4 ноября 1948 г., № 262 (1176).

сокол

сталинскии

2

Закончить

подготовку

Об ответственности командира усову. - Я видел этот туман, он стоит в низменности и на полигон не пойдет - погода безветренная. Выслушав это сообщение Окобунова, ру­ководитель полетов офицер Белоусов усло­коился. В это время на полигоне и произо­шло нарушение дисциплины полета. По­чему? Ответ на этот вопрос дал командир ча­сти, - Прежде всего потому, - заявил он, что офицер Белоусов как руководитель полетов не проявил должной требователь­ности к подчиненным и не наломнил им об усилении бдительности. Он не про­инструктировал старшего лейтенанта Ко­ряко и не приказал, чтобы тот строго сле­дил за точным соблюдением порядка на полигоне. Таким образом, стоило старшему началь­нику, в данном случае руководителю по­летов офицеру Белоусову, спизить требова­тельность, как это сразу сказалось на ганизации полетов и в конечном счете при­вело к нарушениям дисциплины. Постоян­ная требовательность, высокая бдитель­ность командира-первое условие успеш­ного выполнения учебио-боевого зада­ния -- таков был первый вывод, сделан­ный командиром части посло того, как он обстояпельно разобрался в случившемся. Второй, не менее важный вывод был сделан об ответственности командира за. лисциплину своих потчиненных. Из слов старшего лейтенанта Скобунова можно бы­ло понять, что ему якобы трудно от­вечать за проступки своих подчиненных которые совершаются «не на его глазах» «Если бы я был на полигоне, то не допу­стил бы нарушения дисциплины поло­та»,-так пытался оправдаться Свобунов - Но он глубоко ошибается, сказал командир части. - В уютавах Советокой Армии говорится, что каждый начальник несет полную ответственность за боевую подготовку и дисциплину своих подчинен­ных. Это значит, что он несет моральную ответственность за каждый проступок своего подчиненного, где бы тот ни совер­шил его. Разумеется, - продолжал коман­дир,-это не снимает и с подчиненных, в данном случае с лотчиков, ответственно­сти за их личную дисциплину. Командир должен прививать подчиненным чувство личной ответственности, воспитывать их в духо сознательной дисциплины и предан­пости воинскому долгу. Но с этой задачей он справится успешно в том случае, если сам глубоко осознает, какая огромная от­возложена него, как на­чальника, первого воспитателя подчинен­ных. - Каждый авиатор должен уметь твор­сни ренать поставпопперед ним задачу, заявил командир офице­рам. Разберем действия старшего лейтенанта Коряко. Прежде всего он недо­бросовестно отнесся к своим служебным обязанностям: не явился на предполетную подготовку, не изучил плановой таблицы, не обеспечил радиосвязи полигона с аэро­дромом. Следующей ошибкой этого офицера было то, что он, неправильно представляя, какой риск допустим в летном деле, не закрыл своевременно полеты над полиго­ном. Да, в авиации допустим и известный риск. Но он всегда должен быть обосно­ванным, разумным и оправданным. Межлу тем действия старшего лейтенанта Коряко как руководителя полетов на полигоне необоснованным риском, прямым наруше­нием правил летной службы. Такие выводы сделал командир части, разобрав нарушения дисциплины в этом полете. ним трудно что-либо добавить. Подполновник В. ЗЕМЛЯНОЙ. На окраине полигона все выше и выше белесой стеной поднимался туман. Час то­му назад туман стлался у самой земли.  Теперь же, слегка колеблясь, стояло ог­ромных размеров облако, напоминающее онежную гору. Радист сержант Наливайко с аэродромом связи не имел и не мог доложить старшему пачальнику о метеорологической обстановке на полигоне, так как он не знал волны и позывных аэродромной радиостан­ции. Эти данные ему должен был сооб­щить руководитель полетов на полигоно. Сегодня обязанности руководителя полетов выполнял старший лейтенант Коряко. А он сказал сержанту, что не знает, какие да­вались накануне полетов указания по свя­зи, и повые позывные ему неизвестны. - Вы опытный радист, - заметил Ко­ряко, - сумеете и так устаповить связь. Но как ни старался Наливайко, свя­заться с аэродромом не удавалось. И от этого у него все тревожнее станови­лось на душе. Тревога эта достигла преде­ла, когда Наливайко услышал гул мотора и понял, что над полигоном появился штурмовик. Сержант доложил руководите­лю полетов: - Я не могу установить связь и пере­дать фактическую погоду на аэродром. -Дайте разрешение экипажу выпол­нить задание и опять попытайтесь устано­вИть связь. Коряко имел возможность выложить крест и закрыть полет, но он, как потом выяснилось, решил пойти на риск, разре­шив летчику выполнять упражнения в сложной обстановке. Штурмовик, сделав круг над полигоном, перешел в пикирование. Наливайко видел, как стремительно неслась машина к земле, как от самолета отделились бомбы, как после этого штурмовик вышел из пикиро­вания и через мгновенье скрылся в тума­не. Только по гулу мотора можно было оп­ределить направление полета. Самолет вынырнул из тумана и вновь пошел по замкнутому четырехугольнику. Геперь летчик сделал захоч на стрельбу Самолет вышел из пикирования почти у самой земли. Человек, сведущий в авиации, не мог не видеть крайней рис­кованности и в том, что штурмовик уходит в туман, и в том, что летчик так низко выводит машину из пикирования. Летчик, выполнив задание, ушел в сто­рону аэродрома. Наливайко заторопился к радиостанции, чтобы еще раз попытаться установить связь с аэродромом. И тельно, ему вскоре удалось это сделать. В это время он в наушниках услышал позывные молодого летчика Кирикова. Лейтенант сообщал, что он выполнил по­лет по маршруту и теперь идет на поли­гон. Радист поднял голову и увидел, что туман передвинулся почти к самым целям и, возможно, скоро закроет их. Видя это, он поснешил сообщить офицеру Коряко, что связь с аэродромом установлена. По ука­занию Коряко сержалт немедленно передал на аэродром фактическую погоду. Оттуда поступил приказ: закрыть полеты над по­лигоном. нарушениях дисциплины полета к вечеру узнал командир части. Он выз­вал к себе летчиков, участников этих по­летов, и долго беседовал с ними. Из рас­сказов командиру стало ясно, что произо­шло серьезное нарушение летной дисци­плины. В самом деле, ведь штурмовики на выходе из пикирования попадали в туман и выполняли развороты вне видимости земли и горизонта. А это строго запре­щается законами летной службы. Войти в туман на малой высоте, а затем произво­дить в нем сложные эволюции - значит создать серьезную угрозу безопасности по­за дисциплину полета лета. Об этом должны были знать и лет­чики, и руководители полетов офицер Бе­лоусов и старший лейтенант Коряко, Знал об этом и командир подразделения стар­ший лейтенант Скобунов. К этим офицерам старший начальник обратился с вопросом: - Почему была нарушена летная дис­циплина? Кто виноват в том, что на поли­гоне была создана обстановка, угрожающая безопасности полета? - Виноват в этом старший лейтенант Коряко, - ответил офицер Белоусов. Он не сумел оценить сложность метеороло-- гической обстановки, не закрыл полеты на полигоне, пошел на необоспованный риск. - Нет, виноват сам летчик, возразил Коряко. - Я не был на пред­варительной подготовке и поэтому не мог знать, какие давались там указания об условиях выполнения задания. Виноват и летчик и офицер Кори­ко, заметил старший лейтенант Скобу­новЕсли бы я был в воздухе или на по­лигоне, - добавил он, - то пе раз­решил бы подчиненным полет в таких ус­ловиях… Такой вывод не удовлетворил команди­ра Он слелал совершенно иное заключе­ние, которое, кстати сказать, является весьма поучительным. Но, прежде чем го­верить об этом заключении, необходимо вернуться к самим полетам и особенно к тому, как велась подготовка к ним. В день полетов, перед тем как отпра­виться на полигон, старший лейтенант Коряко зашел в штаб. Там дежурный вру­чил ему плановую таблицу полетов на по­лигоне. Даже не посмотрев на нее, Коряко небрежно свернул этот важный документ и сунул в карман куртки. Вот почему, когда на полигоне сержант Наливайко спросил, на какой волне надо держать связь с аэродромом, Коряко этого не знал. командир подразделения старший лейте­нант Спобунов во время розыпрыша поле­тов вскольт упомянул чтобы летяики наблюдали за метеородогической обстанов­действи-ветственность не следует», очевидно, подразумевая под этим облачность, которую экипажи мотли встретить на маршруте. Но этим, собствен­но, и ограничились указания командира подразделения относительно действий в ус­ложненной метеорологической обстановке. Правда, летчикам перед вылетом вновь на­Руководитель полетов на полигоне стар­ший лейтенант Коряко не был на предва­рительной подготовке и поэтому не знал не только указаний по связи, но и задач, поставленных перод экипажами, порядка их действий, условий, в каких разрешался полет. И, удивительное дело, руководитель полетов офицер Белоусов не поинтересовал­ся, знает ли свои обязанности Коряко, не напомнил ему о том, что ожидается не устойчивая погода и поэтому надо быть особенно бдительным, строго следить за точным соблюдением всех правил летной службы. помнили о том, чтобы они следили за из­менениями погоды. Но и это напоминание Первым в воздух поднялся командир подразделения. Перед ним была поставлена задача разведать погоду на маршруте и в районе цели. Скобунов видел, что низмен­ность, прилегающая к полигошу, была за­крыта туманом. Он знал по опыту, что этот туман может наплыть на полигон и за­крыть его. Однако Скобунов не придал этому значения, решив, что об изменениях в обстановке на полигоне доложит Коряко. также носило общий характер. Командир не уточнил, в каких случаях надо прекра­щать полет и возвращаться на аэродром. Первый экипаж, прибывший на поли­гон, сообщил, что недалеко от цели стоит густой туман высотою до ста пятидесяти метров. -Ничего особенного, - заметил на  это Скобунов, обращаясь к офицеру Бело-

боевой техники к зиме! (ОБЗОР ПИСЕМ, ПОСТУПИВШИХ В РЕДАКЦИЮ) Авиационные части ВВС вступают в зимний период боевой учебы. Успешное выполнение задач, поставленных на этот период, во многом будет зависеть от каче­ства подготовки авиационной техники к зимней эксплоатации. Срок подготовки техники к зиме для каждой части определяется в зависимости от климатического пояса, в котором нахо­дится данная часть. Многочисленные письма, поступающие в редакцию от военкоров, говорят о том, что в этом году большинство частей и подраз­делений готовится к зиме организованно, тщательно планируя все работы. Во мно­гих частях были проведены партийные и комсомольские собрания, мобилизовавшие личный состав на отличную подготовку техники к зиме, летно-технические конфе­ренции, на которых авиаторы поделились опытом подготовки авиационной техники в прошедшие годы, рассказали об особен­ностях эксплоатации самолетов в зимпих условиях. Вот что по этому поводу пишет нам командир звена старший лейтенант Горшков: «Прежде чем приступить к подготовке авиационной техники к зимней эксплов­ции, в нашей части была проведена летно­техническая конференция. Заместитель командира по политчасти отметил хорошую работу летно-технического состава в период летней учебы. Этих успехов авиаторы до­бились в значительной мере благодаря хо­рошей подготовке материальной части». На конференции выступили инженеры подразделений тт. Зубжицкий и Бонда­ренко, которые рассказали, как правильно спланировать работу и грамотно эксплоа­тировать самолеты в зимний период, 0 подготовке спецоборудования рассказал офищер Ликвишвили. Майор Нудько и ка­нитан Нолов напомнили летному составу об особенностях полетов в зимних усло­виях. Всего на конференции выступило 19 человек. После конференции в подразделе­ниях были проведены партийные и комсо­мольские собрания с вопросом «Авангард­ная роль коммунистов и комсомольцевбоевой подотовке материальной части к зиме». Результаты проведенной работы не замед­лили сказаться: подготовка авиационной техники к зиме идет дружно и орга­низованно, многие авиаторы перевыпол­няют дневные задания при высоком каче­стве работ. На стоянках ежедневно выпу­скают «боевые листки», в которых отме­чаются недостатки, пропагандируется опыт передовых авиаторов. Одновременно с подготовкой к зиме бое­вой техники в частях и подразделениях уделяется большое внимание приведению в порядок учебной базы: оборудованию классов, изготовлению учебных пособий, тренажеров и т. д. Об этом пишут пам военкоры капитан Ильин, старшина Су­мароков и другие. «Наряду с подготовкой к зиме авиацион­ной техники, - пишет капитан Ильин, у нас в части заканчивается оборудование учебных классов. Ремонтируется мебель, изготовляются наглядные пособия. Под ру­ководством гвардии старшего лейтенанта Абрамова оборудован класс огневой подго­товки, ваканчивается изготовление тре­нажной кабины самолета, подходит к кон­цу реконструкция стрелкового тира и т. д.». Большую помощь оказывают рационали­заторы, особенно в создании учебных по­собий и в подготовке средств аэродромного «Воины-авиаторы Н-ского авиатехниче­ското подразделения, - пишет капитан Вишшевский - проявляют много изобре­тательности при изготовлении катков, гладилок и прочего аэродромного имуще­ства». Пройдет еще немного времени, и зима вступит в свои права. До этого необходимо полностью закончить подготовку авиацион­ной техники, в полной мере используя младших авиаспециалистов насамолете, аэродроме, не отвлекая их на выполнение работ, не связанных с подготовкой боевой техники к зимней эксплоатации. Всесторонняя, проведенная на высоком уровне подготовка авиационной техники позволит авиаторам в зимний период учебы еще выше поднять летное мастерство, как того требует Министр Во­оруженных Сил СССР Маршал Советского Союза Н. А. Булганин.

годы великой отечествен­B НОЙ ВОИНЫ воздушный стрелок­радист Николай Николаенко совершил свыше 300 боевых вылетов. Отважный стрелок-радист удостоился звания Героя Советского Союза и 12 правительствен­ных наград. В годы мирной учебы он неустанно совершенствует знания и ор-умело передает свой боевой опыт моло­дым воздушным стрелкам-радистам. Фото майора И. Цветкова.



Воспитываем крепких, волевых летчиков В первые же дни после своего прибы­тия курсанты нового пополнения включи­лись в спортивную жизнь училища, заня­лись регулярной тренировкой. После теоретической учебы начались по­леты, и тут-то мы особенно наглядно убе­дились в том, что летная успеваемость курсантов тесно связана с уровнем их фи­зической подготовки. Так, например, кур­сантам Новикову, Мордасю, Дубровному, Бутенко, Галимову, Звягинцеву и другим спортсменам училища летная учеба дава­лась значительно легче, чем курсантам Пивоварову и Терентьеву, тоже успешно закончившим теорстический курс обуче­ния, но имевшим посредственные оценки по физподготовке. В нашем училище физической подготоз­ке отведено видное место в системе обуче­ния курсантов. Да иначе и не должно быть. Отлично владеть современной мате­риальной частью могут лишь физически развитые, закаленные воины, способные преодолеть любые трудности. В систему физического воспитания кур­сантов входят учебные занятия по специ­альной программе, работа секций и спор­тивно-массовые мероприятия. Руководят физической подготовкой и спортом в под­разделениях опытные методисты-физкуль­турники офицеры Балюлис, Клоков, За­гвоздкин, Дикий. Занятия, которые они проводят, всегда разнообразны по темати­любят уроки физподготовки. Занятия по физкультуре и спорту мы организуем так, чтобы не только улуч­физическое состоянно молодых Медицинская служба училища поддер­живает постоянный контакт с руководите­ми физической подготовки в вопросах дозирования нагрузки и подбора упражне­ний для курсантов, внимательно слелит за былиихфизическим состоянием, участвует планировании спортивных мероприятий. шить оощее летчико, по и развить в них внимание, память, волю, быстроту реакции, коорди­нацию движений, воспитать ловкость, сме­лость, решительность, настойчивость, стремление к победе. Эти качества, воздух, необходимы летчику. Согласованность в работе руководителей физподготовки и врачей приносит хорошие результаты. Из стен училиша выхолят летчики с отличной физической закалкой. Подполковник медицинской спужбы B. БАШКИРОВ. Капитан Г. ВЕРЛИНСКИЙ.

Об одном забытом начинании Н-СКИй АВИАГАРНИЗОН. (По телегра­фу от наш, корр.). Полтора года тому на­зад в штабе Н-ского авиационного соеди­нения состоялось совещание руководяще­го состава, на котором обсуждался вопрос военной пропаганде. Докладчик справед­ливо указывал, что первейшая задача офицеров штаба … повседневно пропаган­дировать среди воинов всемирно-историче­ские победы Советской Армии, рассказы­вать о сущности сталинской военной нау­ки и советского военного искусства. какПосле совещания штаб составил план проведения лекций, организовал секцию по военно-историческим, военно-теоретическим и военно-методическим вопросам. Вскоре были проведены первые лекции. В связи с этим заметно повысился интерес офице­ров к военной истории, к вопросам такти­воперативного искусства. Готовясь к лекциям, офицеры повышали свой полити­ческий и военный кругозор, а затем пе­редавали приобретенные знания слушате­лям. Однако хорошее начинание не было до­ведено до конца. Сменились руководители секций, и работа замерла. В начале лета был заново разработан обширный план, где точно указывались дни, когда дол­жны были состояться лекции, но, к со­жатению до его времени ни одна из на­меченных лекций так и не состоялась. Офицер Андреев, например, должен был прочитать лекцию на тему «Основные черты оперативного искусства советской авиации в Великой Отечественной войне». Лекцию эту предполагалось устроить еще в августе, но до сих пор офицеры ее не услышали. Скажем, кстати, что ранее по поручению партийной организации тов. Андреев должен был выступить с лекци­ей о героическом пути Советской Армии. Сперва он всячески старался ся от этого поручения, ссылаясь на заня­тость и «отсутствие под руками нужных материалов». Работники политоргана пю­добрали для лектора материал и даже по­могли составить тезисы лекции. Но тов. Андреев так и не выполнил поручения парторганизации.

По стопам тов. Андреева идут и неко­торые другие работники штаба, в частно­сти сфицер Михеев. Под любыми предло­гами они нарушают сроки, не выступают лекциями.

B итоге благие намерения штаба до сих пор не принесли ощутимых резуль­татов.

Н А СЛЕДИЕ В ЕЛИ КОГ РУССКОГО УЧЕНОГО Жуковского из 18 его исследований по гидродинамике включено лишь два. Одно из этих сочинений является исследовани­ем Николая Егоровича «0 движении твердого тела, имеющего полости, напол­ненные однородной капельной жидкостью». Помимо теоретической ценности, эта ра­бота интересна практическими выводами, сделанными автором. осковским универ­удостоена пре­ситетом эта работа была мии. Государственное издательство технико­теоретической литературы выпустило в свет юбилейный двухтомник избранных сочинений русской авиации», вели­кого русского ученого Николая Егоровича Жуковского в связи с исполнившимся B прошлом году столетием со дня его рожде­ния. Редакционная коллегия, возглавляемая действительным членом Академии наук СССР Л. С. Лейбензоном и состоящая из крупнейших представителей отечественной авиационной науки, отмечает в предисло­вии, что в сборник избранных трудов включены те работы H. E. Куковского, «которые являются не только классиче­скими достижениями науки, но имеют в настоящее время очень важное теоретиче­ское и практическое значение…, что со­временное развитие науки и техники рас­крывает исключительную глубину и акту­альность научных идей Н. E. Жуковского и значение разработанных им научных ме­тодов в решении труднейших технических задач». Ознакомление людей науки и техники, особенно работающих в области авиации, с основными направлениями творчества од­ного из выдающихся русских ученых должно принести и, несомненно, принесет большую пользу и особенно молодому поколению. H. E. Жуковский всегда с большой любовью и вниманием относился к молюдым силам, понимая, что им при­надлежит будущее. К сборнику избранных научных трудов H. E. Жуковского приложена его краткая биография, написацная генерал-майором инженерно-авиационной службы В. В. Го­лубевым, который знакомит читателей с богатой творческой жизнью великого уче­(К ВЫХОДУ ДВУХТОМНИКА ИЗБРАННЫХ СОЧИНЕНИИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО) Генерал-майор инженерно-авиационной службы Я. КУРИЦКЕС * * ного. Жуковский был самобытным и ори­гинальным исследователем, пролагающим новые пути в науке. Он обладал глубоки­ми теоретическими знаниями, разностороп­ней физико-математической подгоговкой и являлся самым выдающимся ученым на­шей страны в области теоретической меха­ники. Будучи человеком весьма широких научных интересов и большой эрудиции, II. E. Жуковский высоко ценил акспери­ментальные методы исследования, обладал исключительным талантом выделять сущ­ность пзучаемого явления и разрабатывать простую модель, схему явления. Склонность Н. E. Жуковского к экспе­риментированию, его любовь к машинам, интерес к инженерным задачам, которые он разрешал с необычайным мастерством, создали ему громадный авторитет среди инженеров. По силе, по глубине и напря­женности своего творчества Н. Е. Жуков­ский превосходил любого из выдающихся инженеров своего времени. Поэтому к Жу­ковскому обращались за советом и по­мощью во всех затруднительных случаях инженерной практики. Работы Н. Е. Жуковского затрагивают все области механики, и везде он закла­дывал основы для дальнейших исследова­ний. Гидродинамика, гидродинамическая теория смазки, гидравлика, аэродинамика, воздухоплавание, теоретическая и практи­ческая механика, сопротивление материа­лов - вот далеко не полный перечень тематики научных исследований Н. Е. Жу­ковского, нашедших отражение в его 150 опубликованных трудах. В сборник избранных сочинений Н. Е.

Гидравлика была излюбленной областью работ Н. Н. уковского в течение всей его творческой жизни. Им паписаны 22 иссле­дования на гидравлические темы. Главные работыH. E. Жуковского по гидравлике были связаны с устройством и эксплоата­цией московского водопровода. Две наибо­лее важные из этих работ включены в данный сборник его избранных сочинений. Одно сочинение под названием «Теорети­ческое псследование о движении подпоч­даннойных вод» появилось в связи с участнем Жуковского в работах комиссии по расши­ре-юмосковского водопровода. В этом ис­ссдований Н. E. Жуковскому удалось раз­со-ьтеорию водосборов, а также метод их расчета, дать критический анализ различных типов водосборов. Связь, уста­погруженныхуковоким, между барометриче­надавением и высотой уровня грунто­вых вод дала ключ к определению емко­решение задачи о движении смазочного слоя между двумя эксцентрическими ок­ружностями, отыскивается распределение гидродинамического давления по поверхно­сти соприкосновения шипа и подшипника, определяется сила их взаимодействия и момент от сил трения, с которыми сма­зочный слой действует на шип. В этом со­чинении излагается напболее полно гилро­динамическая теория смазки, которая в таком виде вошла в учебники. сти водовместилища и предельного расхода воды. Исследования ученого заставили в то время отказаться от мысли о расширении мытищинского водопровода, и было решено построить Рублевскую водопроводную станцию. Исслелования Жуковского по теории движения подпочвенных вод яви­лись основой для развития целой науки­подземной гидравлики. Вторая фундаментальная работа II. E. Жуковского по гидравлике, опубликован­ная в двухтомнике, трактует «О гидравли­ческом ударе в водопроводных трубах». Это изыскание было написано в связи с частыми разрывами магистральных труб водопроводной сети. Открытие Жуковского заключает в себе теоретическую обработку результатов наблюдений над ударами во­ды в водопроводных трубах. Наблюдения проводились под руководством самого Ни­колая Егоровича. В своем сочинении он показал, что одна из главных причин, вы-

произведений его четыре работы по теоретической механике. В од­задача «Об ударе плавает в ной из них решается двух шаров, из которых один жидкости». В этой работе определяются скорости шаров после прямого удара. Ос­тальные три сочинения связаны с движе­нием тяжелого твердого тела около непо­движной точки. Задачи о таком движении принадлежат к числу труднейших задач механики. В 1889 году появился замечательный труд С. В. Ковалевской, где дано было ре­шение этой задачи при определенных вы­бранных ею условиях. Исследование С. В. Ковалевской было удостоено Парижской академией наук увеличенной премии. Ра­нее были известны только два случая, ко­торые позволяли до конца изучить движе­ние твердого тела, имеющего неподвижную точку. Открытие С. В. Ковалевской пово­го случая движения усилило интерес уче­ных к этой задаче. Было найдено несколь­ко других случаев ее решения при более простых предположениях. Один из тэких случаев был указан Гессом, исследованне которого имело сложный аналитический характер. Николай Егорович дал простое п изящное геометрическое решение этой за­дачи в своем сочинении «Локсодромиче­ский маятник Гесса», изобрел и построил прибор для иллюстрации движения в своей работе «Модель маятника Гесса». C. В. Ковалевская дала решение задачи для своего случая в аналитической фор­ме. Решение это было связано с примене­нием сложнейших средств математики. Н. Е. Жуковский был лично знаком с С. В. Ковалевской. Ее работа привлекла к себе особое внимание Николая Егоровича, и ему удалось дать подробную геометрическую картину движения в своем сочинении «Геометрическая интерпретация случая рассмотренного С. В. Ковалевской движения тяжелого твердого тела около неподвижной точки». Николай Егорович провел большое коли­чество исследований по вопросам практи­ческой механики. ных его работ в этой области является ка­питальный труд, где излагается метод ре­шения задач о скоростях и ускорениях (Окончание на 3-й стр.).

, зывающих аварийный разрыв труб, заклю­чается в развитии сильного ударного дей­ствия воды в трубах, когда их быстро за­крывают или открывают. Простейшим средством ограждения водопровода от гид­равлических ударов являются приспособ­ления для медленного закрытия кранов. В труде дается также способ определе­ния при помощи «ударных диаграмм Жу­ковского» места аварии в трубах, не вы­ходя из помещения водокачки и не дожи­даясь появления воды на поверхности мо­стовой у места аварии. Таким образом, эта сложная задача о гидравлическом ударе в водопроводных трубах была блестяще раз­решена Н. E. Жуковским. Эта классиче­ская его работа вскоре была переведена на немецкий язык, а затем на английский и французский языки, была внедрена в аме­рпканскую практику и доставила Жуков­скому мировую известность. * Перу H. E. Жуковского принадлежат сорок работ по теоретической механике. Эти работы создавали ему исключитель­ный авторитет и положение наиболее выдающегося русского ученого в области теоретической механики. Николай Его­рович был последовательным и убеж­денным сторонником конкретного, ясного и наглядного метода доказательства и изло­жения решений. Он отдавал предпочтение геометрическому способу исслодования за­дач механики и геометрическому тол­кованию полученныхрешений. Уче­ныйбыл сторонником моделирования, счи­тая удачно построенную модель прекрас­ным педспорьем и для раз яснения теоре­тических вопросов. Николай Егорович считал, что изучаемое явление толь­ко тогда может быть вполне поня­тым, когда можно представить его на мо­дели. Поэтому он уделял большое внима­ние созданию механических и ских коллекций. Отстацвая геометрического метода исследования, II. Жуковский далек был от мысли об ис­ключительности этого метода. Он что механика должна равноправно раться на математические и геометриче­ские приемы решения различных задач. Но геометр всегда будет являться ху­дожником, создающим окончательный об­раз построенного здания.

Во втором исследовании, озаглавленном «Видоизменение метода Киргоффа для оп­ределения движения жидкости в двух из­мерениях при постоянной скорости, на неизвестной линии тока», H. E. Жу­ковский излагает свой новый способ шения задач, в которых разыскивается количество жидкости, вытекающей из су в единицу времени, вид контура струи или определяются характер обтека­ния тел различной формы, в жидкость, и сила давления жидкости тело при се движении отпосптетьпо В этой работе Николай Егорович не только дал свой оригинальный метод пс­следования, но и решил ряд ранее недос­тупных для решения задач, имевших праж­тическое приложение. В частности, Н. Жуковский закончил свой научный труд теоретическими данными для исследования действия пурбин. Новый метод, открытый ученым в указанном исследовании, знаме­нует собой существеннейший прогресс в решении задачи о силах, с которыми по­ток жидкости действует на погруженнос в поток тело. Решение этих задач сыграло важную роль при разработке теоретиче­ских основ авиации. В двухтомнике также напечатана работа H. Е. Жуковского «0 трении смазочного слоя между шином и подшипником». Это исследование является одной из четырех работ ученого по гидродинамической тео­рии смазки. В сочинении дается точное



H. E. Жуковский. Избранные сочине­ния. Гостехиздат. 1948 г. Том I. Стр. 391. Цена 19 руб. Том II. Стр. 422. Цена 20 руб.