№ 21. 1894 г. выступу $. Трубочка о обвита спиральной пружиной в, кото- рая однимъ концомъ упирается въ наконечникъ 11, а другимъ— въ выступъ 5. Если вдвинуть наконечникь т въ трубку ”, то кольцо a вытолкнетъ окурокъ изъ мундштука (puc. 2). Sarbmb abn- стыемъ пружины с трубка о возвращается въ первоначальное положеше (рис. 1). Вм5стБ съ тёмъ пружина крФико прижи- маетъ кольцо { къ выступу з, такъ что въ этомъ мфств воз- духъ не можетъ просачиваться. Эти мундштуки могли бы найти хоропий сбыть, тёмъ бо- лфе что описанное приспособлеше не стфсняетъ мастера во вифшней отдфлкь; хорма мундштуковъ можетъ быть очень разнообразна и изящна. Сухой элементъь и угольныя клеммы братьевъ Сименсъ. Лондонская oupma Siemens Bros, an або, изготовляетъ новый гальваничесяай сухой элементъ, выгодно отличающся отъ другихъь своей простотой и продуктив- ностью; кромЪ того, этотъ элементъ снабженъ особой уголь- ной клеммою, которая можетъ примфняться также и для дру- гихъ элементовъ. На прилагаемомъ рисункв представленъ вертикальный разрёзъ этого элемента, а наверху на томъ же рисункЪ показанъ горизонтальный разрЪзъ угольной клеммы. Цинко- вый цилиндръ А укр$филяется къ изолирующему дну В, изго- товленному изъ дерева, харфора или другого изолирующаго матер!ала; но лучше всего для этой пфли пользоваться асФаль- товой см$сью, содержащей около 80%/, асфальта, 1O—159/y Oy- маги и приблизительно столько же смолы. Эта масса мягка, когда она теплая, и легко хормуется желаемымъ образомъ; по охлажленв м она становится вполн$ твердою. Въ срединЪ элемента помфщенъ уголь е, окруженный деполяризующей массою О, которую цфлесообразно составить изъ 50— 60% пе- рекиси марганца и 50 — 40%/, грахита. Къ этой смфси при- бавляется около 19/, траганта для получен я густого тфста» которое продавливается черезъ кольцеобразный мундштукъ, чтобы придать ему хорму полаго цилиндра, который затмъ разр®зается на куски надлежащей длины, Каждый такой ку- сокъь обертывается пористой бумагой или тканью и встав- ляется въ элементь на дно В носоединЪ возвышающагося отъ послфдняго кольца 6. Уголь с помфщается затфмъ въ полости это- го леполяризатора. Остающееся между по- слБднимъ и цинковымъ цилиндромъ А коль- цеобразное пространство заполняется воз- будительной массою Ё, составленной при- близительно изъ 80—90 /%, жженаго гииса и 20—109/, муки или другого молотаго рас- тительнаго вещества, которые смёии- ваются съ растворомъ нашатыря Bb жил- кое тфсто. Посл того, какъ элементъ встав- ленъ въ батарейный ящикъ, покрываютъ де- поляризаторъ Ш и электролить № бумаж- В нымь кольцомь №, на которое насыпается слой @ грубаго пробковаго порошка, или другого порошка, не впитывающаго сырости. На этотъ слой тоже клалется бу- мажное кольцо Н, которое покрывается битуминозной (смо- листой) массою К для достижевя герметическаго запора. Въ послёднюю вставлена маленькая стеклянная трубочка L, велущая въ пространство. заполненное пробкою, и служащая для отвода газовъ, образующихся внутри элемента. Олна полюсная клемма элемента состоитЪ изъ мфлной по- лоски или мфдной проволоки. 1, припаянной кь цинковому цилинлру; другой клеммой служить снабженный винтовою нарззкою металлический штихть Р, на который навинчены «РЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА» 1894 г. два кольца О и В; кь послЗднему укр®пляется проволока. Эта клемма придфлывается къ угольному электроду таким образомъ, что въ угл высверливается круглое отверсте, дламетръ котораго больше, ч5мъ у штихта Р, и вЪ ЭТОМЪ отверси!и вынимають помощио У-образнаго рфзца дв про- тивоположныя канавки (см. разрфзъ клеммы). Приэтомъ pb- зепь нфсколько наклоняютъ къ оси, такъ что канавки выхо- дять внизу глубже, чЪмъ вверху. Въ это отверсте встав- ляется вертикально штиетъ Г, и остающееся пространство заливается сплавомъ, состоящимь изъ 2 ч. висмута, 2 ч. свинца и тч. олова. Этотъь сплавъ нфсколько расширяется при затвердёни, отчего онъ прочно удерживаеть штихтъ въ отверсти и даетъ хорошо проводящее соединене штихта съ углемъ. Нижняя часть штиота Р и нижняя сторона гайки © вылужены, такъ что эти поверхности спаиваются съ нали- тымъ сплавомъ, причемъ гайка @ навинчивается, когла силавъ `еще жидокъ. Канавки въ углф удерживаютъ затвердвийй сплавъ отЪ вращеня, а расширенная внизу Форма ихъ пре- пятствуетъ выниманиюо сплава. Жельзнодорожный велосипедъ. На желзныхь дорогахъ уже давно употребляются лре- зины для профзда по пути. Но дрезины тяжелы и громозлки, требуютъ прислуги и вообще мало удобны, какъ всяюя слож- ныя машины. Во Франщи и въ Америк пробовали пользоваться четы- рехколеснымь велосипеломъ, на которомъ выфств могутъ фхать двое. Это изобрфтеше оказалось довольно практич- нымъ, но все-таки машина является и довольно сложною, и весьма тяжелою, такъ что фздить на ней быстро очень трудно. Руссше въ этомъ случав опередили иностранцевъ. При- лагаемый рисунокъ изображаетъ руссюй велосипедъ для Фзды по желёзнымь дорогамъ. По внфшнему виду, это совершенно обыкновенный велосипедъ съ лвумя колесами. Отличия слф- дуюншия: 1) нётъ руля, такъ какъ при ФэдЪ по рельсамъ руль не надобенъ; 2) кром$ педалей, сдЪланы особые рычаги для того, чтобы можно было работать и руками; 3) сбоку, на особомь рычагв, прикр$илено третье колесо, которое катит- ся по второму рельсу; это. гараитируеть Ъздока OTD паде- нй, такъ что на такомъ велосипедв могуть Ъздить даже совершенно не умфюние Ъздоки Это изобрётене особенно полезно для желфзнодорожной инспекции. начальниковь дистанщй ит. д. Оно уже обратило на себя внимаше и за границей, гл также начинають стро ить желфзнодорожные велосипелы русской системы.