К РАСНЫЙ ФЛОТ 8`июля 1948 г., четверг, № 18912982 Разумно использовать боевую технику Корабельный устав и другие написан- ные в развитие его ‘документы требуют, чтобы ‘все офицеры, старшины и матроеы’ детально знали устройство, порядок и пра- вила обслуживания механизмов, чтобы они поддерживали евои боевые посты в поряд- ке, чистоте и ‘исправности. Кроме того, они. обязаны тщательно еледить за тем, чтобы” все технические средства работали в пол- HOM соответетвии с требованиями специаль- ных инструкций. На них лежит задача: вее- мерно повышать качество своего заведыва= ния и немедленно принимать меры к лик- видаций обнаруженных дефектов. В Корз- бельном уставе также говоритея о том, что любой военнослужащий, имеющий завелы- вание, должен немедленно принимать меры к прекращению неправильных действий лиц, несущих вахту у механизмов. Надо сказать, что у нас в подразделении кое-кто из офицеров все же не придает серьезного значения этим уставным поло- жениям и не стремится к их точному вы- полнению. Приведем отдельные примеры, Не так давно лейтенант Романов получил приказание принять в <оседней части ка- тер и привести его в свою базу. Требова- лось тщательно подготовиться к выходу в море и внимательно осмотреть материаль- ную часть. Но лейтенант понадеялся` на. подчиненных, и, когда ему доложили о том, что все готово к переходу, он не стал лич- но проверять работу механизмов и вышел в море. Между тем еще при подготовке к походу было замечено, что у одного из мо- торов показание манометра было несколько ниже положенного. В тот момент это не вы- звало у личного состава подозрений, так как мотор работал исправно. Но в походе к показаниям прибора добавились еще неко- торые факты, явно говорившие, что © ме- ханизмом что-то неладно. Казалось бы, сейчас-то уже командиру катера требовалось детально разобраться в этом и принять решение — слеловать ли дальше или возвратиться назад. Но, хотя в инструкции указывалось, что без устране- ния различных неполадок мотор нельзя эксплоатировать, Романов ‘поверил евоему старшему мотористу Донченко, что «все в порядке»; и продолжал переход. Придя в порт назначения, Романов, до- кладывая о выполнении задания, сообщил 00 указанном случае. И тут оказалось, что неполадки < мотором из незначительных и тегко устранимых в начале перехода ста- ли в концу его более серъезными и требо- вали немало усилий и времени для устра- нения. Приведенный случай является яр- ким примером неразумного использования техники. Иногда имеют место иные факты фот- мального и беспечного отношения к техни- ке. К видимым последствиям они как будто вначале не приводят, но врелны тем, что скажутся позже. Корабль, где командиром БЧ-У старший техник-лейтенант Морозов, должен был по ходу учения срочно выйти в море. Корабль подготовили к походу, и, Rak ТОЛЬКО старший начальник вступил на борт, был сыгран аврал, и вскоре рейд осталея за кормой. Корабельный двитатель работал сначала малым ходом. Но уже через минуту после его пуска в машинное отделение поступило приказание перейти на средний ход, то-есть увеличить обороты < 280 до. 400. Прика- зание было выполнено, но вызвало у вах- тенных мотористов законное недоумение. По инетрукции требовалось еще 10—14 минут поработать на малом ходу, чтобы прогреть двигатель, дождаться некоторого устойчивого режима, & затем уже добав- лять обороты. На мостике об этом знали. Вотда я поинтересовалея причиной тако- то нарушения инструкции, то вразумитель- ного ответа никто мне не дал. Нарушение ничем не было вызвано — просто командир корабля решил щегольнуть перед стариенм начальником скоростью хода. . Наконец можно указать еще на один пример из этой области. Катеру капитан-лейтенанта Кашеватюва для выполнения учебной задачи предстоял переход морем. Длительность похода состав- ляла оволо десяти часов. Задача, постав- SESE ЖЕЛЕ ленная командованием, была элементарна. Она вполне позволяла одновременно ‘с ве ‘зыпопнением провести ряд частных учений на боевых постах. Однако такого указапия никто из присутствовавших на катере стар- ших офицеров Кашеварову не дал. Сам же OH инициативы не проявил. В фезультате Корабельная техника, да и Topwyee не ЗФыти: достаточно эффективно” использованы ‘для обучения личного состава. >. * Шервые два примера’ показывают; что. по- добное обращение © материальной частью связано с нарушением инструкций и неиз- бежно ведет к неполадкам в работе меха- низмов и приборов. Такие действия обычно характерны для молодых офицеров, которые не облалают практическими навыками’ в ‘работе. И, наоборот, опытные офицеры всег- да бережно относятся к технике. и. стара- ются использовать ее наиболее успешно, - На корабле, где командиром БЧ-У офи- пер Вуцкий, требовалось испытать турбину на разных режимах. Был составлен план испытания, в котором учитывалось, что остальные турбины будут выведены из дей- CTBUA, Kak ‘только окажется возможным ограничиться ходом, получаемым от первой турбины. На этом настоял сам командир корабля. В результате было сэкономлено горючее и сбережена ценная техника. Вы- ‘ход на испытания тут был совмещен © про- бегом на мерной миле и с отработкой боль- шой группы упражнений на воех боевых постах. И командир корабля заслуженно получил за свою инициативу благодарность от командира подразделения. Долтолетние наблюдения за обслужива- нием материальной части на многих кораб- лях привели меня к выводу, что в подав- ляющем большинстве случаев неразумное использование техники допускается там, где организация службы. не соответствует требованиям устава, где еще не выработа- но уважение к важнейшим корабельным документам или гдесони еще недостаточно освоены. Поэтому я считаю, что в системе офицерской учебы следует уделять. веемер- ное внимание вопросам разумного’ использо- вания техники. Крайне полезно ©’ офицер- ским составом провести на эту тему ряд бе- cel, иллюстрируя их примерами и факта- ми, а в нужных случаях и расчетами, как лучше использовать технику в разнообраз- ных условиях и как избегать ошибок, т- добных тем, о которых мы расеказывали выше: — Большую роль в деле правильного при- менения боевой техники могут сыграть тщательное планирование каждого перехода корабля и подготовка ето к выходу в море. Это приобретает важное значение еще и по: тому, что, чем больше любой час пребыва- ния в море насышен боевой подпотовкой, тем более эффективно и разумно исполь: зуетея топливо. В этом большую помощь должны кораблям оказывать флагманские ‹пециалисты и офицеры штабов, которые обязаны не только контролировать разрабо- танный командиром боевой части или по- мощиником командира корабля план заня- тий в море, но и подсказывать, как лучше его провести в жизнь. р = 0<0бое значение это имеет для похразде- левий тральщиков. Здесь сама обстановка толкает на То, чтобы траление, которое само по себе является одной из лучших форм боевой учебы, сочетать даже в самые напряженные периоды < решением неко- торых других задач, в первую очередь © борьбой за живучесть. Еели на тральщике ‘будет спланировано время так, чтобы одно- временно решались как задачи боевой уче- бы, так и траления, то это явитея большой заслугой командира тральщика и образцом разумного использования техники. Правильная и умелая экеплоатация прн- боров и механизмов на походе требует тща- тельной и пелеустремленной подготовки в бззе. Давно уже нужно ввести везде отлич- ное правило, которым руководствуются в передовых подразделениях, где каждому вы- ходу в море предшествуют ‹серьезная подто- товка и учеба на берегу, в различных каби- нетах. Это позволяет сократить время рабо- ты ‘механизмов и уменьшить кодличеетво Беседа летчиков с механиками Беречь и умножать боевые традиции В один из летных дней на аэродроме собрались молодые механики. Старожил, части офицер Романов обещал рассказать, kak-B годы Великой Отечественной войны. их предшественники готовили самолеты к боевым вылетам, Векоре пришел и Романов. Он начал беседу несколько необычно, — Посмотрите на этот самолет, — ска- зал Романов. — Я помню тот день, котда командир вручил этот самолет летчику Андрею Беляеву и его механику. Принимая боевую машину, экипаж поклялея беречь ее, как. зеницу ока. С каким волнением го-, товил механик этот самолет к первому бое- вому полету! Сколько тревог, ралости пере- жил сам командир экипажа, выполняя пер- вое боевое задание! (Оба стремились сделать все для быстрейшей победы над врагом п освобождения советской Родины от немец- ких захватчиков, И не было в те дни для нас других целей. Родина, ее будущее еча- стье вдохновляли нас на победу. ...0 нарастающим ревом над стоянкой пронесся новый современный самолет. Рэ- манов на секунду прервал рассказ. Прово- див ВЗГЛЯДОМ новый самолет, он продолжал: — Видите, какие замечательные само- леты дала нам Родина. И вот рялом с ними стоят как ценнейшие реликвии боевые ма- шины времен Великой Отечественной ‘вой- ны. На этом самолете воевал Герой Совет- ского Союза Диденко. На этой машине — гвардии капитан Максимович. 06 их подви- тах вы достаточно слышали. Но, как види- те, машины выдержали все испытания и отлично сохранились. Почему? Потому, что экипажи любили свои машины, всегда вни- мательно следили за ними, берегли их. Я хочу вам рассказать 0б одном из хо- зяев этих машин — механике Волосове. Как-то во время войны я перегнал на ‘аэродром самолет. Едва успел я зарулить, на стоянку подбежал механик. Поздоровав- шись, он тут же начал осматривать маши- ну. Он не знал еще, что утром на ней кто- то вылетит на задание, но всё же прорабо- тал вею ночь, пока не подготовил истреби- тель к бою. И подготовленная механиком Колосовым машина не подвела летчика в воздухе. Для летчиков готовность к немедленному вылету —— это первая, я бы сказал, запо- ‚ ведь. Механики обязаны всеми еплами’ по- могать. им-в этом, Насколько это важно, покажу на одном примере. Мы четверкой находились в готовности. Вот < КП взви- лась ракета. Через мгновение три самолета были в воздухе. Собравшиеь на кругу, мы огляделись. Четвертого самолета с нами не было. Мы заволновались: что произошло г товарищем? Прошло еще несколько минут. Четвер- тый самолет взлетел и пристроилея к нам. После выполнения задания мы узнали, что виновником задержки был механик Науман. Он плохо подготовил самолет к по- лету. А в те дни, когда на фронте решалась судьба нашей Родины, поступить так — значило совершить тягчайшее преступле- ние, Так и был расценен воем личным ео- ставом проступок Наумана, тем более, что такие случаи Y Hac были исключительной редкостью. Все остальные механики всегла четко и самоотверженно выполняли свой долг, отлично готовили машины к полетам. Я до сих пор с благодарностью вепомя- наю работу второго своего механика — ba- хадова. Бывало, по тревоге, пока я запускал мотор, он мне и парашют. поправит, и рем- ни пристегнет, и шлемофон включит. Эта забота механика кажется, на первый взгляд, малозначительной, 0 ней, вроде, и Не так давно кораблю Н. потребовалось выйти в Море, чтобы сдать куреовую зада- чу. Офицер Трудов доложил Командиру подразделения о готовности‘ и просил запла- нирэвать выход в море. Но, побеседовав с командиром корабля, командир подразделе- ния установил, что тема недоработана, со- ответствующих тренировок в кабинетах не ‘проводилось. Е Выход в море отставили, и Трудову был дан некоторый срок на доработку отдель- ных вопросов. Вскоре командир корабля составил такой план похода, где подробным образом были учтены все упражнения с. различными корабельными специалистами, & также составлен план-часовик всех уче- ний. Проведенный после этото поход был насыщен всесторонней учебой. Приведенный пример говорит о том, что непродуманное планирование, без учета сте- пени подготовки личного бостава по кои- кретной задаче ведет к нецелесообразному, & значит и неразумному, использованию техники и топлива в море. Бережное ‘отнопение к технике должно проявляться даже в таких «мелочах», как правильный подбор скоростей, режимов ра- боты машин при с’емке и постановке на швартовы и выполнении друпих маневров. При этом надо учитывать тактико-техни- ческие данные корабля, условия погоды, течение и т. п. Неправильно, котда в pe- зультате недостаточного учета всех этих факторов при <’емке о швартовов в тече- ние 2—3 минут делают машинами 12—13 реверсов, как это бывает на корабле Н. (9- вершенно незачем подходить к стенке или пирсу < повышенной скоростью, давать «полный назад», а потом подрабатывать «вперед» и т. д. : В свое время офицер Пермекий сократил чиело ревереов при швартовке до 2—3, До- бился он этого точным учетом инерции свое- го корабля, знанием его поворотливости и расстояния, проходимого по инерции при выключении машин © различных режимов. Конечно, никто не’ может связывать командира корабля какими-либо «репепта- ми», однако каждый офицер должен 960- знать ненужность «лихих» маневров, кото- рые вредно отзываются на технике и уве- личивают её износ. Правильно выбранный ход, наиболее под- ходящий для решения поставленной задачи, учет лучших эксплоатационных показате- лей— наиболее верный путь, епособствую- щий разумному применению техники. На- пример, на-корабле Н. средний ход дизелей соответствовал 380 06/m. Однако эти 0бо- роты находились довольно близко к критя- ческой зоне. Между тем при 400 оборотах дизели действовали весьма устойчиво. По- казания всех приборов давали картину нор- мальной работы. Тотда старший техник- лейтенант Шорников подечитал ‘скорости, практически проверил расход горючего и нашел, что работа механизмов при 400 06/]м выгоднее и в смысле экономии топливз, так как относительно уменьшалея расход его на милю и час хода. Вполне понятно, что после таких проверок командир уста- новил средний ход в 400 об/м. Правильное использование корабельной техники подразумевает, конечно, кроме точ- ного выполнения инструкций и наставле- ний по эксплоатации на походе, должный Уход за материальной частью со строны личного состава, своевременное проведе- ние планово-предупьедительного осмотра и ремонта. Поэтому неверно поступали в под- разделении Н., когда одному из кораблей по приказанию старшего начальника в на- Yale [ola He предоставляли времени для планово-предупредительного ремонта, 3B другие месяцы отводили на это дело лишь субботу. и воскресенье. 90. сказалось впос- ледствии нз состоянии механизмов. Только разумно используя технику, зная и учитывая все особенности ‘ухода за Mexa- низмами и строго’ соблюдая инструкции, можно обеспечить безотказную работу ма- териальной части и повысить качество боевой учебы личного состава. Инженер-капитан 2 ранга А. ГЕНКИН. упоминать не стоит. Но это лишь «на пер- вый взгляд». Перед боем каждое проявление дружбы, нашей советской воинской друж- бы, воодушевляет. летчика, увеличивает его уверенность в победе, бодрость: Поэтому я хотел бы, чтобы вы брали пример с пере- довых наних механиков: Гурина, Ратова, Феоктистова; техников Халявы и Зуева. Любите свою машину, заботьтесь о ней — В этом ваш долг перед Родиной, так же, как эти товарищи, помогайте летчику во веем; и вы станете такими же уважаемыми людь- ми в подразделении. К сожалению, у нас сейчас не все меха- ники перенимают опыт своих передовых то- варищей. Вот вчера мы © командиром дол- жны были лететь на машине, обелуживае- мой механиком Курамышиным, Перед. са- мым вылетом Курамышин доложил: — Товарищ командир, парашютов нет. Ему приказали позвонить по телефону и передать, чтобы параппоты ‘доставили на самолет. Вскоре их принесли. Командир нл- чал надевать парашют сам. Я тоже. Меха- ник стоит в стороне и наблюдает, как у командира выскальзывают из рук лямки, Почему он не помог командиру? Если бы во время войны кто-либо поступил так, как Курамышин, то ему не поздоровилось бы от его товарищей по службе. А сейчас, после войны, стоявшие рядом старые механики даже не подсказали Курамышину, чтобы он помог командиру. Не подсказали, что это — его святая обязанность, что не ока- зать такой помощи-—это значит нарушить одну из традиций гвардейцев. Слова Романова заставили задуматься ЛИ на свою деятельность и поведение. Это критическое отношение к собственной ра- боте усилилось после выступления офицера Беляева. Этот офицер-совершил 133 боевых вылета, сбил в группе и лично еемь само- за доблесть и мужество двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени. И молодые механики Ады всех собравшихся. Они по-новому взгляну-. ea ; корабля-Н. под. командованием офицера А. Потапова успешно овладевает слож- ным мастерством артиллерийской стрель- бы. На снимке: командир БЧ-П офицер А. Потапов проводит занятие. Фото Н. Веринчука, Новый способ изготовления шлюпки АРХАНГЕЛЬСК, 7 июля. (Норр. «Крас- ного Флота»). После ряда опытов Архан- тельскому судоремонтному заводу морского пароходетва’ ‘удалось выпуетить шлюпку, созданную автоклавовым ‹©10собом, предло- женным в свое время инженером одного из московских научно-исследовательских ин ститутов Б.П. Теребениным. - 3 Эта шаюлка делается из тончайлтих бе- резовых или сосновых дранок-шпон, толщи- ной от половины до полутора миллиметров. Вначале изготовляется пресеформа, на которой имеются прорези. В эти прорези укладываются штевни и шпангоуты. Полу- чается каркас будущей шлюпки. Нз каркае накладывается крест накрест слой шпон, Каждый слой, a их не менее семи, покры- вается водоупорным клеем. мо пресе- форма накрывается сулагой-— специальным приспособлением, имеющим электропюдо- ‚ Заключенная. в терметический прессме- шок, формасзакатывается на тележке в автоклав, представляющий собой горизон- тальный котел. Автоклав закрывается, за- полняется водой и подогревается электриче- ством. Спустя некоторое’ время, когда прессование. поюн уже закончено, форма выкатывается из автоклава, — шлюпка готова. Она легка, прочна, непроницаема, для воды и весьма долговечна, не требует ремонта до полного изноеа. Хранить ee можно под открытым небом в любое время года, Сейчас на заводе идет подготовка к по- точному выпуску таких шлюпок для вод ных станций; спортивных клубов и юана- териев. ar ‚ Гости моряков Балтики ‚ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 7 июля. (По теле- графу). Здесь побывала концертная брига- да артистов Дома офицеров Центральной труппы советских оккупационных войск в енмании. В главной базе флота состоялся большой концерт. Были исполнены песни народов СОСР, произведекия советских композито- ров, сцены и дуэты из оперетт, скетчи и т. д. Бригада выступала также и в ряде дру- гих частей и соединений флота. с особым вниманием слушают рассказ Бе- ляева об их старшем товарище — механике Халяве. — Мой механик был для меня не толь- KO подчиненным, — рассказывает Бе- ляев, — но и первым помощником, настоя- щим боевым товарищем. Мои успехи в б0ю — это и. его успехи. Ведь -еели бы он хоть раз плохо. подготовил . самолет, едва, ли я стоял бы сейчас перед вами. Халява всегда и прежде всего думал о своей работе, ‘помнил 06 ответственности, которую на него возложила Родина. А как он встречал меня после ‘полета! Не успеешь открыть кабину, а он уже спрашивает о самочув- ствии, о работе мотора, принесет воды. — Не раз случалось, я прилетал на са- молете, в нескольких местах пробитом пуля- ми. Халява не уходил с аэродрома, пока не залечит все раны. Видите, —показал Беля- ев на самолет, —они и сейчас из-под краеки просвечивают. Походит механик в такой день вокруг самолета и тут же начнет ра- ботать. Было время, когда он по двое су- ток не отходил от самолета. Скажешь ему: вы бы отдохнули, Халява. А он только py- кой махнет: некогда, товарищ командир, еще многое нужно сделать для победы. А сделает, уж как говорится, и «комар носа не подточит».. Вот это и есть 10, что мы называем честным служением своему 0те- честву. Я хотел бы, чтобы каждый из Bac служил так, как Халява, всегда помнил два слова: «Мы — гвардейцы». Это звание 5 многом говорит и ко многому обязывает. Через час вылет. Механики идут к ево- им самолетам. Простые рассказы боевых летчиков о своих механиках надолго запом- нились каждому. Механики етараются сразу же доказать, что они хотят быть по- хожими на своих старших товарищей. Пер- вый самолет взлетает точно в назначенное время. За ним поднимаются остальные. И, летов врага; Правительство наградило‘ его! Как в годы войны, механики говорят лет- [ — Счастливого полета! Желаю успеха!.. `Капитан В. НИКУЛИН. Северный. флот. Вторая боевая. часть © Нахимовцы на практике С большим нетерпением ждали воститан- ники младших классов Рижского нахимов- ското училища дня выхода в лагерь. Шо установившейся традиции переход из горо- да в лагерь совершается не иначе, как на шлюпках под парусами. Воспитанники при-. латали все усилия к тому, чтобы овладеть этим видом морской практики. Даже в пе- риод экзаменов они находили время для тренировок, в гребле и управлении парусом. И надо сказать, что ко дню выхода в лагерь они оказались вполне подготовленными. ..Утром на Даугаве у Вольдемарекого моста — величественного творения бойцов Обзетской Армии, в кратчайший срок ©0з- здавших для рижан‘ ‘удобный путь на 3a- двинье,—выстроились: шлюпки. Векоре сю- да же пришли нахимовцы с флотекими па- русиновыми ‘«чемоданами» на плечах. Ровно в 10.00 первые шлюпки с питомца- ми училища отвалили от берега. Перейдя Даугаву на веслах, все ялы ста- ли на фалиня у балластной дамбы и поста- вили рантоут. Затем по сигналам команди- ров поднялись белоснежные паруса, и двумя стройными кильватерными колоннами ялы двинулись вниз во реке. Плюпки шли © большой скоростью, при’ сильном ветре. Вютда рвался такелаж, вос- питанники на Ходу вязали или заменяли поврежденную снасть. Налетевшим ‘пеква- лом сломало мачту на одной шлюпке. № ней немедленно подошел” ял капитана Круглова и взял на буксир. Некоторые шлюпки, не сумев сделать поворот оверштаг, выскаки- вали на берег. Но настойчивость старшин и воспитанников приводила к благополуч- ному концу. Нахимовцы быстро прыгали в воду, стягивали яты © берега и упорно продолжали свой путь. ; Наконец, двухчасовой переход закончен. Шестерки успешно добралиеь до места ©во- им ходом, пройдя весь путь под парусами и на веслах. Пять atop были взяты на буксир уже в’ последние минуты плавания. Отяично вел свою колонну командир пе- рехода майор Светлов, активный Участник Отечественной войны. Большую выдержку, смелость и физическую выносливость пока- зал на переходе воспитанник Щеткин. И еще одна деталь. Воспитанник `Леготин, лишь недавно оправивитийся после тяжелой болезни, был освобожден от перехоха; @го хотели отправить в лагерь на машине. Но он добилея разрешения итти на шлюпке хотя бы сигнальщиком. „Матерь нахимовцев раскинулея в. жиз вописном уголке обильно поросшето лесом островка. Под деревянным навесом располо- жилась столовая, в каменном, чисто выбе- ленном доме — кухня, склады и кают-ком- пания. Стройные ряды палаток прерывают- ся беседкой — постом для хранения знаме- ни. На зеленом поле — обтирные спортив- ные площадки: Но главным богатством ‘лагеря’ являются шлюлки и водная база ¢ бассейном, постом для метеорологических наблюдений и постом связи. Это самое любимое место нахимовиев. Шлюпочные занятия, увлекательные сорев- нования по плаванию, гребле и управлению парусами всегда привлекают ‘множество участников и зрителей. # В один из воскресных дней здесь была про- ведена комбинированная гонка на шлюпках, Первые два места завоевали шестивесель- ные ялы с гребцами-—воспитанниками 5-го клаеса. `&® сожалению, дождь и петилевая погода не позволили закончить вторую часть соревнования -—— парусные гонки. Ho 1 ow незаконченное соревнование показало, как много достигнуто офицерами и воспитанни- ками училища за истекший год. Ни одного случая столкновений, навала, уверенный выход против ветра и течения ко второй брандвахте. Все это свидетельствует о хоро- шей подготовке личного состава училища к летней практике текущего года. В следующий раз здесь была ортани- зована первая в истории училища крейсер» ская тонка для двух младших клаесов Ha дистанцию 15 миль. Избранный маршрут вокруг острова в дельте реки ° позволя организовать хорошее наблюдение. Но в день гонок на фарватере оказалось неожн- данно большое движение пароходов, что ©- здавало дополнительные трудности для © ревнующихся шлюпок. В 7 часов 30 мин. выстрел из пистолеть Вери и спуск «исполнительного» на бе: товом посту. обозначили старт, Ввиду шти- левой погоды первые круги шлюпки вы: нуждены были итти’на веслах. Многие в0с- питанники при этом проявили большую вы- HOCIMBOCTH. i Редкую неутомимость показали воспитана ники Щеткин, Герасимов, Промыюлов, Окунь Ободков, Полковников и другие. Даже ма- ленький харьковчанин Хризман, толову коз торого еле различишь над планитирем, когда он сидит на банке, греб, не желая сменять. ся, хотя подсмена и была предусмотрена планом соревнования. Чтобы дать отдых гребцам, руководители гонок. приказали всем соревнующимся часть дистанции пройти под. парусами, Многие это приняли о неохотой, а шлюпка лейтенан- та Губина даже запросила по семафору раз- решение продолжать гонку на веслах. 0х. нако вскоре ветер засвежел, и шлюнки 19- шли веселее. Все шестивесельные ялы, вышедшие в старт, прошли дистанцию полностью и 34° кончили гонку на финише; проделав веь цуть за время от. 6-час. 16 мин. до 9 час, 15 мин. Общее первенство досталось шест му классу. Своей победой этот класс 0бя- зан старшине 1-й статьи Сыеоеву, который показал себя искусным водителем шлюлви, владеющим хорошим морским глазомерм. Его шлюшка заняла первое место, На 10 ми- нут больше затратил на прохождение ма шрута, капитан Круглов. Третье место 33 воевал старшина 1-й статьи Утробин, yer вертое—капитан-лейтенант Штепа, пятое— хапитан Яценко, шестое — младший лей тенант Шаповалов, Первая крейсерская гонка вызвала боль шой ‘интерес ‘у. воспитанников. Шо оконча- нии ее юные моряки долгое время делились впечатлениями, спорили, разбирали тот или иной маневр, вносили предложения на by дущее. Капитан 1 ранга К, БЕЗПАЛЬЧЕВ, Гак укрепляется дисциплина Матрос Колесников - нарушил форму одежды: назначенный в наряд; он явился к дежурному в брюках со вставными клиньями. Случай этот, происшелший. на катере, которым: командует лейтенант Смир- нов, не прошел бесследно. Колесникова вы- звал к себе командир. Был вызван также старшина 2-й статьи Нащекин, в подчине- нии которого находится матрос. После серь- езного разговора лейтенант наложил на Ко- лесникова строгое взыскание. В то же вре- мя офицер потребовал от старшины повы- сить требовательность, не допуская ника- ких отклонений от установленных правил. ‚ С тех пор. как лейтенант Смирнов стал командиром катера, прошло два года. Для молодого офицера это был нелегкий, но бла- годарный период службы. Все свои знания, усилия он посвятил освоению многогран- ных обязанностей командира; воспитанию умелых, дисциплинированных моряков. Хоть и строго. взыскивал офицер’ за проступки, однако. ето строгость никогда не была несправедливой. Моряки, приученные к дисциплине и по- DAIRY, св успехом совершенствуют свою военную специальность. Примером могут служить тт. Кирсанов и Мелышков. Начав службу на катере рядовыми мотористами, они в скором времени стали старшинами отделений: Минувшей зимой оба упорно учились. Теперь они назначены. crapmuna- мн групн моториетов на другие корабли и успениню справляются с новой работой. Дружной семьей живет экинаж катера. Коммунисты активно’ помогают командиру. Пробуждать чувство ответственности за Чорученное дело; добиваться, чтобы и в большом. ‚и, в, малом каждый моряк борол- ся за честь своего корабля,—таков основ“ ной метод воспитательной работы офицера коммуниста Смирнова. В кубрике он чает проводит беседы ‘на политические темы, раз’ясняет задачи, поставленные перех кз- тером:; : Когда катер стал на ремонт, лейтенант Сипрнов собрал весь личный состав. = Вспомните, как. мы работали в прош Ibi раз,— сказал он-— Наш катер бы поднят на стенку на полмесяца позже, чем другие. И все-таки мы спустили его ва воду первыми, обеспечив при этом высокое качество работы, Давайте и теперь тру“ AMTECH, HE Maled Cur, чтобы после ремонта наш катер был, как новый. Экипаж горячо отозвалея на призыв командира: Своими силами в короткие ©то- а ими была выполнена, большая часть Da В первые недёли летней учебы на кате- ре выявились отличники. Это — боцузя старшина 2-й статьи Ирха, ситнальцив матрос Бузьмин: Лейтенант Смиунов отиетил их успехи, поставил в пример другим. Поощрение лучших ‘моряков оказало влияние на остальных. Выросли новые 0т- личники. В их числу относятся старины Токарев, Паршуков, Макаров; Первые два получили благодарность от командира. 06 успехах ‘старшины комсомольца Макаро- ва, отлично етрелявшего из орудия, напи- сано письмо его родителям. Капитан М. ЖОХОВ. (Корр. «Красного Флота»).