5 сентябр
я 1943 г., воскресенье. № 210 (5581).
2 КРАСНАЯ ЗВЕЗДА
УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
[ введении персональных званий и новых знанов различия для личного состава железнодорожного транспорта
1. Ввести персональные звания и но-
вые знаки различия для личного
железнодорожного транепорта.
2. Установить нижеследующие персо-
нальные звания для начальствующего с5-
става железнодорожного транспорта:
ДЛЯ ВЫСШЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО
СОСТАВА
Генерал-директор путей сообщения.
Вице-генерал-директор путей сообщения
1 и 2 рангов.
Генерал-директор движения 1, 2 u 3
рангов.
Генерал-директор тяги 1,2 и 3 рангов.
Генерал-директор пути и строительства
1, 2 из рангов.
Генерал-директор связи 1, 2 и 3 рангов.
Тенерал-директор административной слу-
жбы 1 2 и 3 рангов.
ДЛЯ СТАРШЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО
СОСТАВА
Директор-полковник движения.
Директор-полковник тяги.
Директор-полковник пути и строитель-
ства.
Директор-полковник связи.
Директор-полковник административной
состава службы.
Директор-подполковник движения.
Директор-подполковние тяги.
Директор-подполковник пути и строи-
тельства.
Директор-подполковник связи.
Директор-ноднолковник административ-
ной службы.
Инженер-майор движения.
Инженер-майор тяги.
Инженер-майор пути и строительства,
Инженер-майор связи.
Инженер-майор административной служ-
бы.
ДЛЯ СРЕДНЕГО
НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА
Инженер-капитан движения.
Инженер-капитан тяги.
Инженер-капитан пути и строительства.
Инженер-капитан связи.
Инженер-кАпитан административной
службы.
Инженер-лейтенант движения.
Инженер-лейтенант тяги.
Инженер-лейтенант пути и строитель-
ства.
Инженер-лейтенант связи.
Инженер-лейтенант административной
службы.
Техник-лейтенант движения.
Техник-лейтенант тяги,
Техник-лейтенант пути и строительства.
Техник-лейтенант связи.
Техник-лейтенант административной
службы,
ДЛЯ МЛАДШЕГО
НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА ~
Техник движения 1, 2 и 3 рангов.
Техник тяги 1, 2 и 3 рангов.
Техник пути и строительства 1, 2 и
3 рангов.
Техник связи 1, 2 и 3 рангов.
Техник административной службы 1,2
и 3 рангов. =
Старший бригадный движения.
Старший бригадный тяги. * =
Старший бригадный пути и строитель-
ства.
Старший бригадный связи.
Старший бригадный административной
службы.
Бригадный движения.
Бригадный тяги.
Бригадный ‘пути. и. строительства.
Бригадный связи. : :
Бригадный административной службы.
Всех железнодорожников, коим не при-
освоено персональное звание, именовать
«Работник железнодорожного транспорта».
3. Установить, что персональные зва-
ния высшему начальствующему составу
железнодорожного транспорта приевайва-
ются постановлением Совета Народных Во-
миссаров СССР. р
4. Утвердить образцы и описание но-
вых знаков различия для начальствую-
шего и рядового состава железнодорожно-
го транспорта;
5. Народному Комиссару путей сообще-
ния СССР установить срокя перехода на
новые знаки различия для начальствую-.
щего и рядового состава железнодорож-
ного транспорта.
Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. КАЛИНИН.
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН.
Москва, Кремль. 4 сентября 1943 г.
ОПИСАНИЕ ЗНАКОВ РАЗЛИЧИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГ О ТРАНСПОРТА
Г. Общие сведения
Знаки различия — погоны плечевые.
Погон высшего, старшего и среднего на-
чальствующего состава представляет собой
вытянутый шестиугольник, с параллельны-
ми длинными сторонами, нижний конец ко-
торого прямоугольный, а верхний — закан-
чивается срезанным тупым углом, со сто-
роной среза, параллельной нижнему краю.
Края погона, кроме нижнего, окантовы-
ваются светлозеленым сукном.
Длина погона 13,5—15,5 см. Ширина по-
гона с кантом: для высшего начальствую-
щего состава — 6 см., для старшего и
среднего начальствующего состава—5,5 см.
Ширина канта—0,25 см. Высота скоса боко-
вой стороны срезанного тупого угла—1 см.
Погон младшего начальствующего и ря-
дового состава состоит из двух соединен-
ных между собой шестиугольников: верх-
него вытянутого шестиугольника < парал-
лельными длинными сторонами и нажнего
шестиугольника с параллельными противо-
положными сторонами; Верхний конец’ вы-
тянутого шестиугольника срезан на тупой
угол, с высотой скоса боковых сторон в
1 см.
Общая длина погона 13,5—15,5 см. Дли-
на верхнего шестиугольника 8,5—10,5 см.,
нижнего — 5 см. Ширина верхнего шести-
угольника с кантом — 3 см., нижнего —
6—6,2 см. Длина параллельных боковых
сторон нижнего шестиугольника HO 3 cM.,
остальных — по 3—3,2 см.
Погоны всего личного состава (кроме по-
гонов для летнего пальто) — жесткие, при-
стяжные. Погоны для летнего пальто мяг-
кие, пришивные, с одной пуговицей в верх-
нем конце.
Погоны работников тяги, движения, пути,
строительства и связи для ношения при
исполнении служебных обязанностей — мяг-
кие пришивные, изготовляемые из галуна
темносинего шелка с тем же рисунком.
II. Погоны генерал-директора путей сооб-
щения и вице-генерал-директора путей
сообщения 1 ранга
Изготовляются на суконном подбое из
серебряного галуна особого переплетения,
с зигзагообразной золоченой полоской по
длине галуна. Между краями галуна и кан-
том по длине погона — суконная выпушка
‘черного цвета шириной 0,2 см.
На погоне генерал-директора путей сооб-
щения вышивается золотом и цветным
шелком герб Советского Союза высотой
40 мм. и шириной 35 мм. ^
Погон вице-генерал-директора путей со-
общения ранга имеет только вышитую
золотом эмблему.
Пуговины на погоне с гербом металли-
ческие, золоченые, диаметром 1,8 см.
Эмблемы скрещенные французский
ключ и молоток — вышиваются золотом
на расстоянии от центра пуговицы до
центра эмблемы — 3—3,5 см.
Ш, Погоны высшего начальствующего
состава
(кроме генерал-директора путей сообщения
и вице-генерал-директора путей сообщения
1 ранга)
Изготовляются из серебряного галуна
особого переплетения на суконном подбое.
Параллельно канту вдоль погона имеется
по две черных полоски, шириной по 0,2 см.
каждая, отделяемые одна от другой сере-
бряной полоской такой же ширины Одна
из полосок вплотную прилегает к канту.
Пуговицы на погоне с гербом металли-
ческие, золоченые, диаметром 1.8 см.
Для определения приналлежности к той
или другой отрасли железнодорожного хо-
зяйства на. погонах носятся эмблемы, при-
своенные соответствующей отрасли желез-
кодорожного хозяйства, металлические,
оксидированные.
На поле погона по его длине вышива-
ются золотом знаки различия соответ-
ственно присвоенному званию: для вице-
генерал-директора путей сообщения 2 ран-
га — четыре звездочки; для генерал-ди-
ректора 1 ранга — три звездочки; аля ге-
нерал-директора 2 ранга — две звездочки;
для генерал-директора 3 ранга — одна
звездочка.
Звездочки Ha погонах пятиконечные,
размером между вершинами противолежа-
щих лучей 20 мм.
В центре звездочки вышивается светло-
зеленым шелком правильный пятиуголь-
ник, с длиной сторон по 2,5 по 3 мм,
ГУ. Погоны старшего и среднего
начальствующего состава
Изготовляются из серебряного галуна на
суконном подбое.
На погоне имеются черные просветы
шириной по 4 мм. каждый: два для стар-
шего начальствующего состава и один —
для среднего начальствующего состава.
Просвет для среднего начальствующего
состава расположен посреди погона, а про-
светы на погоне старшего начальствующе-
го состава на расстоянии 2,3—2,4 см
один от другого и на равном удалении от
параллельных краев погона.
Пуговицы на погоне с установленной
эмблемой (скрещенные французский ключ
и молоток) металлические, золоченые, диа-
метром 1,8 см.
Эмблемы по отраслям железнодорожного
хозяйства — металлические, оксидирован-
ные.
На поле погона вдоль центральной ли-
вии прикрепляются знаки. различия — ме-
таллические пятиконечные золоченые звез-
дочки, размером между вершинами проти-
волежащих лучей — 15 мм. Размещение
просветов и звезд на пюгонах:
для директора-полковника — два про-
света и три звездочки; Г
для директора-подполковника — дза про-
света и две звездочки;
ля инженер-майора — два
и одна звездочка;
просвета
для инженер-капитана — ‘один просвет
и три звездочки;
для инженер-лейтенанта — один просвет
и дзе звездочки;
для Техник-лейтенанта — один просвет
и одна звездочка,
В центре звездочки имеется правильный
эмалевый пятиугольник светлозеленого
цвета, с длиной сторон но 2,5—3 мм.
У. Погоны младшего начальствующего
и рядового состава
Изготовляются из приборного сукна
черного цвета на суконном подбое. На
поле погона нашиваются из серебряного
галуна нашивки соответственно присвоен-
ному званию:
для техника ранга — две продольных
нашивки шириной по 10 мм Ha верхнем
шестиугольнике, рядом с кантами, и одна
поперечная нашивка шириной 20 мм. по-
среди нижнего шестиугольника. Между
продольными нашивками черный просвет
шириной 4 мм.;
для техника 2 ранга — одна поперечная
нашивка шириной 20 мм, посреди нижнего
шестиугольника;
для техника 3 ранга — три поперечных
нашивки шириной по 10 мм. на нижнем
шестиугольнике на расстоянии 2 мм. одна
от другой;
для старшего бригадного — две попе-
речных нашивки шириной по 10 мм. на
нижнем шестиугольнике, на расстояний
2 мм. одна от другой;
для бригадного — одна поперечная Ha-
шивка шириной 10 мм. посреди нижнего
лнестиугольника,
Погон рядового состава нашивок не
имеет. :
Пуговицы на погоне гладкие, латунные,
диаметром 1,8 см.
Эмблемы по отраслям железнодорожного
хозяйства — металлические (латунные).
ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Погоны генерал-директора путей сообщения и
вице-генерал-директора путей сообщения ранга
Генерал-директор
путей сообщения.
Директор-полковник
пути и строительства.
Вице-генерал-директор
путей сообщения Г ранга,
ПОГОНЫ СТАРШЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА
` Директор-подполковник
административной службы.
Вице-генерал-директор
путей сообщения И ранга.
Инженер-майор тяги,
Генерал-директор
тяги 1 ранга.
Генерал-дирекгор пути
и строительства И ранга.
ПОГОНЫ ВЫСШЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА
Генерал-директор админи-
стративной службы Ш ранга.
ПОГОНЫ СРЕДНЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА
Инженер-капитан тяги.
Инженер-лейтенант
связи,
Техник-лейтенант пути
и строительства.
ПОГОНЫ МЛАДШЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО И РЯДОВОГО СОСТАВА
Техник тяги Т ранга,
Техник пути и
строительства Ш ранга.
Техник административ-
ной службы Ш рапга.
Старший бригадный
дочження,
Бригадный пути и >
строительства,
Работник железнодо-
рожного транспорта тяги.
НЫЙ ПУНКТ,
На Конотопском направлении
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 4 сентября. и частью уничтожили на дорогах ло 1.000
(По телеграфу от наш.
развивать наступление на Конотонском на-
правлении, наши части за, истекшие сут-
достигли Десны
корр.). Продолжая немцев.
В районе Шостки войска N соединения
и успешно расширяют
ки добились новых успехов. Наступающие плацдарм на ее восточном берегу, иродьн-
продвинулись вперед на 15—17 километ-
ров и заняли свыше 150 населенных
пунктов, в том числе районный центр
Черниговской области город Короп, район-
вые центры Сумской области Ульяновку и
Итеповку.
Здесь
только
идут маневренные бои. hak
советская пехота и танки ов-
ладели Путивлем, сразу в несколь-
ких местах был форенрован Сейм, Я
бои с хода’были: перенесены на его юж-
ный берег. Не сумев задержать наши ч3-
сти на переправах, противник стал наспех
сосредоточивать свои силы. Он подтянул
сюда помимо линейных подразделений,
сильно измотанных в последних боях, так-
же охранные батальоны, инженерные ча-
ети.
Продвижение наших войск угрожал»
важной коммуникации немцев, и поэтому
они старались во что бы то ни стало за-
держать наступающих. Однако собранные
наспех части неприятеля не в состояний
были сдержать напор наших частей 1
пеходу дня советские танки, взаимодей-
ствуя с пехотой, заняли важный населен-
а на рассвете окончательно
сломили сопротивление врага. Разбитые и
деморализованные немецкие солдаты бежа-
лн, оставив оружие и другое военное иму-
щеетво.
Веё же немецкое командование продол-
жает принимать различные меры, чтобы
любой ценой задержать наступление на-
ших войек, выиграть время для организа-
ции обороны. Во второй половине дня пред-
принял контратаку подтянутый из глуби-
ны полк немецкой пехоты при поддержке
шести танков. Но хотя немцы на этот раз
бросили в бой свежие силы, их контрата
ка захлебнулась, натолкнувшись на губи-
тельный огонь советской пехоты ‘и артил-
лерии.
Сегодня значительно активизировалась
авнация противника. Она всё время бом-
бит переправы на Сейме, но ответные уда-
ры наших истребителей парализуют ее
действия, а советские штурмовики умело
бьют по вражеским аэродромам. При бом-
бежке аэродрома в районе Конотопа наши
летчики уничтожили сегодня десять не-
менких самолетов. Нанося удары по на-
земным войскам противника, они рассеяли
гаяеь на юго-запад. я
Действуя в лесах возле Десны, наши 01.
цы обнаружвли большой лагере иленвых
красноармейнев. В пем освобождено п
3.000 человек. Поспешно’ оТетуная, нех.
цы не сумели
К полках. Чтобы
жение на одном’ участке, немцы предпри:
инмают контратаки на другом, надеясь
таким образом отвлечь сюда наши еваы,
Занят город Корп,
угнать их ва каторгу
Успешно продолжается наступление па.
ших войек западнее Сум. Иротивник ay.
быми способами стремится вывести из-по
удара свои войска
каком-либо
дороги,
небольшими силами
это, ‘
Наши подразделения обходят тыловое при-
крытие врага, появляются на его кому.
никапиях. висят на плечах.
и объеповатьея на
рубеже. Он минирует
засады, перехолит
в койтратаки. Вов
ему результатьв,
новом
устранвает
однако, не дает
Bow ua этом участке отличаются by.
стротечностью, и в ходе их немны несут
большие потери.
ного пленного офицера,
за день потерял до 600 человек живой
силы. Не меньшие потеря
Судя по показанням 01.
его полк толь
и в други
задержать наше пролрн-
Ho sce эти контратака были отбиты,
только увеличив потери врага.
Быстроводвижные бои, разыгравшиеся
в последние дни, характерны интереены-
ми эпизодами. В одном месте разместился
наш батальон аэродромного обслуживания,
Зенитный расчет в составе краеноармей-
цев Царева, Белякова и Череденко :
устанавливать поблизости
Чтобы проверить его работу, Иарев
несколько коротких очередей. Неожиданно
из
300 метрах, появились 23 немпа с по.
нятыми рукамн. Они решили, что стрель-
ба ведется по ним, и поспешили
в плен,
дал
кустов, находившихея в 200—
сдаться
Отходя под натиском наших частей,
враг теряет свою живую силу и технику,
То тут, то там остаются группки немцев,
Чтобы выловить их, наши бойны проче-
сывают оставленную
ность, обнаруживают
неприятелем мест-
его разрозненные
группы, захватывают их в плен, а еж
они не сдаются, то уничтожают.
Майор П ОЛЕНЛЕР,
Капитан П. ГЕБРГИЕВ,
Из опыта взаимодействия
танков С
Недавно нашей танковой части дове-
лось вести настунательные действия. Они
ноучительны в том отношении, что про-
исходили в различной обстановке. Тут
был и прорыв неприятельекой оборони-
тельной полосы, и бои в глубине оборо-
ны, когда приходилось отражать неодно-
кратные и сильные контратаки. После то-
го, как немцы подтянули в этот райоп
крупные силы, задача наших частей за-
кллочалась в том, ‘чтобы измотать и 0бес-
кровать неприятеля, полностью сорвать
все его попытки восстановить прежнее
положение.
Во всех случаях мы
залачи совместно с подразделениями N
гвардейской стрелковой части, которой
были приданы. Понятно, что в таких ус-
ловиях требовалось самое тесное непосред-
ственное взаимодействие танков е пехо-
той. Расемотрим, как оно осуществлялось.
Все вопросы взаимодействия. как этого
требуют наши ‚уставы, увязывались при
организации и планировании предетояще-
го боя. Вместе с командиром стрелковой
части я участвовал в рекогносцировка,
при мне отдавался боевой приказ. Зара-
нее устанавливались сигналы для вызова
огня артиллерии и минометов, для целе-
указания. Радисты получали необходимые
им данные для связи в бою. Вся эта ра-
бота не представляла особых трудностей.
Известно, что наиболее сложно добиться
непрерывного и четкого взаимодействия
танков со стрелковыми подразделениями
в ходе боя. Тут целесообразнее будет: об-
ратитвея к конкретным примерам.
Вепоминается эпизод, который произо-
шел во время прорыва обороны противнн-
ка. Нам нужно было выйти на северо-за-
падную окраину населенного пункта. Не-
смотря на интененвный огонь нашей ар-
тиллерии, часть вражеских огневых
средств уцелела. Расположенные на вы-
годных позициях, в прочных оборонителе-
ных. сооружениях, эти огневые средства
заставили залечь наступающую вслед за
танками пехоту. Могла возникнуть задер-
жка, ставящая под угрозу успешное раз-
витие атаки. Надо было немедленно по-
мочь пехоте, которая, кстати сказать, дей-
ствовала напорието и смело. Тогда одно
подразделение танков осталось для атаки
противника в лоб, а два других обошли
решали боевые
левый флапг немцев и нанесли ич удары
во фланг и с тыла. Этого оказалось до-
статочно, чтобы сопротивление противни-
ка резко ослабло. Пехота использовала
удобный момент и рванулась вперед. За-
дача была выполнена.
Произошел и такой случай. Мы атако-
вали сильно укрепленную высоту, на ко-
торой было расположено много огневых
средств. Пехоте мешали пулеметы. а нам.
танкистам, особенно досаждало находив-
шееся в крепком дзоте 150-мм. немецкое
орудие. Его выстрелами уже был подбит
один наш танк. Мы обратились за по-
чощью к командиру стрелкового полка.
Тот обещал помочь, но в свою очередь
предложил танкам подавить огневые точ-
ки в траншеях. Векоре по вражескому
дзоту открыли огонь наши минометы. 3з-
тем к нему проникли штурмовые пехот-
ные группы. Дзот был блокирован н за-
молчал. Это позволило танкам ворваться
в расположение противника и полностью
подавить его огонь.
Вообще в боевой практике возникает
множество самых разнообразных случаев
когда приходится быстро, как говорится,
на ходу организовывать взаимодействие
танков с пехотой для разрешения частных
задач. Чем лучше и скорее поймут друт
друга пехотный и танковый
тем успешнее будут решены
Взять хотя бы такой пример. Танки сов-
местно с пехотой ворвались в населенпый
пехотой
пункт. Враг был частично уничтоже,
частично бежал. Однако в большом cay
еще оставался очаг сопротивления: злеь
продолжала обороняться рота немецк
автоматчиков. Мы быстро договорились в
командиром стрелкового батальона. Он вы.
делит группу автоматчиков, ая — м
танка. Немецкая рота, занимавшая са,
была истреблена. Е
Многое зависит от того, насколько уме
10 H своевременно пехота и поддержива-
ющие ее танки дают и принимают целе-
указания. У нас это получалось неплохо,
как будто наши танкисты совместно ©
стрелками-гвардейцами специально отрз-
батывали эти приемы. Пехота давала нач
целеуказание траессирующими пулями, пз-
правляя траектории на огневые точки,
Светящиеся траектории хорошо вилны №
танка даже тогда, когда нал полем bos
стоит пелена дыма и пыли. С нашей ст9-
роны, кроме того, применялиеь ракеты
заранее обусловленного цвета. Они дава-
ли знать пехоте, что танкам требуется
помощь, а траектории трассирующих пуль
показывали, какие огневые средства пре
тивника пам особенно мешают. На набаи-
дательном пункте находилея пехотный
офицер, следивший за нашими сигналами,
Огонь артиллерии мы вызывали TOR
посредством ракет, одновременно дублируя
этот еигнал по радно. Здесь, олнако, во
прос иногда решается не так проето, как
© вызовом огня пехотных средств. В пер-
вын период боя всё илет гладко, и танкя
чувствуют мощную поддержку артиллерии,
Но в дальнейшем, когда танки ворвуте
в глубину вражеской обороны, эта под
держка порою слабеет, потому что артил-
лерия не успевает совершить необходи
мый маневр. В то же время именно здесь,
в глубине обороны, противник нередко
сосредоточивает много противотанковых
средств. Это обстоятельство надо предус-
матривать заранее, тщательно продумы-
вая, каким образом можно будет поддер-
живать действия танков артиллерийских
огнем в течение всего боя, огобенно в ту
случаях, когда танки идут внеред bes ca
моходных орудий.
ray ©
свой пулемет.”
Приведенные нами примеры ornocar’
к наступательным боям, но и в условиях.
обороны может и должно осуществляться
такое же тесное взаимодействие.” Однах-
ды наша группа танков. заняла оборояу
совместно с пехотой. Я находилел на на-
блюдательном пупкте командира стрелко-
вого батальона. Танки стояли в укрытиях
и вели огонь по противнику. Командир
‚батальона приказал одному из свонх офи
церов корректировать огонь танков. Ре
зультат получилея хороший. Когда -тря
немецких танка вылвинулиеь из лощииы
на бугор, намереваясь, повидимому, 10%
держать огнем свою пехоту, два из HIS
были быстро подбиты.
Словом, в различных видах 60a п в
любой обстановке теспейшее взаимолейст
вие ‚танков с пехотой, которую они DOI
держивают, является олним 13 основных
условий успеха. Особенно важно, чтобы Е
этому взаимодействию были приучейы
командиры мелких подразделений п 69
цы. Тогда в самом жарком бою танкисты
Wf пехотинны будут понимать друг друга &
полуслова.
Наша часть не имела опыта тесного
взаимодействия со’ стрелковыми 102ра31е-
лениями в бою. Однако ово’ вскоре вала-
дилось. Офицеры гвардейской стрелковой
части, правильно понимая важность этот
дела, с готовностью оказывали всяческую
помощь танковым подразлелениям, 8 8
помогали в бою пехоте. Это и п03в0ля20
командиры. успешно б 6 a
] : выполнять общие боевые 3012!
эти задачи.
Гвардии майор А. БАРАБАШ,
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ,
—_——