Ab. pour Paris, 3 mois, 9 fr. — 6 mois, 18 fr. — Un an, 36 fr. Prix (le chaque N , 75 c. —La collection mensuelle, br., 3 fr. Etats-Rom. etroy ” des Deux-Siciles, par trim., 13 fr. 75 c.
N° 070. — Vol. XXVI.—Bore»«i : rue Blehellea, 69. Tu les traités internationaux, les éditeurs se réservent le
d oit de reproduction et de traduction à l étranger.
Ab. pour les dép.—3 mois, 9 fr. —6 mois, 18 fr.—Un an, 36fr. Ab. pour l’étranger, — lOfr. — 20 fr. — AOfr.
Id. la Belgique, — llfr.25c. — 22fr.50c.— Û5fr.
SOMMAIRE.
Télégraphie des locomotives. — Histoire de la semaine. —Cour
rier deParis.— Statue de Fr ançois Ier. — Eglise Saint-Eugène. — Noël. — Souvenirs d’un spiritualiste
nique musicale. — Fragment des Mémoirt s inédits deDtyismes. — Bibliographie. — Industrie.
Gravures : Télégraphie des locomotives; coupe verticale du wa
gon télégraphique ; intérieur du wagon pendant l’opération. — Statue de François Ier. — L E glise Saint-Eugène. — Noël ;
J a Nativité dans une église de basse Bretagne ; chanteurs de noëls dans les villes de basse Bretagne. — Sébastopol; vue de nouvelles batteries russes sur le côté nord ; types divers. — Expositiondesbeaux-arts ; Habitants des Cordillères, par M.
Laso: Halte de bohémiens, par M. Knaus. — La Minerve du Partliéndn, si&f-ue de M. Simart. —Pisciculture; huit gravures. — Bracelet. — Rébus.
Télégraphie
des locomotives,
PAR M. G. BONELLI.
Nous avons déjà rendu compte des expériences de l’in
génieuse invention de M. Bonelli; nous empruntons au
jourd’hui à la notice qu’il a publiée lui-même un dessin
représentant la coupe, verticale du wagon, en y ajoutant la vue intérieure au moment de l’o pération.
Tu,a en quoi consiste l application de la télégraphie élec
trique aux locomotives : si on remplace le fil de ligne ordi
naire par une barre à grande section, la dérivation est in
versement proportionnelle à la somme des résistances du til de ligne et de l’âppareU téic
graphique, c’est-à-dire que la déviation augmente au fur et à mesure que la résistance di
minue, de telle sorte qu’elle devient un maximum quand la résistance est minimum, et vice versâ. Si donc on rend la résistance du conducteur nulle ou presque nulle, en augmentant la section, on rend la déviation inversement propor
tionnelle presque uniquement à la résistance de l’appareil té
légraphique, et par cela même on la rend constante, ce qui permet dès lors de l’employer efficacement aux fonctions télégraphiques.
C’est sur ce principe si simple et si important à la fois que repose toute la théorie de
Télégraphe des locomotives, par M. Bonelli. — Coupe verticale du wagon télégraphe. Télégraphie des locomotives. — Intérieur du wagon pendant l’opération.
TÉLÉGRAPHIE
DES LOCOMOTIVES.
1), partie antérieure du wagon destinée au télégraphe. —
E, bureau de poste.—E ,E, pièce en fer reposant, au moyen de deux coussinets , sur les essieux du w agon.
— K, K , branches servant dé guide à une pièce de bois goudronnée L, L . Cette pièce, qui peut monter et descendre, guidée par les bran
ches K, K , est retenue p; r les deux leviers coudés i, i, qui sont reliés ensemble par la tringle m, m . — H, ma
nivelle servant à monter on à descendre parallèlement à elle-même la pièce L, L , et met en contact les quatre ressorts r, r, r, r, avec la
barre n, n , qui joue le rôle de ligne télégraphique. —
T, télégraphe fixé contre la paroi de la chambre I). — x , conducteur reliant les quatre ressorts r au télégra
phe T. — P, T, tube porte - voix en gutta-percha, sus
pendu à la paroi antérieure du wagon — S, pile galvanique ordinaire.
la construction du télégraphe des locomotives, théorie à la
quelle l’expérience vient de donner une si éclatante confii - nation.
Entrons maintenant dans les détails de cette construction ; nous la trouverons aussi sin? -
pie que le principe dont efe n’est qu’une déduction. En -effet , elle se compose unique
ment d’une barre de fer plat fixée entre les rails sur des isolateurs en terre cuite , à quelques centimètres au-des
sus du sol. Un glissoir fixé au wagon qu’occupe le conduc
teur du convoi, établit une communication permanente, entre la barre et l’appareil tcégraphique qui est disposé, dans le même wagon, tandis que la communication de ce même appareil avec le sol s’o
père par l’essieu du wagon, les roues et les rails.
La section de la barre étant déterminée et mise en rapport avec la longueur du chemin de fer, le nombre maximum des
bureaux télégraphiques et des convois qui peuvent se trouver simultanément sur ce chemin, et avec les dimensions de l’é·· lectro-moteur, il arrivera que le courant total qui part de la batterie galvanique ne rencontrera d’autre résistance exté
rieure que celle de l’appareil d’où part la dépêche, plus une fraction de cette résistance qui serait indiquée par l’unité di
visée par le nombre des autres appareils qui se trouvent sur cette même ligne.
N° 070. — Vol. XXVI.—Bore»«i : rue Blehellea, 69. Tu les traités internationaux, les éditeurs se réservent le
d oit de reproduction et de traduction à l étranger.
Ab. pour les dép.—3 mois, 9 fr. —6 mois, 18 fr.—Un an, 36fr. Ab. pour l’étranger, — lOfr. — 20 fr. — AOfr.
Id. la Belgique, — llfr.25c. — 22fr.50c.— Û5fr.
SOMMAIRE.
Télégraphie des locomotives. — Histoire de la semaine. —Cour
rier deParis.— Statue de Fr ançois Ier. — Eglise Saint-Eugène. — Noël. — Souvenirs d’un spiritualiste
nique musicale. — Fragment des Mémoirt s inédits deDtyismes. — Bibliographie. — Industrie.
Gravures : Télégraphie des locomotives; coupe verticale du wa
gon télégraphique ; intérieur du wagon pendant l’opération. — Statue de François Ier. — L E glise Saint-Eugène. — Noël ;
J a Nativité dans une église de basse Bretagne ; chanteurs de noëls dans les villes de basse Bretagne. — Sébastopol; vue de nouvelles batteries russes sur le côté nord ; types divers. — Expositiondesbeaux-arts ; Habitants des Cordillères, par M.
Laso: Halte de bohémiens, par M. Knaus. — La Minerve du Partliéndn, si&f-ue de M. Simart. —Pisciculture; huit gravures. — Bracelet. — Rébus.
Télégraphie
des locomotives,
PAR M. G. BONELLI.
Nous avons déjà rendu compte des expériences de l’in
génieuse invention de M. Bonelli; nous empruntons au
jourd’hui à la notice qu’il a publiée lui-même un dessin
représentant la coupe, verticale du wagon, en y ajoutant la vue intérieure au moment de l’o pération.
Tu,a en quoi consiste l application de la télégraphie élec
trique aux locomotives : si on remplace le fil de ligne ordi
naire par une barre à grande section, la dérivation est in
versement proportionnelle à la somme des résistances du til de ligne et de l’âppareU téic
graphique, c’est-à-dire que la déviation augmente au fur et à mesure que la résistance di
minue, de telle sorte qu’elle devient un maximum quand la résistance est minimum, et vice versâ. Si donc on rend la résistance du conducteur nulle ou presque nulle, en augmentant la section, on rend la déviation inversement propor
tionnelle presque uniquement à la résistance de l’appareil té
légraphique, et par cela même on la rend constante, ce qui permet dès lors de l’employer efficacement aux fonctions télégraphiques.
C’est sur ce principe si simple et si important à la fois que repose toute la théorie de
Télégraphe des locomotives, par M. Bonelli. — Coupe verticale du wagon télégraphe. Télégraphie des locomotives. — Intérieur du wagon pendant l’opération.
TÉLÉGRAPHIE
DES LOCOMOTIVES.
1), partie antérieure du wagon destinée au télégraphe. —
E, bureau de poste.—E ,E, pièce en fer reposant, au moyen de deux coussinets , sur les essieux du w agon.
— K, K , branches servant dé guide à une pièce de bois goudronnée L, L . Cette pièce, qui peut monter et descendre, guidée par les bran
ches K, K , est retenue p; r les deux leviers coudés i, i, qui sont reliés ensemble par la tringle m, m . — H, ma
nivelle servant à monter on à descendre parallèlement à elle-même la pièce L, L , et met en contact les quatre ressorts r, r, r, r, avec la
barre n, n , qui joue le rôle de ligne télégraphique. —
T, télégraphe fixé contre la paroi de la chambre I). — x , conducteur reliant les quatre ressorts r au télégra
phe T. — P, T, tube porte - voix en gutta-percha, sus
pendu à la paroi antérieure du wagon — S, pile galvanique ordinaire.
la construction du télégraphe des locomotives, théorie à la
quelle l’expérience vient de donner une si éclatante confii - nation.
Entrons maintenant dans les détails de cette construction ; nous la trouverons aussi sin? -
pie que le principe dont efe n’est qu’une déduction. En -effet , elle se compose unique
ment d’une barre de fer plat fixée entre les rails sur des isolateurs en terre cuite , à quelques centimètres au-des
sus du sol. Un glissoir fixé au wagon qu’occupe le conduc
teur du convoi, établit une communication permanente, entre la barre et l’appareil tcégraphique qui est disposé, dans le même wagon, tandis que la communication de ce même appareil avec le sol s’o
père par l’essieu du wagon, les roues et les rails.
La section de la barre étant déterminée et mise en rapport avec la longueur du chemin de fer, le nombre maximum des
bureaux télégraphiques et des convois qui peuvent se trouver simultanément sur ce chemin, et avec les dimensions de l’é·· lectro-moteur, il arrivera que le courant total qui part de la batterie galvanique ne rencontrera d’autre résistance exté
rieure que celle de l’appareil d’où part la dépêche, plus une fraction de cette résistance qui serait indiquée par l’unité di
visée par le nombre des autres appareils qui se trouvent sur cette même ligne.