№ 6551
НОВО СТИ; НЯ
9
——— rr rr ши итшишииииишЕшшиишиышшшшшттшишишии
Въ CBORXS N3bICKaHIAX Ho Teopin 1eK-
тромагнетизма, Якоби явился сотрудни-.
комъ и продолжалелемь работь барона,
Шиллинга; on первый устроилъ электро-
магнитную малпину, которая имфла, около
одной лошадиной силы и привела, въ дви-
жеше, противъ течешя, на, НевЪ лодку съ.
четырнадцатью челов$ками экипажа. hax
быль также первымъ устроителемъ у насъ
телеграфа съ подземными проводниками,
въ началЪ 40-хъ гг., когда по повелфнно
императора Николая Павловича, лично
вель телеграфную линНо между Петер-
бургомъ и Царскимъ Селомъ, устроивъ на
Heli HBCKOIbKO новыхъ аппаратовъ. не-
обыкновенно остроумныхъ по конструкции
и весьма, легко приводимыхъ въ дЪйств!е.
Во время Крымской кампави Якоби рав-
нымъ образомъ оказаль Росси огромную
услугу —изобр$тешемъ подводныхъ минъ,
зажигаемыхъ посредетвомъ электричества.
Устроенныя на Черномъ морф и въ Фин-
скомъ заливЪ для залциты Кронштадта,
онз появились у насъ гораздо ранфе, чёмъ
въ остальной Европ и Америк, гд% впол-
н$ сознали вею важность этого средства,
особенно для оборонительной войны.
Но вефхъ подобныхъ трудовъ оказы-
валось недостаточно для энергической и
обладавшей богатымъ запасомъ знан й на-
туры Якоби; онъ распространялъ свои из-
слБдован!я и на друмя области техниче-
скихъ производетвъ. Такъ, онъ работалъ
надъ изыскавшемъ новыхъ ‘способовъ об-
работки платины для чеканки изъ ‘нея мо-
неты; ко временн введешя у насъ акциз-
ной системы онъ устроилъ. контрольный
снарядъ и алкоголометръ для измфревя ко-
личества и кр$пости жидкостей. Незави-
симо сего, Якоби много лЪтъ состояль
членомъ мануфактурнаго совЪта при’ми-
нистеретв$ финансовъ; въ качеств леле-
гата, Росеш, принималъ дфятельное учаспе
въ парижскихъ конференщяхъ по вопросу
офищальныхь
Басси нашелъ указаня на то, что еще въ
1306 году, при вступлени на престолъ
императора Фо-Кинъ, важную роль между
предложенными народу увеселешями играло
ускаше воздушныхь шаровъ; неизвЪстно,
что это были за шары, наполнялись ли
они горячимъ воздухомъ или какимъ-ни-
будь легкимъ газомъ; но надо думать, что
интересовавшагося его работами, онъ про- они представляли собою лишь игрушку п
не имфли практическаго значен!я, во вся-
комъ случаЁ были очень незначительныхь
размфровъ и летали безъ пассажировъ.
Хотя первые попытки летаня по воз-
духу и относятея къ глубокой древности
и, нЪть сомнфыя, что за истекиия 2—3
тысячи лфтъ человфчество не мало ломало
голову (не только въ переносномъ, но и
буквальномъ смысл) надъ осуществлен!-
емъ своей завфтной мечты, однако, воз-
духоплаване начало жить лишь съ 1783
г.. ногда Пилатръ де - Розье и маркизъ
д’Арландъ первые поднялись на значитель-
ную высоту въ гондолФ шара, построен-
наго французомъ Монгольфье и наполнев-
наго горячимъ воздухомъ или, вЪрнфе, го-
рачимъ дымомъ (получавшимея отъ сжи-
ташя соломы и шерсти). Въ концф того
же года быль” спущенъь и первый maps,
наполненный водородомъ; на этомъ шарф
поднялись изъ Парижа проф. Роберъь и
Шарль; послфдайй быль строителемъ ша-
ра и въ то же время изобртателемъ при-
боровъ для добывая водорода въ боль-
шомъ масштаб.
Первымъ русскилез воздухоплавателемъ
быль, если не ошибаемся, академикъ За-
объ установлении во всЪхъ странахъ одно-
образной системы мЪръ, вфеовъ и монетъ;
состоялъ членомъ многихъ ученыхъ об-
ществъ, отечественныхъ и иностранныхъ,
и дБятельно участвовалъ работами своими
въ издашяхъ академи, въ трудахъ только
что возникшихъ техническихъ. обществъ.
Словомъ, второе отечество Якоби, Росая,
не могло пожаловаться на нерадЪше этого
высокоталантливаго челов$ка, горячо: лю-
бившаго науку и требовавшаго отъ нея
харовъ, поднявшийся въ 1804 году изъ
Петербурга (по поручению С.-Пб. Академ)
для метеорологическихь изелфдованй въ
высшихь слояхь атмосферы.
За недосталкомъ м$Ъета мы не можемъ
здфсь привести дальнфйшихь историче-
скихъ справокь и принуждены, сдфлавъ
скачекъ почти въ цфлую сотню лфтъ, пе-
прямой, ощутительной пользы. Среди сво-
en
ие il
‚Храмъ музыни“ на выставкЁ въ Буффало, гдф было совершено
на Макъ -
ихъ ученыхь оно можеть указать лишь
на весьма немногихъ, которые, подобно
Якоби, трудились бы такъ много, такъ
разнообразно и такъ практически - по-
лезно.
С. Т въ.
<
Новфйш!я средства передвиженя
по землЪ и водЪ, подъ водой и
по воздуху.
(Продолжене. См. № 6517).
1У. По воздуху.
Воздухоплаване съ
древнйшихь вре-
менъ было завфтною
мечтою челов$ка.
Древн!е египтяне
оставили намъ ри-
сунки людей съ кры-
льями, очень похо-
жими на крылья —
парашюты новйшихъ
„зобр$тателей. Hers
вЪстые, что еще
8b 66-MB году по
Р._Х., т... около
1900 лЬть тому на-
задъ, въ РимЪ про:
изводились опыты ле-
тав!я: при помощи
присновобленй, Bb
родЪ парашюта, поль-
зуясь вфтромъ, пе-
релетали съ одного
здашя на другое.
Въ цауствоваше им-
ператора Эммануила,
Помнена одинъ сарацинъ производилъ по-
добные же опыты въ Константинополв:
онъ бросался внизъ съ вершины башни
ипподрома я, относимый вфтромъ, медленно
опускалея пос наклонной лини на землю.
Что касается воздушныхь шаровъ, то, по
словамъ французекаго мисбонера Басси,
китайцы были знакомы съ ними задолго.
до изобрфтешя Монгольфье (1788 г.); въ
рейти Kb HOGMUWUAMS дДаннымъ по ин-
покушеше
Кинлея.
тересующему насъ вопросу; данныя эти,
конечно, представляютъ для читателя го-
раздо больший интересъ, чфмъ перечисле-
Hie разныхъь мелкихь усовершенствованй
и примфнейй воздушныхь шаровъ.
Какъ мы видфли, больше ста лётъ
прошло съ тёхь поръ, какъ Монгольфье и
Шарль практически рфшили вопросъ о
поднят и человЪка на воздухъ; впродолже-
не цфлаго столфтя десятки тысячь лю-
дей поднимались надъ поверхностью земли
на сотни и тысячи метровъ; однако; под-
нявшись надъ землей, приходилось ‘всепф-
китайскихь документахъ
ры, болфе тяжелые, чБмъ воздухъ, оено-
ванные на сопротивления воздуха движе-
НЮ въ немъ наклонныхъ ‘илоскостей или
парашюто-образныхъ поверхностей и на-
поминающихь собой летательный меха-
НиЗМЪ ПТИЦЪ.
ениморъ Нуперъ.
(Е 5 50-льтию его кончины).
Раземотримь оба эти типа, причемъ
укажемъ лишь въ самыхь общихъ. чер-
тахъ на приборы, которымъ миновала де-
сятилфтняя давность и остановимся болфе.
цодробно на приборахь новфйшихъ, ноя-
вившихся въ послёдые 2—8 года.
1. Управляемые аэростаты. Пер-
вые управляемые шары относятся къ се-
редин прошлаго столбт!я; для того, что-
бы читатель могь судить, насколько мы
подвинулись на этомъ пути въ истекшее
полстол$е, опишемъ первый управляе-
мый шаръ, построенный французскимъ ин-
женеромъ Жиффаромъ въ 1852 г. Шаръ
Жиффара, сигарообразной формы (какъ и
современные управляемые шары), имфлъ
въ длину 44 метра, наибольший попереч-
ный даметръ въ 12 метровъ и объемъ
въ 2,600 куб. метр. Онъ быль облеченъ
co веЪхь сторонъ, кром$ нижней части и
заостренныхь оконечностей, сЪткою, ниж-
не края которой прикрфилялиеь къ дере-
вянному шесту вь 20 метровъ длины;
къ шесту, въ свою очередь; при помощи
веревокъ, была подвфшена деревянная
— наатформа, на которой амф щалась паро-
вая машина съ котломъ и запасомъ тон-
лива (кокса) и воды, а также сидфнье для
капитана, воздушнаго судна. Паровая ма-
шина приводила во вращательное движе-
‘не горизонтальную ось, на которой быль
насаженъ винтъ (вродф пароходнаго, но,
конечно, не изъ чугуна или мфди, & изъ
полотна, налянутаго на соотвфтетвующей
‚формы деревянныя рамы), даметромъ око-
ло 81/, метровъ. Вфеъ двигателя — 150
килограммъ (100 кил. для котла и 50
кил. для паровой машины); работа паро-
вой машины не превышала 8 - хъ лошад.
силъ, такъ что вфеъ двигателя (безъ за-
паса топлива и воды) ‘составляль около
50 килограммовъ (около 3-хь пудовъ) на
лош. силу. Результалы, достигнутые этимъ
первымъ воздушнымъ кораблемъ, таковы;
въ совершенно спокойномъ воздухВ посту-
пательное движеше его доходило до 3-хъ
метровъ въ сек. (около 101/, верстъ въ
часъ). При такой. незначительной скорости
приборъ не могъ бороться даже съ по-
средетвеннымъ вЪтромъ.
- Укажемъ еше на одну изъ старыхь по-
де-Лома походилъ на жиффаровскйй, и пред-
ставляль собою тоже сигару, но, болфе тол-
стую и короткую: длина продольной ‘оси
была лишь втрое болБе длины попереч-
ной (продольная— 131 футъ, поперечная—
46 футь). Наибольшая скорость, достиг-
нутая при опытахь—2,4 метра въ секунду
(ок. 8 вереть въ часъ).
ЗатБмъ, 10 лЬтъ спустя, сл5дуютъ опыты
Тиесандье, который пыталея примфнить въ
качеств$ двигателя, вмфсто паровой машины
и котла, электродвигатель съ баттареей ак-
кумуляторовъ; идеей Тиссандье воспользо-
валея, нфеколько лётъ спустя, зав$дующий
военно - воздухоплавательнымь паркомъ въ
Медонз (близъ Парижа) капитанъ Ренаръ,
который, въ сообществ: съ инженеромъ
Кребсомъ, построилъ для французскаго Bo-
еннаго вЪдомства управляемый шаръ; шаръ
этотъ, названный «Франщя», имфлЪ въ
длину 50 метровъ и наибольший даметръ
около 9 метровъ; аккумуляторы были за-
мфнены сравнительно боле легкими хро-
мовыми элементами; электродвигательвы$ ст$
съ элементами вфсиль 500 килоггаммъ и
развивалъ работу въ 10 лош. силъ; наи-
большая скорость шара въ спокойномъ воз-
духБ доходила до 6 метровъ въ секунду.
Изъ русекихь проэктовъ упомянемъ о
воздушномъ кораблБ «<Росйя» Костовича,
надфлавшемъь много шума еще. 20 лЪть
тому назадъ, но не осуществленномъ (хотя
постройка, его и была. начата) и о поздя$й-
шемъ прибор д-ра Данилевскаго, о кото-
ромъ читатель, конечно, знаетъ изъ Tasers
и журналовъ. Постройка «Рос» была, пр{-
остановлена, за, неимфемъ достаточно лег-
каго и въ тоже время сильнаго ‘двигателя:
20 лБть тому назадъ бензиновые и керо-
синовые. двигатели, столь совершенные те-
перь, были еще очень. громоздки и совер-
шенно не приспособлены для подобной цфли.
Что касается управляемаго шара Данилев-
MEMS NO воздуху, взадъ м впередъ,
между полибщеняель Аэро-Влуба (въ
Сенъ-Клу) х Эйфелевой башней; раз-
стоячле это, равное 11 километрамъ,
должно быпть`пройдено взадъ и вте-
редъ в% продолженае \ , часа; при чемъ
премя присуждается лишь въ томъ слу-
чаф, если аэронавтъ, возвращаясь, спу-
стится на, той самой площадкВ парка Аэро-
Клуба, съ которой поднялся.
`Въ прошломъ году явился только одинъ
соискатель премш; это быль Сантосъ-Дю-
монъ, самъ основатель Аэро-Клуба, очень
богалый человфка и страстный любитель
аэронавтики, затративиий уже не одну сотню
тысячь франковъ на аэронавтичесые опыты
и строитель уже н$еколькихь управляемыхь
шаровъ; шаръ № 5, на которомъ Дюмокъ
рёшилея въ прошломъ году попробовать
слетать на премпо, имфлъ въ длину 221/,
метра, даметръ 71/, метр., вмфстимость—
630 куб. метр. и подъемную силу (при
наполнеши чистымъ водородомъ) — 700
вилогр. Бензиновый двигатель (4-хъ цилинд-
ровый, охлажден!е безъ воды), вБсомь 92
килограмма, развивалъ 16 лош. силъ и при-
водилъ въ движен!е винтъ; даметръ винта —
4 метра. Руль, въ вид треугольнаго па-
руса (4 кв. метра) помфщается сзади, между
шаромъ и лодкой. Опыты показали, что
шаръ Дюмона въ тихую погоду, дфйстви-
тельно, поддается управленю и двигается
по желаемому направленю, однако изо-
брЪтателю, сдфлавшему нфсколько пофздокъ
на евоемъ шарф, ни разу не удалось спу-
ститьея въ мфотВ подняя, т. в. удовле-
творить одной изъ главныхь задачъ, по-
ставленныхь соискалелямъ премш.
Продолэженле сляздуеть.
скаго, то онъ также не доведенъ до’ конца,
Понаръ на ВолгЪ. — Пожаръ
и построенный приборъ представляеть лишь
модель, двигателемъ въ которой служить
мускульная сила самого изобрЪтателя, а
мускульная работа, человЪфка, хотя бы и
«силача», вполнф ничтожна въ сравнени
съ работой бензиноваго или керосиноваго
двигателя, равнаго съ нимъ вЪса *).
Перейдемъ къ новЪйшимъ управляемымъ
шарамъ. Въ прошломъ, 1900 году, париж-
ское аэронавтическое общество А6’о-С1иб
назначило премшю въ 100 тысячъь фран-
ковъ аэронавту, который при помощи управ-
Моснва, сфотограч>ированная съ воздушнаго шара.
(Снимок сбелань г. ЩЖильберомь в5 3 ч. утра).
ло предоставить себя на волю воздушныхъ
течен!й; первыя серьезныя попытки ус-
троить приборъ, которымъ можно было
бы управлять въ воздухЪ и летфть по же-
лаемому направлен (независимо отъ на-
правленя вфтра) относятея лишь къ се-
рединф прошлаго вфка. Приборы эти рае-
падаются на два главнфйшихъ типа: 1) уп-
равляемые воздушные шары и 2) прибо-
пытокъ въ томъ-же направлени. Въ 1870
году (во время осады Парижа) парижская
академ!я наукъ поручила корабельному ин-
женеру Дюпюи-де-Ломъ построить такой
аэростатъ, который бы могъ двигалься «по
какому угодно направленю, ‘по желаню
аэронавта». Дюпюи-де-Ломъ составиль про-
эктъ, который имъ-же и осуществленъ въ
слфдующемъ, 1871 году. Въ общемъ, шаръ
ляемаго шара (или какого - либо другаго
аэронавтическаго прибора) совершить по-
*) Работа, челов$ка, производящато кру-
говое движене помощ!о рукоятки, равня-
ется 48 фунтофутамъ (по Бернулли) т. e.
мене 1/5 лош. силы, что, считая вЪсъ че-
ловфка, въ 5 пудовъ; составляетъ лишь 1/55
-лош. силы на пудъ вЪса челов$ка, - двига.-
теля.
па Пароход «Елабуга», близь Жигу-
i левскихъ горъ.
(С5 фотографли г. Гонвуда).
А. Е. Егоровъ,
Среди русскихъ художниковъ былого
времени немалое внимане останавливаетъ
‘на себЪ АлексЪй Егоровичъ Егоровъ, про-
фессоръ исторической живописи, „руссюй
Рафаэль“, во многихъь отношеняхъ не-
обыкновенно своеобразная и’ оригиналь-
ная личность, считавиий въ числЪ своихъ
ближайшихъ учениковъ Карла, Брюллова,
Басина, Маркова, Шампина, и другихъ.
М$ето рождешя и дфтетво Егорова не-
извЪстны. Единственными его воспомина-
нями служили богатый шелковый халатъ,
шитые сапоги и ки-
битка. Все это вмз
ст$ съ нЪеколько та-
тарскимъ обликомъ
Егорова, заставля-
етъ предполагать въ
‚ немъ азатекое про-
исхождеше. Въ нашу
академ художествъ
онъ попаль еще ре-
бенкомъ, однимъ изъ
первыхъ поступивъ
въ число ея воепи-
танниковъ. За, выда,-
юнеся успЪхи въ
живописи Егоровъ
на казенный счетъ
отправленъ быль въ
Италию, по возвра-
щенм откуда OB
всецфло посвятилъ
себя художественной
и преподавательской
дфятельности, кото-
рая продолжалась
около 50 лЪтъ.
Взглядь Егоро-
ва на столь излю-
бленное имъ иекус-
ство, считалея въ
высшей степени сва-
мобытнымъ и оригинальнымъ. Въ сочи-
нени онъ уважаль немогосложность, яс-
ность и простоту; въ рисунк8—не антич-
ныя позы и не рабекое копирован!е при-
роды, но разумное согласоваше этихъ край-
ностей; въ колоритВ — естественность и
вфрность природВ, безъ всякой вычурно-
сти и эффектности. Именно ему, равно и
Шебуеву, безспорно, академя обязана, ео-
хранешемъ въ ней благородства и стро-
гости стиля, вЪрности композищи и ри-