7 октября 1948 г., № 238 (1152).

В Министерстве Иностранных Дел ССеР 4 октября Министр Иностранных СССР В. М. Молотов пригласил Посла Ита­лии в СССР г-на Манлио Брозио и оделал  ему следующее заявление: статьи Мирного Договора не приняло необходимых мер для передачи Советскому Союзу предназначенных ему по Мирному Договору кораблей итальян­ского военно-морского флота. Переговоры, начавшиеся в июле месяце сего года для заключения соглашения порядке доставки в Советский Союз упомя­нутых 33 кораблей, были прекращены ввиду того, что Итальянское Правительст­во пред явило при этом совершенно необос­нованные и не опирающиеся на постанов. ления Мирного Договора претензии. Советское Правительство обращает вн­мание Итальянского Правительства на соз. давшееся недопустимое положение с пере. дачей Советскому Союзу кораблей согласно Мирному Договору и настаивает на том, чтобы Итальянское Правительство приняло немедленные меры к выполнению казан­ных выше постановлений Мирного Договора, Г-н Брозио заявил В. М. Молотову, что оп передаст Итальянскому Правительству это заявление Советского Правительства. (ТАСС).

соко

л

и

нски

стал

и

2

Командир проводит разбор полетов В четыре часа пополудни эскадрилья ленно майора Любенюк закончила учебно-бое­вые полеты. Через три часа должен был начаться разбор полетов. - Подготовьте к этому времени плен­ки кинопулеметов, - приказал командир эскадрильи фотолаборанту. Точно в назначенное время летчики со­брались в классе. - Плаповую таблицу мы выполнили полностью, - начал майор Любенюк, - но кое-кто из летчиков стрелял слабо по конусу. Командир раскрывает свою записную книжку и пазывает фамилию летчика, не выполнившего упражнения по стрельбе. - Лейтенант Нагорный, расскажите, как вы производили маневр и стрельбу. Почему, по вашему мнению, вы не попа­ли в цель ни одним снарядом? Летчик берет в руки модель истребите­ля, подходит к столу, где стоит макет ко­нуса, и демонстрирует свои действия во время атаки цели. Он называет скорости, на которых маневрировал, углы кабриро­вания, ракурсы, дистанции. Об яснения летчика выглядят теоретически обосно­ванными, но командир, внимательно слу­шавший летчика, ими не удовлетворен. - При атаке под данным ракурсом на­до учитывать провисание фала. Вы вно­сили соответствующую поправку? - Нет, не вносил. Я полагаю, что про­висание фала не имеет существенного значения, - отвечает офицер. - Напрасно так думаете, - говорит майор Любенюк. - Выпущенные вами снаряды прошли ниже цели вследствие того, что конус в момент стрельбы нахо­дился выше линии прицеливания и не прошел через центр отражателя прицела. Проверим это на фотоснимках. Майор приказывает включить алло­скоп. На окна опускаются плотные што­ры. Класс на минуту погружается в тем­поту. Потом сноп света выхватывает из мрака квадрат белого полотна. На экране появилось увеличенное изображение сетки прицела, кошуса и часов. Все это зафик­сировал кинопулемет, установленный на самолете лейтенанта Нагорного. При стрельбе по воздушной цели нет более об ективного и справедливого судьи, чем глазок кинопулемета. Даже самая не­существенная, на первый взгляд, ошибка летчика будет запечатлена на пленке. Заместитель командира эскадрильи ка­питан Сабуров подходит к экрану и изме­ряет расстояние от центра перекрестия отражателя прицела до конуса, а затем­изображение конуса, С помощью таблицы он определяет расстояние, с которого стрелял летчик, и величину взятого им уп­реждения. Потом он проводит прямую ли­нию через продольную ось конуса и пере­крестие прицела. Прямая проходит, как и предполагал командир эскадрильи, на пять тысячных выше центра перекрестия прицела. Лейтенант Нагорный наглядно убеждается в своей ошибке. Фотоснимки помогли также определить и другие причины неметкой стрельбы На­горного. Оказывается, он не заметил, что несколько раз стрелял с увеличенной дальности и допускал в этот момент кре­ны. Командир звена лейтенант Дзема стрельбу выполнил на «отлично». В по­лотнище конуса больше всего пробоин оказалось с красной пометкой, а в этот цвет были окрашены снаряды лейтенанта Дземы. Майор Любенюк вызывает Дзему к доске. - Поделитесь своим опытом стрель­бы, товарищ лейтенант, - говорит он. Мастер воздушных атак лейтенант Дзе­ма не привык останавливаться на достиг­нутом. Он постоянно стремится к совер­шенствованию, все ценное, почерпнутое из книг, периодических изданий или из бе­сед с лучшими летчиками части, немед­перенимает и претворяет в жизнь. Свой рассказ лейтенант Дзема начина­ет с того, как он готовился к полетам. - Несколько дней назад, - говорит Дзема,- я прочел в газете статью: «Как стрелять по конусу». Статья меня заин­тересовала, и я ее подробно разобрал летчиками звена. Командир звена рассказываето своих приемах стрельбы. Летчики с большим вниманием слушают Дзему. Снова в клас­се гаснет свет. Теперь на экране появля­ются кадры, снятые Дземой, На пих видно, с какой точностью рассчитывал летчик дистанцию открытия огня, упреж­дение, ракурс. Были у Дземы и ошибки. Но лейтенант их точно определил и про­анализировал еще до дешифрирования фо­тоснимков. -Я произвел шесть атак, но стрелял всего четыре раза, а точные очереди были в последних трех заходах, - говорит летчик. Фотоснимки подтверждают справедли­вость слов авиатора. В заключение командир подробно ана­лизирует действия остальных летчиков. За отличное выполнение задания коман­дир об являет благодарность лейтенантам Дземе и Селезневу. Служим Советскому Союзу,в один голос отвечают летчики. * * Эта эскадрилья занимает первое место в части по всем видам боевой учебы. Командир эскадрильи неустанно передает летчикам свой богатый опыт, учит гра­мотной эксплоатации боевого самолета. Летчик обязан заранее продумать сво действия в свой действия в аор, я в воздухе,-говорит майор. ор, - только тогда полет пройдет успешно. Уже несколько лет в эскадрилье не было ни одного летного происшествия. Отличное знание материальной части, точ­ное соблюдение дисциплины полета и тре­бований наставлений, определяющих по­рядок эксплоатации боевой техники, - этого подразделения. Летчики эскадрильи не формально при­нимают машины от механиков перед вы­летом. Командир эскадрильи старший тех­ник, командиры звеньев следят за тем, чтобы летчики осмотрели мотор, провери­ли заправку горючим и маслом, исправ­ность кислородного оборудования. В эскадрилье заведен такой порядок: в день проведения профилактических работ на самолетах летчики обязаны находиться у машин и вместе с механиком произво­дить осмотр самолета и устранять обнару­женные дефекты. И еще одно мероприя­тие благотворно сказывается на результа­тах летной работы подразделения. Если самолет неисправен, то летчик не подни­мается в воздух на другой, незнакомой ему машине. Если полеты групповые, не летает в этот день и напарник летчи­ка. Неразрывность пары стала железным законом в подразделении. Практика пока­зала, что полеты случайно составленных пар, как правило, непродуктивны и по­рой небезопасны. Пропадает ли зря время у тех летчи­ков, которые вынуждены оставаться на земле? Нет. При умелой организации учеб­ното процесса они в летный день полно­стью загружены заданиями, повышающи­ми их летную квалификацию. - Если летчик по какой-либо причи­не не поднимается в воздух, - говорит майор Любенюк, - то он тренируется в стрельбе из кинопулемета по летающим самолетам, изучает район полетов. Потом он обязательно присутствует на послепо­летном разборе. Старший лейтенант А. МАЛЬКОВ. Н-ский авиагарнизон.

В соответствии с постановлениями ста­тьи 57 Мирного Договора Италия должна была передать Советскому Союзу предна­значенные ему корабли итальянского во­енно-морского флота в течение трех меся­цев со дня вступления Мирного Дотовора к 15 декабря 1947 года, в До­менее, за исключением предусмотренных Тем не Итальянское Правительство до настоящего не передало Советскому Союзу ни означает, что Италь­времени одного корабля. Это янское Правительство не выполняет ста­тьи 57 Мирного Договора.



курсанты еще раз проверяют свои знания

РЕЖДЕ чем подняться в воздух,

Советское Правительство пошло на зна­условийвыполне­ния Италией статьи 57 Мирного Договора, сотласившись принять без ремонта 33 ко­рабля и не требовать возмещения расхо­дов по их последующему ремонту. Несмот­ря на это, Итальянское Правительство уклоняться продолжает от выполнения

и навыки, производят предварительные расчеты повторяют условия полетного задания. На снимке: отличник боевой и политической подготовки курсант В. Мо­лодцов (слева) помогает своему товарищу курсанту А. Чернову выполнить нави­гационные расчеты, Фото капитана П. Гречищенко.

Мастерство атаки Бывший токарь Кировского завода­ны­Выполнение первых двух разворотов,

не Герой Советского Союза гвардии майор Александр Суворов в годы Великой Оге­чественной войны, летая на штурмовике, самоотверженно и мужественно защищал советскую Родину. Начав свой боевой путь в неустанно - пояснил гвардии майор Суворов, - я как бы совмещаю, после чего выхожу на прямую, В тот момент, когда цель скроет­ся за задней кромкой форточки фонаря, начинаю производить третий разворот на 130 градусов. На вспомогательный курс я выхожу ко­1942 году, летчик Суворов двигался к вершинам мастерства и вскоре стал известен как один из лучших масте­рбв штурмового удара, Самые сложные за­ров штурмового удара бамые сложные за­гда дель проходит вдоль капота приблизи­тельно на 0.25 метра от него, Вывод тельно наметра четвертого разворота начинаю заблаговре­менно, с таким расчетом, чтобы зайти на пель без сноса и крена, По мере прибли­жения мишени я вывожу машину из раз­ворота и заканчиваю его, когда правая кромка мишени находится в центре пере­крестия прицела. В процессе пикирования. благодаря инерции самолета, центр цере­дапия, требующие высокой боевой выучки, перучались гвардейцу Суворову. Овеянные славой годы войны остались позади. Но и в дни мирной учебы опытный летчик показывает образцы всокого лет­пого мастерства. Недавно Герой Советского Союза гвардий майор Суворов выполнял очередное упраж-

В методическом кабинете части Просторная, светлая комната. На окнах сторонам белоснежные шторки, по комнаты ряды письменных столов, каждом из которых - письменный изям Это методиче­ский кабинет II-ской авиачасти, оборудо­ванный руками самих авиаторов. В глубине комнаты на видном месте красуется с любовью оформленный стенд, посвященный Генералиссимусу Советского Союза И. В. Сталину. Вдоль стен кабинета расположены стенды, рассказывающиеB пе­дагогов нашей Родины. Один из стендов посвящен Ломоносо­ву, Жуковскому, Циолковскому, Попову и Чаплыгину. Перед портретами выдающих­ученых аккуратно сложены на полке дитературные и научные труды, вы­плоскостиплоатации краткие биографические Здесь же имеется альбом фотодокументов «Великие ученые нашей Родины», их мно­гочисленные высказыванияо разви­тип техники воздухоплавания - от само­тота Можайского до современных реак­тивнхсамолетов, Один из стендов, имеющихся в методи­ческом кабинете, рассказываетоработе лучших методистов части тт. Дмитриева, Лапшина, Рищенко, Столярова, Новикова, Орехова, Пархуть ирационализаторов тт. Исаченко, Аромова, Масальцева, Копей­кина и других, давших в этом учебном ду свыше 100 тысяч рублей экономии. по-Большой интерес представляет имеющая­ся в кабинете методическая документа­ция. Она систематизирована по разделам, В первом разделе находятся методические разработки по программе обучения, прото­колы решений методического совета, вы. резки газетных и журнальных статей по вопросам воинского воспитания. Во втором разделе хранятся отчеты технико-методических совещаниях, рефера­ты офицеров, пропагандирующие приоритет наших ученых в развитии мировой авиа­ционной науки и техники. третьем разделе сконцентрированы издаваемые в части технико-методические бюллетени по вопросам обучения и воспи­тания летчиков и эксплоатации матери­альной части. В четвертом, последнем разделе собра­ны обобщенные материалы по опылу экс­авиационной техники в годы Отечественной войны. Чтобы найти нуж­шый материал для подготовки к очере ным занятиям, офицеру достаточно по­смотреть в указатель Методический кабинет располагает об­ширным фондом научной, учебной и мо­тодической литературы, Кроме того, сюда поступают по одному экземпляру все воснные и технические журналы. Началь ник кабинета капитан авиационно-техни­ческой службы Беляков внимательно про сматривает всю поступающую литературу го-своевременно информирует офицеров подразделений об интересных статьях. Қиевский военный округ.  Майор А. ГОРДИЕНКО,

нение. Находясь над целью, он связался с крестия прицела обязательно полигонной радпостанцией и, получив раз­решение на выполнение бомбометания, стал стрбить маневр. На высоте 900 метров машина вошла в пикирование. Лет еик внимательно след етчик внимательно следит пельюВше игновеньеи за пелью. Еще мгновенье, и и от самолета сторвется первая бомба… Когда майор Суво Суворов выводил машину из пикирования, воздушный стрелок засек разрыв бомбы и передал свои наблюдения командиру. При втором заходе Суворов по­старался улучшить результаты бомбометз­ния. Внеся в свой расчет поправку на ветер, он отлично выполнил задание. Затем летчик Суворов приступил к стрельбе по наземным пелям, Самолет уз­тойчиво пикирует с заданным углом. Пер­вый заход холостой. Летчик уточнил рас­чет и при второй атаке открыл огонь. Вспыхнула короткая прицельная очередь… Суворов выполнил задание на «отлично». На послеполетном разборе командир от­метил мастерство Суворова и пред­ложил летчику поделиться своим опытом с другими офицерами. С мзкетом самолета в руках ленный летчик подробно об яснил свои действия при атаке цели. Его рассказ был яским по форме и убедительным по содер­жанию.  - Очень важно,-продолжал бывалый цептру мишени. всин, - обращать внимание на то обото­ятельство, что самолет во время пикиро­вания перемешается не оло вверся вания перемещается не олько веих кальной, по и в горизонтальной ой, но и в горизонтальной плоскости,вешены Некоторые летчики не учитывают этого и сразу наводят центр перекрестия прицела на центр мишени. Поэтому ввиду горизон­тального перемещения самолета во время пикирования летчику приходится увели­чивать угол пикирования, чтобы точно совместить центр перекрестия прицела с центром мишени. Я, например, делаю так: навожу перекрестие припела на нижнюю кромку мишени, рассчитывая на то, что в процессе пикирования до заданной дально­сти открытия огня центр перекрестия дой­дет до центра мишени. Поступая так я получаю постоянный угол пикирования равный 35 градусам. В первом заходе я не произвожу стрельбы, а лишь определяю правку на ветер. Если самолет снесло влево, беру поправку и целюсь в правую кромку мишени. прослав-Бывалый воин умело передает свой опыт молодым летчикам. Старший лейтенант M. КАМЕНЕЦКИЙ. Закавказский военный округ.

успехи молодыхАктивно АВИАТОРОВ экономимНа-днях авиаторы сдавали зачеты по технике пилотирования. Члены ВЛКОм тт. Белов, Зидигулов, Дедун, Шевцов, Орлов, Филипович получили отличные оценки. Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 октября. (Наш корр.). Молодые воины Н-ской авиачасти на открытом комсомольском собрании приняли решение: ознаменовать 30-летие ВЛКСМ новыми успехами в бое­вой и политической подготовке. Решение это подкрепляется конкретными делами. Хорошими механиками зарекомендовалп себя комсомольцы тт. Калмыков, Карманов, Кащеев, Ковалев.

готовятся к зиме Воины Н-ского авиатехнического под­разделения деятельно готовятся к зиме Здесь полностью закончен ремонт жилых помещений. Член ВКП(б) капитан Масар­ский руководит бригадой, ремонтирующей штабное здание и склады. Его бригада за­кончила ремонт столовой, там заново сде­лана крыша, отремонтированы печи, про­изведены побелка и покраска помещения, изготовлены столы и скамейки. Член ВКП(б) старший лейтенант Квас­ников успешно руководит ремонтом авто­транспорта. Уже проведен осмотр всех ав­томащин и спецавтотранспорта, проверены форсунки, промыты емкости. Коммунист старший лейтенант Санкевич организовал ремонт обуви, обмундирования, постель­ных принадлежностей. Офицер Сысоев го­товит к зиме средства подогрева и аврод­ромныемеханизмы. В части широко используются местные ресурсы, Так, например, конюшня по­строена из местного строительного мато­риала. Большую помощь командиру оказывает партийная организация подразделения, Выполняя решения партсобрания, комму­нисты Гольденберг и Логинов провели бе­седы на темы: «Особенности эксплоатации автотранспорта в зимних условиях», «Как ока, беречь военную технику и имущество» и другие. Вопросам подготов­ки к зиме были посвящены специальные номера «боевых листков». Агитаторы рас­сказывали воинам и вольнонаемным ра­ботникам о том, как самоотверженно тру­дятся советские люли на фабриках, заво­дах и колхозных полях, и призывали весь личный состав работать не покладая рук над осуществлением плана подготовки к зиме. Капитан П. НИКОЛАЕВ. 

Экономное расходование горючего

Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 6 октября. (Наш корр.). Личный состав Н-ской авиз­части настойчиво борется за экономию горюче-смазочных материалов, Так, напри­мер, экипаж старшего лейтенанта Ралду­гина, где техником тов. Афанасенко, за два месяца сэкономил 1.530 кг. бензина. За это же время экипаж старшего лей­тенанта Кваль сберег 1.310 кг. горючего,

экипаж гвардии старшего лейтенанта Ле­бедева - 540 кг. Значительной горючего добились старший техник-лейто­нант Плотников, техник-лейтенант Свири­дов. Всего за текущий год летчиками и тех­никами этой части сэкономлено 26 тонп горюче-смазочных материалов. 

(По телеграфу от наш. корр.).

посоиймолтовожениюто Повысить качество учебников и учебных Успешпая подготовка молодых летчиков и штурманов в авиационных училищах и дальнейшее совершенствование их в строе­вых частях в значительной степени зави­сят от качества учебников и учебных по­собий. Учебники и учебные пособия по аэро­навигации должны методически правильно и основательно знакомить авиаторов с различными способами самолетовождения в разнообразных навигационных условиях полета. Они призваны научить летчика и штурмана тому, как надо выполнять по­лет, чтобы обеспечить достаточную належ­ность и точность самолетовождения, В учебниках, наконец, надо подробно опи­сать особенности существующих методов и средств самолетовождения. Изучая аэронавигацию, обучаемый дол­жен получить совершенно правильное и ясное об яснение существа предмета, его теоретической основы, Весьма важно так­же, чтобы авиатор нашел в учебнике ос­новные исторические данные по аэронави­гация, примеры выдающихся отечествен­ных и международных перелетов. Содержание всех учебных пособий, без сомнения, должно быть проникнуто боевым опытом. Известно, что в годы войны наши летчики и штурманы значительно обогати­ли аэронавигационную науку, доказав превосходство методов отечественного само­летовождения успешными полетами в лю­бых метеорологических условиях, отыска­нием малозаметных об ектов, своевремен­ным и точным выходом на цель. В период Великой Отечественной войны и в послевоенные годы появилось много новых средств и методов самолетовожде­ния. Для того, чтобы подготовить лет­чиков и штурманов, умеющих применять новую боевую технику, крайне необходимо отобразить в учебниках и учебных посо­биях все то новое, что внесено в аэрона­вигационную науку в последние годы,hпо В учебниках не освещается роль русских и советских ученых, конструкторов, лет­чиков, штурманов в развитии аэро­навигации. Молодому советскому авпатору следовало бы, например, сообщить о том, что первый оптический прибор, являю­щийся предком всех современных аэрона­вигационных визиров, был построен рус­ским изобретателем Поморцевым еще в 1897 г. Летный состав должен знать, что наши современные навигационные счет­ные приборы являются наиболее совершен­ными по сравнению с аналогичными ино­странными приборами, так как отечествен­ные приборы наиболее просто, быстро и точно позволяют решать все задачи нави­гации в полете. Странно, что ни в одном учебном пособии не сказано о том, чтов годы предвоенных сгалинских пятилеток отечественная авиационная промышлен­ность выпустила много новой навигацион­ной аппаратуры, На базе этой напболее совершенной техники были совершены знаменитые международные перелеты - в США через Северный полюс в 1937 году и др., - показавшие, что отечественная навигационная аппаратура обеспечивает полеты в самых разнообразных и сложных условиях, а наши летчики и птурманы в совершенстве владеют этой техникой.  К общим недостаткам пособий по аэронави­гации следует отнести прежде всего слабое отображение опыта войны, особенно в об­ласти тактической навигации. Крупным недостатком является и то, что ни одно из существующих учебных пособий не знакомит в достаточной мере летный состав с историей аэронавигации, с развитием способов самолетовождения и совершенствованием его средств. Вместе с тем в учебных пособиях по аэронавигации встречается много ненужно­го магериала, неправильных толкований, досадных опечаток. Так, например, учебник аэронавигации для штурманов строевых данием в 1947 г., имеет рад весьма значительных недостатков, снижающих его общую большую ценность, В новом изда­нии учебника авторы явно недостаточно учли опыт Отечественной войны; в боль­шей своей части материал книги не пере­смотрен критически в свете новых данных. Только этим можно об ябнить, что в при­мере «выхода на путь следования путем подбора угла споса» бөротся угол сноса, равный 24° не соответствующий совре­менным скоростям полета. Глава «Тактическая павигация» край­не мала по об ему. Материал изложен не­полно, не содержит исчерпывающих прак­тических указаний по способам решения тактических навигационных задач. Содержание главы «Астрономическая ориентировка» с точки зрения практиче­ского применения не соответствует суще­ствующим приборам и расчетным пособи­ям. и сам-то термин «астрономическая ориентировка» следовало, по нашему мне­нию, заменить термишом «астронавигация». В книге даны рисунки и описания не применяющегося сейчас ветрочета-графика для расчета курса следования. Указанные недочеты учебника тем более непростительны, что книга издавалась бо­лее двух лет.

взаимодействии с сухопутными войсками.  Глава «Тактическая навигация» во вто­рой части книги написана без учета опы­та Отечественной войны, несмотря на то, тактическая навигация во время вой­ны и в послевоенные годы получила осо­бенно большое развитие. Обосновать это теорстическипочетная задача авторов; недоумение формулируемое авторами опре­деление задач тактической навигации, ноторая, по их словам, «…ставит перед собой задачу - дать математическое решение того или иного вопроса в самом общем виде, вно связи с конкретной такти­ческой обстановкой» Такгическая навига­ция, рошающая залачи вне связи с такти­ческой обстановкой! Получается как-то нелогично, если не сказать больше. Серьезным недостатком этого учебника является также замалчивание трудов и достижений таких оусских ученых, как Беловенец. Колонг, Крылов, Павлинов и другие. Наряду о этим авторы на протя­жении всей книги и особенно во 2-й ее части превозносят труды и имела иност­ранных исследователей, даже третьесте­пенных. Значительно лучше написан задачник по воздушной павигации***). Но и он не лишен грубых ошибок. Например, в сборни­ке помещен график девиации, исполненный о сля по неможно заключить что девиация на компасах не была устра­нена перед списыванием. В главе «Такти­ческая навигация» нет ни одной задачи на сбор групп. В последнее время у нас появилось зна­чительное количество учебных пособий по радионавигации. К их основным недостат­кам следует отнести увлечение подробными описаниями радионавигационных средств. Читатель может найти этот материал в ответствующей технической литературеаким каждом из приборов, о которых идет речь. Знакомство с существующими учебни­ками и учебными пособиями по самолето­вождению приводит к выводу о том, что созданию доброкачественной учебной лите­ратуры уделяется далеко не достаточное внимание. Повинны в эгом прежде всего паучные учреждения,разрабатывающие проблемы аэронавигации и обязанные ***) «Сборник задач по воздушной на­вигации», М. Г. Шадрин. Веениздат, 1947 г.

пять правильность и полноту научных и исторических толкований этой дисциплины в учебниках и учебных пособиях. Повинны и редакторы и авторы учеб­ников. Вак можло мириться, напримор, с тем, что автор плакатов по аэронавига­ции Н. Ф. Кудрявцев****) после представ­ления в издательство карандашных эски­подготовке их к печати, хотя эскизы его нуждались и в устранении ряда непра­вильных толкований и в значительной до­работке. В результате три из 10 плакатов перед выходом учебного пособия в свет были забракованы и заменены другими.зеницу Необходимо указать, что некоторые ав­не выполняют договорных обяза­торы тельств перед издательствами.

Нельзя считать нормальным и то, что в наши дни, когда авиационная техника и методы ее применения быстро развивают­ся, издание книг по авиации затягивается до двух лет и больше. Наши учебные по­ману именуемая в учебнике новой, уже широко освоена, и, следовательно, не помогают летному соста­ву в самый трудный момент - в период освоения новой техники. Следует также отметить низкое качество оформления учебников и учебных пособий. Гсниги сплошь и рядом печатаются на пло­хой бумаге, рисунки получаются нечеткие и т. д.

Производственные достижения авиаремонтников ВОЕННЫЙ ОКРУГ, ПРИБАЛТИЙСКИЙ

октября. (По телеграфу от наш. корр.). Коллектив офицеров, сержантов, солдат вольнонаемных рабочих Н-ских авиаре­монтных мастерских взял обязательство к поября выполнить годовой производ­ственный план. обязательство авиаремонтники под­крепляют делом: сентябрьский производст­венный план они выполнили за 25 дней. В связи с приближением 31-й годовщи­Великого Октября еще больше повыен­лась производительность труда, улучши лось качество продукции. Вольнонаемный слесарь Строганов ежедневно выполняет норму выработки на 250300 процен­тов, По две с половиной пормы в день да­ют слесарь Шумилов, маляр Тихонов, мон тажник Романенко, столяр Грачкис. Коллектив авиаремонтников борется за то, чтобы с честью выполнить свое обяза­тельство завершить годовой план 31-й годовщине Великой Октябрьской со­цизлистической революции.

Уровень нашей учебной литературы по самолетовождению, безусловно, повысится, если авторам в процессе их сложной и от­ветственной работы по созданию новых по­собий будет оказываться помощь. Рукопи-Это си учебников необходимо обсуждать в нз­учных организациях, в военных училищах и строевых частях. Отдельные недостат­со-ны образом, своевременно подвергнуты прямой и справедливой критике. Только при этом условии мы сможем в течение ближайшего времени создать вы­сококачественные учебные пособия по са­мостетовождениюи,следовательно, большо повыеить подготовку летного соста­ва по аэронавигации. охра-Подполновник Н. КОНДРАТЬЕВ. ). Кудрявцев. Серия плакатов по аэронавигации из 10 листов, Воениздат. 1948 г.

В 1947 году наша литература по тео­рии аэронавигации пополнилась учебником для высших учебных заведений**). Этот фундаментальный труд по аэронавигации, к сожалению, тоже не лашен весьма серь­езныхнедочетов. Непонятно, например, почему авторы во введении к первой части своего труда го­ворят лишь о трех способах самолето­вождения вместо существующих четырех. Создается впечатление, что они н призна­Ют способа самолетовождения по вемным ориентирам хотя всем известно. какое важное значение имеет этот способ, особенно для авиации, действующей во **) «Курс самолетовождения», в 4 ча­стях. Б. Г. Ратц, Н. К. Кривоносов. Воен­издат, 1947 г.

сожалению, в ряде учебников и учебных частей и школ*), вышедший вторым из­*) «Учебник по аэронавигации». А. И. пособий по аэронавигации имеются суще­ственные недостатки, затрудняющие для

летного состава усвоение основных вопро­сов теории и практики самолетовождения. Торгман, Н. Ф. Кудрявцев, Л. П. Сергеев, М, Ф, Горшков. Воениздат. 1947 г.