ос
Тетчик-истребитель должен быть 06-
мотрительным в воздухе. Это качество ха-
раклеризуется в первую очередь тем, как
летчик реагирует на непредвиденные яв-
ления полета.
Однажды был такой
ввена гвардии старшего лейтенанта Ры-
бакова вели учебный воздушный бой в
зоне, расположенной недалеко от аэродро-
ма. Отаршие командиры, наблюдавшие с
земли за воздушным «боем», были свиде-
телями слаженности действия экипажей и
не 063 основания отмечали, Что «бой»
проводится в нужном для — истребителей
темпе.
Руководитель полетами подал сигнал 0
прекращении «боя». Старший лейтенант
Рыбаков, приняв сипнал пе радио, передал
его своим подчиненным. В тот момент,
котла самолет командира звена вышел на
прямую, офицеры, находившиеся на зем-
ле, увидели в воздухе необычную карти-
ну. Слева от команлира звена два Bex0-
мых сблизились на такое расстояние, что
не исключена была возможность етолкно-
вения самолетов в воздухе.
На разборе полетов на вопрос о том, по-
чему летчики после «боя» еблизилиеь на
предельно малое расстояние, командир зве-
на Рыбаков ответил; «Не вилели друг дру-
Ta».
Лейтенант Алексеев, переходя влево,
не видел самолета лейтенанта Бывших и
проскочил над ето самолетом всего в... не-
скольких метрах. После выяснилось,
что эти летчики пренебрегли при сборе
правилами осмотрительности. Вроме Toro,
Алексеев, зная, что надо делать при по-
тере из виду одного из самолетов труппы,
все же действовал не по правилам.
Этот случай убедительно показал, что
отдельные летчики подразделения непра-
вильно распределяют внимание, нетвердо
внают правила осмотрительности в возду-
хе и особенно при еборе.
Как же летчик должен распределять
ев0е внимание? з
С момента посадки в кабину и до м-
мента выхода из нее летчик должен ви-
деть все. что происходит вокруг. Именно
так и поступает командир звена лейтенант
Маяков. g
При выполнении боевого разворота Ма-
‘ков заметил, что левее, в его зоне, на-
ходится другой самолет. Лейтенант Мая-
ков ушел из зоны в безопасный район и
доложил 06 этом руководителю полетов тю
случай. Летчики
радио. Затем, получив разрешение на 10- .
салку, произвел ве. Правильное решение
командира звена Маякова исключило в0з-
можность столкновения в зоне двух само-
летов.
` На друтой день после случая е лейте-
нантами Алексеевым и Бывших с коман-
тирами звеньев было проведено методиче-
ское занятие по вопросу «Система воспи-
тания осмотрительноети в воздухе и на
земле и дисцийлина полета».
Леперь командир звена включает В
‘летное залание такие вопросы, как опре-
теление типа, курса и высоты полета са-
молетов, замеченных летчиками в воздухе,
расстояния до этих машин, подечет коли-
чества самолетов, находящихся над aapo-
дромом и в ближайших зонах. Такое до-
ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ
В подразделениях офиперов Анисимова и
Ионова проведены практические занятия
по парашютной подготовке. Руководил за-
нятиями мастер паратютного спорта
СССР подполковник Олейник, имеющий на
своем счету 524 прыжка © парашютом. В
течение лвух дней парашютисты трениро-
вались в производстве прыжков.
Некоторые авиаторы уже имели опыт в
Этом деле, Младший сержант Халтурин,
ЕЕ BS ЕЕ 2
=
НА
Ваше решение? — ставит командир зве-
на вводную летчику Битовичу.
в. группе.
ший сержант Морозов — 25.
OCTL
полнительное задание заставляет летчика
постоянно смотреть за окружающим его
проетранетвом.
После полета летчик подробно доклады-
вает командиру о всем замеченном им в
воздухе.
На методическом занятии 0606%е вни-
Мание командиров звеньев было обращено
на повышенную осмотрительноеть при
групповых полетах и ведении воздушного
боя. Летчик обязан постоянно видеть все
самолеты труппы, неотступно следовать за
своим ведущим и сохранять заданное место
в строю. Выполнение этого требования за-
висит не только от умения пилотировать, но
И от 100, как летчик усвоил правила 0с-
мотрительности и умеет распределять вни-
мание при перестроении группы.
У нас стало правилом, что при прове-
дении предварительной подготовки коман-
хиры звеньев на вопросы = безопасности
полетов = и осмотрительности обращают
0с0б0е внимание и всегла проводят специ-
эльный тренаж © помощью макетов само-
. поднимается в воздух, буксируя планер не-
летов.
Вот один из таких тренажей, который
проводил командир звена старший лейте-
нант Агданцев..
— При развороте звена влево вы ево-
им самолетом закрыли самолет ведущего.
На столе на подставках етоят четыре
макета самолетов «Як», расположенных
точно так, как звено должно лететь В
строю.
Лейтенант Битович берет макет, изобра-
жающий его место в строю, ставит ето в
положение. указанное командиром звена,
и отвечает: sa
’— Разворачиваюсь влево ¢ набором
высоты, просматривая впереди лежащее
пространетво.
— Правильно, — заключил старщий.
лейтенант Атданцев.
— Вы слышите ‘команду: «Пере-
строиться в правый целенг». Ваши дейст-
Bua? — обращается он к лётчику Вуз
непову.
Кузнецов подробно’ рассказывает, kak
он будет действовать в полете, но коман-
дир звена недоволен его ответом.
— Чю вы обязаны сслелать прежде
всего? — спросил Агданцев.
— Пересчитать самолеты групы и
‘убедиться в сохранении ими своих мест,
— оправляется летчик.
Проведение таких тренировок дает поло-
жительный результат.
0б этом говорят факты. Отнажды лет-
чик Бывших во время выполнения УП-
ражнений по групповой слетанности зве-
на резко сманеврировал и оказался выше
строя самолетов. Не снижаясь, он отвер-
нул в сторону, своболную от’ самолетов,
сосчитал машины группы и только после
этого попросил разрешение пристроиться
Как показал опыт эскадрильи, навыки
осмотрительности уснентнее вырабатыва-
ются у летчика в том случае, если коман-
диры звеньев постоянно уделяют этому во-
просу пристальное внимание.
Гвардии капитан Д. МЕНЬШИКОВ.
например, совершил 28 прыжков, млад-
В практических занятиях по парапиют-
ной подготовке приняли участие мастера
парашиютного спорта СССР капитан Вулас
и старший лейтенант Шевченко. Тов. Бу-
лае имеет на счету 441 прыжок, а тов.
Шевченко — 351.
Капитан Н. КОКИН.
ЕЕ
Ясное утро.
вают Тушинский аэродром. Самолет «По
обычной формы, у которого нет совсем фю-
прообраз самолета будущего. Его констру-
ктор Б. И. Черановский,
Все выше и выше поднимается букси-
ровщик. На высоте 3.000 метров пилот «ле-
тающего крыла» И. А. Петров отцепляется
от’ самолета и переходит на самостоятель-
ный планирующий полет.
направление и характер полета, пилот про-
верял управляемость и устойчивость новой
схемы «бесхвостки».
Проходит несколько минут. Вдруг пла-
ной оси, делая
полняется правильно и очень чисто. Вто-
рая... третья... четвертая «бочка»... Затем
последовали. другие фигуры сложного. пило-
тажа.
была совершена петля Нестерова,
Вот планер приземлился. Летчик Петров
доволен. «БИЧ-22» оказался очень чутким.
в управлении и устойчивым в полете.
же успешно прошли другие эксперимен-
тальные полеты в зону.
Последующие испытания показали, что
скоростных и представляет собой значи-
тельный спортивный интерес.
кой высоких свойств новой схемы и
в мире создателя «летающего крыла» ин-
женера-авиаконструктора Бориса Ивановича
посвятил
комсомола.
Планер `«БИЧ-22» имеет размах, равный.
7,5 метра. Площадь ero — 14 метроз,
Профиль крыла — конструкции автора. Го-*
нера имеет большую глубину, обеспечиваю-
щую удобство размещения кабины пилота
и удовлетворительный обзор. Кабина за-
крывается фонарем из плексигласа, Консоли
«БИЧ-22» стрельчатой формы. Для посадки
‘он снабжен лыжей с пневматическим амор-
тизатором. Планер весит 130 килограммов.
час.
По сравнению с фюзеляжными планерами
‚при очень малом размахе крыла. «БИЧ-22»
обладает высокими олетными качествами.
Несмотря на небольшой вес, планер прочен,
вполне пригоден для ‘сложного ‘пилотажа.
Он прост и дешев в изготовлении и может
быть использован в качестве скоростного
тренировочного планера.
+
Ровно 25 лет тому назад студент Борис
Черановский построил совместно с участни-”
Е Eero ae SSE
Первые лучи солнца зали- ками кружка «Парящий полет» свой первый
.0, в мире планер: типа. «летающее крыло» —
зеляжа. Этот планер — «летающее крыло»— чик Кудрин совершил 27 полетов, из них
С земли было видно, как быстроходный тором в 16 лошадиных сил. ‚Это было пер-
планер «БИЧ-22» обогнал «По-2». Изменяя вое
нер перевертывается вокруг своей продоль- достижения в области советского самолето-
первую «бочку». Она вы- строения конструктор был награжден орде-
Впервые в мире на «летающем крыле» ский, явился переловой конструкцией.
И взлет и посадка были безукоризненны. Степанчонок совершил
Разбег планера оказался равным 130 мет- щий полет и летал с брошенной ручкой в
рам, а пробег не превышал 8 метров. Так течение 3 минут. За нее автор был награж-
новый планер может быть отнесен к группе СКОГО полу
Испытания явились убедительной провер- Ляющихся
пра- крыла», относится «БИЧ-20» — спортивная
вильности замыслов ее автора — первого авиетка «Пионер» — с мотором 20 лоша-
Черановского. Свой планер конструктор КОМ Расторгуевым самолет проявил очень
30-летию ленинско-сталинского хорошие летные качества, устойчивость и
ризонтальное оперение — щелевое, вписано Молет Черановского
в профиль крыла. Нентральная часть пла- 220
Скорость его доходит’ до 140 километров в КРЫла» жизненна, проста и имеет
Е
СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ , с
крыло».
Комеомольская ортанизация, возглавляо-
мая тварлий младшим лейтенантом Таври»
люком, оказывает серьезную ПОМОЩЬ
командиру в повышении качества боевой
учебы.
По поручению бюро бывалые механи-
ки — отличники учебы гвардии старший
вержант Деменев, тварлии сержяает Голын-
ский, гвардии старший сержант Колов,.
вержант Ганчин и диугие — проводят с
младшими авиаспециалистами беседы, л6-
‘тятся -опытем предполетного и. послеполет-
ного осмотра самолетов, рассказывалот, как
лучше организовать подготовку машин к
вылету.
Ветеран части авиационный механик
гвардии старшина Ждан выступил ‘перед
молодыми механиками с докладом «Как
комесмольцы полка готовили материаль-
ную часть в ды Великой Отечественной
войны». Он рассказал о том; как сержан-
ты Сулямов, Серков, Хусаинов, Церекихдзе
и другие в суровых условиях сталинтрад-
‘ской зимы обслуживали полеты и’ обеспе»
чивали безотказную работу материальной
части. Тов. Ждан 06060 подчеркнул значе-
ние взаимной помощи и выручки,
По просьбе комсомольского бюро для
мололежи были прочитаны лекции и док»
лады, Инженер-майор Алещенко, напри-
мер, слелал доклад «0 потготовке самоле-
‘тов к вылету», Тема доклада инженер-ка-
питана Крюкова — «Особенности экеплол-
тации самолета, состоящего. на вооруже-
нии части», i
Когла в часть прибыли молодые меха-
ники. комсомольская организация решила
помочь им быстрее войти в строй. Меха-
ники-отличники тт. Шпак, Еременко, Де-
менев, Третьяков, Ганчин и другие учили
мололых воинов, как ухаживать за само-
летами, как готовить их‘ к вылету.
Популяризации опыта отличных меха-
ников были посвящены специальные ком-
сомольские собрания в эскалоильях. Ма
собрании в подразделении, где бекретарем
организалии ВЛКСМ лейтенант Тимохии,
выступили отличники учебы Mexanunn Ko-
тин и Овечкин, рассказавшие о том, как
они ухаживают. за своими самолетами.
Серьезное внимание бюро уделяет орга-
низации наглядной агитации, раз’яеня-
ющей требования уставов и наставлений,
Комеомольцы Черненкий, Лимарев, Мала-
хаев изготовили пенные плакаты «Советы
механикам».
Бюро систематически ‹ выпуекает спе-
циальные бюллетени, посвященные луч-
шим механикам и млалштим. авиаспециали-
cram. Такие бюллетени, были, напримеу,
посвящены мМеханикам тт. Голынскому,
Черткову, Деменеву и другим. С интересом
читают авиаторы «листки-молнии», с00б-
шающие о ‘механиках и летчиках, образцо-
во выполняющих свои задачи.
Комсомольское бюро использует для п0-
пуляризапии опыта отличников и’ радио»
узел части. Проведено несколько радиопв-
редач — «Отличники у микрофона». Еро-
ме того. по радио выступил инженер части,
который подробно рабсказал о работе’ луч-
ших механиков.
Большим успехом ‘у личного состава
пользуется световая газета, выпускаемая
по инициативе комсомольского бюро. Эта
тазета демонстрируется, как правило, пе-
ред началом киносеансов. В ней показы-
ваются итоги летного дня, лучшие люди
части. За летний период обучения в Ча-
сти выпущено 8 номеров световой газеты.
«БИЧ-1».
На втором планере, более совершенной
‘конструкции, построенном в 1924 году, лет-
два — парящих. Пилот нашел, что «БИЧ-2»
нормально управляем и является устойчивой
машиной во всех отношениях.
Газеты в том же году писали о’ новой
оригинальной конструкции Черановского.
Новым словом в советском самолето-
‚строении явился легкомоторный самолет
типа «летающее крыло» == «БИЧ-3» с мо-
B ‚моторизованное «летающее
крыло».
.Выстроенный по той же схеме. самолет
«ВИЧ-7» с 100-сильным мотором показал
высокие летные ‘данные. За выдающиеся
мире
ном Красной Звезды.
Еще. в 1927 году прдект бомбардировщика
«БИЧ-5», автором которого был Черанов-
Последующая конструкция Черановского
— «БИЧ-13» — парабола без вертикального
оперения, на котором в 1933 году летчик
30-минутный паря-
ден почетным знаком «ЗАОР»,
Хорошую оценку летчика П. Стефанов-
чила и двухмоторная парабола
На ней стояли моторы «М-11».
конструкций, яв-
«летающего
«БИЧ-14».
К числу интересных
развитием схемы
диных сил. Во время испытаний его летчи-
управляемость.
Выдающуюся скорость — 417 километров.
в час -—- показал спортивный гоночный са-
«БИЧ-21» с мотором
лошадиных сил. Выдающиеся совет-
ские конструкторы дали этой машине вы-
сокую оценку. : 7
Испытания всех летательных аппаратов
конструкции. Черановского показали с. пол-
ной ясностью, что схема «летающего
немало
преимуществ перед ‘нормальной схемой. °
На снимке: новый спортивный планер
оригинальной конструкции Бориса Ива-
новича Черановского —«летающее крыло».
Этот планер обладает высокями: аэроди-
намическими качествами, в полете ведет
себя устойчиво и хорошо выполняет фи-
`гурный пилотаж. В овале: конструктор
планера Борис Иванович Черавовский.
Текст В. Наумова,
На розыгрыше предстоящего полета Ге-
рой Советском Союза твардии капитан
Тнездилов дал такую вводную:
— При взлете заглох мотор. Ваши дей-
ствия, лейтенант Овчаренко?
Командир подразделения офицер Гнезди-
КОМСОМОЛЬМ
КРИТИКА
И БИБЛИОГРАФИЯ
по психологии летчиков”
подойти к освещению таких вопросов,
как, например, движение и утомление, ве-
гетативная нервная система. Ценность
о Для успешного обучения человека лю-
бой профессий от педагога требуется уме-
ние выявить индивидуальные особенно-
сти учеников, В воспитании и подготовке
петчиков это’ качество педагога приобре-
тает исключительное значение, Например,
каждой ее главе мы находим богатую и
удачную иллюстрацию психологического
летчик-инетруктор должен научить KYD- анализа летной деятельности и особенно
‘Санта правильно распределять внимание. летного обучения. Авторы дают пеихоло-
А как это сделать? Вот вопрос, ¢ коло- тические обоснования различным педаго-
рым ежедневно сталкивается обучающий,
«Для того чтобы летать надежно, очень
гическим мероприятиям по тренировке тех
или иных летных качеств,
ЕНиги состоит ещеи в том, чо почти By
же и в том случае, если туг же 0б’яс- ной болезни страдают и грудные дети и
няется, что «еенсуз»——по-латински «чЧуВ- животные, у которых заподозрить психоло-
ство»), «астеническая реакция», «етени- гические воздействия нельзя. При легкой’
ческий спортивный под’ем» и др. болтанке лица с достаточно устойчивым
Инотда авторы забывают, что их книга вестибулярным аппаратом и хорошей ве-
предназначена для большого круга чита- гетативной нервной системой, конечно: ма-
телей, и сбиваются на стиль научной гут быть отвлечены (работой, чтением) от
статьи, говоря, например, о «разлитом тор- легких проявлений воздушной болезни, Ho
можении коры головного мозга» (стр. 62). из этого не вытекает, что именно «поихо-
Большая эрудиция авторов проявляется лотические проявления воздушной болезии
в широком использовании разнообразных Указывают правильный ‘путь борьбы с
источников. Удачно приводятся многочис- Нею» (стр. 10).
ленные высказывания классиков маркеиз- Авторы совершенно правильно предосте-
ма, классиков естествознания (Павлова), регают от длительного пользования так на-
литературы (Толстого, Лермонтова, МаякоВ- зываемым
ского), искусства (Леонардо да Винчи, _ BCE SERENE (o> ROROD TORR
Станиславского) и др. Тем большую досз- ВЫМИ веществами, «которые снимают чув-
ду вызывает то, что авторы не упомина- СТВо, усталости».
лов не случайно поставил этот вопрос пе-
ред летчиками-истребителями. Всего не-
сколько дней назад в соседнем подразделе-
нии летчик лейтенант Неменко,
него сдал мотор на. взлете,
не смог принять правильного
Вместо того, чтобы посадить малину пря-
мо перед собой, он стал разворачиваться
вправо, что привело к потере скорости и
управляемости,
Лейтенант Овчатенко — опытный лет»
за годы войны, свой ответ построил, учтя
аэродрома.
когда У друмя
растерялея и Гнездилог»
решения. Стрельб по конусу, вторая, ведомая офипе-
ром Ивченко, — по/наземным целям,
конус визируетея под углом
чик, имеющий ото сорок боевых вылетов Он стремительно идет в атаку, дает корот-
направление взлета и особенности своего конуса на другую ‘сторону.
точности повторяет ведомый лейтенант Ка-
рапалкин. На этот раз дальность
важно знать, как управлять самолетом,
HO еше важнее знать, как управлять са-
Высказывания авторов проникнуты пра-
вильной мыслью о воспитуемости и трени-
OT советских авиационных психофизиоло-
тов (проф. Геллерштейна, доктора Шишо- торы,
— Сзжусь прямо перед собой, в преде-
лах аэродрома, используя тормоза. Если
в конце пробега грозит опасность стол-
Правильную позицию также заняли ав-
отрицая вредную теорию «изле-
14 октября 1948 г,. № 244 (1158).
По. ИНИЦИАТИВЕ
ЕВ
Повседневно пропагандируя опыт отлачы
ников, комсомольская организация св0е-
временно и умело реагирует на недостатки
в работе отдельных комсомольцев. Секре*
пари организаций ВЛКСМ — поддерживают
тесную связь со старшими техниками под»
разделений и воегда бывают в курсе ра-
боты комсомольцев. -— Меёхаников MH MOTO
PHCTOB.
Проведенная организацией ВЛЕСМ
раз’яснительная работа обеспечила при-
MEPHOCTh всех комсомольцев в Ууч006 и
пруде. На зачетах. по. знанию мате-
ны ВЛЕСМ получили
только отличные и хорошие оценки, 3a
период летней учебы не было ни одного
случая отказа работы материальной части
по вине комсомольцев.
В соответствии с задачами, решаемыми
летным составом, бюро организует лекции,
доклады и беседы, Участник Великой Ore
чественной войны командир звена KOMCO-
молец лейтенант Егоров по поручению бю=
ро’ провело ряд _ содержательных бесед с
молодыми летчиками и поделилея своим
опымом подтотовки к полетам, С поучи
тельным докладом об особенностях пилоти»
рования истребителя выступил перед мо
лотыми летчиками”майор Кривцов.
Большую помощь истребителям оказы»
вает ‘изготовленный комсомольцами под
руковолетвом командира фотоальбом «В по
мошь ‘молодым летчикам». В этом альбома
рассказьваетея о том, как должен дейст
вовать летчик при взлете, при выполнении
отдельных упражнений и при посадке,
В пачале летней учебы некоторые мо
лодые летчики неудовлетворительно выпол-
пили Упражнения 10 воздушной стрельбе.
По ‘совету командира комсомольцы изго»
товили рял щитов с описанием расчета Wa
стрельбу. Эти шиты паглялно показывали
летчикам, что нужно делать для того,
чтобы Успешно выполнить упражнения,
По заданию бюро лучший возхушиый стре-
лок части комсомолет лейтенант Кащей
поделился с молодыми летчиками своим
опытом подготовки к стрельбе,
Все эти мероприятия во многом ©10себт
ствовали - повышению качества воздушио-
стрелковой подготовки летного состава,
риальной части чле
Комеомольская организания неустаипо
воспитывает у. молодых воинов чувство
ответственности за выполнение воинского
долга перед Родиной, чувство гордости 38a
высокое звание сталинского авиатора,
Недавно в части было проведено комсо-
мольское собрание с повесткой дня: «Зна-
мя — символ чести, доблести и славы».
Комсомолец гваздии сержант Малахаев ла-
рисовал схему боевого пути части. В под-
разделениях были выпущены «боевые лиз
посвященные предетоящему собра-
нию. (обрание проходило у развернутого
знамени. © докладом выступил ветеран
части твардии кацитая Ясание. Он расска-
зал о том, как завоевывалась боевая сла-
ва части, за что она удостоена звания
твардейской и награждена орденом. Выз
ступившие в прениях. комсомольцы Маз
лахаев и Югоров поклялись свято хранить
и множить боевые традиции гвардейской
части.
Комсомольская организация части яв-
ляется боевым помощником командира в
решении задает, стоящих перед личным
составом,
сетки»,
Гвардии старший лейтенант
И,. ВАГАНОВ.
Учитывая прошлые ошибни...
В комплеконом полетном задании зна-
чилось, что истребители должны провести
трупповой «бой». В прошлом полете стар-
ший лейтенант Костин допускал ошибки
при ведении группового боя, Со своим ве-
домым он отстал от группы, неточно пов-
торил маневр группы, а к концу боя вел
его самостоятельно, Командир подробно ана-
тизировал. оптибку и теперь был уверен,
что. офицер Костин не повторит ee,
В зону. стрельб «Яковлевы»
puma
группами. Первую вел офицер
Она пошла на о выполнение
«Яковлевы» идут Ha попутном курсе
в самолетом-буксировщиком, строго’ соблю-
дзя условия упражнения, Ведущий
гвар-
дии капитан Гнездилов устанавливает, что
50 прадусов,
кую очередь и переходит сзади и ниже
Его маневр в
откры-
тия огня выдержана точно, и результаты
стрельбы должны быть успешными. Так
мим собой... Это совершенствование нуж- руемости большинства летных качеств. 06 ва, и др.). та» (стр. 200). 0 )
но начинать с изучения основ психоло- этом говорят и подзаголовки: «Развитие г пеуостатка en ами и я о м О ао,
тии», — так говорит генерал-полковник наблюдательности», «Будьте вниматель- а VENTE Вы ABTOTGHD HOTCABUBACTOR Ha YT. BOPAFRBAN CAMMET B CTODORY, Когда на аэродроме проверили конус, тб
7 ay
должно быть отнесено некоторое «превоз- Верждение, что «излетываются» лишь не-
несение» пеихологии за счет физиологии, Которые летчики», Если сюда относятся.
врачебно-летной экспертизы и гигиены. “Те, кто по своей вине становится вратом
Так, авторы неправильно утверждают, что <в06его здоровья», и ‘если «такой тип лю-
«именно психология является тем мостом, Дей может расстроить свое здоровье на лю-
который соединяет авиационного педагога б0й работе», то к чему говорить 06 излете
Ответ летчика удовлетворил командира, в нем насчитали немало пробоин,
Он задал еще несколько вводных вопросов, нант Карапалкин н
связанных @ конкретной лействительно-
стью, содержанием комплекеного задания,
В этом подразделении вошло в практику
нее!», «Как улучшить память?», «Утом-
лен, переутомлен или устал?», «Воспита-
ние эмоций» и т. д, Убелительными дово-
дами авторы опровергают «теорию» о труд-
новоспитуемых- летных качествах.
Тейте-
& этот раз упражнение
выполнил хорошо, Отлично поразил. конус
старший лейтенант Костин. Подобные же
авиации М. М. Громов в предисловии к
репензируемой книге.
_ Действительно, летчику-инетрувтору не-
обхолимы знания из области физиологии
и психологии. Между тем литературы по
психологии летного обучения почти нет,
Читателям, интересуощимея этим вопро-
сом, до сих пор приходилоеь довольетво-
ваться линь отдельными журнальными или
газетными статьями ‘и небольшой (хотя и
очень полезной) брошюрой А. Г. Шишова
«Советы врача летчику-инструктору при
Хоропю написан раздел «0 наземных
тренажерах». Идея приобретения навыков
полета на земле пеихологическа и физио-
логически вполне ‘обоснована. В книге
обстоятельно излагаются требования к
тренажерам и освещается методика тре-
нировок.
В книге также приводятся примеры ме-
и врача при совместном изучении роли
личного фактора в аварийности, причин
неуспеваемости...>.
В неверности этого утверждения легко
убедиться, обратившись к обычному слу-
чаю плохой посадки самолета куреантом,
не поддающейся, на первый взгляд, ис-
правлению. В данном примере
«мостом» сказано очень мало,
правило — тщательно анализировать. все
ошибки, даже мельчайшие неточности в
действиях леттиков и находить правиль-
ные пути для устранения их. Такой прин-
цип, положенный командиром в основу лет-
ной подготовки, способствует совершенет-
вованию методов обучения, повышает ма-
стерство истребителей.
(в кавычках или без кавычек)?
‚Нужно также заметить, что в пособии’
по психологии для летчиков должен был
найти место раздел о психологических ис-
следованиях кандидатов‘ В авиаучилища,
Между тем в репензируемой книге об этом
* обучении курсантов».
Рецензируемая книга №, Платонова и 1.
Шварца восполняет этот пробел в авиаци-
’ онной литературе. Авторы в еввоем труде
о дают читателю оевовные представления по
’ вопросам психологии ощущения, восприя-
тия, внимания, памяти, мышления лично-
сти, В книге достаточно подробно раекры-
ты и такие важные для авиационной
практики понятия, как Навыки, эмоции,
воля.
Олин из авторов книги №. Платонов —
врач и психолог, хорошо внающий летное
дело. Это помогло ему с научных позиций
——
* К Платонов и Л. Шварц. «Очерки
психологии для летчиков». Под редакцией
А. Н. Леонтьева. Воениздат МВ@ СССР,
1948 г, стр. 192, цена 7 руб. 25 коп.
дицинских характеристик летного состава,
Характеристики эти могут служить образ-
HOM для авиационных врачей,
Совершенно правильно авторы ставят
вопрос о пользовании единой терминологией
в практике работы инструкторов и препо-
давателей. Истественно, курсант дезориен-
тируется, если инструктор употребляет
термин «перемена рулей», а преподава-
тель теории полета не признает этого тер-
мина. Между тем разнобой в. терминологии
еще кое-гле встречается. Надо с ним по-
кончить.
Читается книга с интересом. Язык до-
ходчив. Однако встречаются пностранные
слова, употребление которых не вызывает-
ся необходимостью. Так, например, нет
надобности в словах «севеомоторные» (та
На предполетной подготовке офицер
Гнездилов сообщил, что его ведомым будет
лейтенант Карапалкии, 4
может служить не пеихология, а врачебная
экспертиза. Инструктору и врачу нужно
попытаться коррегировать неполноценный
Также необходимо было бы осветить
отечественный опыт и перспективы пеихо-
логических исследований, параллельно е
глазслвигательный аппара’ е - — Следите за мной Е
cee глубинного a eae. шее Se oe ет dine. ал ое 10 Ва
можности пеихологии при - ,
Переоценка психологического фактора нии парашюлным прыжкам ри оруче- сказал он этому летчику.
‚ Командир знал слабое место подчинен
nero. У него не было еше твердых навы-
ков в стрельбе по воздушным целям. Стре-
лял лейтенант Карапалкин с переменным
успехом. Оценки выше посредственной он
не получал. Комавлир сумел правильно
установить причину неудач. Летчик вел
огонь 6 больших дистанций, опасаясь
столкновелия с конусом. Сегодня Гвардии
капитан Гнезлилов взял Карапалкина pe-
домым, чтобы лично показать, как нало
строить маневр при заходе на стрельбу по
конусу,
Воздунной Книга
издана хо .
авторами, . дана рощю, но рисунков ма
что «не грубые физиологические (рвота, * ЗМ9раны они неудачно, и некоторые
бледность, холодный пот. иногда дрожь и 3 НИХ не оригинальны.
т, д.), а более тонкие психологические Несмотря на указанные
симптомы воздушной болезни являютея спит. 6
вамыми главными», а, оезусловно, отвечает, залаче —
При сильной болтанке человек е легко \ОЧЬ летчикам-инструктюраи и авиа-
возбудимым вестибулярным аппаратом ЧИОННЫм врачам овладеть основами пеахо-
страдает именно вследствие мучительной погаа.
тошноты и. рвоты, & He пйз-за «тонких _
психологических симптомов». От воздуте
имеет место и при описании
болезни, Нельзя согласиться е
погрешноетя,
Дзктор мэдицинских наук
Я. САМТЕР,
результаты были доститнуты и в стрельбе
пе наземным целям,
В ходе дальнейшего выполнения Задаа
ния истребителям также удалось избежать
ошибок, которые были выявлены на пред=
шествующих юлетах. Так, старший лой-
тенант Костин 00 своим ведомым во время
воздушного «боя»
не отрывалея, точно
выдерживал свое место в боевых поряд-
ках, четко принимал команды по радио
И своввременно их выполнял. Это позво-
лило твардии калитану Гнездилову проз
вести 60’ своими летчиками успешно воз-
душвый «бой» на вертикальном и горизон=
тальном маневре и хорошо управлять
группой в воздухе,
...Мад аэродромом четким строем проходят
летчика подразделения Героя Советского
Союза гвардии капитана Гнезлилова. Ве-
дущий распускает группу. Пары идут на
посадку, Комплексное полетное а
выполнено успешно.
Майор М. ГОЛЫШЕВ,
задание