Far! Andree: Betradtungen ber der Guexcanal. relart, dag der Welthandel gwifdjen Suropa md Gudten fic) den pou den Metonfunen vorgegeichueten Ieifeperioden werde anbequemen fonnen. Die mitilere Daucr im Pothen Meere wird immer eine Large fem. Rieht man itberdies den Beitverluft und die Wuslagen fir dte Fahrt durd) den Sfthmugeanal, forwie den Weg dure) dad Meittelmeer in Be- tradjt, fo lagt fic) mit Beftimmtheit vorausfagen, we die von atlantifdjen Haden nach und von Indien gehen- ben Segelfdiffe mit feltenen Ausnahmen den Weg um das Vorgebirge der Guten Hoffuung vorgiehen werden; dag e8 den Seepligen аш Mittelmeere mit Ge- gelfdhiffen allein nicht gelingen werdc, пт erfolgreicher Weife mit England yu concurviven und den Handel mit dem fernen Often m neue Bahuen, 6. }. itber die eigenen Шен зи lenfen.“ Go weit Admiral Legethoff. Sm Jahre 1856, als die Controverfe itber den Canal und deffen conumercielle und handelSpolitifehe Tragweite warm qu werden anfing und man in England den grofartigen Blan nach jeder miglidjen Seite hin in ungerechtfertigter Siferfucht bemiingelte, verfafte ich, auf Wunfeh eines beriihm- ten Staatsmannes an der Douau, eine Denffehrift itber den Snegcanal, und 1857 eine yweite “itber die Euphratbahn und deren Bedcutung. G8 fam davanf an, den Grad von commer- cieller Bedeutung nachguweifen, welder der Canal gewinnen fann, und die Taufehungen gu зетЙтемен, in weldhen Leffeps und dte Frangofen iiberhaupt befangen waren *). 34 will das Wefentliche meiner Argumentation zufam- menfiellen. Gegen Мера, welder die atlantifdye Ioute gum grogen Theil liberfliiffig madjen will, wurde hervorge- hoben, dag der novbdatlantifde Ocean ein germanifdyes Meer fet, deffen Wnwohner in Bezug auf geiftige Regfamfeit - und Entwidelung, in Wiffenfchaften und Fertigheiten, tnsbefou- dere aber aud) in Handel und Gahifffahrt eminent in vor- derfter Heihe fid) befiuden. Die Vitter am Mittelimeer ftehen nanentlic) in Begug auf die legtere weit hinter jenen am Atlantifden Oceane guriid. Die Hauptfactoren un Welt- handel find Norbdweft-Enropa und Wmerita; gwifdjen beiden findet ein grbferer Waarenanstaufeh ftatt, als giwifdjen den fibvigen Lindern. Wllerdings widjft aud) dev Verfehr mit Snbdien, Oftafien und Wiftralien an. Seder Handelsmarft hat ein Suteveffe, mit anderen Handelspligen in miglichft nahen Verkehr gu gelangen, die Reifedaucr abguflirzen, den Waarenumfag gu befdleunigen. Deshalh bauct man die Sajiencnwege und vermehrt die Dampferlinten. „Зе дхове (bamate {cqou projectivte) Bahn durd) Norvdamerifa tft vor gugdweife mit daranf beredyuet, einen Theil des Berkehras gwifdjen dent aftatifdjen Often und Europa ourd) Wuerifa i atlantifdje Hifen gu lenfen; diefe follen Emyporien aud fiir morgenlindifde Cryeugniffe werden. — Wn jedex Bahn, weldje in Umerifa von einent Meere gimn andern filhrt, wird der Suegcanal einen Coneurventen finden, weldje ig Hane delSwaaren aug feiner Bahn ‘ablentt. (— GScit 1868 find nun Galifornien und Oftafien durd) eine Dampferliuie ver- bunden. —) Wuftvalijdje und расе PBroducte nehmen fojon jest белое ihren Weg durcy WUmerifa. — Was den fermen Orient bettifft, fo ft an und fiir 119) die Strage itber Sueg um ein Betviichilidjed fitrger, als jene un das Cap der Guten Hoffnung. Wher auf See ift e8 befanntlich nidjt allemal bie fitrgefte Linie, weldye der Schiffer wiihlt; ex fdjliigt im Gegentheil fehr oft die {dheinbar Lingfte Noute ein, еде auf cinem grofer Cirfel, ftatt in gevader — ‘) ,Det Canal von Sues tn geographifder, commerc= cieller und handelspolitifder Begichuing.” Geldrieben im Hevbft 1856; guerft abgedrudt in dee ,Wiffenfchaftlichen Beilage gue XLeipgiger Qettung”; dana in meinen ,Geographifehen Ване rungen”, Dresden 1859. 3. Ш, ©. 191 №8 161. Das envoparydje Publicum ft von Anfang an durd) Herrn pot Leffeps und defen Publiciften bis auf diefen Tag, wie e8 allen Unfdjein hat, planmiéfig vielfac) getdufejt worden. Dev , Herzog von Guez* in spe verfitndete feit 1856, daB fein Canal im Sahre 1861 55а Hergeftellt fein und fitr Schiffe vou 3000 Tounen Laft fahrbar fein werde; die Ro- ften wiivden fic) auf eta 150 Millionen Francs ftellen. Diefe Biffer wurde bald nadhher auf 200 Weilltonen evhdht, und die Criffnung de8 Canals auf 1862 vertagt. Gie er- folgte nidjt, und man verfdjob fie auf 1868, nachdem die Koften fdjon 1867 fic) auf 237,246,473 Francé gefteigert hatten. Wtan verfcdjaffte fic) vevmittelft einer Lottevieantethe weitere 100 Dtilltonen, nacjdem man den Bicelinig von Aequptcn fiir 83, vefpective 173 Millionen in Vtitleiden- бай дезоден бабе. Gest, nadjdem der Canal angeblich vollendet ift, hat mon abermals Geld nithig, und е8 unter fiegt feinemt Bweifel, bag am Ende die Canalfoften fic) auf utindeftens 350 bis 400 Millionen ftellen werden. Wir wollen nidjt fagen, da diefe Gumme ju viel fet fiir ein Werk, das qrofartig genug ift und ohne Bweifel bem Ber: fehx viclfadjen Ytugen bringen wird, wir wollen nur den Sdpwindel betonen, weldjen man getvieben hat. Die Dreiftigheit de Hervn von Leffeps ift urtiberboten. Er behauptete wiederholt und mit qrofer Beftimuntheit, daf das othe Meer auch fiir Gegelfdhiffe ganz unge- fifrlich fei. Ytum aber ift gerade diefer 350 Meeilen Lange, {dymale und enge Trog, um mit Ridard Burton gu veden, aclu nidiswitrdiges Waffer, das von Felfen und von Korallenviffen ftarvt und viele gefahrlidje Unticfen hat.“ Gine audere und gwar nautijde Wutoritét, Womiral Teget- hoff, ficjert den Nadpweis (,, Oefterveidhijde Itevue , Dtiirg 1866), зав Herr von Leffeps geradezu unwahee Angaben mittheilt, wenn er dad ее Fahrwaffer gwifdjen den an bei- den Miiften fic) Hingiehenden Rorallenviffen auf 60 bis 70 Seemetlen angiedt, wahrend dod) jedcr Gahiffer weif, da dieje Itiffe, weldje oft 20, 30, ja 40 Meilen vom Шер сие fevut find, auger Sidht vom Lande liegen und dann pliglid) aug dev Tiefe emporragen. ,,Da8 Senkloth ift im Rothen Meere fein ficjerer Wegweifer. Bu der nvrdlidjen Hiilfte herrfdjt faft ununterbrodjen (— acht Donate im Bare —) Nordwind vor. Die gegen denfelben auffreuzenden RKauf- fahrer finnem e8 daher faum wagen, ifve Gange gegen dic Niffe fehr ausgudehnen, und miiffen darauf vergichten, fic) Nachts den Landwind gu Yeuge zu madjen, was fonft in allen engen Meeren, wo man fic) ungefiifrdet den Riiften nahen fann, dads Wuffreuzen wefentlid) crleidjtert. Der Баев: verfebr im Rothen Meere wird beinahe ausfehlieplich von avabifdje und indifdjen Rauffahrern betrieben, weldje gevin- gen Liefgarg Haber, da8 Fahrwaffer gwifdjen den Ieiffen und dent Feftlande benugen und vor Cinbrud) der Macht eutiveder поете щен den Korallenbinfen vor WAnfer geben, ober fid) mit einem Tauende, welded ein Matrofe {dpwinmend auslegt, an ein Riff feftmadjen.“ Admiral Tegethoff Gbemerét weiter, daB dte im Rothen Meere vorherrfdjenden Winde periodifeh fete ии пи (де meinen anit den Wonfimen im Sndifdjen Ocean weejeln; im Sommer find fie dex Fahrt nud) Gudien, im Winter da- gegen der Зита giinftig. Es ift jedoch anehr als giwei- unfertig tft, mie Wes, was cultiwatorifes noben thm hergeht. — Der Ganal ift fertig, fagt mau. Gewif if er das, infofern dae Wafer dure ihn hindurchlauft, und auf ver andfarte nimmt ev fib vortrefflich aus. Sd) foeue mich nicht, die Wnficht ausgufpredjen : Der Canal ijt da, ob fertig oter nicht; man wirr ibn im [egten Kalle vielleicht fertig maden, und va er e8 in ver That nod nicht fein foll, merden nod) Millionen ther Mtillionen davauf verivendet werden mitffen.”