский
слесарь Александр Покрышкин соверлтил
свой первый полет по кругу на самолете
«У-2». Думал ли тогда он, что станет
знаменитым военным летчиком и приоб-
ретет всемирную славу?
Еще в дни учебы в Качинской летной
школе Покрышкин решительно отвергал
всякий шаблон, постоянно искал новое,
изучал выюший пилотаж, овладевал ис-
KYCCTBOM воздущной стрельбы.
Наступил трозный сорок первый год. В
огненной купели войны молодой пилот по-
лучил боевое крещение. Он сражался яро-
стно и осторожно, внимательно изучая по-
валки врата. В жестоких битвах он сбил
несколько немецких самолетов.
Охнажды во время полета в паре с дру-
гим истребителем Покрышкин в его това-
рищ были атакованы четырьмя «Мескер-
шмитами». Олин из вражеских летчиков
зашел в хвост напарнику Покрьми-
кина и готов был его сбить.
Покрытикин поспешил на помощь товари-
шоу, обрушилея на «Мессерпиеит» сверху н
расетрелял его в упор одной очередью. Но
в этот момент самолет Покрышкина был
атакован двумя другими вражескими ист-
ребителями. Сражаясь на поврежденной
мапгине, бесстрашный летчик поджег еще
один неприятельский самолет.
С каждым днем 00 опыт, при-
ходила зрелость. Александр Иванович По-
крыпшкин стал закаленным воздушным
бойцом. Он неутомимо искал новых,
более эффективных способов борьбы с
врагом.
Приобретенные знания Покрышкин 1по-
стоянно передавал молодым пилотам, непо-
средственно в воздухе обучал их боевому
мастерству. Случилось ему как-то выле-
теть на патрулирование, с четырьмя «зе-
леными», необстрелянными летчиками. В
воздухе им встретились две многочислен-
заметили наших «ястребков», шедших на
большой высоте. Это дало возможность
действовать внезапно. Покрышкин не за-
медлил воспользоваться обстановкой и один
атаковал поочередно обе группы вражеских
истребителей. В молниеносных схватках он
<бил две неприятельских машины. Молодые
летчики получили наглядный урок, как
надо вести себя в воздухе, как бить врага.
— Никогда не успокаивайтесь на до-
стигнутом, всегда смотрите вперед и идите
вперед, —советовал Александр Иванович
Покрышкин евоим однополчанам. И он сам
БОГАТЫРИ
личным примером показывал, как надо
осуществлять этот девиз в жизни.
В напряженных боях Покрышкин не-
_уетанно совершенствовал технику пилоти-
рования. Он добтлея блестящего сочетания
меткого огня © классическим маневром и
стремительной атакой. Дерзость и отвага
в соединении ‹о строгих расчетом, основан:
HOM Ha боевом опыте и знаниях, —таков
«секрет» его многочисленных побед.
Гитлеровские воздушные пираты на
своем горьком опыте близко познакомились
с «почерком» русского асса. Они стали $ы-
стро отличать ero «походку» в воздухе.
Когда истребитель Покоыликина появлялся
в поднебесье, по рациям немецких самоле-
тов неслось предупреждение:
«Внимание!
Покрышкин в воздухе!».
Беспокойство врага было вполне понят-
ным: «непобедимая» немецкая авиация не
имела летчика, способного противостоять
русскому богатырю.
Александр Иванович прошел блистатель-
ный путь борьбы и побед от рядового лет-
чика до командира соединения. 550 00е-
вых вылетов, 137 воздушных схваток, 59
уничтоженных неприятельских самолетов
— таковы замечательные вехи, отмечаю-
шие этот путь.
Нмя Покрышкина прогремело по всему
миру. Нокойный презилент ОША Франклин
Рузвельт назвал его лучшим истребителем
05’единенных наций. Родина высоко отме-
тила боевые заслуги героя, украсив его
грудь тремя золотыми звездами.
Капитуляция. Германии застала Алек-
сандра Покрышкина на одном из полевых
аэродромов под Берлином. Здесь, на земле
поверженного врага, он определил свою
дальнейшую судьбу — решил сменить ка-
fftenceevecuuceassceuncccecensvceueeecennetenersreessdecerexertxeearsskentesse
=
san
НОЧИ ВЕЕР ИЗБУ ОВО ВЕ АА Я ЗАБУВ ЕЕ ЗЕЯ У У ВБИ ВЕНЕ НЕВЕ НУ НЕ НЯНЯ ЦОС ВЕДУ ВН
Крылатые товарищи мои
Ты по земле идешь, веселый день встречая,
А над тобой (взгляни из-под руки),
На крыльях звезды вечные качая,
Крыло в крыло идут штурмовики.
Где ты служил — у пушек иль в пехоте —
Рассказ твой будет скромен и правдив,
Ты вспомнишь, как на бреющем полете,
На штурм свою пехоту окрылив,
мосцовскио
КОМСОМОЛЕЦ
ВОЗДУХА
бину истребителя на ‘учебные лаборатории
Военной академии имени Фрунзе.
Слава не вокружила голову терою. Он
остался верен себе в своем постоянном
стремлении к совертенствованию.
Il.
Летчик-истребитель сержант Иван Ko-
жедуб кружилсея над своим аэродромом,
испытывая самолет. Материальная часть
работала безотказно. День был ясный, лу-
чи весеннего солнца заливали кабину яр-
ким светом. Делая круг за крутом, cep-
жант забрался на большую высоту. Он
уже хотел пойти на посадку, как вдруг
увилел внизу большие двухмоторные ма-
шины с желтыми крестами на крыльях.
— Немцы! — пронеслось в голове. И
действительно, тесть «Юнкерсов» бомби-
ли аэродром. 3
Сержант фазвернул свой вамолет и
устремилея на заднюю машину противни-
ка. Он уже собирался открыть огонь из
пулеметов, когда инстинкт самосохранения
побудил его ‘оглянуться назад. Он оторо-
пел от неожиданности. У него на хвосте
«висели» два немецких истребителя. Не
успел Кожедуб с00бразить, откуда они
взялись, как нити трассирующих пуль
уже потянулись к его самолету. Уходя от
смертельной опасности, он кинул свою ма-
шину вниз, попал под обстрел своих же
зениток и, наконец, сделал посадку на
аэродроме, рядом со свежей воронкой.
Так несколько необычно °® произопгта
первая встреча с немпами 23-летнего лет-
чика Ивана Кожедуба. Она дала ему пищу
для серьезных размышлений. Он понял,
что если бросаться на врага опрометчиво,
ee SeReeteuersazecsi
MURDER REXECE SE:
:
ные труппы «Мессершмитов». Немцы He
нони вин увикик ини в ыкиимая ии и иизимини кии вании у вивимыювики!
у СИ
Они летели в бой по-эшелонно
Под верною защитой ястребков.
Так было иу Волги и у Дона,
До самых до германских берегов.
Тех берегов, что нам доступны были,
Когда еще под Вязьмой шли бои,
Их по ночам безжалостно бомбили
Крылатые товарищи твои.
И, может быть, ты слышал среди грома,
Как в море почерневшей синевы,
Машины шли к родным аэродромам,
Держа свой курс на пеленг из Москвы.
И снова падали тяжелые фугаски,
Пожар гудел в тевтонских городах,
Пока не пробил час—победный час на Спасских,
На выверенных славою часах.
Яков КОЗЛОВСКИЙ.
Peer
AAAARMARERRRR
:
:
:
i
:
:
i
:
:
:
:
:
:
3
:
:
;
:
:
а
ИКИ НИИВЫ ИЕ МИНИ НИ ие Вии Ва иЕ и RRR R EN KOREA KR
ОКМ ЕНИ ВАМИ ВЕ ИИА В ОВ НИИ ПИН ИОВ ИН ИЯКИНАНАИИ АНИ КИИИИ ВНИИ ИАА AARAGKHA RAK TA AN AAR RAE KARE AA
озиимаачиан вин ии ними нони иен он ини пи ия и НИИ В Вии рики ини нони ами ни вм няни рн ион ю вов ми иииняии рии ие ними
i
i
i
i
i
edn euancesennsaneczssens:
не осмотревшиюь как следует, так, пожа-
луй, и голову быстро потеряешь, и поль-
зы не принесеть.
Этот урок очень скоро пригодился Ко-
желубу. В июле 1943 тода он держал на-
стоящий боевой экзамен на Орловоке-Кур-
ской дуге. здесь молодой летчик оказалея
в центре больышото воздушного сражения.
Тысячи самолетов различных типов — и
своих, и немецких—лнем и ночью кружи-
лись в воздухе. В небе было тесно, а на
земле бесконечными вереницами с обеих
сторон ползли к линии фронта танки, ав-
томашины, самоходные пушки. На перед-
нем крае шла гигантекая битва.
Кожедуб дрался хладнокровно и осмот-
рительно, училея без промаха поражать
врага. В первые же дни бозв он сбил б0м-
барлиоовщик «Юнкерх-87» и два истре-
бителя.
Кожедуб понял, что ` воздушный
бой—это испытание не только MacTep-
ства, нои самообладания. Он шел в 100
на врага до той секунды, пока у немца не
давали нервы и тот не отваливал в CTO-
рону. В этот момент Кожедуб бил его в
упор.
На земле и в воздухе Вожелуб тщатель-
но изучал тактику воздушного боя, при-
стально следил за всеми новшествами в
этой области. Летчик по призванию, он
находил глубокое удовлетворение от ‹03-
нания того, что он растет, что он непре-
фрывно совершенствуется в сложном ис-
кусстве истребителя.
Характерные черты Кожелуба — 0е-
стралние, вдумчивость, скромность, беспре-
дельная феланность Рохине и постоянное
стремление вперед — помогли ему добиться
зыдающихея боевых успехов. Иван Ники-
тович всегда искал встречи к
врагом, никогда не отступал перед чис-
ленно превосходящим противником.
Однажлы во время завершающих боев
в Германии Кожелуб повстречал в воздухе
около сорока неприятельских бомбардиров-
шиков. Немцы <обирались бомбить нашу
наступающую пехоту. Mereopow вре-
залея Кожедуб на своем быстрокрылом
«Лавочкине» в строй немецких машин и
сбил олин за другим два самолета.
Список воздушных побед Вожелуба был
закончен над Берлином. В задымленном не-
бе фашистской столицы он повстречалея с
уеактивными самолетами — новинками
немецкой авиационной техники. На ули-
цу Берлина рухнул последний вражеский
истребитель, сбитый меткими очередями
советского acca. Это был 62-Й самолет,
уничтоженный Иваном Кожедубом. Вряд.
ли есть в мире еще один летчик, сбив-
ший в воздушных боях столько мапгин!
Ныне гвардин майор Иван Кожедуб —
слушатель Краснознаменной Военной ака-
демий командного и штурманского состава
военно-воздушных сил. Он упорно и
настойчиво постигает вершины военной на-
уки, используя при этом боевой опыт, при-
обретенный в боях за Родину.
Р. ЮРЬЕВ.
ЛЕТОПИСЬ
ПОБЕД
\ Всенародный праздник День авиации установлен 5
1933 голу в честь 15-летия Красного воздушного флота,
жЖ Перед войной 62 международных авиационных рекорда
принадлежали СССР.
Ж В воздушных боях под Сталинградом с июля по ноябрь
1942 года было уничтожено около тысячи немецких самоле-
тов.
к Зимой 1942—43 г. во время наступления Красной Ар-
мии немецкая авиация потеряла 4 тысячи самолетов. В бит
вах на Орловско-Курской дуге в 1943 году было уничтоже-
но 1500 немецких самолетов.
Ж За первые три года войны Ha
фронте немецко-фашистская армия потеряла 60 тысяч само-
летов и несколько десятков тысяч летчиков.
Ж За два дня Кенигсбергской операции советская авиация
произвела свыше 10 тысяч самолетовылетов. За это же вре-
мя на укрепления Кенигсберга было сброшено 5 миллионов
килограммов бомб.
К В первый день штурма
силы произвели более 17 тысяч самолетовылетов, а за всю
операцию — до 70 тысяч самолетовылетов.
К Около двух тысяч летчиков удостоены высокого зва-
ния Героя Советского Союза. Около
советско-германском
Берлина советские воздушные
ные части отмечались, как отличившиеся, в приказах
Верховного Главнокомандующего. Треть авиачастей преобра-
зована в гвардейские.
Ж За годы Великой Отечественной войны самолеты граж-
данской авиации налетали свыше 4 миллионов 500 тысяч ча-
сов. Транспортная авиация перевезла более 2 миллионов 300
тысяч пассажиров, а также около 300 тысяч тонн военных и
стратегических грузов, медикаментов, фронтовой почты.
ye Самолеты Гражданского воздушного флота за 218 ме-
сяца 1941 года совершили свыше 3 тысяч полетов в Ленин-
град. Они доставили защитникам города 4.325 тонн продо-
вольствия и 1.660 тонн военных грузов, а обратными рейсами
вывезли из города свыше 50 тысяч ленинградцев, в том чи-
сле около 30 тысяч рабочих танковой промышленности.
\ Свыше 15 тысяч летчиков, бортмехаников. бортрадистов,
инженеров и техников, рабочих и служащих, руководящих и
флота
Две-
при-
трем
политических работников Гражданского воздушного
награждено орденами и медалями Советского Союза.
надцати летчикам Гражданского воздушного флота
своено высокое звание Героя Советского Ссюза, а
из них — также звание Народного Героя Югославии.
Ж Шесть фронтовых частей Гражданского воздушного
флота преобразованы в гвардейские, двенадцати присвоены
почетные наименования, девять награждены орденами Совет-
ского Союза. :
К Летчики одного из соединений нашей авиации дальне-
го ‘Действия налетали за время Отечественной войны свыше
28 миллионов километров, т. е. как бы обогнули земной шар
по экватору 700 раз.
%* Наша авиационная промышленность в течение послед-
них трёх лет Великой Отечественной войны — производила
ежегодно до 40° тысяч самолетов. К концу войны авнация
Красной Армии выросла в пять раз по сравнению с нача-
лом войны.
yx В дни выборов в Верховный Совет СССР летчики граж-
данской авиации совершили около
тов. Г
%* В 1946—1950 гг. сеть воздушных линий булет увеличе-
на до 175 тысяч километров. В первую очерель будут вос-
станавливаться и развиваться воздушные сообщения на важ-
нейших направлениях, связывающих Москву с центрами союз-
ных республик и с областными городами, а также воздуш-
ные сообщения в районах Севера, Сибири и Дальнего Bo-
стока. Об’ем грузовых перевозок уже в первом году пяти-
летки в два с лишним раза превысит ловоенный уровень, &
в последнем году пятилетки — более чем в 13 раз.
В 1946 году на наших воздушных линиях будет переве-
зено почти в 3 раза больше пассажиров, а в 1950 году — в
11 раз больше, чем в 1940 году,
14 тысяч самолетовыле-
ро дар IAG LIAISE LDL LPL DL LILI Е ИИ РИМУ ИИ eee ee
ной быстротой промчатся истребите-
ли Яковлева — «красавцы», как ©
гордостью окрестили эти великолеп-
ные машины на заводе.
От первого планера до знаменито-
го истребителя SIK-1 конструктор
прошел трудный путь мужественно-
го, упорноге новаторства.
На этом пути он не раз сталки-
вался с людьми, сомневавшимися в
обоснованности дерзаний молодого
конструктора. Но больше всего
мешали ему те, кто не хотел, что-
бы наша Родина имела хорошие са-
молеты.
Но Яковлев иего товарищи отлич-
но понимали, что партия большеви-
ков, которая так высоко ценит в
человеке драгоценное чувство ново-
го, не даст их в обиду. И партия
.<«,..М вот, наконец, мы прибыли в
Коктебель. В первый же подходя-
щий, ясный и с небольшим ветром,
день вывели наш планер на старт.
Летчик сел в кабину и привязал
себя ремнями к сиденью. Техниче-
ская комиссия окончательно все
осмотрела. Прицепили тросы. Стар-
товая команда встала по своим ме-
стам.
Когда я увидел свое творение в
воздухе, я почувствовал прилив ве-
ликого счастья...».
Так рассказывает 06 испытании
первого планера своей конструкции
выдающийся авиаконструктор Алек-
сандр Сергеевич Яковлев.
Прошли тоды. Яковлев МНОГО
учился, работал, конструировал- и
q пил го 1939. Crpa-
т Ease . : Haghoual. А ae помогла энтузиастам авиастроения.
сандр Сергеевич, как обычно, Яковлев не остался в долгу. Он
сконструировал новые машины УТ-!
и УТ-2 — учебно-тренировочные бы-
строходные самолеты, создал ист-
ребитель ЯК. Через несколько лет
среди гостей на Красной площали.
Но он не просто гость. Сегодня он
участник парада. Сегодня впервые
над Красной площадью с неверсят-
Гундобина.
Рис. художника Е.
ТВОРЦЫ МОГУЧЕЙ ТЕХНИКИ
в грозные годы войны наши добле-
стные соколы смело вели истребите-
ли Яковлева в бой, разили наглых
фашистских ассов-
Самая памятная дата в жизни
Александра Сергеевича Яковлева—
это 27 апреля 1939 года. Вечером
этого дня его неожиданно выззали
в Кремль. Беседа с товарищем
Сталиным влила в него новые си-
лы, новую творческую энергию, а
высокая награда — орден Ленина—
взволновала конструктора до глуби-
ны души.
В тяжелые дни октября 1941 года
Яковлев был на приеме у товарища
Сталина. Спокойно было лицо
вождя.
— Вот мы измотаем их, а потом
‘сами перейдем в наступление и по-
гоним обратно, — уверенно сказал
тогда товарищ Сталин.
И эта непоколебимая уверенность,
это мудрое спокойствие любимого
вождя
силы, . укрепляли
веру в победу у
миллионов совет-
ских людей. Яко-
влев вышел от
Сталина с един-
ственным и стра-
стным желанием
— работать, тво-
рить, создавать
новые, лучшие
боевые машины
для бесстрашных
сталинских соко-
лов. И ондал эти
машины.
Товариш Сталин
потребовал oT
авиаконструкторов
в самый короткий
срок увеличить
дальность полета
самолетов, в пер-
вую. очередь ист-
ребителей.
Где разместить
дополнительные
придавали.
баки с горючим? Как избежать под-
весных баков? Конструкторская
мысль решила эту задачу, распо-
ложив бензиновые баки внутри
крыльев. Замена некоторых дере-
вянных частей дюралюминием поз-
волила увеличить количество горю-
чего на самолете, почти не увелцчи-
вая общий вес машины. Так, летом
1943 года появился новый истребн-
тель ЯК-9. А в начале 1944 года
на вооружение Красной Армин по-
ступил истребитель ЯК-9Д — даль’
ний. Группа этих самолетов совер:
шила блестящий беспосадочный по-
лет из СССР через занятые немца-
ми Балканы на освобожленную ‹<о-
юзниками территорию Италии.
Надо было усилить ` вооружение
истребителя, установить на нем но-
вую 37-миллиметровую авиапушку. В
рекордно короткий срок была ре-
шена и эта задача — был создаз
новый истребитель AK-9T — тяже-
лый,
Наибольшей своей творческой уда-
чей Яковлев считает созданный во
время Великой Отечественной вой-
ны легкий истребитель ЯК-3. Но-
вый «красавец» превзошел своего
старшего брата во всех отношениях.
Недаром летчики французского авиа-
полка «Нормандия» предпочли всем
другим истребителям советский
ЯК-3.
Страна по заслугам оценила труд
наших авиаконструкторов, вложеч-
ный в дело победы. Александру
Сергеевичу присвоено звание Герся
Социалистического Труда. Советский
народ избрал его депутатом Верхов:
ного Совета Союза ССР.
Неутомимо, настойчиво пролол-
жает Яковлев свою творческую ра-
Соту. Едва успели отгреметь пос
ледние раскаты войны, как на лет-
вом поле появились великолепные
пассажирские самолеты ЯК-8,
ЯК-10, ЯК-12. Это — вклад кон-
структора в мирный созидательный
труд советского народа. Это—пер-
венцы новой сталинской пятилетки.
Но ни на одну минуту не забы-
вает инженер, военный специалист, го*
сударственный деятель А. С. Яковлев
главную задачу советских авиато-
ров: работать так, чтобы наша зе
ликая Родина была самой могучей
авиационной державой в мире.
Большая личная и творческая
пружба связывает А. С. Яковлева
с известным конструктором самоле-
тов Героем Социалистического Тру-
да Сергеем Владимировичем Илью-
шиным. Ильюшин относится к стар-
шему поколению советских авиз-
конструкторов.
Ильюшин известен как создатель
дальнего ночного бомбардировщика
ИЛ-4. Бомбардировщики ИЛ-4 были
первыми советскими самолетами, ко-
торые бомбили Берлин.
Но в годы Великой Отечествен-
ной войны Ильюшин прославился
своим непревзойденным самолетом-
штурмовиком. «Черная смерть» —
так в паническом ‘ужасе называли
немцы наш ИЛ-2, выдающееся тво-
рение Ильюшина.
Как возникла идея создания этого
единственного в своем роде ‘самоле-
та? Добиться того, чтобы авиацион-
ная техника могла наиболее эффек-
THBHO помочь наземным войскам
Красной Армии в ее операциях, —та-
кова была задача, которую поставил
перед собой Ильюшин.
Надо было сконструировать само-
лет, который наилучшим образом
поражает цели — живую силу и
технику врага: танки, автомашины,
артиллерию, пулеметные гнезда, ин.
женерные сооружения. Такой само-
‘лет должен обладать разнообразным
вооружением: пулеметами, пушками,
бомбами, орудиями для ракетных
снарядов. Такой самолет должен ле-
тать очень низко над землей — на
высоте от 10 до 500 метров.
поражать небольшие
еше замаскированные, невозмож-
но с большой высоты. А раз
так, значит его легко можно бу-
дет поразить любыми средствами
противовоздушной обороны Только
прочная броня может спасти его.
Как же тогда быть с весом само-
лета? Слишком толстая броня ли-
шит его хороших маневренных 4
летных свойств. Этого допускать
чельзя. Ильюшин находит наилуч-
ший вариант. Броня должна защи-
тить самолет от массового огня
мелкокалиберного оружия противни-
Ведь
цели, да
трех пятых авиачастей
награждено орденами Советского Союза. 319 раз авиацион-
{
1
ка, сделать самолет неуязвимым для
огня винтовок, пулеметов,
либерных пушек.
Так возник ИЛ-2, летающий танк,
грозное оружие советской авиации.
Он принес Ильюшину мировую сла-
ву.
Конструктор действовал как сме.
лый новатор, . вопреки скептическим
замечаниям некоторых «знатоков»
авиации. Но ведь штурмовик—не ист-
ребитель, у него совершенно иные
цели, иное назначение — Товаринт
Сталин одобрил замечательную идею
конструктора, дал указание оргаяи-
зовать массовое производство само-
летов ИЛ-2 в необычайно широком
масштабе. Товарищ Сталин BHHMa-
тельно следил за их выпуском. В
одной телеграмме на имя директо-
ров заводов, строящих штурмовики,
он писал: «Самолеты ИЛ-2 нужны
нашей Красной Армии
как хлеб».
Во время Великой Отечественной
войны Ильюшин продолжал усилен:
но работать над совершенствованнем
штурмовика. Он дал замечательную
машину ИЛ-10, принесшую ему но-
вую славу, и звание
линской премин.
Тщетно пытались немцы в ходе
войны противопоставить нашему
; С
ИЛ’у свой штурмозик. Из этой за-
теи ничего не вышло.
Незадолго до окончания войны
Сергей Владимирович Ильюшин пи-
сал: «Мы будем стремиться к то-
му, чтобы тип штурмового самоле-
га никогда не был превзойлен на
шим противником».
18 августа москвичи увидят новое
творение С. В. Ильюшина — двух-
моторный пассажирский самолет
«Ильюшин-!2». Конструктор дал Ha-
шей гражданской авиации отличную
скоростную машину междунаролно-
го класса.
мелкока-
как воздух,
Ста-
лауреата
Советские люди уверены, что бла-
годаря усилиям наших славных кон-
структоров и авиаторов Сталинский
воздушный флот всегда будет вер-
-ным и надежным стражем бескрай-
него неба нашей великой Родины.
А. ЕФИМОВ.