Е ’ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ! bd НА СТАНЦИИ УЗЛОВАЯ и Opran МКи МГК ВКП(б), Московского областного и городеного Советов депутатов трудящихов NT TT AT NT I Ne 5 eset, 29 декабря 1944 г. sues о. ролике RL A Четвертый день фронтового декадника ’В ДОБРЫИ ПУТЬ, ТОВАРИЩИ! ПЕРЕДОВЫЕ МАШИНИСТЫ ОБЯЗУЮТСЯ ВОДИТЬ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ ПОЕЗДА ПЕРВЫЙ РЕЙС ГЕОРГИЯ ЕРМАКОВА Тижеловесникам— “о Узловая. » „Зеленую улицу“ МАШИНИСТУ ГЕОРГИЮ ЕРМАКОВУ ; СЕГОДНЯ, 28 ДЕКАБРЯ 1944 ГОДА, ВЫ ДОСТА- Учитель дает предметный урок В дни фронтового декад- ника у передовых машинис- тов депо родилась замеча- тельная идея: зимы, на подмесковном Уг- ле, изо дня в день водить тяжеловесные поезда. Подсчитано: если только десять опытных машинистов будут водить каждый день ‚; поезда весом хотя бы на ” 100 тонн больше нормы, то за месяц они перевезут до полнительно 30 тысяч товн угля! А’ ведь передовые машинисты Узловой вряд-ли ограничатся сотней тонн. Это уже доказал своим рей сом коммунист Георгий Ер- маков, доставивший из Y3- ловой в Ожерелье поезд весом на 400 тонн выше „ нормы! Честь и слава Георгию Ермакову ! ; Свое веское слово не се- годня`завтра скажут такие мастера вождения поездов, как Василий Ермаков, братья Ксюнины и другие. Доверить вождение тяже. ловесных поездов можно только опытному мащшинис- ту, хорошо овладевшему техникой управления локо- мотивом, И только на вполне исправном, надежном па + ровозе Само собой разумеется, что паровозные бригады об‘язавы еще более тщатель- но ухаживать за машинами лучше овладевать искусст- вом отопления, ни в коем, случае не допускать меж поездного ремонта. Теперь, как никогда рань ще, требуется дружная ра- бота паровозников с дви- женцами. Дело чести дви женцев своевременно удов летворять заявкн на тяжело- весные ° поезла. обеспечи: вать беспрепятственное сле- дование, маршрутов. Начало положено, К новым успехам, товарищи в о И Sk в условиях ВИЛИ ИЗ УЗЛОВОЙ В ОЖЕРЕЛЬЕ НА 58 МИНУТ РАНЫШЕ ГРАФИКА УГОЛЬНЫЙ МАРШРУТ ВЕ- СОМ НА 400 ТОНН ВЫШЕ НОРМЫ ЭТО БОЛЬШОЕ ДЕЛО. СВОИМ РЕЙСОМ ВЫ НАГЛЯДНО ДОКАЗАЛИ ПОЛНУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗИМОЙ НА ПОЛМОСКОВНЫХ УГЛЯХ С УСПЕХОМ ВОДИТЬ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ СОСТАВЫ. ОДОБРЯЮ ВАШУ ИНИЦИАТИВУ И ВЫРАЖАЮ УВЕРЕННОСТЬ В ТОМ, ЧТО ВАШЕМУ ПОЧИНУ ПОС- ЛЕДУЮТ МАШИНИСТЫ-ЛУНИНЦЫ ДЕПО УЗЛОВАЯ. Е. РУДОЙ, нач. Московско-Донбасгкой железной дороги генерал-директор тяги И ранга. ОНО Начало положено Георгий Ермаков ’’Поочел я в газете ‹ Москов- ‘кий большевик на станции Узловая», что братья Веюни- ны вызывают меня © братом на соревнованте. Лэлно, думаю: Георгий Ёр- маков не из тех, кто отказы. вается от такого деда; Пя решил Веювивым от- зетять не на слорак, а на деле, Вчера со ставции надо было отравить тажеловесный уголь- ный маршрут. Меня спросили: —Hy как, возьмешься ве эти такой поезд? Он весит на 400 тонн тяжелее вормы, Зашел к диспетчеру Степа- нову: — Пропускай е — говорю ему —по участку без задержек. Диспетчер согласился, Но предупредил: ебли буду дви- гаться по переговам медленно, on поставит мой поезд под бгон. — Дадно-— ответил з, & про- ебя думаю. «Нк за ч1т0 не «пущу этого». Осмотусли мы © помощля ком моим Алексеем Семено- вым паровоз. Все в порядке. поехали! ‚ Перед отправлением я 1п03- вонил диспетчеру, предупре- дил, что первый пунёт Habo- ра воды желаю проследовать без остановки. Поездка шла удачно. Дис- петчер сдержал 0806 obenta, ние. Везде, где только в03- можно бышо, он пропускал ме- ня вперед. О)огнал а четы- ре поезха. Несколько станций, где по графику полагалась остановка, я проехал, как говорится, с «ветерком». И хотя были в пути вби. релвиденные задержки (почти Ha 2 daca), мне удалось пе- рекрыть опоздание и прибыть в Ожерелье на 58 минут рань- ше графика. Таков мой ответ па вы» пратьев Коюниных, В rat 2 буду отвечать каждую поездку. Георгий Ксюнин. На подмосковном угле мож- но и должно вести поезда по графику. В том числе и таже- ловесные. Я, например, стою за тяжеловесные составы. В первые дни декадника вызвал на соревнование Георгия Ер- макова, —моего учителя. Он вызов принял и уже преподал своему бывшему учевику урок— успешно провел состав весом в 2400 тонн. Рад за Ермакова. За мной тоже дело не вота- нет. Я имею твердое намере- ние водить поезда BecoM B 2.500--3.000 тонн.‘ Думаю, что слово, данное мною и 00е- Щание, высказанное сейчас — с делом не разойдутся. НАМ РАБОТАЛ УЗЕЛ ВЧЕРА ИТОГИ ЧЕТВЕРТОГО ДНЯ ФРОНТОВОГО ДЕКАДНИКА Погружено угля (в проц. к заданию, ) ‚ Узловая-1 . 88,3 Узловая-2 94,2 Оборот парововов 5 Техническая скорость, 97,8 Недодано паро- возов — Недоотправленс угольных... де маршрутов—0:) 1