286. 1894 г.

«РЕ М Е С Л Е Н Н А Я ГА З Е Т А»

1894 г. № 36.

ма ея довольно оригинальна. Она представляетъ собою какъ бы передокъ трехъ или четырехмъстнаго охотничьяго брика, поставленный на 2 колеса. Въ модели, представленной на ри­сункъ, заднее сидънье предназначается для одного слуги, пе­реднее-для съдока. Окраска кузова-красновато-коричневая съ широкими черными и узкими полосами по краямъ. Борта и подножья обоихъ сидъній и ходъ-краснаго вермильоноваго цвъта. Сидънья обиты сукномъ цвъта баръ. Діаметръ ко­лесъ­1500 мм. Листъ II.

заглавію. Она не даетъ никакой н о в о й системы никкели­рованія, да и вообще не содержитъ чего либо новаго. Бата­рея, рекомендуемая авторомъ взамънъ элементовъ Бунзена и составляющая самую суть этой ,,новой системы , вовсе не представляетъ новизны. Батарея эта образуется изъ трехъ цвъточныхъ горшковъ, проваренныхъ въ параффинъ и распо­ложенныхъ въ рядъ одинъ ниже другого. Близъ дна каждаго горшка вставлена трубка, которая поднимается вверхъ и оканчивается надъ нижележащимъ элементомъ. Въ верхній элементъ притекаетъ изъ боченка электровозбудительная жидкость, состоящая изъ смъси раствора хромпика съ сърной кислотой, а изъ нижняго элемента она вытекаетъ въ другой боченокъ. Въ жидкость элементовъ погружены угольныя и цин­ковыя пластинки, прикръпленныя къ одному общему деревян­ному брусу, который расположенъ надъ элементами и своими концами подвъшенъ помощью шнуровъ къ валику. Вращая по­слъдній за придъланную къ нему рукоятку, цинки и угли можно опускать въ жидкость или поднимать изъ нея. Батареи по­добнаго устройства съ постоянно возобновляемой жидкостью извъстны уже нъсколько лътъ въ примъненіи къ домашнему электрическому освъщенію; примъненіе ихъ къ гальванопла­стикъ, пожалуй, и составляетъ новость, однако практическое значеніе послъдней требуетъ опытнаго подтвержденія. Въ своемъ предисловіи авторъ говоритъ, что его способъ ,исключаетъ совершенно изъ употребленія элементы Бун­зена, употребляемые до сихъ поръ во всъхъ небольшихъ мастерскихъ и столь вредно отзывающіеся на здоровьъ ра­бочихъ, а также требующіе много ухода за собой при до­роговизнъ употребляемыхъ матеріаловъ … Но развъ элементы Бунзена представляютъ что нибудь безусловно необходимое для гальванопласта? Во многихъ мастерскихъ съ успъхомъ работаютъ съ элементами Даніэля и Кало, которые. удобны въ обращеніи и не выдъляютъ никакихъ вредно дъйствующихъ газовъ. газовъ. Электровозбудительная сила элементовъ, прав­да, слабъе силы элементовъ Бунзена, и потому для той же работы ихъ требуется больше, чъмъ послъднихъ. Но если большее число обременительно, то и въ этомъ случаъ можно обойтись безъ элементовъ Бунзена, взявъ вмъсто нихъ эле­менты Поггендорфа, т. е. замънивъ въ элементахъ Бунзена азотную кислоту смъсью хромпика съ сърной кислотой. Эле­менты Поггендорфа обладаютъ даже еще большей электро­возбудительной силой, чъмъ бунзеновскіе, и если они мало употребительны на практикъ, то именно потому, что, въ виду употребленія хромовой смъси, обходятся сравнительно до­рого. Дороговизна хромовыхъ элементовъ сравнительно съ бунзеновскими зависитъ не только оттого, что самый хром­пикъ стоитъ дороже азотной кислоты, но также и от­того, что для произведенія одного и того же дъйствія азот­ной кислоты требуется меньше, чъмъ хромовой. Вотъ по­чему элементы Бунзена иногда употребляются, несмотря на выдъляемые ими вредные для здоровья газы, и почему мы сомнъваемся, чтобы способъ, рекомендуемый авторомъ, обо­шелся ,вдвое дешевле прежнихъ , какъ онъ это объщаетъ въ предисловіи. Помимо этой батареи въ книжкъ не указывается ничего сколько нибудь новаго, спеціально-американскаго. Способъ никкелированія, описываемый далье, представляетъ самый обыкновенный способъ, употребляемый въ большинствъ галь­ванопластическихъ мастерскихъ и описываемый гораздо по­дробнъе во всъхъ спеціальныхъ руководствахъ по гальвано­пластикъ. Составъ ванны, температура и плотность ея не уклоняются отъ обычныхъ, извъстныхъ нормъ. Въ главахъ, трактующихъ объ уходъ за ванной, подготовкъ и окончатель­ной отдълкъ предметовъ и др., также не имъется никакихъ особыхъ указаній, которыя были бы до сихъ поръ неизвъстны. Итакъ, единственное, что еще можно до нъкоторой сте­пени признать новымъ въ описываемомъ способъ,-это бата-

Рис. 1 - фаэтонъ. Въ этой модели заднее и переднее сидънья соединены между собой совершенно прямымъ ящи­комъ безъ всякихъ выръзовъ, что придаетъ экипажу ориги­нальный видъ. Окраска кузова-красно-коричневая съ крас­ными полосами; подножье передняго сидънья, бортъ задня­го сидънья и низъ ящика, а также ходъ­краснаго вермиль­оноваго цвъта. Или кузовъ дълаютъ темнозеленымъ, а осталь­ныя части-желтыми. Діаметръ колесъ: переднихъ-640 мм. заднихъ--IIOО мм. Рис. 2 - д ю к ъ. Эти экипажи вообще очень красивы, а настоящая модель отличается особенной легкостью и изяще­ствомъ. Вслъдствіе того, что здъсь главная часть въса эки­пажа и съдоковъ приходится на заднюю ось, послъдняя дъ­лается толще передней, и заднимъ колесамъ придается также значительно большій діаметръ, чъмъ переднимъ. Именно, діа­метръ заднихъ колесъ равенъ по0 мм., а переднихъ­650 мм. Кузовъ окрашивается въ темно-синій, темно-зеленый или темно-коричневый цвътъ; ходъ-желтый или красный. Рис. 3 и 4 - четырехколесная и двухколесная англійскія тельжки. Такого рода экипажи теперь въ большой модь. Мо­дели, изображенныя на рисункахъ, представляютъ два новъй­шіе изъ многочисленныхъ варіантовъ, которымъ подвергнулся англійскій образецъ этого экипажа. Какъ въ томъ, такъ и въ другомъ сидънья­стеганыя ромбами, обиты голубымъ номъ. Въ первомъ экипажъ отгибы кузова имъютъ натураль­ный цвътъ дерева, во второмъ весь кузовъ-черный за исклю­ченіемъ широкихъ полосъ подъ отгибами, которыя окраши­ваются въ желтый цвътъ. Ходъ въ обоихъ экипажахъ--жел­тый. Размъры колесъ четырехколесной телъжки: переднихъ­740 мм., заднихъ - 1120 мм.; удвухколесной тельжки-1200 мм. НОВЫЯ ИЗДАНІЯ. БИБЛІОГРАФІЯ. Нестеровъ, Н. С. - Фабрикація древесной стружки и ея примьненіе. Москва, 1894 г. Тип. М. Волчанинова. 8д., 41 стр., 600 экз. Поваренное руководство. Выпускъ XXVI. Питаніе для выздоравливающихъ. Москва, 1894 г. Тип. Общества рас­пространенія полезн. книгъ. 8 д., 32 стр., 1.200 экз. Ц. 10 к. Положеніе о техническихъ жельзнодорожныхъ учили­щахъ, Высочайше утвержденное 7-го апръля 1886 г., съ изм ъ­неніями по Высочайше утвержденнымъ 26-го декабря 1888 г., 8-го апръля 1891 г. и 28-го февраля 1894 г. мнъніямъ госу­дарственнаго совъта. Спб. Тип. м ства путей сообщ. (товар. И. Н. Кушнеревъ и Ко). 8 д., 10 стр., 600 экз. Соловьевъ, П. М. - Разработка торфа на топливо. Руководство для практиковъ. Съ атласомъ въ XII таблицъ, со­держащихъ 89 чертежей. Изд. А. Девріена. Спб 1894 г. Тип. B. Киршбаума. 8 д., 4-  252 стр , 2550 экз. Ц. 3 р. съ атласомъ.

К. Мильвидъ. Руководство для никкелировки по новой уусовершенствованной и удешевленной американской си­стемп безь употребленія элементовъ Бунзена. Изданіе первое, Москва 1894 г. Предлагаемая брошюрка въ 46 страницъ въ 16 долю по содержанію своему не соотвътствуетъ вышеприведенному