2

сталински и

2 ноября 1948 г., № 260 (1174).

сокол

ВАЖНОЕ ДЕЛО ЗАБЫТО В 1-м Чкаловском училище не пропагандируют опыта отличников -У механика сержанта Щучкина зо­лотые руки, - рассказывает командир подразделения капитан Уколкин. - Он в совершенстве знает свое дело, любит его. У него какие-то свои, особые приемы в труде. Например, запустит мотор, прислу­шается к его работе и сразу узнает, где и что в нем неисправно. Он успевает и с работой справляться, и учиться, и това­рищам помогать. Его все у нас уважают. Мы знали, например, - продолжал командир, как тепло относится Шучкин к матери: он часто пишет ей и от нее ак­куратно получает письма. ИI вот мы ре­шили порадовать старушку и отметить Щучкина: написали от имени командова­ния ей письмо - тепло, от души. B конверт вложили карточку сына, а на карточке написали: «Гордитесь, ма­маша, своим сыном!», На вечерней повер­ке это письмо зачитали перед строем пусть знают все, какая честь оказывается старательным вопнам! С того дня Щучкин стал трудиться еще энергичнее. Вот какая сила заключена в поощрении! Дальше командир подразделения капи­тан Уколкин рассказал нам о том, кек после этого письма механики старались заслу­жить поощрение. Старшие сержанты Черданцев, Сивоклоков, Легтярев и мно­гие другие, чтобы заслужить право на­зываться отличниками, стали работать еще лучше. И вот, - стыдно признаться, это большое и нужное дело заглохло нас тогда же, как говорится, на корню, с сожалением и некоторым укором по соб­ственному адресу продолжал свой рассказ капитан Уколкин.-Работу с отличниками мы забросили, и потому ряды их переста­ли пополняться. Раньше в эскадрилье ви­села специальная доска, на которую по­мещали фотографии передовых воинов, Сейчас и ее нет. Оказывается, месяца два тому назад в часть приезжала комиссия. Она указала, что доски отличников здесь оформлялись неправильно: о них вспоминали только по праздникам; фотографии некоторых воен­нослужащих, давным-давно выбывших из части, висели на досках попрежнему. На досках отличников продолжали на­ходиться фото воинов, которых уже нельзя было назвать отличниками. После от езда комиссии доски отлич­ников сняли. С тех пор их в подразделе­пиях нет. Правда, в подразделении капи­тана Полшкова на стене висит несколько фотографий, но чьи они, какие у людей, изображенных на них, показатели в учебе, за что им оказана столь высокая честь, неизвестно. Посылка писем на родину и доски от­личников ＿ это действенные формы вос­питания отличников, любви к воинской профессии, стремления повышать свои знания, постоянно двигаться вперед. За­ниматься этим надо не от случая к слу­чаю, а постоянно, памятуя о том, что за­бота об отличниках - первейший долг командиров, политработников, партий­ных и комсомольских организаций. Пусть форм. Дело не только в том, чтобы в под­разделениях знали своих отличников по фамилиям и в лицо, - и это, конечно, важно, - но надо добиваться главным об­разом того, чтобы все военнослужащие знали о делах отличников, подражали им в работе и учебе, перенимали их опыт ов­ладения боевым мастерством. Многое в этом отношении может сде­лать командир подразделения, если он со всеми воинами будет всесторонне разби­рать действия отличников и предоставлять им возможность делиться своим опытом в работе и учебе. Это принесет несомненную пользу как самим отличникам, так и все­му личному составу подразделения. Такой метод популяризации лучших воинов вы­зовет у них новый прилив энергии, уси­лит их стремление к овладению военным делом. К сожалению, эти формы работы с от­личниками практикуются не во всех под­разделениях. Взять, к примеру, подразде­ление капитана Ильина. Как и везде, здесь проходит сейчас подготовка матери­альной части к зимней эксплоатации. Ме­ханики тщательно осматривают машины, ириводят в порядок моторы, утепляют их. Пример в работе показывают отличники учебы Баров, Дванов и другие. Однако их спыт не стал достоянием всего техниче­ского состава. Правда, фамилии этих то­варищей встречаются иногда в «боевом листке», но в коротеньких заметках нель­зя рассказать об их оцыте. Значит, тре­буются другие формы передачи этого опытатехническиесовещания, спе­циальные бюллетени и листовки и т. д. Кажется, что обмотка трубок -- пустя­ковая операция, а между тем не каждый механик умеет ее выполнять технически грамотно. И вот тут-то механик-отличник мог бы оказать большую услугу осталь­ным, показав на практике, в каком по­отдельные рядке и как нужно утеплять агрегаты мотора.

ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА ты, в звене старшего лейтенанта нет ни единого случая невынюлнения задания по вине летного и технического состава. Его подразделение является передовым в ча­сти. Практика работы показывает, что на­рушения в проведении предполетного ос­мотра имеют место прежде всего там, где низка требовательность командиров экипа­жей к работе технического состава. где руководящий инженерно-технический ео­став слабо контролирует работу своих подчиненных. B I-ской авиационной части при под­готовке самолета к полету механик гвар­дии старший сержант Аверьянов оставил ведро на складывающейся пирамиде шас­си. Убирая шасси в воздухе, летчик не смог поставить его в положение «убра­но». После неоднократных попыток уб­рать шасси, летчик прекратил выполне­ние задания и произвел посадку на аэрод­ром. В чем причина этого летного происше­ствия? Прежде всего в том, что механик самолета гвардии старший сержант Аверь­янов отнесся исключительно халатно выполнению своих служебных обязанно­стей. Неряшливо работая на материальной Подготовка авиационной техники к по­лету состоит из определенной системы профилактических осмотров материальной части самолетов, авиадвигателей, вооруже_ ния и специального оборудования. Эта си­стема слагается из предполетного, старто­вого, послеполетного и других видов ос… мотра боевых машин. Назначение всех ос­мотров в том, чтобы держать материальную часть в постоянной боевой готовности, не выпускать в полет неисправных машин. Высокое качество проведения осмотров и подготовки авиационной техники исключа… ет неполадки в работе материальной части в воздухе и гарантирует безопасность по лета. Инженерно-технический состав, кото­рый несет основную ответственность за подготовку боевой техники к полету, как правило, успешно справляется с этой ра ботой. Однако в отдельных случаях меха­ники, специалисты по вооружению, радио­и электрооборудованию, мастера по прибо­рам и офицерский инженерно-технический состав нарушают правила технического обслуживания. Касаясь в настоящей статье лишь во­просов, связанных с предполетным осмот­ром, мы хотим особо остановиться на ролл командира экипажа в этом серьезном эта­пе подготовки материальной части к по­лету. Согласно существующим указаниям, в предполетном осмотре мотора, самолета, вооружения и спецоборудования принимает участие весь экипаж. Командир экипажа, руководя работой подчиненных, воспиты­вая их в духе требований воинских уста­вов и наставлений, должен добиться тако­го положения, чтобы технический состав точно, в срок и с высоким качеством вы­полнял все регламентные работы, чтобы недостатки, на которые он указывает по­сле каждого полета, устранялись незамед­лительно. Высокая требовательность, глу­бокое знание авиационной техники, уме­ние грамотно ее эксплоатировать - вот основные условия, которые позволяют летчику наиболее тщательно проводить предполетный осмотр. В день полетов командир экипажа, приходя на стоянку, выслушивает доклад механика о готовно­сти самолета и мотора к полету, а затем проверяет работу подчиненного по подго­товке материальной части. Именно такого положения добился в своем подразделении командир звена стар­ший лейтенант Пушкарский. Хорошю из­учив подчиненных, зная их достоинства и недостатки, тов. Пушкарский вместеорушений техником звена проводит среди старшин и сержантов звена большую воспитательную работу, настойчиво обучает их правильно, своевременно, с высоким качеством гото­вить материальную часть к полетам, Вы­сокая требовательность отличает офицера Пушкарского при проведении предполетно­то осмотра. Принимая, например, матери­альную часть, он строго руководствуется требованиями наставлений и инструвний тщательно осматривает все, что должен проверить летчик перед вылетом. И, как прямое следствие такой организации рабо-

ЫСОҚИЕ показатели в боевой и политической подготовке у летчиков Н-ской части. Они в совершенстве овладели современной техникой. На снимке: отличники боевой и политической подготовки. Слева направо: лейтенанты Борис Моисеев, Владимир Пронякин и Иван Озеронский.  Фото майора И. Цветкова. 





Первые женщины Герои Советского Союза прямой без посадки принадлежал француз­ской летчице Дюпейрон. Он был установ­лен в мае 1938 года и равнялся 4.360,4 километра. Таким образом, советские летчицы зна­чительно превысили рекорд Дюцейрон. Перелет экипажа «Родина» протекал в очень тяжелых метеорологических услови­ях. Пролетая над высокими горными кря­жами, сопками, над тайгой на высоте 5.000 метров, экипаж «Родина» был ли­шен всяких ориентиров. Мощнал облач­ность высотой до 8.000 метров, сильные шквальные ветры и снегопад создавали тяжелую обстановку для полета. Но отважные советские летчицы уве­ренно вели самолет, преодолевая все труд­пости, Дальний перелет экипажа «Роди­на» является выдающимся проявлением мастерства и мужества советских летчиц. И. КАРГАЛЬЦЕВ. исполняется 10 лет со дня на­экипажа самолета «Родина». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1938 года командиру экипажа B. C. Гризодубовой, второму пилоту I. Д. Осипенко и штурману М.M. Расковой за осуществление беспосадочного дальнего перелета и уста­новление женского международного рекор­да дальности полета по прямой, за прояв­ленные при этом выдающееся мужество и выдержку присвоено звание Героя Совет­ского Союза. Валентина Гризодубова, По­лина Осипенко и Марина Раскова - пер­вые советские женщины, получившие это высокое звание. Летчицы во главе с В. С. Гризодубовой, вылетев из Мосювы 24 сентября 1938 года на двухмоторном самолете по маршруту Мо­сква-Дальний восток, покрыли расстоя­ние около 6.000 километров. До этого рекорд дальности полета по

части, он поместил ведро там, где оно ни­когда не должно находиться. Сегодня граждения Повинен и командир экипажа офицер Иванов, кото­рый не произвел предполетный осмотр ма­шины, нарушив тем самым инструкцию по эксплоатации самолета. Ответственность за вынужденную посадку несут и старший техник эскадрильи гвардии старший тех­ник-лейтенант Саблин и техник звена, не проконтролировавшие качество предполет­ной подготовки самолета. Командир экипажа обязан так воспиты­вать подчиненных, чтобы его механик, мастер по вооружению, специалист по обо­рудованию-весь технический состав был проникнут чувством глубокой личной от­ветственности за успех полета, за сбере­жение дорогостоящей материальной части. Осуществляя постоянный контроль за ра­ботой подчиненных, летчик должен при­учать их к тому, чтобы они даже самое маленькое дело выполняли добросовестно и аккуратно, памятуя, что в авиации нет мелочей. Забвение этой истины приводит к весьма нежелательным последствиям. Для того, чтобы иметь прочную гаран­тию от летных происшествий, командиры экипажей должны строго выполнять свои служебные обязанности, не допускать на­в эксплоатации и обслужи­вании материальной части. Им надо личным примером показывать техня­ческому составу, как следует прово­дить осмотр материальной части, ис­ключающий выпуск в воздух неисправной боевой машины. Это одна из важнейших обязанностей кажлого командира экипажа, добросовестное выполнение которой будет способствовать повышению качества пред­полетного осмотра авиационной техники. Инженер-подполковник С. ФИЛИППОВ.

На стоянке самолетов подразделения майора Зарина стоит машина. На ее борту желтой краской написано: «Самолет-эта­лон 1948-49 гг.». Машину подготовил лучший механик эскадрильи комсомолец­отличник сержант Сарапулов. Так рабо­тать, как работает сержант Сарапулов, должен каждый механик эскадрильи. Ес­тественно было бы предположить, что дела передового механика широко популяризи­руются, что его ставят в пример дру­гим. Однако это не так. Сарапулова поч­работе не гово­рят даже и на совещаниях технического состава. Работа с отличниками требует к себе прилежание, растить мастеров военно… го дела. Об одном из обучаемых, может быть, следует написать его родителям, о другом дать статью в газету, третьего по­ставить в пример на совещании или соб­рании, четвертому об явить благодарность, предоставить краткосрочный отпуск, зане-

Точность и согласованность действий Наша авиачасть богата мастерами воз­душной фотос емки. Многие экипажи при­обрели опыт и навыки на фронтах Отече­ственной войны. К ним относятся: Герой Советского Союза гвардии капитан Горяч­кин, летчик гвардии старший лейтенант Манов, штурманы гвардий старший лейте­нант Пуляев и гвардии капитан Ручкин. У этих авиаторов за боевые заслуги имеет­ся по нескольку правительственных на­град. Но есть и такие искусные фотос емщи­ки, которые приобрели мастерство уже в мирные годы, совершая только учебно­боевые полеты. Это - гвардейцы летчики старший лейтенант Юшков, лейтенант Ле­бединский и штурманы лейтенанты Сонь­кин и Шелковский. Они в совершенстве карту соответствующего масштаба, произ­вести расчеты, наметить маршрут, вход­ные и выходные ориентиры, освоить район фотографирования Всли все рти предписания будут выполнены последо­вательно и аккуратно, первая полови­на дела выполнена. Остается вторая - полет. И здесь детчик и штурман должны быть на-чеку. Нужно точно определить все заданные величины: высоту по прибору, скорость, путевую скорооть, инторвал фо­тографирования. Все эти условия как предварительной подготовки, так и полета авиаторы выпол­няют с большой точностью. Кроме того, их действия отличаются исключительной со­гласованностью. Еще на земле воздушные фотографы точно договариваются, какой

Самолеты к зиме подготовлены овладели теорией фотографирования, всегда тщательно готовятся к полетам. участок работы должен исполнять каждый член экипажа. И в полете внимание каж­Для того, чтобы выполнить задание по дого воздушного воина сосредоточено толь­воины подразделения знают, что право быть занесенным на доску отличников предоставляется только лучшим из луч­сти на доску почета. Да мало ли различ­ных методов поощрения, популяризации отличников имеется B распоряжении   ко на своей задаче. Гвардии майор Н. БАРАНОВ. срок сумел овладеть авиационной техни­кой. Подготавливая самолеты к зиме, авиа­ционные механики проявляют инициативу, мастерство и товарищескую взаимопомощь. Закончив оборудование своего самолета, механик Иванов помог товарищам Шусто­ву и Тюману; помогал в работе другим механикам сержант Пленов. В результате подразделение закончило подготовку к зи­ме на десять дней раньше срока. Умело руководили всеми работами капи­тан авиационно-технической службы Чер­касов и старший техник-лейтенант Не­крохин. фотос емке на «отлично», необходимо преж­де всего изучить его, затем подготовить ИЗДАНИЕ ших, а снятие с доски отличников - су­ровое наказание. Разумеется, что письмами и занесением на доску отличников не ограничивается работа с передовиками учебы. Для попу­ляризации их существует много других командира! Надо внимательно присматри­раться к инициаторам передовых, наибо­лее совершенных методов учебы, забо­твться об их восте. Майор Ф. ЛУШНИКОВ. Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 1 ноября. (Наш  корр.). В подразделении офицера Ткаченко недавно проверялось состояние материаль­ной части. Первым проверялся самолет­эталон, подготовленный коммунистом меха­ником старшим сержантом Сокольниковым. - На этом самолете можно учить ме­хаников, как готовить технику к зиме, - говорит проверяющий после осмотра. Не только эталон, по и все остальные машины оказались в отличном состоянии. Хорошо подготовил свою машину механик Белов. Он работает в должности механика всего лишь полгода и за этот короткий

ОТДЕЛЬНОЙ БРОШЮРОЙ ПОСТАНОВЛЕНИЯ Івнц СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР И ЦК ВКП(б) О ПОЛЕЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ районах европейской части СССР». К бро­шюре приложена карта (схема) размеще­ния государственных лесных защитных полос и полезащитных лесонасаждений.на водоз-Брошюра издана Госполитиздатом тира­жом 300 тысяч экземпляров. (ТАСС).

(Соб. корр. «Сталинского сокола»).

мВрачебный кабинет на самолете

Вышло в свет отдельной брошюрой по­становление Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) «О плане полезащитных лесо­насаждений, внедрения травопольных се­вооборотов, строительства прудов и мов для обеспечения высоких и устойчи­вых урожаев в степных и лесостепных H

КИЕВ, 1 ноября. (ТАСС). Украинская станция санитарной авиации оборудовала борту самолета рентгеновскую установ­ку и клиническую лабораторию для об­служивания отдаленных сельских пунк­тов. С тех пор только в селах Киевской

области рентгеновскому обследованию под­верглось более 7 тысяч колхозников. Республиканская станция санитарной авиации приступила к оборудованию не­скольких зубоврачебных кабинетов на са­молетах для обслуживания отдаленных от железной дороги районов республики.

пусковым

Уход за

жении, Эти неисправности приводят к то­му, что в карбюратор мотора не поступает заливка. Может не поступать заливка и потому, что засорен бензиновый фильтр или же в бензопроводе образовались воз­душные пробки. Постоянного истечения го­рючего можно добиться путем раз едине-При ня бензопровода на входе в карбюратор

мотором

эксплоатации пускового мотора не­с шелковым фильтром. Продолжительность заливки то­плива в карбюратор нужно выдерживать согласно инструкции, так как малая за­ливка также приводит к «обрезанию мо­тора».

что чистота топлива - залог безотказной работы мотора. В большинстве случаев исправление пу­скового мотора может быть произведено в строевых частях силами полевых авиама­стерских. Для этого требуется некоторый резерв ходовых запасных частей и нали-

реактивного двигателя вратной пружины необходимо плавно воз­

Относительная простота устройства ре-

ла. Когда обороты коленчатого вала пре-

вращать рукоятку в исходное положение. Нельзя запускать заклинившийся мотор. Не следует производить запуск мотора электростартером более трех раз подряд продолжительностью по 20 сек., так как активного двигателя и надежность работы его деталей и агрегатов обеспечивают безотказность двигателя в воздухе. Редко встречающиеся отказы двигателей проис­ходят в основном на земле, в период его высят обороты, даваемые стартером, то закусывание роликов прекращается, стартер начинает работать вхолостую. Ну­жно следить ва состоянием выступов большой шестерни,ибо их срабатывание и нагнетанием воздуха через дренажную трубку бака. Следует постоянно следить за чистотой (2) обходимо также следить за количеством смазки в механизме сцепления и в плане­тарном редукторе. Если смазки недостаточ­но, то храповик будет рано включаться­пусковой мотор ос­чие испытательного стэнда. Стэнд может быть легко изготовлен в любой строевой части. На рисунке показан вид стэнда спе­реди и сбоку, Стэнд представляет собой 500 6)тановится. В этом случае через шту­цер сзади обтека­приводит к тому, что коленчатый вал пу­скового мотора не будет провертываться, хотя электростартер находится в исправ­вапуска. Как известно, мощность, развиваемая турбиной любого двигателя на малых обо­это приводит к перегреву стартера, что мо­жет вызвать обгорание электрообмотки ро­тора или шунтовой обмотки, выкрашивание сварной стол размером 10,5 м. У тор­ца стола приварена металлическая плита размером 0,5 0,5 м., на которой укреп-

коллектора и даже заедание сателлитов пла… нетарного редуктора, находящегося в кор­пусе стартера. Целостность обмоток прове­ряется «прозваниванием» клемм «6» и ротах, недостаточна для приведения во вра­щение компрессора. Нижней границей об­ласти самостоятельной работы реактивного двигателя являются обороты порядка 800 ном состоянии. B процессе эксплоатации обязателен контроль за состоянием крепления крыльчатки вентилятора к носку коленча­теля левого ци­линдра нужно до­залить в полость муфты сцепления ляется фланец для крепления пускового мотора вместе с корпусом центральных передач. Пусковой мотор крепится к фланцу гайками. С другой стороны «14» клеммовой коробки пускового мотора. -1.200 об/мин. Поэтому понятно, что раскрутить двигатель до этих оборотов без Кроме того, при перегреве стартера ма­того вала. После посадки крыльчатки на носок вала она привертывается болтом, 30-50 см3 масла, или, если дозалив­плиты монтируется мулинетка, состоящая из трубы диаметром 25 мм. и двух лопаток   B качестве постороннего источника Возможно. сло из полости планетарного редуктора через сальниковое уплотнение может по­пасть в полость ротора, к щеткам коллек­под ба. Если по недосмотру обламывается усик шайбы, то контровка становится неэффек­250 220 (13 нит неисправность, из плотной бу­Относительно продольной оси изгиб лопаток составляет 120°. Сверху металлической плиты ук­тивной, болт крепления крыльчатки вы­тора и создать изолирующий слой между реплена текстолитовая панель, на которой компрессорных реактивных двигателей, широко применяется двухтактный двухци­линдровый бензиновый мотор мотоциклет­ного типа. Мотор устанавливается во вход­ной части двигателя и связан с носком вала компрессора при помощи храповика, который автоматически входит в зацепле­ние с валом компрессора при достижении пусковым мотором обсротов, близких к 100 об/мин. Когда вал двигателя раскру­чивается до границы самостоятельной ра­боты, через форсунки в камеры сторания подается пусковое топливо, и пусковой мо­тор выключается. Этот короткий по времени (порядка 30 коллектором и щетками. Этот дефект мож­но быстро устранить, провернув пусковой мотор за крыльчатку охлаждения в об­ратную сторону. При этом щетки соскре­бут с коллектора изодирующий слой и вос­становят контакт. Если перед вылетом об­наруживается, что электростартер не ра­ботает, то мотор можно запустить от руки, а по окончании полета сразу же устранить неисправность. Для этого пусковой мотор снимается и устанавливается на стэнд для выявления и устранения дефекта. Ко­нечно, прежде чем искать неисправность в самом стартере, следует убедиться в цело­сти и отсутствии замыкания на массу вернется и шлицы крыльчатки начнут ударяться о шлицы носка вала, что при­ведет к износу шлиц. В этом случае крыльчатка болтается или даже совсем соскакивает с носка вала, а при повора­чивании мотора от руки ясно слыщен ме­таллический стук. Особое внимание на этот узел следует обращать и потому, что наряду с указанным дефектом одновремен­но выходит из строя автомат опережения зажигания, конструктивно связацный с вентилятором. Важное значение имеет поддержание в исправном состоянии карбюратора и за­ливной системы пускового мотора. Давая < по А-А 120° 180 бензинового фильтра, не допускать боль­шего, чем положено по инструкции, со­держания масла в бензине, после заправ­ки горючим удалять воздух из бензопро­вода перед карбюратором, проверять си­стему крепления вого мотора поста­вить прокладку, которая отодвинет весь пусковой мо­тор и обеспечит более поэднее за­пепление. Если же механизме ления избыток ма­сла, то не будет сцепления пускового мо­тора с валом двигателя. Этст дефект воз­можен и из-за того, что при неумелом за­пуске мотора срезались шлицы храповика. Большое значение для надежной работы 1000 монтируются электрооборудование и бензо бак. Датчик тахометра крепится к короб­ке центральных передач. На рисупке цифрами обозначено: 1- бензиновый бак, 2 - текстолитовая па­нель, 3 - предохранительный кожух к мулинетке, 4 мулинетка, 5 - вольт… амперметр VA-140, 6 контрольная сцеп-лампочка, - тахометр ТФ-15, 8 - бензиновый фильтр, 9 - - тумблер акку­мулятора, 10--тумблер контрольной лам­почки, 11 - тумблер зажигания, 12 кнопказапуска электростартера, 13 - тумблер обогащения смеси, 14 - пуско­вой мотор, 15 - датчик тахометра.  заливку пусковому мотору, по слуху нуж­но определить, есть ли характерный щел­чок при втягивании топливной иглы кар­бюратора в обмотку соленоида при нажа­тии на кнопку (тумблер) «обогащения смеси». Если шелчка нет, то значит, не­достаточно внимательно была проверена целостность цепи соленоида или самой его обмотки (целостность цепи проверяется «прозваниванием» цепи соленоида, плюсо­конец подходит к клемме коробки). Отсутствие -40 секунд) запуск двигателя является, между тем, очень ответственным. На тща­тельный уход за пусковым мотором дви­гателя должно быть обращено особое вни­мание. В настоящей статье мы хотим по­казать те узлы пускового мотора, за ко­торыми нужно следить, чтобы обеспечить бесперебойный запуск реактивного двига­теля. Прежде чем приступить к запуску мо­тора, нужно провернуть его 2--3 раза электропроводки от кнопки (тумблера) включения стартера в кабине до реле стартера. Пусковой мотор должен начать работу не позже чем через 10-15 сек. после включения электростартера. Стартер при­водит в движение коленчатый вал посред­ством пары шестерен: малой, установлен­ной на стартере, и сцепленной с ним большой шестерни, связанной с коленча­тым валом посредством муфты свободного пускового мотора имеет уход за его ци­линдровой группой. Износ поршневых ко­лец, овализация цилиндров, задир порш­ней приводят к тому, что мотор не разви­вает требуемых оборотов и при работе ды­мит. Эти дефекты являются, как правило, следствием нарушений инструкции по за­пуску: или пусковому мотору не дают ох­ладиться между отдельными попытками запуска, или слишком долго заставляют его работать забывая о своевременном выключении. Для надежной работы порш­Запуск пускового мотора на стэнде осу­ществляется так же, как и на реактивном двигателе. Изготовленный таким образом стэнд мо­жет быть использован как для проверки исправности и ремонта пусковых моторов, так и для их расконсервации. Твердое знание и соблюдение инструк­ции по эксплоатации пускового мотора, грамотное устранение его неисправностей обеспечат надежную работу мотора, а вме­сте с тем и надежный запуск реактив­ного двигателя. зажигания, надежность свечей, со­ответствие жиклеров карбюратора (лет­ний, зимний жиклеры). В этом случае пу­сковой мотор после запуска будет рабо­тать ровно, без рывков, при выхлопе не будет наблюдаться отдельных хлопков. У некоторых техников пусковой мотор запускается, но скоро «обрезает». Обычно это свидетельствует о том, что в карбюра­тор поступает недостаточное количество топлива, потому что засорены дренажная трубка или топливный жиклер. Прочист­ка и продувка жиклера и трубки полно­

от руки, чтобы убедиться в отсутствии за­хода. Большая шестерня имеет выступы, вой которой «5» клеммовой