ТОМОБИЛЬНОЙ ЭПОХИ Очерк HA. Беляева специальное общество под лозунгом: „Очистим Мичиган от грязи“, и через несколько лет мичиганские дороги были неузнаваемы. Мы опоздали по сравнению с. Америкой на, 25 лет, но начало сделано. - там ездят и так... Правда, приходится на-- чинать совсем издалека. Вятская губерния, например, это не бог весть как далеко. Вятка от Нижнего - Новгорода не дальше, чем Нижний от Москвы. Есть в этой губернии Омутнинекий район. Население этого района наотрез отказалось вступить B Автодор, так как Автодор борется за автомобиль, а не за... телегу. Оказывается, во всем районе почти нет телег— `° крестьяне ездят на „волокушах“ (волокуша— _ это лве жерди, связанные на концах перекладиной, привязанные к лошади или к волу и свободно „волочащиеся“ по земле). ‚ Наша допотопная, варварская телега, должна, оказывается, произвести в Омутнинском районе революцию и знаменовать собой переход к высшим формам транспорта. И все же Автодор в Вятской губернии создан. Придется, значит, омутнинцам неЧинят телегу HAKAHYHE AB батывать и леревозить не на волокутшах, а на современных автомобилях. Нужна ли нам немедленная революция в транспортном хозяйстве? У нас сейчас в городах длинные очереди за получением, например, молока. Многим ли из стоящих в очереди приходит в голову, на, сколько километров в радиусе возможен подвоз молока, в город. Если нодечитать, то выяенятся удивительные вещи. За, несколько километров от большого города в деревнях молока сколько угодно, но подвести его невозможно, так как оно по дороге либо скиснет, либо подвоз его настолько дорог, что не окупит его стоимости. Допустим, есть раечёт возить молоко не дальше, чем за, 30 км. Если провозего ускорился бы на, половину, и на, четверть хотя бы стал дешевле, то возить его имело бы уже смысл свыше чем за 60 км. Ряд новых сел и деревень втянулись бы в поставку ‘молока длЯ города. Не ликвидировало бы это сразу всякие молочные очереди? А вот другой, еще более разительный пример. Наша, нефтяная промышленность делает героические усилия, чтобы снизить себестоимость керосина, и дать его по более дешевой цене крестьянству. Понижение цены керосина, например, на, 1—2 коп. на килограмм сопряжено с колоссальными 33- труднениями, требует капитальных вложений, изменений методов работы и пр., но наше бездорожье опрокидывает все старания хозяйственников. Провоз удешевленного на 2 копейки керосина на телеге по шоссе вновь повышает его цену на 30%, на, улучшеннойгрунтовой дороге— на 47%, а на проселочной на, 64%. Рабочий, в свою очередь, хочет получить хлеб по низкой цене, а дорога и телега крадут и у крестьянина, и у рабочего на проселке 431/. коп., в среднем, на каждый тоннокилометр. Органы, затотовляющие в Сибири масло, учли ли они, на сколько километров в глубь страны от железной дороги и крупных трактов можно заготовлять масло? Ведь не легенда, что в период рати в некоторых местах ибири мажут колеса, коровьим маслом, тем самым маслом, от недостатка которого страдают города, и которого по количеству могло хватить на удовлетворение_ самых повышенных требований и на вывоз за границу для обмена на машины. Но подвоз масла, как и молока, по непреложным экономическим законам, выгоден только на определенном расстоянии. Необходимо, чтобы каждый житель нашего Союза знал о 700 млн. рублей убытка, которые забирает у наших фабрик и заводов, у полей крестьянина вековое бездорожье. Налии усилия вырваться из об‘ятий нищеты будут напрасны, если скрипучие телеги и непролазные дороги будут прокорливо с‘едать налпи успехи. Но приказу ВСНХ, приступлено сейчас к проектированию завода на, 100 тысяч автомобилей. Это много по сравнению с тем, что у нас есть сейчас, но совершенно недостаточно по сравнению с тем, что нам нужно. Полтора; года тому назад мы впервые точно узнали, насколько наша страна, непроезжа и бездорожна. Е Это удивительное „открытие“ сделал Автодор. Открытие это было подобно КоВ некоторых местах нашей страны нет еше телег — там ездят и так... лумбову яицу—тениально и просто. Все мы знали о бездорожьи в нашей стране, и все же то, что сообщил Автодор, было новостью. Оказывается, на три миллиона километров дорог у нае толькс 30 тысяч кое-как и коечем замощенных. Остальные—допотопные, ничем не покрытые „дороги“, которые весной и осенью, в период распутицы, превралщают wally огромную страну в ряд островков, отрезанных друг от друга и от внешнего мира. Чтобы яснее представить себе размеры нашего бездорожья, укажем, что Англия, в 107 раз меньшая по площади, чемСССР, имеет 306 тысяч км. замощенных дорог, Франция—609 тысяч, а Америка, — 901 тысячу. Известие о 30 тысячах км. достаточно скверно замощенных дорог в стране, значительно. большей, чем вся Европа,—оэто, безусловно, самоезамечательное открытие в области дорожного дела в России за, последнее столетие, и оно принесет нам большую пользу. г Приступить к серьезной борьбе с нашим бездорожьем заста-- вил нае, как и в других странах... автомобиль. Полтора, года тому назад тов. В. В. Осинский в нескольких статьях в „Правде“ сообщал те же, казалось бы, известные всем вещи: в нашей стране почти нет автомобилей, и мы зазевались; заснули, в то время как автомобиль завоевывал мир. Статьи нашли широчайший отклик у трудящихея Союза, они покоряли евоей вопиющей очевидностью. У нае в СССР имеется исправных автомобилей на, ходу немногим больше 10 тысяч, т.е. почти столько, сколько один. американекий заводчик Форд производит на своих заводах в один день. ? Автомобиль потянул дорогу. Заговорили 0б автомобилях, вспомнили о дорогах. результате создалось добровольное общество Автодор. Является ли Автодор чисто нашим советским изобретением? Оказывается, нет. Америка 25 лет тому назад переживала, подобную же эпоху и создавала, организации, подобные Автодору. В штате Мичиган,” напр., 25 лет тому назад организовалось сколько шире прыгнуть и сменить велокушу не на телегу, а на автомобиль. Кетали, в этом районе неисчислимые залежи фосфоритов, которые нужно. разра-