10

FLO BOG T vio A Sa.

Ne 6650

 

 

вымъ, & затБмъ одинъ, Вейнбергь изда-
валъ газету „ВЪкъ“, предпринималъ изда-
HieTakxera3eTHl , Beobachter ander Newa*,
редактировалъ „Осу“, „Будильникъ“, „За-
душевное Слово“, „Иллюстрированную
бибмотеку знаменитыхъ уголовныхъ про-
цессовъ“ и собственный журналь „Изящ-
ная Литература“.

Такая именно разносторонняя, кипучая
и неустанная полув$ковая дФятельность
нашего маститато юбиляра и доставила
ему громкую, завидную изв$етность среди
русской публики и весьма, почетное мЪсто
въ литературЪ, которая за, оказанныя ей
серьезныя услуги навсегда сохранитъ имя
Петра Исаевича Вейнберга, среди неутоми-
мыхъ и вфрныхъ тружениковъ на, нив$ ея.

С. А. Т въ.

Немного науки.

Древе!йй анекдотъ въ вольной передач. —

Земля уменьшается въ объем. — 63 дня

вокругъ свзта.— ЖелЬзная дорога на Юнг-

фрау. — Локомотивы компоундъ.— Нетрез-

вый локомотивъ съ алкоголемъ.—Передви-

жене по водЪ „съ помпой“. — Суда, съ воз-
душными винтами.

Безъ всякаго желая быть парадоксаль-
нымЪ, можно сказать, что съ успфхами
техники передвижевшя земля постепенно
уменьшается въ размЪрБ. Вепомннается
разсказъ, частичка того мусорнаго товара,
которымъ быль нагружень классичесый
корабль, къ счастью, потерифвиий въ наши
дни сильную аварю. НФый грекъ ветрф-
чаеть по дорог н$коего мудреца`и на
свой вопросъ: «Сколько стад до Корин-
ва?» — «Иди», получаетъ отвфтъ отъ муд-
реца. Таково, приблизительно, было по-
строеше фразъ въ учебникахь. Какое сча-
сте, что этого не надо передавать еще по
древне - гречески. Итакъ — «сколько?» —
«ИДИ!» — «СКОЛЬКО?» — «иди!» Грекъ былъ
молодъ и горячь, разозлилея и задушиль
мудреца, а самъ даль тягу, отличаясь по-
добно всфмъ древнимъ и особенно совре-
меннымъ гревамъ, благородствомъ и 6мф-
лостью характера. «Пять стад», — ври-
читъ ему въ логонку заушенный мудрецъ.
«Почему жб ты не хотёль мн этого ска-
зать раньше?» — вопросилъ, вернувшивь,
пылк!й юноша. «Я не зналъ, какъ ты
илешь,—былъ отвфтъ мудреца:—а теперь
грядн и BOSBBCTH коринеянамъ, что ихъ
мудрецъ еще не просохъ отъ помоевъ, ко-
торые на него вылила его жена» (по дру-
гому варанту, вмЪсто «жена», читается:
мЪетная печать»). Я, конечно, передалъ
поучительный разеказь на память, за до-
словность не ручаюсь, не поручусь даже
за то, что юноша спросилъ «сколько ста-
ДИ», а не «сколько времени», но не въ
этомъ суть дфла. Суть въ томъ, что раз-
стоян!е понимаемое не абсолютно, какъ
известное число единиць протяженя ме-
жду двумя пунктами, которое остается
неизмфннымъ, а понимаемое, какъ извфет-
ное препятстве, которое нужно преодо-
IBTb живому существу, чтобы попасть изъ
одного пункта въ другой, такое разстоя-
Hie есть величина изм$няемая, завясящая
и, очевидно, обратно пропорцюнальная
скорости передвиженя, какъ говорятъ. въ
математикЪ, функщя скорости.

 

О. Савватй,
принявний схиму.

Теперь мы можемъ вернуться въ на-
шему парадоксу: земля уменьшается вл,
pasmbpb. Дйствительно, въ доброе старое
время, время перекладныхь и дормезовъ,
когда все было дешево, & особенно самое
время, на небольшое турнэ по сосфдямт.
полагалось двф недфли, а въ губернскй
городъ-—м5сяцъ и болфе, что же касается
пофздки по центральной Росеи въ Петер-
бургь, а еще болфе за границу, тутъ ужъ
время считалось оптомъ. Я не намЪревъ
разсказываль подробно, благодаря какимъ
послфдовательнымъ успфхамъ техники до-
стигнуто было современное громадное со-
кращен!е времени при передвиженяхъ. До-
вольно вспомнить, что на 6-й день можно
быть (изъ Ливерпуля) въ Нью-ТоркЪ, на
3-й изъ С.-Петербурга въ Неаполб, про-

р$завъ дагональю всю Европу, и, нако-
нецъ, благодаря великому сибирекому пути,
въ 12 дней пролетфть вею Сибирь до
Владивостока. Жюль-Вернъ описалъ въ
своемъ фантастическомъ романф нанбы-
стрЬйшее путешестве вовругь свфта въ
80 дней. Этоть вымышленный рекордъ
побить теперь дЪйствительнымъ путеше-
стыемъ вокругь свфта въ 63 дня 16 ча-
совъ, совершеннымь нфыемъ Гастономъ
Штиглеромъ. Положимъ, объфздъ земного
шара быль едфланъ почти все время по
40 параллели, что соста-
вляетъ уже довольно зна-
чительную разницу съ
экваторомъ. И все - таки
Г. Штиглеръ употребилъ
на свое путешестве, не-
смотря на всю свою лов-
кость и опытность въ пу-
.и, несмотря на то, что
и препятетвй-то, по его
собственнымь  словамъ,
было немного, употребиль
88 дня и 16 часовъ лиш-
нихь противъ росписавя,
воставленнаго въ 1899 г.
нашимъ Министромъ Пу-
тей Сообщешя: Именно:
Бременъ — Петербургь—
11/, дна; Петербургь —
Владивостокъ (по 44 в.
въ часъ)—10 дней; Вла-
дивостокъ — Санъ-Фран-
циско (Тихи океанъ)—
10 дней; С.-Франциско —
Нью-Горкъ (жел. дор.)—
41/, дня; Нью-[оркъ-—_Бре-
мелъ (моремъ)—7 дней.
Итого 38 дня. Конечно,
такое росписаше могло
быть осуществлено только
въ окончашемъ великаго
Сибирскаго пути. До этого
росписане было слвдую-
щее: Нью-Торкъ—Соутеэ-
митэнь— 6 дней; Соутсэ-
мптэнъ — Бриндизи (via
Парижь —31/, дня; Брин-
дизи — [окагама—42 дня;
Токагама — Санъ-Франциско — 10 дней;
Санъ - Франциско-— Нью-юркъ—4!/› дня.
Итого 66 дней — вдвое больше. Гастону
Штиглеру удалось съэкономить еще 3 дня
изъ этого росписаня.

Помимо увеличенмя скорости, при со-
оружени желфзныхъ дорогь преслвдуется
и другая, едва ли не болфе важная пфль:
расширене ихъ ети. Рельсы прорЪзы-
ваютъ страны по всевозможнымъ направ-
леншямъ, и жел$зныя дороги не только 0об-
служивають и оживляютъ доселё дивя и
малонаселенныя мЪ$стности, но проникаютъ
въ настоящя пустыни. Локомотивы впер-
вые огласили своимъ свистомъ холодныя
тундры Сибири, они побфдятъ раскален-
ные пески Сахары, они взобрались на не-
приступныя вершины Альповъ, взберутея
еще выше туда, гдф, дЪйствительно, «ви-
таютъ лишь туманы да цари-орлы», и но-
корятъь бфлоснфжную красавицу Юнгфрау-
Правда, посл$дняя дорога едва ли имфетъ
серьезное практическое значене, но пред-
ставляетъ большой интересъ съ точки зрф-
ня успфховъ современнаго желфзнодорож-
но - соорудительнаго дфла. Мы восполь-
зуемся данными, сообщенными объ этой
дорогё Вильямомъ Д. Гаммеромъ въ Аме-
риканскомъ Институт$ инженеровъ - элек-
тр  техниковъ. Порога была начата въ
1897 году, кончена будеть не ранфе
1909 или 1910 года. Она пользуется то-
комъ трехфазнымъ въ 7000 вольтъ, до-
ставляемымъ генераторами, дЪйствующими
при поередств$ гидравлической силы; для
локомотива употребляется токъь въ 500
вольтъ. Для передачи тока служатъ двЪ
воздушныя проволки; третьимъ проводни-
комъ являются рельсы. Станшя въ Лау-
тербруннер$ будетъь доставлять 2000 ло-
шадиныхь силъ, въ Гриндельвальд$ —
2000 силъ. Все протяжеше лини отъ
Лаутерйруннена до вершины горы около
30 километровъ, въ томъ числ около 12
килом. тунеллей. Для тяги предназна-
чается 5 лотомотивовъ, снабженныхь каж-
дый двумя двигателями въ 220 лош. силъ.
При производившихся опытахъ скорость
пофзда была 8 килом. въ часъ при подъем$,
причемъ локомотивь тащитъ за собой 2
вагона съ 80 пассажирами. Лив!я не до-
ходить до самой вершины на сотню мет-
ровъ. Пассажиры пересаживаются на, элек-
трическую подъемную машину, которая
подымаеть ихъ къ конечному пункту. До-
рога въ настоящее время открыта отъ
Малаго Шейдегга до Роштока; въ 1903
году предполагаютъ достигнуть большого
ледника (ледявого моря) Стоимость всей
дороги исчисляется въ 10 миллоновъ фран-
ковъ, стоимость профзца туда и обратно
предполагается установить въ 35 фран-
ROBB.

Какъ извфетно, скорость движен!я по
порог извфстнаго типа имфетъ свой пре-
дфлъ, его же не прейдеши, безъ серьез-
ной опасности для подвижнаго состава.
При извфетной укладк$ шпалъ, рельсъ,
балласта дороги нельзя пускать пофзда со
скороетью свыше столькихъ-то верстъ въ

 

часъ. Поэтому, вели поданной лини хо-
тятъ открыть очень быстрое движеше, то
дорогу перестраиваютъ. Въ дБлЪ увеличе-
ня скорости движения перестройка непо-
движнаго состава дороги есть, конечно,
только слфдетве необходимое, но все-таки
слфдетйе, изобрфталельность же техни-
KOBb, какъ на главную причину, направ-
лена, конечно, на перестройку и усовер-
шенствован!я самой двигательной машины,
локомотива. Сколько различныхь типовъ
и системъ локомотивовъ фигурировало на,

 

Альхредъ Нобель,
оставивпий 50,000;000 франковъ на прем!.
(См. „Нов. Дня“, M 6656, „Наша печать“).

Всемрной Парижской выставкЗ 1900 r.,
а затЪмъ на спещальной жел6знодорож-
ной выставкБ въ Венсеннф! И несмотря
на высокое совершенство н$которыхъ ма-
шинь, техника далеко не сказала своего
поелфдняго слова, Uporpeccb не прекра-
зоотся ни на минуту. Безпрестанно по-
являются новыя усовершенствовая, каж-
дый годъ берется масса патентовь какъ
на мелюя улучшеня, такъ и основныя,
принциШальныя измфненя всего типа,
какъ, напримфръ, введене извфетнымъ
инженеромъ Малье принципа системы
комтоундъ (въ цилиндрами разной вели-
чины), составившее эру въ локомотивномъ
дфлБ. НФть сомнфШя, что въ будущемъ
войдуть во всеобщее употребление только
локомотивы такой системы, какъ это ут-
верждаетъ г. Воклэнъ, директоръ огром-
выхь заводовъ Баддвинъ, вь Соед. Шта-
Taxb, Bb своей конференщи, посвященной
вопросу «о локомотивВ будущаго» и имфв-
шей м$сто недавно въ Ново - анг йскомъ
желфзнодорожномъ клуб (Мм Е апе
ВаПгоа@ СЪ). Конечно, мнфые Воклэна
весьма интересно, такъ какъ заводы Бал-
двина исполняють заказы воЪхъ главнЪй-
шихь европейскихь желфзныхь дорогъ и
въ 1899 году построили свыше 500 ло-
комотивовъ. Мнёне это сводится къ слБ-
дующему: всф усишя техники и усовер-
шенствованя локомотива будущаго должны
быть направлены на улучшене и лучшее
размёщене различныхь приборовъ, изоб-
рьтенныхь за послднее время, введен!е
повсюду системы компоундъ, усовершен-
ствован!е трубчатыхь паровыхь котловъ
съ большими печками и введеше паровыхь
котловъь съ водяными трубами (вместо
огневыхъ) для большой скорости. Мноме
выдающиеся техники работаютъ надъ по-
слЪднимъ изобр$тешемъ: котелъ съ водя-
ными трубами, который при одинаковомъ
Bhck давалъь бы втрое большую поверх-
ность топки. Выговя давленя войдутъ во
всеобщее употреблеше, и мы увидимъ ло-
комотивы компоундъ, усовершенствованные
и работающие съ паромъ высокаго давале-
ня, не только переводящие съ огромной
скоростью пассажир ве вагоны, но и не-
скончаемыя, колоссально -тяжелыя цфии
товарныхъ вагоновъ, пока позволить тотъ
вышеуказанный предфлъ, который кла-
дется неподвижнымъ составомъ дороги,
ея балластомъ. Употреблене электриче-
ства, какъ источника энергш, вее болБе
и болфе распространяется; огромныя co-
оружен!я будутъ воздвигнуты на каждомъ
кусочк$ земли, гдБ какое-либо падене
воды дасть возможность утилизировать
эту даровую силу и заставить ее произво-
дить электричесый токъ. Нфкоторые ин-
женеры думали для добывавя этлектриче-
ской энерми эксплоатировать газы въ
рудникахъ. Многе, однако, полагаютъ, что
широкое распростравене электрическихъ
желЁзныхь дорогь будеть имфть мфето не
раньше, чфмъ додумаются до болбе эконо-
мичнаго добываня тока на самомъ локо-
мотив$; современные локомотивы, даже

 

наилучшихь  системъ,  эксплоатируютъ
только весьма малую часть тепла, достав-
ляемаго сгорашемъ угля; остальное тепло
пропадаетъ, оставаясь не использованнымъ.

Тутъ кстати будетъ упомянуть о новомъ
изобрфтенш: локомотивъ, приводимый въ
движен!е алкоголемъ, который до сизъ
поръ приводилъ въ движеня, и то часто
нежелательныя и He коордированныя,
только людей. Хотя уголь распространенъ
почти повсем$стно, но существуютьъ стра-
ны, гдф издержки перевозки очень поды-
мають его пфну, и этоть
«рубль перевозу» дфлаетъ
невыгоднымъ употреблене
угля въ’ промышленности.
Въ такихь мфетностяхъ
стали употреблять керо-
синъ, который при бб-
шей легкости перевозки
имфеть то преимущество,
что при одинаковомъ объ-
емф даетъ гораздо боле
значительное ° количество
калор (тепла). На Вее-
мрной выставк$ въ Пари-
ЖжЪ была масса такихъ
маленькихь керосино-дви-
гателей, могущихъ оказы -
вать неболышя, но весь-
ма важныя услуги про-
мышленности, главнымъ
образомъ, для сельскаго
хозяйства и для разработ-
ки рудниковъ. Но керо-
синъ даеть себя знать
или, какъ говорятъь па-
рикмахеры про ноги, «от-
казываеть себЪ». КромЪ
того опасность взрыва
весьма велика. Недавно
появилась мысль замЪ нить
его алкоголемъ. Одинъ
нфмецкй — машинострои-
тельный заводъ изучалъ
въ течеше нЪеколькихъ
лЬть примфнеше алко-
голя, какъ движущей си-
лы, и, найдя его удовле-
творительнымъ для нфко-
торыхъ цфлей, построилъ въ 1899 г. первый
такой моторъ. Главныя трудности, съ кото-
рыми приходится бороться въ дёл$ распро-
странен1я такой машины, это, во-первыхъ—
дороговизна алкоголя, а, во вторыхъ— не-
возможность полнаго испарения жидкости.
Всегда остаются твердыя части, которыя
затрязняють металлическя части машины
и разъфлають ихь. Первая машина, со-
оруженная заводомъ Оберурзель была въ
8 силь и въ течеше двухь лётъ была на
испытани въ имфн, гдф примфнялась къ
различнымь сельскохозяйственнымъь рабо-
тамъ. Результаты были благоприятны и
повели къ постройк® другой машины, уже
въ 15 cums.

Что касается передвиженя по вод, то
нфть, кажется, ни одного рода двигателей,
ни одной системы, которая не прим$ня-
лась бы съ большимъ или меньшихь успф-
хомъ къ навигаци. Одно ихъ перечислен!е
заняло бы много столбцовъ. Конечно, осо-
бенно значительный прогресеъ былъ до-
стигнутъь въ ХГХ столь, когда прим$-
неше пара и электричества дало возмож-
ность привести въ дЬйств!е такя приспо-
собленя, какъ колесо съ лопастями, вивтъ,
турбину. Послфднее слово,  «послфднй
крикъ» въ дфлБ передвиженя судовъ со-
ставляетъь примфнен!е помпь, при помощи
которыхь вода всасывается спереди судна
и выбрасывается назадъ. «Идея недурна»,
но и не нова. Она собственно простое,
хотя и весьма остроумное, подражане
природ$, именно личинки комаровъ дви-
гаются по лужамъ посредствомъ отбрасы-
ваня воды. Бернульи доказаль несомнфн-
ныя преимущества этой системы надъ
винтомъ. Въ практикВ новое изобрфтеше
примфнялось къ спасательнымь лодкамъ.
Передвижеше производится дЪйствемъ на-
coca, помфщеннаго въ центральномъ отдф-
лени, который всасываетъ воду и выбра-
сываеть ее черезь трубы, помфщенныя
спереди и сзади судна, смотря потому,
какой требуется ходъ переднй или зад-

  ий. Судно это было построено въ Техас$.

Замфчательно то, что въ этомъ суднф
HBTS никавихь внфшнихъ частей, вродЪ
винта, что дфлаетъ его крайне удобнымъ
для поворотовъ и лавировашя. Это отча-
сти вознаграждаеть крайнюю неэконом-
ность его. Конечно, эконом!я не играетъ
никакой роли въ дл спасая людей,
вфдь лодка дфиствуетъ всего нфеколько
часовъ въ году, но для постояннаго упо-
треблемя необходимы измфненя, сокра-
щающия издержки. Но и номимо этого,
было бы весьма неосновательно предпола-
гать, что этоть новый способъ передви-
женя судовъ могъ бы спасти ихъ отъ
подводныхь камней и крушенй. Напро-
тивъ, какь кажется, отверстя, находя-
шяся впереди и сильно выдающяся, могли
бы, CO своей стороны, послужить еще
большей помфхой для движен!я судна, какъ
разъ въ тотъ моментъ, когда это движе-
не является для судна вопроеомъ жизни
или смерти. КромЪ того, въ сильную бурю,
помпа будетъь оставаться безъ воды. Кто

плаваль много по морямъ, видфлъ, на-
вфрно, какъ самые болыше корабли пока-
зываютъ свой киль, что же будеть дфлаль
помпа, когда въ трубахь не будетъ воды.
Словомъ, эта новая система требуетъ еще
многихь измфневй и, главное, опытовъ.
Опыты эти чрезвычайно дороги, и поэтому
находится мало охотниковъ тратиться на
НИХЪ.

Къ послфднимъ изобрфтенямъ относится
и употреблене’ на судахъ воздушныхъ
вивтовъ, которые до сихъ поръ упетреб-
лялись только въ аэронавтик$. Ho въ
виду ихъ огромной силы, ихь попробовали
примфнить и къ морскому судоходству.
Пробы производились на Констанскомъ
osepb, въ той же поэтической пейзажной
pameb, гдф имфли мЪфето опыты съ воз-
душнымъь шаромъ графа Цеппелина. Не
вдаваясь въ подробное описане, скажемъ
только, что на суднф находится три винта
изъ аллюминя, приводимые въ движен!е
двумя бензиномоторами Демефа, вращаю-
щими винты со скоростью 1000 оборотовъ
въ минуту. Судно 12 метровъ длины.
Трехкрылые винты сообщаютъь ему ско-
рость свыше 10 километровъ въ часъ,
при помощи четырехкрылыхь можно до-
стичь 15 километровъ и даже идти про-
тивъ вЪтра.

0 современныхь грандюзныхь трансал-
лактивахъ, а также объ успфхахь азро-
навтики поговоримъ въ слфдующей бесЪдф.

Леонъ Эрмитъ.

ee a

Mul Bb BSHEKOMS Ceneccion’s.

(Ome наиего въънскаго корреспондента.)