2 сталинскии сокол Техника пилотирования и летная эксплоатация реактивных самолетов Герой Советского Союза генерал-майор авиации П. СТЕФАНОВСКИЙ  но, встает вопрос о внедрении на высот­ных самолетах герметических кабин. Создание полностью герметической ка­шему бины наподобие подводной лодки или гон­долы стратостата слишком утяжелило бы конструкцию и очень усложнило бы ео эк­сплоатацию. Поэтому в последнее время авиаконструкторы пошли по пути созда­ния кабины с относительной герметизацией, компенсируя недостаточную герметичность проповаием нерез нее воздха. Сжатый ется через радиатор и фильтр и направля­ется в кабину в таком количестве, чтобы на высоте в 2.500 - 3.000 метровревозкой 8. 000-10 .000 метров в кабине сохрантрех лось постоянное давление. Высота, до ко­торой будет поддерживаться давление по­своляющее находиться в кабине без кисло родной маски, зависит от избыточного да­вления. Его регулирует регулятор давле­ния, находящийся в кабине. Он регули­руется в пределах 0,18 - 0,4 атмосферы избыточного давления по сравнению с ат­мосферным. Величина же этого давления в свою очередь зависит от запаса прочно­сти кабины. Прежде чем говорить о технике пило­тирования реактивных самолетов, необхо­димо сделать краткий обзор, характеризу­ющий тенденции в реактивном самолето­строении. В настоящее время в зарубежных стра­нах существует несколько направлений в проектировании скоростных летательных аппаратов. Одни конструкторы, следуя не­мецкой практике военного времени, созда­мецкой практике военного времени, созда­квадратный метр крыда при маных мош ностях двитателей. Конструкторы второго направления, которого неизменню придер­живаются анпличане, проектируют маши­ны с малыми натрузками на квадратный метр несущей поверхности и большими мощностями двигателей. Самолеты, скон­струированные представителями третьего направления, присущего алериканцам, имеют повышенные удельные нагрузки на крыло и большие запасы тяги двига­телей. Само собой разумеется, что и техника пилотирования будет целиком и полностью зависеть от указанных факторов. Имеется два характерных признака, да­ющих представление о качествах самолета. К ним относятся нагрузка на квадратный метр крыла и нагрузка на килот киилотрамм тяги двигателя. Так, например, немецкий двух­моторный истребитель «Ме-262», появив­шийся в конце второй мировой войны, имел нагрузку на квадратный метр крыла, равную 320 килограммам, и 3 килограмма на килограмм тяти. Этот истребитель об­ладал следующими летными данными: длина разбега - 1.025 м; длина взлетной дистанции (т. e. расстояние, пройденное самолетом для набора 25 м)2.300 мет­ров; время под ема на 5.000 метров - 5,7 минуты; пробег - 1.075 м; длина посадочной дистанции, несмотря на крутой угол планирования, составляет 1.725 м.: время, необходимое для выполнения вира­жа, доходило до 32 секунд. Увеличение нагрузов неизменно приво­дит к ухудшению летных данных, В этом легко убедиться, сопоставив данные дру­гого немецкого двухмоторного разведчика и легкого бомбардировщика «Арадо-234 В2», которого пагрузка на квалратный абылаоще больше, теж варианте) и 4,7-5,05 килограмма на ки­лограмм тяги разбег бомбардировщика со­ставлял 1.780 метров, Взлетная же ди­станция доходила до 4 километров. Для взлета таких самолетов с нормальных аэро­дромов потребовались специальные старто­вые ракеты с 2 жидкостными ускори­телями, с общей тягой около 1.000 кило­граммов. Продолжительность работы этих ракет равнялась приблизительно 30 се­кундам, Для сокращения пробега самолет был оборудован тормозным ленточным па­рашютом. Некоторые немецкие опытные самолеты­бомбардировщики обладали еще большими нагрузками, доходившими до 400 килограм­мов на квадратный метр. В то время как известный английский серийный двухмо­торный истребитель фирмы Глостер «Ме­теор-4» имел нагрузку на квадратный метр крыла всего лишь 202 килограмма и 2 килограмма на килограмм тяги двигателя, летные качества его, по сравнению с од­нотипным немецким самолетом «Ме-262», значительно выше. Согласно данным фир­мы, разбег «Метеора» составляет всего лишь 425 метров, максимальная скоро­под емность при полной тяге-2.378 мет­гов в минуту у земли и 1.190 метров на высоте 9.000 метров. Другой английский истребитель «Вам­пир» обладает еще меньшей нагрузкой на квадратный метр крыла: она составляет всего лишь 155 килограммов при общем пелетном весе в 3.440 кг и площади кры­льев 22.2 кв. метра. Естественно, что для выполнения виража потребуется чрезвы­чайно мало времени. Это позволит самоле­ту «Вампир» иметь преимущество на ви­ражах почти перед всеми известными ис­требителями. Отличные же взлетно-поса­дочные качества дают возможность ис­пользовать его в качестве корабель­ного истребителя. На «Вампире» установлен двигатель Де-Хевиленд «Гоблин-2» со статической тягой в 1.360 кг. при 10.200 об. в мин. Вооружение его состоит из 4 пушек «Ис­пано» калибром 20 мм, при емкости каж­дого патронного ящика в 140 снарядов. Нагрузка на квадратный метр американ­ского истребителя фирмы Локхид Р-80А «Шутинг Стар» равняется 256, а с подвес­ными баками - 288 килограммов на ква­дратный метр. Как видно из приведенных цифр, рас­сматривать технику пилотирования реак­тивных самолетов нужно не вообще, а применительно к каждому типу. Кроме то­го, большую роль при пилотировании иг­рает также управляемость самолета. Некоторые авиационные деятели пыта­тись оправдать плохую управллемость ре­активных самолетов, выражавшуюся в чрезмерно возраставших нагрузках на орга­ы управления при максимальных скоро­стях, особенностями скоростных самолетов, наличием стрелообразности крыльев ит. д. Жизненный опыт целиком опроверг эту те­орию. Доказано, что реактивный самолет может так же легко управляться как ска­жем, всем известный учебный самолет «УТ-2». Вполне понятно, что применение обыч­ных методов аэродинамической компенса­ции стало уже неприемлемым. Пришлось например, осевую наружную компенсацию элеронов заменить внутренней, а иногда бустерной, т. e. работающей при помощи масляной передачи, через специальный аг­регат. Когда появились реактивные самолеты, то было мнение, что техника пилотирова­ния на них может значительню услож­ниться. Первые экземпляры, появившиеся у нас и за границей, подтвердили эти предположения, главным образом из-за того, что не были доведены двигатели, а самолеты имели малый запас горючего, к ко ров

9 октября 1948 г., № 240 (1154).

В Правительственной комиссии Совета Министров ссср Правительственная комиссия Совета Министров Союза ССР приняла ряд сроч­ных мер по оказанию помощи пострадав­от города населению землетрясения по ликвидации последствий землатрясения в районе города Ашхабада В город доставлено вполне достаточное ко­Туркменской республики направлены в ко­личествах, обеспечивающих нуждыпо­страдавшего от землетрясения населения: одежда, обувь, хлопчатобумажные ткани, одеяла, посуда и другие предметы хозяй­ственного обихода. Правительственной комиссией совместно соответствующими министерствами ссср принимаются срочные меры по определе­нию степени разрушения промышленных предприятий Ашхабада и по оказанию по­мощи в быстрейшем восстановлении пред приятий города. B распоряжение Совета Министров Туркменской ССР отправлено 300 грузо­вых и 50 легковых автомобилей. Правительственная комиссия отмечает большое участие в оказании помощи на­селению, пострадавшему от землетрясения, и в осуществлении восстановительных ра­бот со стороны Советов Министров Узбек­ской, Азербайджанской, Казахской и Тад­жикской союзных республик. В результате принятых мер полностью восстановлено железнодорожное движение на протяжении всей Ашхабадской желез­ной дороги. кровли,Население города Ашхабада и прилега­ющих к нему селений проявляет исключи­тельную выдержку и самообладание. личество медикаментов и особенно пени­циллина, противостолбнячной и противо­гангренозной сыворотки, перевязочных и дезинфицирующих средств. В районе города Ашхабада развернуты полевые госпитали, которые оказывают медицинскую помощь пострадавшему насе-с лению. В городе сейчас находятся главный государственный санитарный инспектор Союза ССР тов. Болдырев и главный хи­рург Советской Армии тов. Еланский. Для обеспечения населения города Аш­хабада, пострадавшего отземлетрясения, бесплатным питанием по представлению Правительственной комиссии Совет Мини­стров Союза ССР выделил в распоряжение Правительства Туркменской ССР необходи­мые денежные сродства. В район землетрясения доставлены во­инские части Туркестанского военного ок­руга, которые проводят работы по оказа­нию помощи пострадавшему населению. В город Ашхабад налравлены также военно­восстановительные бригады. В город Ашхабад отгружено 50 тысяч квадралных метров сборных деревянных домов и большое количество строительной фалеры, пиломатериалов, мягкой оконного стекла, цемента, гвоздей и дру­гих строительных материалов. По указанию Правительственной комис­сии в распоряжение Совета Министров В СОВЕТЕ МИНИСТРОВ ТУРКМЕНСКОЙ ССР мерах помощи населению, пострадавшему от землетрясения в г. Ашхабаде Город Ашхабад и прилегающие к нему  населенные шункты в результате вемле­трясения сильно пострадали. В г. Ашхаба­де промышленные предприятия, админист­ративные здания, большинство жилых до­мов, городской и железнодорожный тран­спорт, учреждения связи, культурные уч­реждения разрушены. В результате земле­трясения имеется много жертв. Совет Министров Туркменской ССР при­нял немедленные меры по оказанию помо­щи населению, пострадавшему от вомле­В первую очередь оказана необходимая помощь раненым. С этой целью были мо­билизованы все медицинские работники Туркменской республики. По указанию воПравительственной комиссии Совета Ми­СССР к вечеру 6 октября в Ашхабад на самолетах прибыл медицин­ский персонал, который вместе с медицин­скими работниками Туркменской республи­ра­помощь оказывал  самоотверженно Совет Министров Туркменской ССР про­будут доставлены в Ашхабад 8 и9 ок­водит специальные мероприятия по обеспе­чению неотложной помощи от землетрясения населению продовольст­вием, одеждой, обувью и предметами хо­зяйственного обихода. этих целях в г. Ашхабад и прилегающие к нему насе­ленные пункты доставлены в достаточном количестве продукты питания - мука, крупа, мясо, сгущенное молоко, жиры, са­хар, шоколад, яйца и т. д. В горохо раз­верінута сеть питательных пультов и но ходных пекарен, которые обеспечивают на­селение хлебом. Ввиду того, что г. Ашхабад оказался в тяжелом положении со снабжением водой, Совет Министров Туркменской ССР, ис­пользуя все наличные водные ресурсы, организовал выдачу воды населению. При­няты меры к восстановлению водопровода. В распоряжение населения, оставшетося в результате землетрясения без крова, предоставлено 3 тыс. утепленных брезен­товых палаток, 5 тыс. таких же палаток В АКАДЕМИИ НАУК СССР в районе пострадавшемуПравительство Туркменской ССР прово­дит специальные мероприятия по оказа­нию срочной помощи детям. Дети из рай­она землетрясения вывозятсяв детские дома и дома ребенка городов Туркменской ССР, а также городов Узбекской ССР и Казахской ССР. В течение 8 октября на самолетах вывезеню 600 детей, оставших­ся без родителей. тября. Население, пострадавшее от землетрясе­ния, проявляет высокую моральную ус­тойчивость и организованность. Трудящиеся Туркменской ССР выража­ют глубокую благодарность Правительству Советского Союза и правительствам брат­ских союзных республик за огромную по­мощь оказываемую слолице Туркменской сор в постигшем ее стихийном бедствии. г. Ашхабад, 8 октября. (TACC).

В связи с тем, что железнодорожное со­общение города Ашхабадав результате землетрясения было прервано до утра Ашхабада и прилегающих к нему селе­ний. опрября эвакуация тяжело раненых в течение 6, 7 и 8 октября проводилась главным образом тяжелыми транопортны­ми самолетами гражданской авиации. Пе­раненых в течение указанных дней было ежедневно занято 120 са­молетов. В указанные дни воздушным путем вывезеню в больницы и госпитали городов Туркменской ССР - Мары, Чард­жоу, Красноводок, а также городов - Ба­ку, Ташкента, Бухары и Самарканда бо­лее 6 тысяч человек раненых. С утра 8 октября вывоз раненых производится так­же специальными саниталными поездами. Правительственная комиссия рассчитыва­ет закончить вывоз раненых из города Ашхабада в течение 9 октября. Для оказания пострадавшему населению неотложной помощи по распоряжению Правительственной комисоии в город Аш­хабад в течение 6, 7 и 8 овтября при­было из Москвы, Баку, Алма-Ата, Талп­кента и других городов свыше 1.000 вра­чей и других медицинских работников.

Это действительно несколько усложнило эксплоатацию их в воздухе. На последних же образцах реактивных зкепловтация по полих а, наоборот, заметно упростились. Это об ясняется, во-первых, значительно большими диапазонами скоростей, во-вто­рых, наилучшим подбором профилей крыла и, в-третьих, внедрением трехколесного шасси. Простота и надежность реактивных дкигателей также существенно облегчили технику пилотирования и эксплюатацию самолетов, несмотря на увеличение макси­мальных и посадочных скоростей. Единственным недостатком в технике пи­лотирования реактивных самолетов, кото­рый устранить пока не удалось, является неустойчивая работа двигателей на боль­ших высотах-порядка 10-15 тысяч мет­рев. Кроме того, они плохо работают на средних и совсем останавливаются на ма­лых оборотах, что замечается на двигате­лях «БМВ-003», «Дервент-5» и наиболее ярко на двигателе «НИН». Характерно, что двигатель «БМВ-003» при потере высо­ты менее 5.000 метров легко запускается в возуорийскле твигалели воздухе пюка запуслить не удалось. На земле даже в зимнее время эти двигатели валтускаются значительно лучше немецких. Необходимость же поддержания повы­шенных оборотов и невозможность дроссе­лирования до холостого хода на высотах свыше 5.000 метров отвлекают внимание летчика при пилотировании. Этот недоста­ток и отсутствие на некоторых самолетах воздушных тормозов привели к тому, что спижение с потолка происходит весьма продолжительное время. Фигуры высшего пилотажа на реактив­ных самолетах выполняются легко и про­сто, так как возросший диапазон скорости позволил начинать выполнение фигур по­чти на любой скорости (от средней и вы­ше). Нужло только учитывать, что неко­торые новые самолеты обладают настолько не ограничивает, например, возможности выполнения виража с полной тягой. Наи­меньший радиус виража определяется не самолетными качествами, а физиологиче­ским состоянием данного летчика. Наибо­лее физически выносливый и натрениро­ванный летчик сделает вираж с менышим радиусом, чем физически более слабый летчик. На реактивных самолетах при выполне­нии пилотажа также приходится учиты­вать скорость полета и правильно соче­тать ее с движениями рычатами управле­ния. Так как часть самолетов имеет тенден­цию к быстрому созданию повышенных перегрузок, то при невнимательном пилоти­ровании это может привести к перегрузке превышающей эксплоатационную, и, следо­вательно, к остаточной деформации само­лета в воздухе. Первые реактивные самолеты отлича­лись слишком пологой глиссадой планиро­вания, затрудняющей расчет на посадку: последние самолеты имеют глиссаду, ана­логичную поршневым. Плохая приемистость реактивных двига­телей не усложняет технику пилотирова­ния, так как летчики быстро привыкают плавным движениям и реагируют с не­которым опережением. Существуют также и аэродинамические опраничения на реактивных самолетах. В зарубежной литературе имеется боль­шое количество материалов о потере про­дольной управляемости, приволящей к за­тягиванию самолетов в пикирование Осо­бенно подробно описана доводка н немецкого самолета «Ме-262». При испытании ма­шины долго не удавалось установить при­чину перехода ее в пикирование, закончив­шееся гибелью экипажа. Летчики не успе­вали даже сигнализировать по радио о не­избежной катастрофе. Аналогичные случаи произошли при испытании самолетов и в других странах. Если вопросы роста скоростей полета с появлением ТРД и ЖРД можно считать решенными, то проблема дальности реак­тивных самолетов требует еще разреше­ния. Дело в том, что ТРД с осевыми ком­прессорами типа «ЮМО» и «БМВ» много расходуют горючего на килограмм тяги. Так, у земли расход горючего такого дви­гателя составляет 1,4-1,45 кг в час на килограмм тяги. Английские центробежные двигатели «Дервент» и «НИН» расходуют горючего несколько меньше (1,05- 1,06), но их большие мощности требуют значительных запасов горючего, чтобы сохранить необхо­димую дальность, равную дальности полета самолетов с поршневыми двигателями. Ха­рактерной особенностью центробежных двигателей является резкое уменьшение расхода горючего с поднятием на высоту. Можно сказать,топорым будет подальностиввание чем полет на высоте порядка 10.000 ме­тров. Таким образом, чтобы увеличить толь­дальность, реактивным самолетам сле­дует летать в нижних слоях стратосферы на высоте 10-15 тысяч метров. Но нельзя итти только по пути увеличения дальности полета. Дальнейший количест­венный и качественный рост зенитной ар­тиллерии настоятельно требует повышения рабочей высоты полета. Внедрение на зарубежных дальних бом­бардировщиках и даже истребителях поршневых моторов с турбокомпрессорами, повышающими границу высотности мото­и самолетов до высоты 10-12 тысяч метров, наводит также на некоторые раз­мышления. Сдругой стороны, длительное пребыва­ние экипажа на больших высотах весьма вредно отражается не только на работо­способности человека, но и на его физио­логическом состоянии. Поэтому, естествен-

Так, к примеру, в печати сообщалось, что английский реактивный самолет «Вам­пир», на котором был установлен рекорх высоты, равный 18.153 метрам, имел из­быточное давление в кабине всего лишь 0,18 атмосферы. Таким образом, самочувст­вие летчика, находящегося на предельном потолке, было такое же, как на открытом самолете на высоте 11.800 метров. Из графика же барометрическогодавления известно, что на высоте 12.000 метров атмосферное давление равно 144,63 мм ртутного столба. Не лишним будет коротко познакомить­ся с основным принципом действия rеp­метической кабины, а также с характе­ристикой герметики. Как известно, амери­канский 4-моторный бомбардировщик «БИ-29», участвовавший в боевых дей­ствиях в конце второй мировой войны, оборудован герметическими кабинами для всего экипажа. Наддув кабины этого са­молета осуществляется от пурбокомпрес­соров двух средних моторов, дающих каждый до 675 кубических метров вюзду­ха в час. Балиброванная воздушная про­водка, клапаны и заслонки обеспечивают кабины. Так как вследствие недостаточной гер­метичности кабин происходит утечка не­которой части воздуха, то для вкипажа все время имеется дослаточно члисты дух с перепадами давления 0.4 соответотвует плотности воздухвысог. те 2.500 метров и выше. монистров Конструкция

(TACC).

ки неным. этих кабин рассчитана на птечку не более 250 кубических метров воздуха в час. Такая герметичность юбес­печивает полет без кислородных масок, при нормальном давлении в кабине до вы­соты 9.000 м.

землетрясении





Ашхабада

Однако в процессе эксплоатации у са­молетов нарушается первоначальная гер­метизация. В таком случае утечка повышается до 400 - 600 кубических метров в час. Такой большой расход воз­духа уже не может обеспечить подема экипажа без кислородных масок на рас­четную высоту. При снижении, само собой разумеется, нужню будет или поддерживать повышен­ные обороты двигателя, или же в против­ном случае надевать кислородные маски. В настоящее время за грашицей ведутся работы по применению компрессоров дл герметических кабин от отдельного мотора­Какое же ощущение получает летчик, экипаж, летая в герметической кабине? Впервые еще в 1936 году мне при­плось испытывать первый отечественный самолет с герметическими кабинами кон­струкции Чижевского «БОК-1» с мотором «АМ-34 ФРНБ», снабженного двумя ТК-2. Это была герметика закрытого типа. Ка­бины располагались в герметическом цилин­дре, причем очень малая утечка воздуха пополнялась кислородом, находящимся в бортовых баллонах Поглотители влаги и углокислоты очищали воздух. На этом са­молете в то время мне с одним пассажиром удалось без кислородных масок достигнуть максимальной высоты 14.100 метров. Недостатки кабин заключались в интеп­сивном обледенении стекол на высоте, не­стерпимой жаре при наборе, пронизываю­щем холоде при планировании и исключи­тельно плохом обзоре. На высоте свыше

воздухаЦентральная сейсмическая станция «Москва» Геофизического института Ака­демии наук, сейсмические станции в Свердловске, Иркутске, Талкенте, Влади­востоке, Тбилиси, Ереване, Сталинабаде, Алма-Ата, Фрунзе, Андижане, Самаркан­де, Чимкенте и другие станции зарегистрировали в ночь с 5 на 6 ок­тября с. г. землетрясение большой си­лы. Первый толчок от землетрясения был зарегистрирован сейсмической станцией «Москва» 5 октября 1948 года в 23 часа 17 мин, 7 сек. по московскому времени, Смещение почвы было мгновенным, без предварительных толчков. По данным ука­занных сейсмических станций, эпицентр землетрясения был определен в Северном Иране, вблизи границ Туркменской к югу от Ашхабада (в расстоянии от него около 80 км.). Координаты эпицентра оп­ределены следующие: широта 37,4 граду­са и долгота 58,2 градуса. Сила землетрясения в эпицентре была столь значительной, что в Москвена расстоянии от эпицентра в 2.500 км. смещение почвы достигло 0,4 мм. На этом основании было сделано заключение что в самом эпицентре сила землетрясения до­стигла 10 баллов, а в Ашхабаде - 8- 9 баллов. Ашхабадская сейсмическая станция землетрясением была полностью выведена из строя. Эпицентр нынешнего землетрясения

расположен, как уже было сказано, в Се­ря 1893 г., второе кучанское землетрясе­ние - 17 января 1895 г., красноводское землетрясение 9 июля 1895 г. и, наконец, ашхабадское - 1 мая 1929 г. Ашхабаде на протяжении его истории имело место в общей сложности около 25 сильных подземных толчков (не считая примерно 150 слабых толчков, последовав­ших после землетрясения 1929 г.). закончи-Нынешнее землетрясение, поститшее го род Ашхабад в ночь на 6 октября с. г. оказалось самым сильным из всех, кото­рые до сих пор испытывал Ашхабад. Землетрясению в районе Ашхабада ночьна 6 юктября с. г. не предшествова­ли какие-либо внешние симптомы. Причинамп разрушений, совершаемых землетрясениями, являются колебательные движения земной поверхности как в гори­зонтальном, так и в вертикальном на­правлениях. Наиболее опасными для зда­ний и сооружений являются горизонталь­ные колебания. детального изучения особенно­и стей последствий нынешнего землетря­сения в райоше Ашхабада Академия наук СССР направила на место землетрясения специальную комиссию в составе сейсмо­лотов, геологов  верном Иране, в райовехребта Копет­Дат. В пределах этото хребта были распо­ложены почти все очаги других земле­трясений, происходивших в прежние годыВ в районе Северного Ирана и захватывав­ших Туркменистан. Копет-Даг в геологи­ческом смысле относится к так называе­мым молодым горным системам, формиро­вание которых далеко еще не лось, процесс образования складок горных пород которых, а также и разрывов, на­рушающих структуру земной коры, еще продолжается в наше время. Этот про­цесс - так называемый тектонический процесс - ведет к дальнейшему росту поднятию раз­ССРличных его частей, к дальнейшему ус­ложнению его структуры и, одновремен­но, землетрясениям. Каждая подвижка горных масс по тектоническому разрыву неизбежно сопровождается сотрясением земной поверхности. Землетрясения в Северном Иране, за­хватывающие Туркменистан, имеют свою дтинную историю. С 1875 года и по на­стоящее время в районе Туркменистанз отмечено около 140 заметных подземных толчков. Большая часть их была относи­тельно незначительной силы и не причи­нила существенного вреда. Однако, ряд толчков достигал 7-балльной силы, а 4 зе­млетрясения носили катастрофический ха­рактер: кучанское землетрясение 17 нояб-

10.000 метров самолет приходилось вести Авиаторы - участники профсоюзно-комсомольского кросса Спортсмены Главного штаба и Управле­ний Военно-Воздушных Сил принимают восеннем профсоюзно-комсомоль­ском кроссе. Предварительные соревнова­ния проводились с 10 сентября по 1 ок­тября, Подразделения, где председателями спортивных комитетов полковник Белоли­псцкий и майор медицинской службы Воль­ский, выставили для участия в кроссе весь личный состав. Сегодня, 9 октября, в Сокольниках про­водятся финалы кросса, На старт выйдут лучшие бегуны … победители предвари­тельных соревнований, Среди них стар­ший сержант Пятайкин, инженер-майор Нурченков, старшина Пахалков и другие. В 1940 году мне пришлось испытывать второй герметический самолет, спроекти­рованный как двухмоторный истребитель и в дальнейшем переделанный под пики­рующий бомбардировщик «Пе-2». На этом самолете было сделано приспособленне поддерживающее постоянное давление в кабине, Неудоботво этой кабины заключа-астио лось в том, что обзор, с севременной точки эрения, был неудовлетворителен, по зна­чительно лучший, чем на «БоК-1». Вто­недостатком было частичноо запоте стекол и тртьим неудобство влезания в кабину и вылезание из нее. по приборам. Современные герметические кабины ко­ренным образом отличаются от вышеопи­санных. По внешнему виду и конструкции они почти не отличаются от обычных негер­метических кабин, за исключением повы­шенной прочности. Ощущение же и само­чувствие летчика в них совершенно дру­гие. …Совершенно плавный, почти бесшум­ный полет, приятное самочувствие, средняя, не причиняющая неприятности комнатная температура и отсутствие влияния на ор­ганизм от быстрого изменения высоты все это исключительно поражает пилота. Мне кажется, что не за горами то вре­мя, когда летчики будут смотреть на са­молет с негерметической кабиной с таким удивлением, как они, например, смотрят сейчас на модели первых оточественных многомоторных самолетов «Русский тязь» и «Илья Муромец», ви-В

МЕСЯЧНИК АВИАЦИОННЫХ ФИЛЬМОВ

Замечательные боевые дела сталинских соколов отображены во многих советских документальных и художественных филь­мах. Кинокартины о летчиках пользуются большой популярностью у зрителей. Сейчас по инициативе общества в содействия Добровольного Авиации г. Москвы про-

 ции ДОСАВ, экспонированы лучшие авиа­модели и призы, и - Будут с лекции проведены летчиками a

встречи

зри-

телей

Героями

Союза,

Советского также с авиаконструкторами, авиамо-

планеристами, парашютистами и делистами.

столичном первый

кинотеатре месячник на экране

«Метрополь» авиационного

водится

фильма.Сегодня   нотеатра

день

состоится встреча зрителей ки­«Метрополь» с председателем Героем Советского

демонстрировал­ся звуковой художественный фильм «Ва­лерий Чкалов». В дальнейшем будут пока­заны кинокартины: «Истребители», «Небо Москвы», «День Воздушного Флота СССР в 1948 году» и другие. В фойе кинотеатра открыта выставка, посвященная работе московской

оргкомитета ДОСАВ Союза генерал-лейтенантом Н. II. Каманиным и ми Советского Союза. зрителям о славных колов, о задачах Добровольного содействия Авиации.

Авиаторы расскажут делах сталинских со­общества

В недавно проводившемся кроссе Главных и Центральных управлений Министерства Вооруженных Сил Союза ССР старший сержант Пятайкин, участвуя в беге на ди­НОВЫЕ Профессор, доктор технических наук Ф. В. Дроздов, «Детали приборов». Мос­ква,   и станцию 3.000 метров, занял первое ме­сто. Несмотря на трудные условия (песча­сильный ветер), он показал хороший результат - 9 мин. 57 сек. Команде, завоевавшей первенство в фи­нальных соревнованиях по кроссу, будут вручены вымпел и грамота, Спортемен, показавший лучший результат, награж­дается ценным подарком и грамотой. соревнованиях 9 октября примут уча­стие около 200 спортсменов-авиаторов. Государственное издательство оборон­ной промышленности. 587 стр., цена 25 руб. Книга представляет собой второе пере­работанное и значительно дополненное из­дание. В ней разработаны методы предва­рительных и точных расчетов конструкций деталей и узлов точных приборов, приме­няемых в авиации. Капитальный труд известного ученого предназначается в качестве учебника для высших авиационных учебных заведений.

Кандидат технических наук В. П. Гри­«Клепка и клепательное обору­дование в самолетостроении», Москва. Обо­ронгиз, 1948 г. 275 Книга преследует авиационных кам наиболее клепки, об стр., цена 16 руб. цель дать курсантам училищ, инженерам и техни­полные сведения о методах инструменте и оборудовании, тех­процессах различных видов в книге материалы

Приведенные стрированы

большим чертежей.

иллю­количеством рисунков