UM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

yur
   

 

ЖЕНЕДЬЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ

СЪ ПОЛИТИПАЖАМИ ВЪ ТЕКСТВ.

a
ОТКРЫТА ПОДПИСКА
НА 1894. г. нА
‚ЭРЕМЕСЛЕННУЮ ГАЗЕТУ“

6 СЪ ДОСТАВКОЙ И ПЕРЕСБЛКОЙ
P+ за годъ.  за пол-года р.

НЙ

 

 

 

    
     

 
    

 

 

ааа ее е[э1=1=1[- 3 i
: Ш

 

—3>=——

Редакщя и контора издан1я
„РЕМЕСЛЕННОЙ ГАЗЕТЫ“
помфщаются въ МОСКВЪ,
на Долгоруковеной ул., въ д. № 7Ё

К

oan

ae

о 2

gg у -
ATI)

“ti

ОТДВЛЬНЫЯ ПРИЛОЖЕНИЯ

РИСУНКОВЪ ВЪ КАЖДОМЪ №-в.

 

 

 

   
 
 
 
   

АДРЕСЫ торговыхъ и ремееленныхъ
зазедеши печатаются въ течен!е года
за 20 р. сер.; № года—10 руб.

ОБЪЯВЛЕНТЯ: за, цвлую стран. —40 р.,
за,  /. стр. — 20 р.. за 1/, етр.—10 т.,
за строку петита въ 30 буквър—20 к.

 

 

злекжричеекя экипажу.

Описываемый экипажь, построенный въ Италм въ Ка­стельново, въ мастерской граха \Жозеха Карли, при­водится въ движеше аккумуляторами типа Вердье, обла­дающими большою емкостью и хорошо выдерживающими
толчки, неизбфжные при слфдовани по разнаго рода лорогамъ.

Баттарея состоить изъ 10
элементовъ, емкостью каждый
въ тоо амперъ-часовъ или 200
уаттъ-часовъ, что въ общемъ
составляетъ 200 килоуаттъ ча­совъ. Каждый элементь содер­жить 5 пластинокь и вБсить
5 килограммовъ. Пластины рас­положены горизонтально въ
деревянныхъь рамкахъ. Он
удерживаются на своихъ м$-
стахъ посредствомъ эбонито­выхъ планокь и отдфляются
одна отъ другой джутовой
тканью, пропитанной парах­ФИНОМЪ. Все вмфстф заключено
въ маленькихь ящикахь изъ
эбонита, герметически закры­вающихся эбонитовыми крыш­ками.

Электродвигатель дфиствуеть на заднюю ось экипажа по­средствомъ зубчатой передачи; онъ требуетъ количество
энерми около 550 уаттовъ, и баттарея можеть ее доставлять
ВЪ теченше 4—5 часовъ. Двигатель можеть служить также и
для заряжешя аккумуляторовъ, для чего его можно, напр.,

приводить въ дьйстме отъ ручной передачи, при помощи т.
наз. маховика,

ЙТЕыта подписке на

г

 

 

Между осью заднихъ колесъ экипажа и валомъ электро­двигателя, какъ сказано выше, устроена зубчатая передача,
которая позволяетъ уменьшать угловую скорость лвигателя
съ 1000 оборотовъ въ минуту до 100 и до 30, что произво­дится` вращешемъ рукоятки у сидфнья; съ другой стороны,
реостатъ позволяетъ измфнять
угловую скорость электродви­гателя съ 1000до300 оборотовъ
въ минуту. Такимъь образомъ
можно получить наибольшую
силу. соотв тствующую каждой
скорости, —Фхать тихо въгору и
быстро по ровному м$сту ит.д.

При началЪ движеншя и въ
другихъ непредвидфнныхъ слу­чаяхъ, когла требуется про­извести усиленное движеше
или толчекъ, прибфгають къ по­мощи особаго запасного ящика,
содержащаго въ себЪ систему
каучуковыхь рессоръ, которыя
приводятся въ натянутое со­стояше вращенемъ маленькаго
колесика даже и во время дви­женя экипажа.

Экипажь Карли локазываетъ собою, что идея электри­ческихъ экипажей перестала быть Фантаз!ей; въ описанномъ
экипажф осуществлена большая часть условй, необходимыхъ
для этого рода передвижешя. Можно надфяться, что устрой­ство экипажа съ электродвигателемъ будетъ въ скоромъ вре­мени настолько усовершенствовано, что тае экипажи полу­чать широкое распространене

ГАА ЗРЕМЕСЛЕННУЮ   Q3BT\ ,

 

Bo Kp Nv 24 „Ремесл. Газ.“ прилагаются слфдующе рисунки: 0) Образцы желфзныхь периль и 2) Рамка “7