14 октября 1948 г,. № 244 (1158).

сталинскии сокол Планер «летающее крыло» Ясное утро. Первые лучи соляца зали­вают Тушинский аэродром. Самолет «По-2» поднимается в воздух, буксируя планер не­обычной формы, у которого нет совсем фю­зеляжа. Этот планер - «летающее крыло»- прообраз самолета будущего. Его констру­ктор Б. И. Черановский. Все выше и выше поднимается букси­ровщик. На высоте 3.000 метров пилот «ле­тающего крыла» И. А. Петров отцепляется от самолета и переходит на самостоятель­ный планирующий полет. С земли было видно, как быстроходный планер «БИЧ-22» обогнал «По-2». Изменяя направление и характер полета, пилот про­верял управляемость и устойчивость новой схемы «бесхвостки». Проходит несколько минут. Вдруг пла­нер перевертывается вокруг своей продоль­ной оси, делая первую «бочку». Она полняется правильно и очень чисто. Вто­рая… третья… четвертая «бочка»… Затем последовали другие фигуры сложного пило­тажа. Впервые в мире на «летающем крыле» была совершена петля Нестерова. Вот планер приземлился. Летчик Петров доволен. «БИЧ-22» оказался очень чутким в управлении и устойчивым в полете. И взлет и посадка были безукоризненны. Разбег планера оказался равным 130 мет­рам, а пробег не превышал 8 метров. Так же успешно прошли другие эксперимен­тальные полеты в зону. Последующие испытания показали, что новый планер может быть отнесен к группе скоростных и представляет собой значи­тельный спортивный интерес. Испытания явились убедительной провер­кой высоких свойств новой схемы и пра­вильности замыслов ее автора - первого в мире создателя «летающего крыла» ин­женера-авиаконструктора Бориса Ивановича Черановского. Свой планер конструктор посвятил 30-летию ленинско-сталинского комсомола. Планер «БИЧ-22» имеет размах, равный 7,5 метра. Площадь его 14 метроз, Профиль крыла - конструкции автора. Го­ризонтальное оперение … щелевое, вписано в профилькрыла. Центральная часть пла­нера имеет большую глубину, обеспечиваю­щую удобство размещения кабины пилота и удовлетворительный обзор. Қабина за­крывается фонарем из плексигласа, Консоли «БИЧ-22» стрельчатой формы. Для посадки он снабжен лыжей с пневматическим амор­тизатором, Планер весит 130 килограммов. Скорость его доходит до 140 километров в час. По сравнению с фюзеляжными планерами при очень малом размахе крыла «БИЧ-22» обладает высокими летными качествами. Несмотря на небольшой вес, планер прочен, вполне пригоден для сложного пилотажа. Он прост и дешев в изготовлении и может быть использован в качестве скоростного тренировочного планера. * Ровно 25 лет тому назад студент Борис Черановский построил совместно с участни­ками кружка «Парящий полет» свой в мире планер типа «летающее крыло» - «БИЧ-1». На втором планере, более совершенной конструкции, построенном в 1924 году, лет­чик Кудрин совершил 27 полетов, из них два - парящих. Пилот нашел, что «БИЧ-2» нормально управляем и является устойчивой машиной во всех отношениях.

2

ИНИЦИАТИВЕ Повседневно пропагандируя опыт отлач­ников, комсомольская организация свое­временно и умело реагирует на недостатки в работе отдельных комсомольцев, Секре­тари организаций ВЛКСМ поддерживают тесную связь со старшими техниками под­разделений и всегда бывают в курсе ра-

ПО КОМСОМОЛЬЦЕВ

ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТЕ В Летчик-истребитель должен быть ос­мотрительным в воздухе. Это качество ха­рактеризуется в первую очередь тем, как летчик реагирует на непредвиденные яв­ления полета. Однажды был такой случай. Летчики звена гвардии старшего лейтенанта Ры­бакова вели учебный воздушный бой в зоне, расположенной недалеко от аэродро­ма. Старшие командиры, наблюдавшие с земли за воздушным «боем», были свиде­телями слаженности действия экипажей и не без основания отмечали, что «бой» проводится в нужном для истребителей темпе. Руководитель полетами подал сигнал о прекращении «боя». Старший лейтенант Рыбаков, приняв сигнал по радио, передал его своим подчиненным. В тот момент, когда самолет командира звена вышел на прямую, офицеры, находившиеся на зем­ле, увидели в воздухе необычную карти­ну. Слева от командира звена два ведо­мых сблизились на такое расстояние, что не исключена была возможность столкно­вения самолетов в воздухе. На разборе полетов на вопрос о том, по­чему летчики после «боя» сблизились на предельно малое расстояние, командир зве­на Рыбаков ответил: «Не видели друг дру­га». Лейтенант Алексеев, переходя влево, не видел самолета лейтенанта Бывших и проскочил над его самолетом всего в… не­скольких метрах. После выяснилось, что эти летчики пренебрегли при сборе правилами осмотрительности. Кроме того, Алексеев, зная, что надо делать при по­тере из виду одного из самолетов групны, все же действовал не по правилам. Этот случай убедительно показал, что отдельные летчики подразделения непра­вильно распределяют внимание, нетвердо внают правила осмотрительности в возду­хе и особенно при сборе. распределять Как же летчик должен свое внимание?

Комсомольская организация, возглавляе­мая гвардии младшим лейтенантом Гаври­помощь боевой люком, оказывает серьезную командиру в повышении качества учебы. По поручению бюро бывалые механи­ки отличники учебы гвардии старший

полнительное задание заставляет летчика постоянно смотреть за окружающим его пространством. После полета летчик подробно доклады­вает командиру о всем замеченном им в воздухе. На методическом занятии особое вни­мание командиров звеньев было обращено на повышенную осмотрительность при групповых полетах и ведении воздушного боя. Летчик обязан постоянно видеть все самолеты группы, неотступно следовать за своим ведущим и сохранять заданное место в строю. Выполнение этого требования за­висит не только от умения пилотировать, но и от того, как летчик усвоил правила ос­мотрительности и умеет распределять вни­мание при перестроении группы. У нас стало правилом, что при прове­дении предварительной подготовки коман­диры звеньев на вопросы безопасности полетов и осмотрительности обращают особое внимание и всегда проводят специ­альный тренаж с помощью макетов само­летов. Вот один из таких тренажей, который проводил командир звена старший лейте­нант Агданцев. - При развороте звена влево вы сво­им самолетом закрыли самолет ведущего. Ваше решение? - ставит командир зве­на вводную летчику Битовичу. На столе на подставках стоят четыре макета самолетов «Як», расположенных точно так, как звено должно лететь B строю. Лейтенант Битович берет макет, изобра­жающий его место в строю, ставит его в положение, указанное командиром звена, и отвечает: Разворачиваюсь влево набором высоты, просматривая впереди лежащее пространство. Правильно, заключил старший лейтенант Агданцев. - Вы слышите команду: «Пере­строиться в правый пеленг». Ваши дейст­вия? - обращается он к летчику Куз­нецову. Кузнецов подробно рассказывает, как он будет действовать в полете, но коман­дир звена недоволен его ответом. Что вы обязаны сделать прежде всего? - спросил Агданцев. - Пересчитать самолеты группы И убедиться в сохранении ими своих мест, поправляется летчик. Проведение таких тренировок дает поло­жительный результат. Об этом говорят факты. Отнажды лет­чик Бывших во время выполнения уп­ражнений по групповой слетанности зве­на рзко сманеврировал и оказался выше строя самолетов. Не снижаясь, он отвер­нул в сторону, свободную от самолетов, сосчитал машины группы и только после этого попросил разрешение пристроиться к группе.

- сержант Деменев, гвардии сержант Голын­ский, гвардии старший сержант Колов, сержант Танчин и другие - проводятс де­боты комсомольцев - механиков и мото­ристов. Проведенная организацией ВЛКСМ обеспечила при­младшими авиаспециалистами беседы, лятся опытем предполетного и послеполет­ного осмотра самолетов, рассказывают, как лучше организовать подготовку машин к вылету. Ветеран части авиационный механик раз яенительная работа мерность всех комсомольцев в учебе и труде. На зачетах по знанию мате­риальной части члены ВЛКСМ получили только отличные и хорошие оценки. За период летней учебы не было ни одного случая отказа работы материальной части по вине комсомольцев. В соответствии с задачами, решаемыми летным составом, бюро организует лекции, доклады и беседы, Участник Великой Оте­чественной войны командир звена комсо­молец лейтенант Егоров по поручению бю­ро провел ряд содержательных бесед с моодыми летчиками и поделился своим опытом подготовки к полетам, С поучи­тельным докладом об особенностях пилоти­рования истребителя выступил перед мо­лолыми летчиками майор Кривцов. Большую помощь истребителям оказы­вает изготовленный комсомольцами под руководством командира фотоальбом «В по­мощь молодым летчикам». В этом альбомә рассказывается о том, как должен дейст­вовать летчик при взлете, при выполнении отдельных упражнений и при посадке. В начале летней учебы некоторые мо­лодые летчики неудовлетворительно выпол­нили упражнения по воздушной стрельбе. По совету командира комсомольцы изго­товили ряд щитов с описанием расчета на стрельбу. Эти щиты паглядно показывали летчикам, что нужно делать для того, чтобы успешно выполнить упражнения, заданию бюро лучший воздушный стре­лок части комсомолец лейтенант Кащей поделился с молодыми летчиками своим опытом подготовки к стрельбе. Все эти мероприятия во многом способ­ствовали повышению качества воздушно­стрелковой подготовки летного состава. Комсомольская организания неустанно воспитывает у молодых воинов чувство ответственности за выполнение воинского долга перед Родиной, чувство гордости за высокое звание сталинского авиатора. Недавно в части было проведено комсо­мольское собрание с повесткой дня: «Зна­мя … символ чести, доблести и славы». Комсомолец гвардии сержант Малахаев па­рисовал схему боевого пути части. В под­разделениях были выпущены «боевые ли­стки», посвященные предстоящему собра­нию. Собрание проходило у развернутого знамени. докладом выступил ветеран части гвардии капитан Ясанис. Он расска­зал о том, как завоевывалась боевая сла­ва части, за что она удостоена звания гвардейской и награждена орденом. Вы­ступившие в прешиях комсомольцы Ма­лахаев и Егоров поклялись свято хранить и множить боевые традиции гвардейской части. Комсомольская организация части яв­ляется боевым помощником командира в Гвардии старший лейтенант И. ВАГАНОВ. решении задач, стоящих перед личным составом,



гвардии старшина Ждан выступил перед «hак комсомольцы материаль­ную часть в годы Великой Отечественной войны». Он рассказал о том, как сержан­ты Сулямов, Серков, Хусаинов, Церекидзе первыйрвывиалинграл­ской зимы обслуживали полеты и обеспе­чивали безотказную работу материальной части. Тов. Ждан особо подчеркнул значе­ние взаимной помощи и выручки. По просьбе комсомольского бюро для молодежи были прочитаны евциик лады. Инженер-майор Алещенко, напри­мер, сделал доклад «О подготовке самоле­тов к вылету». Тема доклада инженер-ка­питана Крюкова - «Особенности эксплоа­состоящего на вооруже­тации самолета, нии части»,

Газеты в том же году писали о новой оригинальной конструкции Черановского. Новым словом в советском самолето­строении явился легкомоторный самолет типа «летающее крыло» … «БИЧ-3» с мо­тором в 16 лошадиных сил. Это было пер­вое в мире моторизованное «летающее крыло». Выстроенный по той же схеме самолет «БИЧ-7» с 100-сильным мотором показал высокие летные данные. За выдающиеся достижения в области советского самолето­строения конструктор был награжден орде­ном Красной Звезды. Еще в 1927 году проект бомбардировщика «БИЧ-5», автором которого был Черанов­ский, явился передовой конструкцией.

Когда в часть прибыли молодые меха­ники, комсомольская организация решила помочь им быстрее войти в строй. Меха­ники-отличники тт. Шпак, Еременко, Де­менев, Третьяков, Ганчин и другие учили мололых воинов, как ухаживать за само­летами, как готовить их к вылету. Популяризации опыта отличных меха­ников были посвящены специальные ком­На собрании в подразделении, где секретаремПо организации ВЛКСМ лейтенант Тимохин,

Последующая конструкция Черановского выступили отличники учебы механики Ко­тин и Овечкин, рассказавшие о том как - «БИЧ-13» - парабола без вертикального оперения, на котором в 1933 году летчик Степанчонок совершил 30-минутный щий полет и летал с брошенной ручкой в течение 3 минут. За нее автор был награж­ден почетным знаком «ЗАОР», Хорошую оценку летчика П. Стефанов­ского получила и двухмоторная парабола «БИЧ-14». На ней стояли моторы «М-11». К числу интересных конструкций, яв­ляющихся развитием схемы «летающего крыла», относится «БИЧ-20» - спортивная авиетка «Пионер» - с мотором 20 лоша­диных сил. Во время испытаний его летчи­ком Расторгуевым самолет проявил очень хорошие летные качества, устойчивость и управляемость. они ухаживают за своими самолетами. Серьезное внимание бюро уделяет орга­пизации наглядной агитации, раз ясня­ющей требования уставов и наставлений, Комсомольцы Чернепкий, Лимарев, механикам». Бюро систематически выпускает циальные бюллетени, посвященные шим механикам и млалшим стам. Такие бюллетени были, например, механикам тт. посвяшены Голынскому, Черткову, Деменеву и другим. С интересом читают авиаторы «листки-молнии», сооб­щающие о механиках и летчиках, образцо­во выполняющих свои задачи. Комсомольское бюро использует для по­пуляризации опыта отличников и радио­узел части. Проведено несколько радиопе­редач …«Отличники у микрофона», Кро­ме того, по радио выступил инженер части, который подробно рассказал о работе луч­ших механиков. вы-Большим успехом у личного состава пользуется световая газета, выпускаемая по инициативе комсомольского бюро. Эта газета демонстрируется, как правило, пе­ред началом киносеансов, В ней показы­ваются итоги летного дня, лучшие люди части. За летний период обучения в ча­сти выпущено 8 номеров световой газеты.

момента посадки в кабину и до мо­мента выхода из нее летчик должен ви­деть все, что происходит вокруг. Именно так и поступает командир звена лейтенант Маяков. При выполнении боевого разворота Ма­яков заметил, что левее, в его зоне, на­ходится другой самолет. Лейтенант Мая­ков ушел из зоны в безопасный район и доложил об этом руководителю полетов по радио. Затем, получив разрешение на по­садку, произвел ее. Правильное решение командира звена Маякова исключило воз­можность столкновения в зоне двух само­летов. На другой день после случая с лейте­нантами Алексеевым и Бывших с коман­дирами звеньев было проведено методиче­ское занятие по вопросу «Система воспи­тания осмотрительности в воздухе и на вемле и дисциплина полета». Теперь командир звена включает B летное задание такие вопросы, как опре­деление типа, курса и высоты полета са­молетов, замеченных летчиками в воздухе , расстояния до этих машин, подсчет коли­чества самолетов, находящихся над аэро­дромом и в ближайших зонах. Такое до-

Выдающуюся скорость - 417 километров в час показал спортивный гоночный са­молет Черановского «БИЧ-21» с мотором 220 лошадиных сил. Выдающиеся совет­ские конструкторы дали этой машине сокую оценку. Испытания всех летательных аппаратов конструкции Черановского показали с пол­ой ясностью, что схема «летающего крыла» жизненна, проста и имеет немало преимуществ перед нормальной схемой. На снимке: новый спортивный планер оригинальной конструкции Бориса Ива­новича Черановского --«летающее крыло». Этот планер обладает высокими аэроди­намическими качествами, в полете ведет себя устойчиво и хорошо выполняет фи­гурный пилотаж, В овале: конструктор планера Борис Иванович Черановский. Текст В. Наумова, фото А. Маркелова.

Как показал опыт эскадрильи, навыки осмотрительности успешнее вырабатыва­ются у летчика в том случае, если коман­диры звеньев постоянно уделяют этому во­просу пристальное внимание. Гвардии напитан Д. МЕНЬШИКОВ.

ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ

например, совершил 28 прыжков, млад­ший сержант Морозов - 25. В практических занятиях по парашют­ной подготовке приняли участие мастера парашютного спорта СССР капитан Булас и старший лейтенант Шевченко. Тов. Бу­лао имеет на счету 441 прыжок, а тов. Шевченко - 351. Капитан Н. КОКИН.

В подразделениях офицеров Анисимова и  Ионова проведены практические занятия по парашютной подготовке. Руководил за­нятиями мастер парашютного спорта СССР подполковник Олейник, имеющий на своем счету 524 прыжка с парашютом. В течение двух дней парашютисты трениро­вались в производстве прыжков. Некоторые авиаторы уже имели опыт в Младший сержант Халтурин,

Учитывая прошлые ошибки… На розыгрыше предстоящего полета Ге­рой Советского капитан Гнездилов дал такую вводную: При взлете заглох мотор. Ваши дей­ствия, лейтенант Овчаренко? Командир подразделения офицер Гнезди­лов не случайно поставил этот вопрос пе­ред летчиками-истребителями. Всего не­сколько дней назад в соседнем подразделе­нии летчик лейтенант Неменко, когда у него сдал мотор на взлете, растерялся и не смог принять правильного решения. Вместо того, чтобы посадить мащину пря­мо перед собой, он стал разворачиваться вправо, что привело к потере скорости и управляемости, Лейтенант Овчаренко - опытный лет­начтик, имеющий сто сорок боевых вылетов за годы войны, свой ответ построил, учтя лекарствен-равление взлетаи особенности своего аэродрома. - Сажусь прямо перед собой, в преде­лах аэродрома, используя тормоза. Если в конце пробега грозит опасность стол­кновения, то, расстопорив костыль, раз­ворачиваю самолет в сторону, Ответ летчика удовлетворил комалдира. Он задал еще несколько вводных вопросов, связанных конкретной лействительно­стью, содержанием комплекспого В этом подразделении вошло в практику правило шательно анализироватьвсерезультаты ошибки, даже мельчайшие петочности в действиях летчиков и находитьправиль­ные пути для устранения их. Такой прин­цип, положенный командиром в основу лет­ной подготовки, способствует совершенст­вованию методов обучения, повышает ма­стерство истребителей. В комплексном полетном задании зна­чилось, что истребители должны провести групповой «бой». В прошлом полете стар­ший лейтенант Костин допускал ошибки при ведении группового боя. Со своим ве­домым он отстал от группы, неточно пов­торил маневр группы, а к концу боя вел его самостоятельно, Командир подробно ана­лизировал ошибку и теперь был уверен, что офицер Костин не повторит ее. В зону стрельб «Яковлевы» пришли друмя группами. Первую вел офицер Гнездилов. Она пошла на выполнение стрельб по конусу, вторая, ведомая офице­м ивченко,по наземным целям, «Яковлевы» идут на попутном курсе с самолетом-буксировщиком, строго соблю­дзя условия упражнения. Ведущий гвар­дии капитан Гнездилов устанавливает, что конус визируется под углом 50 градусов. Он стремительно идет в атаку, дает корот­кую очередь и переходит сзади и ниже конуса на другую сторону. Его маневр в точности повторяет ведомый лейтенант Ка… рапалкин. На этот раз дальность откры­тия огня выдержана точно, и результаты стрельбы должны быть успешными. Так оно и получилось. Когда на аэродроме проверили конус, то в нем насчитали немало пробоин. Лейте­нант Карапалкин на этот раз упражнение выполнил хорошо. Отлично поразил конус задания.старший лейтенант Костин. Подобные же были достигнуты и в стрельбе по наземным целям. В ходе дальнейшего выполнения зада ния истребителям также удалось избежать ошибок, которые были выявлены на пред­шествующих полетах. Так, старший лей­тенант Костин со своим ведомым во время воздушного «боя» не отрывался, точно выдерживал свое место в боевыхпоряд­ках, четко принимал команды по радио и своевременно их выполнял. Это позво­лило гвардии капитану Гнездилову про­вести со своими летчиками успешно воз­душный «бой» на вертикальном и горизон­тальном маневре и хорошо управлять группой в воздухе. …Пад аэродромом четким строем проходят летчики подразделения Героя Советского Союза гвардии капитанаГнездилова. Ве­душий распускает группу. Пары идут на посадку, Комплоксное полетное задание

Важное пособие

же и в том случае, если туг же об яс­няется, что «сенсуа»-по-латински «чув­ство»), «астеническая реакция», «стени­ческий спортивный под ем» и др. Иногда авторы забывают, что их книга предназначена для большого круга чита­телей, и сбиваются на стиль научной статьи, говоря, например, о «разлитом тор­можении коры головвого мозга» (стр. 62). Большая эрудиция авторов проявляется в широком использовании разнообразных источников. Удачно приводятся многочис­денные высказывания классиков марксиз­ма, ктассиков сстеотвознанияПавлова), литературы (Толстого, Лермонтова,зываемыми ского), искусства (Леонардо да Винчи, Станиславского) и др. Тем большую доса­ду вызывает то, что авторы не упомина­т советских авиационных психофизиоло­гов (проф. Геллерштейна, доктора Шишо­ва и др.). «Развитиенедостаткам рецензируемого пособия должно быть отнесено некоторое «превоз­несение» психологии за счет физиологии, врачебно-летной экспертизы и гигиены. Так, авторы неправильно утверждают, что «именно психология является тем мостом, который соединяет авиационного педагога и врача при совместном изучении роли личного фактора в аварийности, причин неуспеваемости…». В неверности этого утверждения легко убедиться, обратившись к обычному слу­чаю плохой посадки самолета курсантом, не поддающейся, на первый взгляд, ис­правлению. В данном примере «мостом» может служить не психология, а врачебнзя экспертиза. Инструктору и врачу нужно попытаться коррегировать неполноценный глазсдвигательный аппарат путем трени­ровки глубинного глазомера. Переоценка психологического фактора имеет место и при описании воздушной болезни, Пельзя согласиться с авторами, что «не грубые физиологические (рвота, бледность, холодный пот, иногда дрожь и т. д.), а более тонкие психологическио симптомы воздушной болезни являются самыми главными», При сильной болтанке человек с легко возбудимым вестибулярным аппаратом страдает именно вследствие мучительной тошноты и рвоты, а не из-за «тонких психологических симптомов». От воздуш-

ной болезни страдают и грудные дети и животные, у которых заподозрить психоло­гические воздействия нельзя. При легкой болтанке лица с достаточно устойчивым вестибулярным аппаратом и хорошей ве­гетативной нервной системой, конечно, мо­гут быть отвлечены (работой, чтением) от легких проявлений воздушной болезни, Но из этого не вытекает, что именно «психо­логические проявления воздушной болезни указывают правильный путь борьбы с нею» (стр. 10). Авторы совершенно правильно предосте­регают от длительного пользования так стимуляторами ными веществами, «которые снимают чув­ство усталости». Правильную позицию также заняли ав­торы, отрицая вредную теорию «изле­та» (стр. 200). Однако несколькими строч­ками ниже читатель наталкивается на ут­верждение, что «излетываются» лишь не­которые летчики». Если сюда относятся «те, кто по своей вине становится врагом своего здоровья», и если «такой тип лю­дей может расстроить свое здоровье на лю­бой работе», то к чему говорить об излете (в кавычках или без кавычек)? Нужно также заметить, что в пособии по психологии для летчиков должен был найти место раздел о психологических пс­следованиях кандидатов в авизучилища. Между тем в репензируемой книге об этом сказано очень мало, Также необходимо было бы осветить отечественный опыт и перспективы психо­логических исследований, параллельно с медицинским отбором. Не показаны в кни-

и крит ика гизлиорафия

* по психологии летчиков подойти к освещению таких вопросов, как, например, движение и утомление, ве­гетативная нервная система. Ценность книги состоит еще и в том, что почти в каждой ее главе мы находим богатую и удачную иллюстрацию психологического анализа летной деятельности и особенно летного обучения, Авторы дают психоло­гические обоснования различным педаго­гическим мероприятиям по тренировке тех или иных летных качеств. Высказывания авторов проникнуты пра­вильной мыслью о воспитуемости и трени­руемости большинства летных качеств. 0б этом говорят и подзаголовки: наблюдательности», «Будьте вниматель­нее!», «Как улучшить память?», «Утом­еп, переутомлен или устал?», «Воспита­ние эмоций» и т. д. Убелительными дово­дами авторы опровергают «теорию» о труд­новоспитуемых летных качествах. Хорошо написан раздел «О наземных тренажерах». Идея приобретения навыков полета на земле психологически и физио­логически вполне обоснована. книге обстоятельно излагаются требования к тренажерам и освещается методика тре­нировок. В книге также приводятся примеры ме­дицинских характеристик летного состава, Характеристики эти могут служить образ­пом для авиационных врачей. Совершенно правильно авторы ставят вопрос о пользовании единой терминологией в практике работы инструкторов и препо­давателей. Естественно, курсант дезориен­тируется, если инструктор употребляет термин «перемена рулей», а преподава­тель теории полета не признает этого тер­мина. Между тем разнобой в терминологии еще кое-где встречается. Надо с ним по­кончить. Читается книга с интересом. Язык до­ходчив. Однако встречаются вностранные слова, употребление которых не вызывает­ся необходимостью. Так, например, нет надобности в словах «сенсомоторные» (да­Для успешного обучения человека лю­бой профессии от педагога требуется уме­ние выявить индивидуальные особенно­сти учеников. В воспитании и подготовке летчиков это качество педагога приобре­тает исключительное значение. Например, летчик-инструктор должен научить кур­санта правильно распределять внимание, как это сделать? Вот вопрос, с кото­рым ежедневно сталкивается обучающий. «Для того чтобы летать надежно, очень важно знать, как управлять самолетом, но еще важнее знать, как управлять са­мим собой… Это совершенствование нуж­но начинать с изучения основ психоло­гии», - так говорит генерал-полковник авиации М. М. Громов в предисловии к репензируємой книге. Действительно, летчику-инструктору не­обходимы знания из области физиологии и психологии. Между тем литературы по психологии летного обучения почти нет. Читателям, интересующимся этим вопро­сом, до сих пор приходилось довольство­ваться лишь отдельными журнальными или газетными статьями и небольшой (хотя и очень полезной) брошюрой А. Г. Шишова «Советы врача летчику-инструктору при обучении курсантов». Рецензируемая книга К. Платонова и Л. Шварца восполняет этот пробел в авиапи­онной литературе. Авторы в своем труде дают читателю основные представления по вопросам психологии ощущения, восприя­тия, внимания, памяти, мышления лично­сти. В книге достаточно подробно раскры­ты и такие важные для авиационной практики понятия, как навыки, эмоции, воля. Один из авторов книги К. Платонов - врач и психолог, хорошо внающий летное дело. Это помогло ему с научных позиций Л. Шварц. «Очерки

На предполетной подготовке офицер Гнездилов сообщил, что его ведомым біудет лейтенант Карапалкин, Следите за мной и делайте все, как я, особенно во время стрельб по конусу, сказал он этому летчику. Командир знал слабое место подчинен­ного. У него не было еще твердых навы­ков в стрельбе по воздушным целям. Стре­лял лейтенант Карапалкин с переменным успехом. Оценки выше посредственной он не получал. Командир сумел правильно установить причину неудач. Летчик вел огонь с больших дистанций, опасаясь столкновения с конусом. Сегодня гвардии капитан Гнездилов взял Карапалкина ве­домым, чтобы лично показать, как надо

Книга издана хорошо, но рисунков ма­по, выбраны они неудачно, и некоторые из них не оригинальны.

Несмотря на указанные погрешности, книга, безусловно, отвечает задаче - помь етчикам-инструкторами авна­ционным врачам овладеть основами психо­догип, Доктор мэдицинских наук

психологии летчиков». Под редакцией A. Н. Леонтьева. Воениздат МBС СССР. 1948 г., стр. 192, цена 7 руб. 25 коп.

строить маневр при заходе на стрельбу по выполнено успешно. конусу.

Я. САМТЕР.

Майор М. ГОЛЫШЕВ.