Кое-кто из паровозвиков придерживается мне
ния, будто при работе на подмосковном угле бо-
роться с намерзанием очень трудно, особенно при
полном наборе топлива,

Мнение неправильное !
< Две зимы я работаю на подмосковном угле и
“Ни разу еще у моего паровоза стокерный винт не
ломался. Дело в том, что я заранее принимаю
прелупредительные меры и не допускаю порчу
стокера.

Как я этого добиваюсь? Перед набором топ-
лива в обязательном порядке`я проделываю сле-
дующее: из корыта выбрасываю остатки угля в
топку при закрытых заслонках угольной ямы ПОо-`
сле этого пускаю стокер на медленный задний ход,
Из топки скребком подаю на плиту горячий шлак,
Юторый по конвейеру идет в хобот и дальше, в
корыто стокера, Имея высокую температуру шлак
не только устраняет намерзание угля, но также
испаряет влагу,

Шлак подается на плиту до тех пор пока не
займет все корыто и не покроет весь конзейер-
ный винт,

После этого надо выждать 15—20 минут и
улалить шлак обратно в топку, пустив стокер на
передний ход.

д. Дальше остается только полчистить специ-
альным ломиком остатки спрессовавшегося под
винтом угля и пропустить его в топку.

У себя на паровозе я с успехом применяю
еще одно очень надежное средство — отепление
корыта стокера. Это обыкновенный  паропровод,