163.

1894

г.

«Р Е М Е С Л Е Н Н А Я Г А З Е Т А»

1894 г.

21.

№

два кольца Q и R; къ послъднему укръпляется проволока. Эта клемма придълывается къ угольному электроду такимъ образомъ, что въ углъ высверливается круглое отверстіе, діаметръ котораго больше, чъмъ у штифта Р, и въ этомъ отверстіи вынимаютъ помощію V-образнаго ръзца двъ про­тивоположныя канавки (см. разръзъ клеммы). Приэтомъ ръ­зецъ нъсколько наклоняютъ къ оси, такъ что канавки выхо­дятъ внизу глубже, чъмъ вверху. Въ это отверстіе встав­ляется вертикально штифтъ Р, и остающееся пространство заливается сплавомъ, состоящимъ изъ 2 ч. висмута, 2 ч. свинца и і ч. олова. Этотъ сплавъ нъсколько расширяется при затвердъніи, отчего онъ прочно удерживаетъ штифтъ въ отверстіи и даетъ хорошо проводящее соединеніе штифта съ углемъ. Нижняя часть штифта Р и нижняя сторона гайки вылужены, такъ что эти поверхности спаиваются съ нали­тымъ сплавомъ, причемъ гайка навинчивается, когда сплавъ еще жидокъ. Канавки въ углъ удерживаютъ затвердъвшій сплавъ отъ вращенія, а расширенная внизу форма ихъ пре­пятствуетъ выниманію сплава.

выступу s. Трубочка о обвита спиральной пружиной в, кото­рая однимъ концомъ упирается въ наконечникъ т, а другимъ­въ выступъ s. Если вдвинуть наконечникъ т въ трубку т, то кольцо і вытолкнетъ окурокъ изъ мундштука (рис. 2). Затъмъ дъй­ствіемъ пружины е трубка о возвращается въ первоначальное положеніе (рис. 1). Вмъстъ съ тъмъ пружина кръпко прижи­маетъ кольцо і къ выступу 8, такъ что въ этомъ мъсть воз­духъ не можетъ просачиваться. Эти мундштуки могли бы найти хорошій сбытъ, тъмъ бо­лъе что описанное приспособленіе не стьсняетъ мастера во внъшней отдълкъ; форма мундштуковъ можетъ быть очень разнообразна и изящна.

Сухой элементъ и угольныя клеммы братьевъ Сименсъ. Лондонская фирма S iemens Вro s. and C o., Ltd., изготовляетъ новый гальваническій сухой элементъ, выгодно отличающійся отъ другихъ своей простотой и продуктив­ностью; кромъ того, этотъ элементъ снабженъ особой уголь­ной клеммою, которая можетъ примъняться также и для дру­гихъ элементовъ. На прилагаемомъ рисункъ представленъ вертикальный разръзъ этого элемента, а наверху на томъ же рисункъ показанъ горизонтальный разръзъ угольной клеммы. Цинко­вый цилиндръ А укръпляется къ изолирующему дну В, изго­товленному изъ дерева, фарфора или другого изолирующаго матеріала; но лучше всего для этой цъли пользоваться асфаль­товой смъсью, содержащей около 8000 асфальта, 10--150/ бу­маги и приблизительно столько же смолы. Эта масса мягка, когда она теплая, и легко формуется желаемымъ образомъ; по охлажденіи она становится вполнь твердою. Въ срединь элемента помъщенъ уголь с, окруженный деполяризующей массою D, которую цълесообразно составить изъ 50- б000 пе­рекиси марганца и 50 - 40% графита. Къ этой смъси при­бавляется около 10/0 траганта для полученія густого тъста, которое продавливается черезъ кольцеобразный мундштукъ, чтобы придать ему форму полаго цилиндра, который затъмъ разръзается на куски надлежащей длины. Каждый такой ку­сокъ обертывается пористой бумагой или тканью и встав­ляется въ элементъ на дно В посрединъ возвышающагося отъ послъдняго кольца b. Уголь с помъщается затъмъ въ полости это­го деполяризатора. Остающееся между по­слъднимъ и цинковымъ цилиндромъ А коль­цеобразное пространство заполняется воз­будительной массою Е, составленной при­близительно изъ 80-90%0 жженаго гипса и 20-100/0 муки или другого молотаго рас­тительнаго вещества, которые смъши­ваются съ растворомъ нашатыря въ жид­кое тъсто. Посль того, какъ элементъ встав­ленъ въ батарейный ящикъ, покрываютъ де­b­поляризаторъ D и электролитъ бумаж­нымъ кольцомъ F , на которое насыпается слой G грубаго пробковаго порощка или другого порошка, не впитывающаго сырости. На этотъ слой тоже кладется бу­мажное кольцо Н, которое покрывается битуминозной (смо­листой) массою К для достиженія герметическаго запора. Въ послъднюю вставлена маленькая стеклянная трубочка L, ведущая въ пространство, заполненное пробкою, и служащая для отвода газовъ, образующихся внутри элемента. M­II G Одна полюсная клемма элемента состоитъ изъ мъдной по­лоски или мъдной проволоки М, припаянной къ цинковому цилиндру; другой клеммой служить снабженный винтовою наръзкою металлическій штифтъ Р, на который навинчены

Желъзнодорожный велосипедъ. На желъзныхъ дорогахъ уже давно употребляются дре­зины для проъзда по пути. Но дрезины тяжелы и громоздки, требуютъ прислуги и вообще мало удобны, какъ всякія слож­ныя машины. Во Франціи и въ Америкъ пробовали пользоваться четы­рехколеснымъ велосипедомъ, на которомъ вмъстъ могутъ Бхать двое. Это изобрътеніе оказалось довольно практич­нымъ, но все-таки машина является и довольно сложною, и весьма тяжелою, такъ что ъздить на ней быстро очень трудно. Русскіе въ этомъ случаъ опередили иностранцевъ. При­лагаемый рисунокъ изображаетъ русскій велосипедъ для Бзды 

по желъзнымъ дорогамъ. По внъшнему виду, это совершенно обыкновенный велосипедъ съ двумя колесами. Отличія сль­дующія: 1) нътъ руля, такъ какъ при ъздъ по рельсамъ руль не надобенъ; 2) кромъ педалей, сдъланы особые рычаги для того, чтобы можно было работать и руками; 3) сбоку, на особомъ рычагъ, прикръплено третье колесо, которое катит­ся по второму рельсу; это гарантируетъ ъздока отъ паде­ній, такъ что на такомъ велосипедъ могутъ ъздить даже совершенно не умъющіе ъздоки Это изобрътеніе особенно полезно для желъзнодорожной инспекціи, начальниковъ дистанцій и т. д. Оно уже обратило на себя вниманіе и за границей, гдь также начинають стро­ить жельзнодорожные велосипеды русской системы.