гателе, с точки зрения регулярности его работы, является соединение инжектора, цилиндра и камеры сжатия.
В целях лучшей смеси воздуха и горючего поршень имеет выемку в своей верхней части, обращен
ной к инжектору. Соединение с камерой сжатия имеет вид двух усеченных конусов, основания которых обращены в сторону камеры сжатия и цилиндров. У нижнего основания, возле конца ин
жектора, устанавливается особая свеча со спиралью накаливаемой до красна при помощи электрического тока с напряжением 2 вольта. Этой свечей пользуются в редких
случаях для подогревания смеси в холодное время, в случае если стартер оказывается не в состоянии привести мотор в движение.
Фирма Заурер выпускает шасси с дизель-мотором трех ти
пов, в соответствии со своими нормальными шасси грузовиков и
автобусов, при чем каждый тип может быть снабжен или бензиновым мотором или соответствующим дизель-мотором.
Тип 5 А Д Д, соответствующий типу 5 АД грузовика в 5 тонн. Мотор 4 цилиндровый (110 мм X X 180 мм, при 1200 оборотах в минуту развивает 47 ЛС, расход горючего (нефть уд. веса 0,860— 0,880) — 220 грамм на силу час, что составляет 23 кг нефти на 100 км, против 35—40 кг бензина,
потребляемого грузовиком типа АД с бензиновым мотором.
Тип ЗАД Д—соответствующий типу ЗАД грузовика в 3 — 4 тонны, с тем же мотором.
Тип BLD, соответствующий типу ВL, с шестицилиндро
вым мотором, (110 мм. X X 150 мм).
Необходимо отметить чрезвычайную эластичность работы дизель мотора Заурера.
Грузовики Заурера с дизель
мотором могут итти с числом оборо
тов в минуту 350 — 400 без всяких перебоев, в течение продолжительного времени не давая совер
шенно дыма. Можно итти на прямом со
единении с полной нагрузкой
в 5 тонн со скоро
стью 7 км в час при чем дей
ствуя на аксцелератор
получают скорость 35 км в час в течение 40 сек.
При замедленном ходе нет надобности выключать часть цилиндров, как это при
ходится делать при других системах пита
тельного аппарата. При пробегах без нагрузки расход топлива автома
тически уменьшается. Управление грузовика
ми с дизель - мотором то же самое, что и в обычных грузовиках.
Первые модели грузовиков с дизель-мотором, выпускаемых сейчас на рынок фирмой Заурер, были разработаны и построены Швей
царским Обществом Заурер, располагающим центральными ла
бораториями и исследовательским Бюро.
Нужно заметить, что фирма Заурер всегда являлась пионером в деле развития шасси тяжелого тоннажа. Так фирма Заурер первая применила в конструкции тяжелых шасси шариковые подшипники, карданную передачу на диф
ференциал, моторы с большим коэффициентом сжатия.
Мотор Заурер-Дизель со стороны распределения. „МЕРСЕДЕС-БЕНЦ“ (2 литра)
С. КЕЛЛЕР
ыпущенная в прошлом году
новая двухлитровая модель „Туре 200“ германской фирмы „Мерседес-Бенц“ отличается от предыдущих моделей прежде все
го относительной маломощностью (8/38 ЛС), малыми размерами и экономичностью. Кроме того, эта модель намного дешевле всех мо
делей старого выпуска. Обязана своим выпуском новая модель тому, что мощные „индивидуальные“ компрессорные машины этой фир
мы не имеют большого сбыта.
Германия не могла, и до сих пор не может, противопоставить деше
вой стандартной американской машине стойкого конкурента. Не
которой попыткой конкуренции с американскими машинами и является выпуск небольшого, не
особенно дорогого, но экономичного в эксплоатации автомобиля.
Шестицилиндровый блок-мотор этой модели имеет диаметр ци
линдра 65 мм и ход поршня 100 мм. Литраж в противополож
ность многолитровым моделям имеет только 1990 см3. Коленчатый вал лежит не на 4 подшипни
ках, как раньше, а на 7-ми гладких подшипниках. Нормальное число
оборотов коленчатого вала — 3400 в минуту, создает эффектив
ную мощность мотора—35 ЛС. Эта мощность может быть повышена до 38 ЛС, при увеличении числа оборотов мотора до 3500 в мину
ту. Клапаны расположены в ряд на одном кулачковом валу, приво
димом в движение бесшумными шестернями.
Топливный инжектор.
В целях лучшей смеси воздуха и горючего поршень имеет выемку в своей верхней части, обращен
ной к инжектору. Соединение с камерой сжатия имеет вид двух усеченных конусов, основания которых обращены в сторону камеры сжатия и цилиндров. У нижнего основания, возле конца ин
жектора, устанавливается особая свеча со спиралью накаливаемой до красна при помощи электрического тока с напряжением 2 вольта. Этой свечей пользуются в редких
случаях для подогревания смеси в холодное время, в случае если стартер оказывается не в состоянии привести мотор в движение.
Фирма Заурер выпускает шасси с дизель-мотором трех ти
пов, в соответствии со своими нормальными шасси грузовиков и
автобусов, при чем каждый тип может быть снабжен или бензиновым мотором или соответствующим дизель-мотором.
Тип 5 А Д Д, соответствующий типу 5 АД грузовика в 5 тонн. Мотор 4 цилиндровый (110 мм X X 180 мм, при 1200 оборотах в минуту развивает 47 ЛС, расход горючего (нефть уд. веса 0,860— 0,880) — 220 грамм на силу час, что составляет 23 кг нефти на 100 км, против 35—40 кг бензина,
потребляемого грузовиком типа АД с бензиновым мотором.
Тип ЗАД Д—соответствующий типу ЗАД грузовика в 3 — 4 тонны, с тем же мотором.
Тип BLD, соответствующий типу ВL, с шестицилиндро
вым мотором, (110 мм. X X 150 мм).
Необходимо отметить чрезвычайную эластичность работы дизель мотора Заурера.
Грузовики Заурера с дизель
мотором могут итти с числом оборо
тов в минуту 350 — 400 без всяких перебоев, в течение продолжительного времени не давая совер
шенно дыма. Можно итти на прямом со
единении с полной нагрузкой
в 5 тонн со скоро
стью 7 км в час при чем дей
ствуя на аксцелератор
получают скорость 35 км в час в течение 40 сек.
При замедленном ходе нет надобности выключать часть цилиндров, как это при
ходится делать при других системах пита
тельного аппарата. При пробегах без нагрузки расход топлива автома
тически уменьшается. Управление грузовика
ми с дизель - мотором то же самое, что и в обычных грузовиках.
Первые модели грузовиков с дизель-мотором, выпускаемых сейчас на рынок фирмой Заурер, были разработаны и построены Швей
царским Обществом Заурер, располагающим центральными ла
бораториями и исследовательским Бюро.
Нужно заметить, что фирма Заурер всегда являлась пионером в деле развития шасси тяжелого тоннажа. Так фирма Заурер первая применила в конструкции тяжелых шасси шариковые подшипники, карданную передачу на диф
ференциал, моторы с большим коэффициентом сжатия.
Мотор Заурер-Дизель со стороны распределения. „МЕРСЕДЕС-БЕНЦ“ (2 литра)
С. КЕЛЛЕР
В
ыпущенная в прошлом году
новая двухлитровая модель „Туре 200“ германской фирмы „Мерседес-Бенц“ отличается от предыдущих моделей прежде все
го относительной маломощностью (8/38 ЛС), малыми размерами и экономичностью. Кроме того, эта модель намного дешевле всех мо
делей старого выпуска. Обязана своим выпуском новая модель тому, что мощные „индивидуальные“ компрессорные машины этой фир
мы не имеют большого сбыта.
Германия не могла, и до сих пор не может, противопоставить деше
вой стандартной американской машине стойкого конкурента. Не
которой попыткой конкуренции с американскими машинами и является выпуск небольшого, не
особенно дорогого, но экономичного в эксплоатации автомобиля.
Шестицилиндровый блок-мотор этой модели имеет диаметр ци
линдра 65 мм и ход поршня 100 мм. Литраж в противополож
ность многолитровым моделям имеет только 1990 см3. Коленчатый вал лежит не на 4 подшипни
ках, как раньше, а на 7-ми гладких подшипниках. Нормальное число
оборотов коленчатого вала — 3400 в минуту, создает эффектив
ную мощность мотора—35 ЛС. Эта мощность может быть повышена до 38 ЛС, при увеличении числа оборотов мотора до 3500 в мину
ту. Клапаны расположены в ряд на одном кулачковом валу, приво
димом в движение бесшумными шестернями.
Топливный инжектор.