№ 21. 1894 г.
выступу $. Трубочка о обвита спиральной пружиной в, кото-
рая однимъ концомъ упирается въ наконечникъ 11, а другимъ—
въ выступъ 5.
Если вдвинуть наконечникь т въ трубку ”, то кольцо a
вытолкнетъ окурокъ изъ мундштука (puc. 2). Sarbmb abn-
стыемъ пружины с трубка о возвращается въ первоначальное
положеше (рис. 1). Вм5стБ съ тёмъ пружина крФико прижи-
маетъ кольцо { къ выступу з, такъ что въ этомъ мфств воз-
духъ не можетъ просачиваться.
Эти мундштуки могли бы найти хоропий сбыть, тёмъ бо-
лфе что описанное приспособлеше не стфсняетъ мастера
во вифшней отдфлкь; хорма мундштуковъ можетъ быть очень
разнообразна и изящна.
Сухой элементъь и угольныя клеммы братьевъ
Сименсъ.
Лондонская oupma Siemens Bros, an або,
изготовляетъ новый гальваничесяай сухой элементъ, выгодно
отличающся отъ другихъь своей простотой и продуктив-
ностью; кромЪ того, этотъ элементъ снабженъ особой уголь-
ной клеммою, которая можетъ примфняться также и для дру-
гихъ элементовъ.
На прилагаемомъ рисункв представленъ вертикальный
разрёзъ этого элемента, а наверху на томъ же рисункЪ
показанъ горизонтальный разрЪзъ угольной клеммы. Цинко-
вый цилиндръ А укр$филяется къ изолирующему дну В, изго-
товленному изъ дерева, харфора или другого изолирующаго
матер!ала; но лучше всего для этой пфли пользоваться асФаль-
товой см$сью, содержащей около 80%/, асфальта, 1O—159/y Oy-
маги и приблизительно столько же смолы. Эта масса мягка,
когда она теплая, и легко хормуется желаемымъ образомъ;
по охлажленв м она становится вполн$ твердою. Въ срединЪ
элемента помфщенъ уголь е, окруженный деполяризующей
массою О, которую цфлесообразно составить изъ 50— 60% пе-
рекиси марганца и 50 — 40%/, грахита. Къ этой смфси при-
бавляется около 19/, траганта для получен я густого тфста»
которое продавливается черезъ кольцеобразный мундштукъ,
чтобы придать ему хорму полаго цилиндра, который затмъ
разр®зается на куски надлежащей длины, Каждый такой ку-
сокъь обертывается пористой бумагой или тканью и встав-
ляется въ элементь на дно В носоединЪ
возвышающагося отъ послфдняго кольца 6.
Уголь с помфщается затфмъ въ полости это-
го леполяризатора. Остающееся между по-
слБднимъ и цинковымъ цилиндромъ А коль-
цеобразное пространство заполняется воз-
будительной массою Ё, составленной при-
близительно изъ 80—90 /%, жженаго гииса
и 20—109/, муки или другого молотаго рас-
тительнаго вещества, которые смёии-
ваются съ растворомъ нашатыря Bb жил-
кое тфсто. Посл того, какъ элементъ встав-
ленъ въ батарейный ящикъ, покрываютъ де-
поляризаторъ Ш и электролить № бумаж-
В нымь кольцомь №, на которое насыпается
слой @ грубаго пробковаго порошка, или другого порошка,
не впитывающаго сырости. На этотъ слой тоже клалется бу-
мажное кольцо Н, которое покрывается битуминозной (смо-
листой) массою К для достижевя герметическаго запора.
Въ послёднюю вставлена маленькая стеклянная трубочка L,
велущая въ пространство. заполненное пробкою, и служащая
для отвода газовъ, образующихся внутри элемента.
Олна полюсная клемма элемента состоитЪ изъ мфлной по-
лоски или мфдной проволоки. 1, припаянной кь цинковому
цилинлру; другой клеммой служить снабженный винтовою
нарззкою металлический штихть Р, на который навинчены
«РЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА»
1894 г.
два кольца О и В; кь послЗднему укр®пляется проволока.
Эта клемма придфлывается къ угольному электроду таким
образомъ, что въ угл высверливается круглое отверсте,
дламетръ котораго больше, ч5мъ у штихта Р, и вЪ ЭТОМЪ
отверси!и вынимають помощио У-образнаго рфзца дв про-
тивоположныя канавки (см. разрфзъ клеммы). Приэтомъ pb-
зепь нфсколько наклоняютъ къ оси, такъ что канавки выхо-
дять внизу глубже, чЪмъ вверху. Въ это отверсте встав-
ляется вертикально штиетъ Г, и остающееся пространство
заливается сплавомъ, состоящимь изъ 2 ч. висмута, 2 ч.
свинца и тч. олова. Этотъь сплавъ нфсколько расширяется
при затвердёни, отчего онъ прочно удерживаеть штихтъ въ
отверсти и даетъ хорошо проводящее соединене штихта
съ углемъ. Нижняя часть штиота Р и нижняя сторона гайки
© вылужены, такъ что эти поверхности спаиваются съ нали-
тымъ сплавомъ, причемъ гайка @ навинчивается, когла силавъ
`еще жидокъ. Канавки въ углф удерживаютъ затвердвийй
сплавъ отЪ вращеня, а расширенная внизу Форма ихъ пре-
пятствуетъ выниманиюо сплава.
Жельзнодорожный велосипедъ.
На желзныхь дорогахъ уже давно употребляются лре-
зины для профзда по пути. Но дрезины тяжелы и громозлки,
требуютъ прислуги и вообще мало удобны, какъ всяюя слож-
ныя машины.
Во Франщи и въ Америк пробовали пользоваться четы-
рехколеснымь велосипеломъ, на которомъ выфств могутъ
фхать двое. Это изобрфтеше оказалось довольно практич-
нымъ, но все-таки машина является и довольно сложною, и
весьма тяжелою, такъ что фздить на ней быстро очень трудно.
Руссше въ этомъ случав опередили иностранцевъ. При-
лагаемый рисунокъ изображаетъ руссюй велосипедъ для Фзды
по желёзнымь дорогамъ. По внфшнему виду, это совершенно
обыкновенный велосипедъ съ лвумя колесами. Отличия слф-
дуюншия: 1) нётъ руля, такъ какъ при ФэдЪ по рельсамъ руль
не надобенъ; 2) кром$ педалей, сдЪланы особые рычаги для
того, чтобы можно было работать и руками; 3) сбоку, на
особомь рычагв, прикр$илено третье колесо, которое катит-
ся по второму рельсу; это. гараитируеть Ъздока OTD паде-
нй, такъ что на такомъ велосипедв могуть Ъздить даже
совершенно не умфюние Ъздоки
Это изобрётене особенно полезно для желфзнодорожной
инспекции. начальниковь дистанщй ит. д. Оно уже обратило
на себя внимаше и за границей, гл также начинають стро
ить желфзнодорожные велосипелы русской системы.