Вторник, 3 декабря 1946 г., № 146

(685).

московский КОМСОМОЛЕЦ

Пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства Москвы на 1946-1950 гг. (Продолжение) километров бетонных набережных. 3 но- вых моста - Костомаровский, Электроза- водский и Матросский, по берегам реки пройдут сквозные асфальтированные ма- гистрали После реконструкпии Яуза по- лучит волжскую воду из Химкинского во- дохранилиша через Лихоборский обводни- тельный канал. построенный еше до вой- ны, и станет судоходной водной маги- стралью столицы. Для осуществления плана дорожно-мос- тового строительства. по решению прави- тельства. при Московском Совете восста- новлено Управление дорожно-мостового строительства с несколькими специализи- рованными трестами. Кроме того, создано Управление эксплоатапии дорожно-мосто- вого хозяйства столипы. ВНЕШНЕЕ БЛАГОУСТРОЙСТВО. Пяти- летний план выдвигает серьезные задачи в области внешнего благоустройства горо- да За последний период были проделаны значительные работы по благоустройству дворов, территорий предприятий. установ- ке ограждений на скверах и бульварах. озеленению т. . в которых приняли участие сотни тысяч москвичей В 1945 1946 гт. в Москве посажено 411 ты- сяч деревьев. 1.820 тысяч кустов, устрое- но 93 новых сквера и установлено на бульварах и скверах 295 тысяч метров новых ограждений. Нет сомнения, что и в дальнейшем коллективы предприятий и учреждений, население столицы также примут активное участие в осуществлении этих работ. Нашей дальнейшей задачей является благоустройство парков и садов столипы. устройство новых скверов. подсадка 1е- ревьев и кустарников на городских зеле- ных массивах и в лесопарковом зашитном поясе. Намечено дополнительно озеленить и благоустроить Ленинские горы Необхо- димо приступить к работам по укреплению берегов Москвы-реки в районе Ленинских гор. Работы по благоустройству развер- нутся на всех бульварах по кольну «А». Цветном бульваре и других. Вокруг буль- варов будут установлены новые огражле- ния. Серьезное внимание необходимо уде- лить развитию цветочного хозяйства многихОдной из важных задач является улуч- шение дела уличной и домовой очистки па основе механизации пропессов уборки. Парк уборочных машин и механизмов по сравнению с 1940 годом увеличивается в два с половиной раза. Для уборки города будут изготовлены машины и механизмы новых типов: под- метальные машины высокой производи- тельности, машины для рыхления и убор- ки снега и ледяных накатов, снегопог- рузчики улучшенного типа. Будет расши- рен парк поливомоечных машин и мусо- ровозов. Намечено построить мусоросжи- гательный завод и новый парк для убо- рочных механизмов в юго-западной части города. Дорожно-мостовое хозяйство и благоустройство Доклад тов. Г. М. ПОПОВА на ХХ сессии Московского городского   ДОРОЖНО-МОСТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО. На-18 меченное в текушей пятилетке развитие городского гранспорта пред являет серьез- ные требования к улучшению дорожно- мостового хозяйства столипы. За периол 1946 1950 гг предусмотрено заас- фальтировать 3 миллиона квадратных мет- ров улип и площадей и построить 51.5 ки- лометра водостоков Намечено внутри Са- дового кольпа полностью заасфальтиро- вать все улины и переулки. имеющие бу- лыжное покрытие. устроить сквозные про- езды по набережным Москвы-реки. водо- отводного канала и Яузы. завершить ре- конструкцию важнейших радиальных ма- гистралей, провести новые дороги в райо- нах массового жилишного строительства. На протяжении 1946-50 гг. будут расширены и реконструированы: Ленин- градское, Варшавское. Рязанское и Ярос- лавское шоссе, капитальню отремонтиро- ваны в пределах города Шелковское, Дмитровское, а также Остаповское шоссе. В течение пятилетки намечено устроить асфальтированные под езды стадиону «Динамо», реконструировать площали Са- дового и бульварного кольца и площадь Белорусского вокзала. В текущем году уже выполнены работы по устройству под ез- дов к стадиону «Динамо» и реконструкции площади Белорусского вокзала, улипы Гер- цена и улипы Пушкина. Кроме того, Исполнительный комитет Московского городского Совета признал не- обходимым приступить к строительству кольцевого пюссе по внешней стороне Окружной железной дороги. У нас вдоль Окружной железной дороги нет автомо- бильного шоссе. Мы хотим построить та- кое шоссе, которое, безусловно. сытрает большую роль для улучшения работы транспорта, так как на Онружной дороге имеется большое количество станций и мест разгрузки. Серьезное внимание в ближайшие годы должно быть обращено на капитальный ремонт существующих дорожных покры- тий и улучшение ухода за ними. За годы войны, вследствие сокращения мощности дорожно-строительных и ремонтных орга- низаций, дороги в полном об еме не ремон- тировались и дорожные покрытия магистралей столицы требуют капиталь- ного ремонта. Работы по капитальному ре- монту дорожных покрытий развернулись уже в текущем году. Для увеличения пропускной способно- сти наиболее запруженных проездов горо- да намечается строительство топпеля на Прославском шоссе у от. Севорянии пол путями Северной ж. д. и у станции метро «Сокол» под Ленинградским шоссе, расши- рение проездов под путями Московско- Донбасской ж. д. - на Большой Тульской улице и Варшавском шоссе и под путями Окружной ж. д. на Рязанском шоссе. Олин из таких тоннелей на площади Белорус- ского вокзала уже построен в 1946 году. В текущем пятилетии начнутся строи- тельство нового большого моста через скву-реку взамен существующего дере- вянного Даниловского моста и подготови- тельные работы к строительству Новоар- батского моста. Перед войной развернулись большие ра- боты по реконструкции реки Лузы. В на- чале войны стройка была законсервирова- на, на завершение работ по реконструк- снии реки в новой пятилетке выделяется 70 миллионов рублей. Будут построены Намечено построить 118 километров теп- ловых сетей, которые будут развиваться в следующих районах города: Киевском и Фрунзенском районах Мо- сквы в зоне действия Фрунзенской ТЭЦ: Сталинском, Первомайском, Пролетар- ском, Бауманском районах в зоне дейст-К вия Сталинской ТЭЦ: Куйбышевском, Красногвардейском, Со- Ленинградском, Советском, Дзержин- ветском, Кировском, Таганском, Молотов- ском в зоне действия 1-й МГЭС; ском, Свердловском, Коминтерновском рай- снах в зоне действия Ленинградской ТЭП: Ленинском и Москворепком - в зоне действия 2-й ГЭС. По мере осушествления заданий пяти- летнего плана по газификации и теплофи- капип будут приняты меры к сокращению завоза дров в Москву. В пелях сокраще- ния завоза дров планом предусмотрено так- условиясестнвай дров для голландских печей каменноуголь- ным топливом - коксом. Говоря о топливоснабжении Москвы, не- обходимо отметить, что по окончании вой- ны и в особенности в 1946 году завоз топ- лива в Москву значительно улучшился. Благодаря особой заботе, проявленной товарищем Сталиным об обеспечении моск- вичей топливом, в текущем году Москва располагает запасом топлива, обеспечиваю- щим нормальное отопление жилых домов. школ, больниц, коммунальных и общест- венных зданий. Совета депутатов трудящихся «Площадь Свердлова» «Площадь Револю- ции» и перехода станция «Библиотека им. Ленина» - станция «Улица Калинина», и будет закончено в 1947 г. строительство второго наклонного хода на станции «Пло- шаль Революции». конпу пятилетки подвижной состав метрополитена будет удвоен, что даст воз- можность перевести движение на шести- вагонные поезда и повысить частоту дви- жения. Уже в 1946 г. по сравнению 1945 г. подвижной состав московского метрополитена увеличится на 25 процен- тов. Кроме того, мы получили устойчи- вую базу по стронтельству вагонов для я метро - на Мытишинском заводе. Заво- ду определена программа на пятилетку- 300 вагонов. Таким образом метрополитен будет обеспечен повыми вагонами. ТРАМВАЙ. В текущую пятилетку трам- остается основным видом городского транспорта по об ему перевозок населе- ния, поэтому улучшение работы трамвая должно быть предметом особой заботы со- ветских и хозяйственных организаций города. Я сделаю небольшое отступление и на- помню депутатам. какой удельный вес имеют трамвай и метрополитен в перевоз- ке пассажиров. Трамвай перевозит 57 процентов пассажиров. метрополитен 32 33 пропента, остальные виды тран- спорта- троллейбус, автобуспо об ему перевозок значительно уступают трамваю. Повторяю, трамвай в этом пя- тилетии остается основным видсм транс- порта. За пятилетку подвижной состав трам- вая будет увеличен. Намечено модернизи- ровать часть моторных вагонов в соответ- ствии с современными требованиями тех- нической эксплсатации. Для расширения трамвайного сообщения предусмотрено строительство 80 километров новых трам- вайныхпутей, в том числе прокладка вто- рых путей в Ногатино и городок Метро- строя, постройка новых путей к стади- ону «Сталинец» в Измайлово, Черемушки, пос. Подбельского и в Химки, а также оборудование узлов и поворотных колец на ряде плошадей. Одновременно будет производиться работа по реконструкции существующих трамвайных путей в пент- ральных районах города с перекладкой путей на усовершенствованное бетенное и щебеночно-пакеляжное основание. B первую очередь эти работы будут прово- диться на пересечениях улип, на нап- более загруженных магистралях и на мо- стах. В соответствии с увеличением подвиж- пого ссстава расширяется производствен- ная база по ремонту и эксплоатации трамвайных вагонов. Предусматривается построить новое Ногатинское депо, 5 про- изводственных баз для дистанций службы пути и 5 районных баз по обслуживанию контактной сети, провести реконструкцию заводов московского трамвая, перевести ин-завод «СВАР3» на поточный метод ре- монта вагонов, доведя его мошность в 1949 г. до 900 капитальных и больших Моссоветтпериодических ремонтов в год. Для обеспечения энергоснабжения трам- вая и троллейбуса намечено построить за пятилетие 13 новых тяговых подстанций мощностью 38 тыс. квт, кабельные и контактные сети. ТРОЛЛЕЙБУС. Подвижной состав мос- вовского треллейбуса в период 1946- гг. будет пополнен 1.060 новыми ма- шинами. Общий парк троллейбуса дости- гнет 1410 машин, что почти в три раза превысит парк машин в 1940 году. Производство новых троллейбусов орга- низовано на московском заводе, где ди- ректором т. Агуреев, в кооперации с пред- приятиями министерств автомобильной, авиационной промышленности, электропро- мышленности и другими. Новый троллей- бус значительно отличается по своей кон- струкции от старых типов машин: в нем деревянный кузов заменен металлическим, увеличена вместимость. улучшена внеш- няя и выутренняя отделка. Первые 50 таких машин уже выпущены из произ- водства и перевозят население Москвы. ближайшее время выпуск новых трол- лейбусов увеличится. Все троллейбусы будут оборудованы отопительным устрой- ством, т. e. в троллейбусах зимой будет тепло. Для нового подвижного состава в течение пятилетки намечено построить пять троллейбусных парков. Важнейшей задачей работников трол- лейбусного хозяйства является внедре- ние передовой техники эксплоатацин. На- до разработать мероприятия по усовер- шенствованию контактной сети, токопри- емников, автоматических стрелок и соз- дать надежную линейную диспетчерскую связь. лектив завода имени Сталина и его дирек- тор тов. Лихачев быстро и успешно орга- низуют производство новых автобусов для столипы. ТАКСИ. В течение пятилетия будет полностью восстановлен парк легковых и грузовых таксомоторов В 1950 году парк легковых такси будет доведен до 3 тысяч машин. Грузовое таксомоторное движение в Москве после длительного перерыва. вызванного войной, возобновлено в февра- ле этого года. К концу 1946 г. парк гру- зовых такси 1остигнет довоенного уровня, а в 1950 г. возрастет до 1500 машин. что на 66 процентов превысит довоенный vровень. Увеличение подвижного состава авто- бусов и таксомоторов вызывает необходи- мость строительства новых автобусных гаражей. таксомоторных парков, автобус- ных станций и сооружений линейной экс- плоатапии ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ. В период 1946-50 гг. парк грузовых автомашин, обслуживающих городское хозяйство сто- лицы, удвоится. В целях сокращения пот- ребности в рабочей силе должны быть широко механизированы погрузочно-раз- прузочные работы, в первую очередь в пунктах массового сосредоточения грузов (на заводах стройматериалов, складских базах, топливных складах др.). Для этого большое развитие получит специа- лизированный автотранспорт: самосвалы, контейнеры, автокраны и т. д. В текушем году на предприятиях Мос- совета организовано производство само- свалов. В настоящее время выпускаются 100 самосвалов в месяц, а за 1946 год будет выпущено 600 машин. РЕМОНТ АВТОМАШИН. Пятилетним планом намечается расширение и рекон- струкция авторемонтных заводов Моссове- та в размерах, обеспечивающих проведе- ние капитальных ремонтов всех видов ав- томобильного транспорта городского хо- зяйства столицы. Каждый авторемонтный завод будет ремонтировать определенные марки машин. Будет расширена сеть авто- заправочных и автообслуживающих стан- ций на в ездах в город. ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ Ж. Д. Для лучшего обслуживания пере- возками населения, проживаюшего в при- городах Москвы, в течение 1946 - 1950 будут электрифицированы при- городные участки железных дорог протя- жением 300 километров. По Октябрьской дороге электрифицируется уча- железной сток Москва-Крюково, по Московско-Киев- ской железной дороге - Москва-Апрелев- ка, по Калининской железной дороге - Нахабино-Новоиерусалимская. По Мо- сковско-Донбасской ж. д. уже в текущем году будет электрифицирован участок Мо- сква-Домодедово. По Курской железной до- роге близится к концу электрификация уча- стка Подольск-Львовская, По Западной же- лезной дороге продолжаются работы на участке Сетунь-Одинцово-Голицыно. На- мечено создать кольцевое движение элек- тропоездов Москва-Курская-Фрязево-Но- гинск Монино-Мытищи-Москва Ярос- лавской ж. д. Московская Окружная же- лезная дорога будет электрифицирована на всем протяжении и по ней будет органи- зовано движение пассажирских поездов. C осуществлением этих работ электри- фикация пригородных участков всех же- лезных дорог Московского узла значитель- но продвинется вперед. РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ, В новой пятилет- ке увеличится перевозка пассажиров реч- ным транспортом. Будет восстановлено движение речных трамваев по Мсскве-ре- ке и организуется речное такси. СВЯЗЬ. Актуальное значение для Мо- сквы представляет вопрос развитии средств связи. Телефонное хозяйство Мо- сквы отстает от развития города, и в новой пятилетке необходимо провести большие ра- боты по восстановлению и значительному расширению (удвоению) телефонной связи в Москве.

свои производственные мощности и выпол- няет большую часть работ по газификации города. К концу пятилетки мощность стро- ительных организаций «Мосгазстроя» по сравнению с 1945 г. возрастет в три раза. Серьезные задачи по улучшению дела эксплоатации газового хозяйства стоят пе- ред Управлением газового хозяйства Мо- сквы. Оно должно укрепить аварийную и диспетчерскую службы, организовать свое- временный профилактический ремонт газо- вой сети и контроль за эффективным ис- пользованием газа потребителями, а также широко ознакомить население Москвы с правилами рационального и безопасного пользования газовыми приборами. Газ является наиболее совершенным, де- шевым и удобным видом топлива. Осуще- ствление большой программы газифика- пии значителью улучшит бытовые трудяшихся Москвы. ТЕПЛОФИКАЦИЯ. Законом о пятилетнем плане предусмотрено значительное разви- тие работ в области теплофикации. Наме- чено расширение существующих и строи- тельство новых ТЭЦ в Москве. Мощность теплоэлектроцентралей за пять лет уве- личится по выработке тепла почти в три раза, что обеспечит теплофикацию боль- шого количества жилых, обшественных, птольных и лечебных зданий, коммуналь- ных и промышленных предприятий и сәко- номит большое количество топлива.



Развитие водопровода и канализации кой возможности? Руководители предприя- тий обязаны восстановить и дооборудовать артезианские скважины, сократив расход воды из городского водопровода. Управление водопроводно-канализацион- ного хозяйства в текущем пятилетии долж- но осуществить серьезные мероприятия по улучшению технической эксплоатации во- допроводных сооружений, обеспечив внедро- ние автоматики в управление станциями, водоводами, магистралями, ВОДОПРОВОД. Большие работы в теку-  щей пятилетке намечены в области раз- вития водоснабжения города, Проблема со- здания надежных источников водоснабже- ния Москвы была кардинально разрешена с постройкой канала Москва- Волга. На базе водных ресурсов капала была по- строена и в 1938 г. введена в эксплоата- цию Сталинская водопроводная станция, что вдвое увеличило мощность водопровода Москвы и обеспечило бесперебойное пита- ние водой столины. В связи с ростом потребления воды на- селением. промышленностью и городским хозяйством в текущем пятилетии будут построены новые и расширены существую- щие сооружения водопровода. Мощность во- допровода увеличится почти на 50 проден- тов и в 1950 году составит 145 миллио- нов ведер в сутки. В ближайшее время начинается строи- тельство Северной водопроводной станции стоимостью свыше 400 миллионов рублей. текушей пятилетке войдет в эксплоата- ду га- ед- po- Мо- ни- иТь ро- что та- тON фи- вы- нно- ных омов elb- уше- одом де-  цию первая очередь Северной станции. Вдвое возрастет мощность Черепковской водопроводной станции. Будет расширена мощность Сталинской водопроводной стан- ции на 8 миллионов ведор в сутки. Все эти сооружения строятся с учетом пост ледних достижений современной техники в области водоснабжения. Намечается проложить 150 километров водопроводных линий, что улучшит водо- снабжение центра города и обеспечит во- дой районы новой застройки. В текущем году заканчивается строительство пятого водовода Сталинской станции. длиной 10 километров и с диаметром трубы 1.200 миллиметров, и начинается подго- товка к постройке шестого водовода. До войны на московских предприятиях насчитывалось свыше 160 артезнанских скважин, которые обеспечивали водой про- изводственные нужды. В настоящее время Функционирует только 43 скважины Не- которые предприятия, как, например, 1-я ситпенабивная фабрика, Трубный завод. завод сложных эфиров и другие, не исполь- зуют местные средства водоснабжения, рас- ходуют воду московского водопровода па промышленные пели и создают тельное напряжение в системе водоснабже- ния столины. Я должен сказать, что мы не- давно ознакомились с опытом Европы Америки в области городского хозиистна. Нигде такого росконого расходования во ды, как у пас, нет. Для промышленных пе- лей нигде не пспользуется питьевая вода. A наши производственники считают. что им дешевле получать воду с московского водопровода, а свои артезианские скважи- ны поставить на коясервацию. Я думаю, что руководителей предприятий мы призо- вем к порядку и заставим заниматься артезианскими скважинами и тем самым получим большие дополнительные ресурсы воды, так как артезианские скважины мо- гут дать нам 3 миллиона ведер воды в сут- ки. Почему мы должны отказываться от та-

КАНАЛИЗАЦИЯ. В новой пятилетке большое развитие получает канализацион- ное хозяйство, В 1945 г. было закончено строительство крупнейшего канализацион- ного сооружения - Юго-западного кана- ла, удвоившего мощность отводящих ка- налов московской канализации. Однако, мощность очистных сооружений канализа- ции еще недостаточна и отстает от раз- вития водопровода. Пятилетним планом предусмотрено в основном ликвидировать пятилетия это отставание, удвоив к концу мощность очистных сооружений. Намечено построить Курьяновскую станцию аэрации, которая сможет очи- щать в сутки 40 млн. ведер сточных вод. Стоимость этого сооружения превышает 200 млн. рублей. Работы по строительст- ву Северной водопроводной станции и Курьяновской станции аэрации прави- тельством возлагаются на Министерство строительства предприятий тяжелой дустрии. В 1947-1948 гг. будет закон- чено силами Управления водопроводно- канализационного хозяйства оборудование на полную мощность Люб- линской станции аэрации. Для канализо- вания районов новой застройки, а также для разгрузки существующей канализа- пионной сети в центре города, планом пре- дусмотрено строительство 130 километров канализационных коллекторов и сетей. В течение пятилетки будет укреплена служба эксплоатации, построены новые50 аварийные водопроводные и канализапи- онные участки. Эксплоатационные участ- ки будут оенащены транспортом, меха- низмами и приспособлениями для своевре- менного и качественного производства ра- бот. Особое значение в условиях Москвы при дополнивыполнении большого об ема работ по стро- ительству водопроводных и канализацион- ных коллекторов и сетей приобретает ме- ханизация строительства, в частности применение метода щитовой проходки. За последние годы этот метод применялся при строительстве водопроводных и канализа- ппонных коллекторов и сетей и целиком себя оправдал, Строительство подземныхВ сооружений щитами малого диаметра дает возможность выполнять работы, не нару- шая уличного движения, снижает затраты труда. сокращает сроки строительства и расход строительных материалов, цемен- та, леса, металла. Поэтому необходимо значительно расширить применение мето- дов щитовой проходки, а также и других средств механизации водопроводных и ка- нализационных работ.

Мо-B 1945-1946 гг. полностью восста- новлена довоенная сеть наружного осве- щения города. В новой пятилетке будут продолжены работы по реконструкпии па- ружного освещения Москвы. Число улич- ных фонарей увеличивается на 30 про- пентов. Будет усилено освещение окраин- ных районов. парков. бульваров. Ваме- чене завершить работы по автоматизации управления наружным освещением и уве- личить мощность светильников.

материалов Развитие производства строительных вет и министерства путей сообшения, вну- тренних дел, авиационной промышленно- сти, строительства топливных предприя- тий и др. также приняли меры к скорей- шему восстановлению и развитию своих кирпичных заводов, заводов шлако-бетон- ных камней, железо-бетонных изделий, из- вестковых и алебастровых заводов. Промышленность местных стройматериа- лов, особенно производство кирпича, яв- ляется по своей технике отсталой отраслью. Технологический процесс на кирпичных за- водах устарел, оборудованве несовершепное. низка производительность труда. В произ- водстве кирпича преобладает сезонность. В вовой пятилетке предусмотрено внедрить технологию и механизировать про- изводственные процессы на заводах строй- материалов путем строительства искусст- венных сушилок тоннельного типа и тон- нельных печей высокой производительно- сти, механизации транспортировки сырья, установки автоматов и полуавтоматов, ме- ханизации загрузки в печи топлива и сыр- па и выгрузки готовой продукции, что пол- жно сократить трудоемкость производства кирпича к конпу пятилетия в три раза. Удельный вес круглогодового производст- ва кирпича должен увеличиться к 1950 го- ду до 80 пропентов против 33 процентов в 1940 году. Это значит, что даже в 1940 году, когда производство кирпича было на более высоком уровне. чем теперь, только одна треть кирпича производилась круг- лый год, а тве трети производились сезон- но. Мы должны добиться того, чтобы 80 пропентов всего кирпича производились бы вне зависимости от погоды Надо создать устойчивую базу для производства кирпи- ча. (Окончание см, на 4-й стр.). Успешное выполнение плана по капи- тальному строительству во всех отраслях городского хозниства во многом будет зави- сеть от развития производства строитель- ных материалов. За годы войны производ- ственные мощности московских предприя- тий по выпуску местных стройматериалов резко сократились. В пятилетнем плане предусмотрено восстановление и дальней- шее увеличение производства местных стройматериалов и стройдеталей. местных спройматериалов пред приятиями Московского Совета к 1950 г. достигнет: кирнича 278 миллионов штук, извести - 45 тысяч тонн, алебаст- ра - 100 тысяч тонн, органической и сухой штукатурки - 700 тысяч кватрат- ных метров, санитарно-технической плит-повую ки - 200 тысяч квадратных метров, гип- совых перегородочных плит - 240 тысяч квадратных метров. С этой целью намечает- ся полностью восстановить довоенную мощ- ность всех существующих кирпичных заво- дов, известкового и алебастрового заводов. заводов железобстонных стройдеталей, ор- ганической сухой штукатурки и др. a также построить новые заводы, в первую очередь, заменителей кирпича. До войны около 50 пропентов потребно- сти Москвы в кирпиче покрывалось завода- ми Московского Совета и в остальной части заводами Московского областного Совета п министерств, Нужно сказать, что некото- рые министерства, несмотря на важность этого вопроса. не уделяют необходимого внимания восстановлению заводов строя- тельных материалов, Так. например. не- которые заводы министерств путей сооб- шения, внутренних дел, авиапионной про- мышленности и другие до сего времени не восстановлены п выпускают кирпича в четыре раза меньше, чем до войны Необ- ходимо, чтобы Московский областной Со-

palt- 111

В текущем году проводятся некоторые мероприятия по расширению автоматиче- ских телефонных станций. Увеличена мош- ность Арбатской и Миусской АТС, заканчи- вается расширение Ленинской и Пролетар- ской АТС. Однако ход работ по телефониза- пии города нельзя признать удовлетвори-Выпуск тельным. «Союзтелефонстрой» не выпол- няет задания по окончанию строительства и вводу в эксплоатацию в 1946 году но- вой Электрозаводской АТС для Сталинского и Сокольнического районов. Отстает про- кладка кабелей в Киевском районе, Ленин- прадском районе и других. Необходимо, чтобы Министерство связи и Министерство промышленности средств связи приняли меры к ликвидации в ближайшие годы от- ставания телефонного хозяйства в столице. Закон о пятилетнем плане предуематри- вает завершение работ по реконструкции и улучшению прямой телефонной и теле- прафной связи Москвы с другими районами страны, Увеличится сеть почтово-телепраф- ных отделений и переговорных пунктов. В течение пятилетки в Москве будет построе- на пептральная междугородная телефон- ная станция. Значительные мероприятия будут прове- дены по улучшению радиотрансляпионной сети. Планом предусматривается постройка новых радиотрансляционных подстанций - в Краснопресненском. Октябрьском. Ко- минтерновском, Бауманском, Кировском, Фрунзенском и Сталинском рапонах. Гадиоузел оборулуется современ- ной аппаратурой. Пятилетним планом намечено восстанов- ление и техническое переоборулование те- левизнонного центра Москвы Этот новый связи получит широкое развитие.

pak

gerti

Городской транспорт и связь эксплоатации и ремонта подвижного сос- тава. Предусмотренные законом о пятилетнем плане развитие метрополитена, увеличе- ние подвижного состава трамвая, троллей- буса и автобуса обеспечивают увеличение перевозок пассажиров в 1950 г. до 3 миллиардов 350 миллионов человек, что превысит на 27 процентов уровень 1940 года. По отдельным видам городского транс- порта намечено проведение следующих мероприятий. МЕТРОПОЛИТЕН, Будет продолжаться стронтельство 4-й очереди московского метрополитена с вводом в эксплоатапию участка Курский вокзал - Центральный парк культуры и отдыха в 1948 г. и уча- стка Курский вокзал - Комсомольская площадь в 1950 г., а строительство всей кольневой линии метро должно быть закон- чено в 1952 г. Дли разгпузки станний метро в пентре города в 1946 г. закончено сооружение подземного перехода между станциями

Пятилетним планом предусматривается восстаповление довоенного уровня работы городского транспорта Москвы и дальней- шее большое его развитие, что должно обеспечить коренное улучшение обслужи- вания населения пассажирскими и грузо- выми перевозками. Нало иметь в виду, что за время войны значительно сокра- тился подвижной состав московского трам- вая, троллейбуса, почти полностью было прекращено автобусное движение, а весь парк грузовых и легковых такси был передан Советской Армии. По окончании войны была проделана большая работа по восстановлению трамвайных вагонов, автобусов. троллойбусов. таксомсторного парка, однако. мы еще не достигли давоен- ного уровня перевозок населения. Работники городского транспорта долж- ны приложить серьезные усилия к улуч- шенню работы трамвая, треллейбуса и автобуса. При существующем подвижном составе мы можем значительно увеличить перевозки населения за счет более пра- вильного распределения вагонов и машин по маршрутам, улучшения организации

АВТОБУС. По автобусному транспорту предусмотрено увеличение к 1950 г. под- вижного состава до тысяч машин, что превысит уровень 1946 г. в 2,5 раза. Как известно. во время войны автобусное дви- женнев Москве было фактически прекра- шеноЕ 1 мая прошьлого года была пу- шена первая автобусная линия и развер- нулась работа по восстановлению машин, находившихся на консервации п посту- пивших от учреждений и частей Совет- ской Армии. За пстекшее время восста- новлено около 600 автобусов. что позво- лило открыть 25 автобусных линий. Производство новых автобусов для Мос- квы организуетсяна заволетыМоскворепком. Сталина. Первый новый азтобус будет показан москвичам в декабре 1946 года. Принятый к производству азтобус конст- руктивно значительно улучшен он имеет пельнометаллический корпус. большую вместимость. лучшую внешнюю и внут- Греннюю отделку. Мы уверены, что кол-вид

A

1