№ 48. 1894 г. собою потухнуть. Ея питане происходить непосредственно изъ бензиноваго котла, помфщеннаго въ наклонной части станка и доставляющаго необходимую для движен!я смфсь газа и воздуха. Въ верхней части котла имфется клапанъ, служащий для изм5нен!я скорости велосипеда. ДЪйствуютъ на этотъ клапанъ посредствомъ нажат!я большимъ пальцемъ кнопки, помфщенной у направляющей штанги надъ переднимъ колесомъ. ОбЪ нижшя трубы наклонной части станка служатъ маслянымъ резервуаромъь для автоматическаго смазываня цилиндровъ. Штоки отъ поршней цилиндровъ дфиствуютъ на два кривошипа движущаго колеса, ось котораго, равно какъ пальцы кривошиповъ, уложены въ шаровыхъ подшипникахъ. Для боле равном$рнаго вращеня колеса и преодолфтя мертвыхъ точекъ, штоки поршней сочленены съ кривошипами помошию пружинъ, которыя кром$ того могутъ быть регулируемы лля подъема по крутымъ уклонамъ. Выдувальникъ помфщенъ возлф самыхъ цилиндровъ противъ передняго колеса. Резервуаръ съ водой для охлаждения цилиндровъ заключенъ въ заднемъ колес, которое служить какъ бы вентиляторомъ, не давая водф быстро нагр$ваться. СБдло можно переставлять, какъ во всякомъ велосипед, но здфсь оно помфщено такъ низко, что вытянутыя ноги здока вполнф упираются въ землю. При $здБ ноги ставятъ на подножки, которыя также могутъ быть переставляемы. Механический велосипель снабженъ тремя тормазами. У _ передняго колеса дФйствуетъ обыкновенный нажимной тормазъ. Подъ цилиндрами помфщенъ новый тормазъ, приволимый въ дёйстве ногами по оставленми подножекъ; этотъ тормазъ упирается прямо въ землю по колеф колесъ. Наконецъ, остановка двигателя, производимая при тормажени, дфйствуетъ какъ пневматический тормазъ, вслфдстве сжат!я поршнями воздуха въ цилиндрахъ. Колеса снабжены резиновыми пневматическими шинами УетЕ Ра въ 21/, дюйма. Дламетръ ния колеса — 22 д., даметръ передняго — 28 д. Низкое устройство сфдла даетъ $здоку всегда возможность стать на ноги и такимъ образомъ избфжать паления съ велосипедомъ. Какъ только здокъ оставитъ сфдло, машина сама собою останавливается, что очень важно для неопытнаго фздока при падени. На этомъ велосипедв можно Фхать шагомъ и со скоростью въ 30—40 верстъ въ часъ. Наибольшая работа, которую можетъ развить бензиновый двигатель, дохолитЪ до 21. лошалиныхь силъ. Такая работа можеть потребоваться лишь при крутыхъ подъемахъ (до 10/4). Въ велосипедф можно возить съ собою запасъ бензина, достаточный на профзлъ разстоян!я до 250 верстъ. Цфна этого велосипеда на мфст въ Мюнхен — 850 мар. (около 400 руб.). Выписывать можно также отъ представителей вышеуказанHoi oupmer (H. W. Schladitz, Dresden; FE. A. Mader, Velohandlung in St.Gallen, Neugasse, zum ,,Antlitz)*. Простёйшая школа Кройки ДлЯ ДРАПИРОВЩИКОВЪ и ДЕКОРАТОРОВЪ. (Система Германая). Составили: преподаватель Евгенй Швинггаимерь и архитекторъ Вильгельмъ Ёикъ. (Сь рисунками на отдъльныхь листал). : ( Продолженае). 2. Гербовая мант!я В. Листъ 8. На Фиг. 145 представленъ вилъ этой мани, а Ма Фиг. 146 дано ея наружное очертане. «РЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА» 1894 г. 379. Для построен!я выкройки откладываемъ на вертикальной лини АВ (Фиг. 147) 8/3 длины аб, проволимъ черезъ А горизонтальную вспомогательную линно, на которой откладываемъ оть 4 влфво длину кривой а@ до точки @. На дугБ, описанной черезъ @ изъ центра А откладываемъь отъ (С половину разстояшя ау ло точки 0. Черезъ средину 1 лини АВ проводимъ вспомогательную паралелль къ АЛ. Черезъ В описываемь дугу Ви изъ центра о рашусомъ cg. Длину кривой 6с откладываемъ отъ точки В по дугф до вспомогательной лини черезъ М, причемъ получаемъ точку (. Линия ОР прямая, такь какъ матер!я въ этомъ м$фстф подвфса накладывается. Для получен!я верхней половины выкройки откладываемъ на продолженм линм АВ вверхъ отъ точки А длину &/ ло точки К’. Проводимъ вспомогательную линно Е’) и откладываемъ на пей длину кривой е/ такъ, чтобы справа и слЗва остались равные отр$зки. Такимъ образомъ длина линш „НУ равна выпрямленной кривой. е/ и отр$зокь НИ равенъ отрёзку УЕ’. Въ точкахъ Н и 4 возставляемъ къ линт ОЕ’ перпендикуляры, на которыхъ откладываемъ отъ тфхъ же точекъ длину отрфзка НШ до точекъ Ё и Ё. Точки Ри Е Е н Е соединяемъ прямыми лин!ями, а точки Ёи Ё’—лугой круга (лин!я подвфса), ращусъ котораго В=АЁ”. Паль для занав%сей. Листъ 8. Укр$пляютъ къ штанг$ (палкБ) заложенное въ складки полотнише, къ которому должна быть пришита шаль, и временно подвфшиваютъ привязь, тогда получимъ точки а ис (ФИГ. 148). . Въ точкф 5, произвольно выбранной, и въ точкв с прив$- щшиваемъ концы цфпочки для опредфленя кривой be. Tlocmpoenie выкройки. Проводимъ горизонтальную линю АВ (фиг. 149), на которой откладываемъ двойное разстояне ад; изъ точекь Аи В возставляемъ къ ней перпендикуляры, на которыхъ откладываемъ оть точекъ А и В длину кривой ас до точекъ Си 0. которыя соединяемъ вспомогательной лишей. Эту линно OD дфлимъ въ точкв М пополамъ, изъ которой описываемъ радтусомь М7) дугу внизъ. Снимаемъ посредствомъ нитки длину кривой be HM откладываемъ ее отъ точки В по прямой В) и затёмъ по касательной къ послёлней дуг до точки ( . Линцо подвфса (С” описываемъ рамусомь В=С). Окортивный ciania. Слявя выкраиваются главнымъ образомъ по той причин$, что скроенная матерйя получается у наружныхъ сторонъ ра. мы гладкой и складки при надлежащемъ отдфлыванш сидятъ красивфе и равномёрнфе, чёмъ обыкновенно при пользовани прямымъ, не скроеннымъ полотнищемъ. Кром этихъ преимуществъ слёдуетъ указать еще на сбережеше матерш отъ правильной кройки. 1. С1яне для проетой рамы. Листъ 8. Сначала чертимъ прямоугольникъ (Фиг. 150) по высоть и ширин$ рамы и проводимъь въ немъ вспомогательныя лини za, 86, 26, 24 и 26. Построене выкройки. Отьъ нижней точки # (Фиг. 151) вертикальной лини откладываемъ по ней вверхъ отр$зки га, 26 и 2с ло точекъ 4.6 и ¢, черезъ которыя провопимъ три горизонтальныя вспомогательныя линш. Отъ точки А отклалываемъ длину аб до горизонтали черезь 4, OTb полученной точки В—ллину (е до горизонтали черезъ с, отъ полученной точки О-—длину cd no