(1181).

267

№

г.,

1948

ноября

11

сокол

сталинскии

2

Отлично знать и образцово обслуживать боевую технику В нашем подразделении мы добились от­личной подготовки самолетов благодаря строгому соблюдению правил технической эксплоатации, настойчивому изучению техники, воспитанию у воинов-авиаторов ревностного отношения к своим служебным обязанностям. В подразделении уделяется большое вни­мание технической учебе. Занятия, как правило, проходят живо и интересно. Пер­вое время, когда мы только налаживали учебу, руководители занятий располатали лишь доской и мелом для об яснения уст­ройства агрегатов или приборов. Такне за­нятия никого не удовлетворяли. Своими силами мы изготовили наглядные пособия, сделали чертежи и схемы, привели в об­разцовый порядок технический класс. Занятия ведутся строго по расписанию. Не прекращаются они и в дни напряжен­ной летной работы. Хорошо подобран со­став преподавателей. Опытные методисты офицеры Пусков и Шестаков умело увязы­вают вопросы теории с практикой обслу­живания боевых самолетов, что деласт учебный материал более доходчивым и ин­тересным. В нашем подразделении строго осужда­ются те летчики, которые, возвратившись сзадания, сдают машину механику и боль­ще не заботятся о ней, считая подготовку самолета к следующему вылету дишь де­лом механика, но таких у нас единицы, Большинство летчиков, комалдиров экипа­авиационной техники, интересуютсясо­стоянием материальной части. Перед каж-боре дым вылетом летчик принимает у механи­ка машину согласно установленным пра­вилам и обязательно расписывается в кни­ге приема и сдачи самолета. Одним из важных условий безотказной работы боевой техники является контроль ва подготовкой самолета к вылету со сто­роны техника звена. У нас, как правило, ни одна машина не выйдет в полет без осмотра ее техником звена. Выполнение регламентных работ также тщательно кон­тролируется. Замеченные недостатки тех­пики звеньев доводят до всего состава вве­на. Как-то механик Ворончинин произво­дил переборку колеса. Техник звена, кон­тролируя работу механика,нашел, что она выполнена небрежно, что механик не соблюдал требований инструкции по экс­плоатации самолета. Собрав авиаспециали­стов, техник ввена рассказал, в чем за­ключается ошибка Ворончинина, об яснил, к чему могла привести его небрежность. Этот разбор послужил хорошим уроком не только Ворончинину, но и другим механи­кам. В практике обслуживания самолетов мы используем и своеобразный розыгрыш под­готовки боевой техники к ответственным полетам. План проведения розыгрыша за­благовременно составляет старший техник эокадрильи. Собрав подчиненных, он задает механикам вопросы по налболее слож­ным и трудоемким работам, которые пред­стоит выполнить. Если кто-либо дает не­полный или неточный ответ, его дополня­ют другие механики. Когда в ответах есть противоречия, то старший техник сам раз­бирает этот вопрос и показывает на само­лете, как грамотно подойти к выполнению задания. В обучении и воспитании авиаспециа­листов большую роль играют технические разборы, которые у нас проводятся регу­лярно. На них обычно обсуждаются слу­чаи неряшливой работы отдельных меха­ников, нарушения инструкции по эксплоа­тации боевой техники.

Воспитание у летчиков осмотрительности в полете Осмотрительность имеет исключительно большое значение для летчика-истребителя. От момента, когда летчик садится в каби­ну и до заруливания на стоянку он дол­жен видеть все, что делается и в воздухе и на земле. Обладать таким профессиональ­ным качеством, как осмотрительность, летчик будет только тогда, когда его си­стематически учат этому, когда он непре­рывно тренирует в себе это качество, Перед тем как прививать это качество обучаемому, необходимо показать ему на живых примерах из опыта Отечественной войны, когда платились жизнью те, кто недооценивал осмотрительность, считал ее второстепенным делом. Так, в 1944 году в нашу часть на фронт прибыл молодой лет­чик Судитов. Не имея боевого опыта и еще слабо владея техникой пилотирования, он с некоторым пренебрежением относился к наставлениям «стариков» о необходимости усиленной осмотрительности для летчика­истребителя. На все советы товарищей Су­дитов самоуверенно отвечал, что не может быть такого положения, чтобы самолет противника зашел в хвост незамеченным. В результате недооценки осмотрительности летчик Судитов был подбит в своем первом же боевом вылете и над своим же аэродро­мом. Печальный случай с Судитовым убе­дительно показал тогда нам, молодым лет­чикам, что осмотрительность - один из важнейших элементов летной подготовки. В том, что летчик должен быть осмотри­всегда, я убедится на личном опыте. Однажды в паре с лейтенантом Ширяе­вым я вылетел на разведку аэродромов противника. Находясь над вражеской тер­риторией, я все внимание уделял осмотри­тельности и поиску. Но стоило нам пере­лететь обратно линию фронта, вернуться на свою сторону, как я успокоился. Этим­то и воспользовался противник. Совершен­но случайно оглянувшись назад, я неожи­дачно заметил, что «Фокке-Вульф-190» атакует меня. Расстояние между мной и им было уже не более 75-100 метров. Резким левым разворотом с набором высоты я бросил свой самолет навстречу против­нику. Но он уже успел дать очередь по моему самолету. Правда, «Фокке-Вульф» минуту спустя был сбит лейтенантом Ши­ряевым. Этот воздушный бой еще раз показал мне, что за воздухом необходимо внима­тельно смотреть везде и всюду. Летчик-истребитель один управляет всей боевой машиной, ее мотором, вооружением. Одновременно он должен вести ориентиров­сохранять свое место в боевом порядке группы и наблюдать за землей и Поэтому такие качества, как осмотритель­ность и правильное распределение ния, надо прививать летчику повседневно, на земле и в воздухе. Проверия технику пилотирования своих подчинонных на учебном и учебно-боевом самолете, я, например, тщательно наблюдаю за тем, как они проявляют осмотрительность при различных положениях самолета. Если перед тем, как сделать какую-либо фигу­ру, летчик не окинул взглядом простран­ство, значит, он не приучен к осмотритель­ности. Иногда в таких случаях полезно напомнить по радио об этом поверяемому. В любом полете на двухместном самолете необходимо настойчиво учить летчика осмотрительности, не упуская даже мело­чей. В первых полетах мой ведомый лейте­нант Осадчий недостаточно хорошо наблю­дал за воздухом. Иногда он не замечал встречающиеся ему отдельные самолеты, не видел, что делается на земле. Стре­мясь приучить летчика тщательно осма­триваться в воздухе, я прибегал к разным способам. При полете на стрельбу по ко­нусу, например, давалему возможность самому находить конус; на маршруте он получал задание сфотографировать от­дельные пункты. И, как правило, после каждого полета лейтенант Осадчий подроб­но докладывал мне о том, что он видел на земле и в воздухе. На наш взгляд, осмотрительность летно­му составу необходимо прививать с назем­ной подготовки, начиная с подхода и по­садки в самолет, перед запуском мотора (двигателя), при рулении на старт и со старта к месту стоянки машин. Летчик, не осматривающий впереди лежащей местно­сти и не соблюдающий условия безопасно­сти руления, безусловно, рискует наско­чить на какое-либо препятствие. Особенно возрастает требование к летчику на линни старта. Каждому авиатору известно, что он обязан внимательно следить за сигнала­ми стартового наряда, четко и своевремен­но выполнять его команды и требования. Особенно высокой должна быть бдитель­ность летчика на взлете. Наши наставле­ния точно определяют порядок взлета в различных условиях. Эти требования не могут быть выполнены, если летчик не приучен к осмотрительности на взлете, при полете по круту, при подходе в зону работе в ней, при возвращении на аэродром посадки. Всякий учебный, тренировочный или учебно-боевой полет необходимо строить с таким расчетом, чтобы в нем обязательню отрабатывался элемент осмотрительности. Перед групповыми вылетами, например, я иногда давал задание каждому своему лет­чику, чтобы он запоминал все вспречаю­щиеся ему в воздухе самолеты. Какой са­молет? Где? С какого расстояния он ви­дел его? Тэкие вопросы я задаю своим летчикам после каждого полета. Так изо дня в день, постепенно я при­виваю своим подчиненным осмотритель­ность, которая затем переходит у них в привычку. Сейчас лейтенант Осадчий, как и другие летчики звена, стал зорким и умелым воздушным бойцом.

ЕТЧИҚИ подразделения офицера Чупрынина неустанно совершенствуют свою боевую выучку, учатся мастерству ведения воздушного боя. На снимке: офицер В. Чупрынин (в центре) ставит учебно-боевую задачу Левтову. Фото майора И. Цветкова. летчикам тов. С. Володкину (слева) и тов. Е.

Методическая работа преподавателя Опыт показал, какое огромное значение имеет методически правильно построенное занятие. Оно помогает курсантам быстрес и лучше усвоить материал. Преподаватели офицеры Козыркин и Са­марин, например, хорошие специалисты, имеющие большой опыт практической де­ятельности в авиации. Но, несмотря на это, офицер Козыркин старательно гото­вится к занятиям. Он много работает над собой, настойчиво овладевает педагогиче­скими навыками. Офицер Самарин, наобо­рот почти не готовился к занятиям, не­умело излагал материал, часто становился втупик, когда курсанты задавали ему те или иные вопросы. Козыркин стал одним из лучших преподавателей цикла, Са­марина командование вынуждено было от­странить от работы. Методическая работа преподавателя на­чинается задолго до начала занятия. Она складывается из нескольких этапов. Преж­де всего преподаватель обязан в совершен­стве знать тот материал, который ему предстоит излагать перед курсантами. Сле­довательно, к каждому занятию надо тща­тельно готовиться, подбирать соответству­ющую литературу, обогащать свои знания ни в коем случае не надеясь на старый «багаж». Многие наши руководителя ванятий покавтваютприр тобросовестное урокам. Особенно следует от­метить офицера Ширяева. Недавно ему ручили провести цикл занятий по реак­тивным двигателям. Он не только исполь­зовал учебники, но и ознакомился с рядом ругих материалов, свяанных с развитм­этой отрасли техинки,катщыыи и ших специалистов и т. п. Занятия прошли успешно и принесли большую пользу слу­шателям. Чтобы занятие было методически пра­вильным поо разработасовещания, веденияопррегулярно. скомпанован натериался ставить вопросы, использовать наллядные пособия. Примером в этом служит офицер ГЛУБОКИЕ

Зейн. Вот как он подготовился к занятию по теме «Кислотные аккумуляторы». В первый раздел плана, названный «Опрос курсантов», он включил вопросы по прой­денной накануне теме. Против каж­дого вопроса поставил фамилии кур­сантов, которые будут отвечать. Второй раздел плана содержит перечень наглядных пособий: кислотные аккумуля­торы в разобранном виде, разрезанный ки­слотный аккумулятор, действующий ки­слотный аккумулятор. Далее в плане ука­зана последовательность изложения темы занятия по пунктам. Рядом с каждым пупктом время, в течение которого он будет излагаться. Следующий этап методической работы до начала занятия - это окончательная отработка основных понятий, определений и формулировок, которые будут даваться в лекции-рассказе. Офицер Зейн стремится каждую мысль давать в четкой, продуманной формулиров­ке. Методически правильно строит занятия другой опытный преподаватель офи­цер Хихоль. Вступительную часть занятия (10 - 15 минут) он исполь­зует для того, чтобы проверить, как усвоен материал предыдущих тем. Лекцию-рассказ офицер Аихоль начинает с об явления цели и затем приступает к изложению самой о

Как-то механик Пигузов, регулирул воз­A. ГАБИНЕЦ. душный самопуск, допустил грубую тех­пическую ошабку. Как вылонитось впо­следствии, механик не внал регулировки амопуска, а спросить у других механиков или у техника звена постеснялся. На раз­старший техник эскадрильи отметил хаатность Пигузова, а затем по схеме и на самосете, показал механикам, как нужно грамотно производить регулировку. Проступок Пигузова обсуждался и на ком­сомольском собрании. Сейчас он обслужи­вает свой самолет без замечаний. На тех­нических разборах также популяризирует­ся опыт механиков Нетушенко, Трушкина, Тримасова и других отличников боевой и политической подготовки. Безаварийной работы боевой техники мы добились не только благодаря хорошей под­готовке авиаспециалистов, но и потому, что у каждого из них воспитано чувство ответственности за подготовку самолетов, доверенных Родиной. Старший техник-лейтенант

Мне кажется, что для воспитания у летчиков осмотрительности можно исполь­зовать и такой способ, как выпуск само­летов-«охотников» во время учебных по­воздухом.готовк чается в том, чтобы выбрать удобный мо­внима-мтнесжианно атаковать самолеты при отходе их от азродромя, на маршру те, при возвращении с задания и т. д. о кодроот опреенить на бый в поета ом

по-Хихоль старается избегать шаблонных фраз, широко использует наглядные посо­бия. На классной доске преподаватель вы­писывает все основные заголовки, числовые дан(Наш оорльной работы, утитывая степень подготовки курсантов. В заключение тов. Хихоль сообщает тему ближайшего занятия. Большую пользу приносят методические которые созываются унас На этих совещаниях обсуждает­опыт лучших преподавателей, разбира­ются те или иные ошибки. Инженер-капитан П. АСТАШЕНКОВ.

После тщательной подготовки H-СКИИ АВИАГАРНИЗОН, 10 ноября. корр.). Недавно звено старшего лей­тенанта лименко получило задьние отра­ботать в воздухе групповое воздушно­стрелковое упражнение. На предваритель­ной подготовке командир детально разо­брал с летчиками его содержание и раз­работал порядок действия группы в возду­хе. Большое внимание было уделено теоре­тической подготовке. Летчики еще раз просмотрели соответствующие главы на­ставлений, свои конспекты, каждый эки­паж приготовил схему маневра в районе цели с указанием дальности открытия и прекращения огня, своего места в строю. После тщательной подготовки в классе авлаторы отправились на аэродром. Там они расставили свои самолеты на ные дистанции и интервалы и, сидя в ка­бине, тренировались в глазомерном опре­делении своего места в строю, приобрета­ли навыки в работе с арматурой и воору­жением. Командир звена Клименко целесообразно использовал в подготовке к полету все  формы тренажа. Его подчиненные трени­ровылись и в тире, и на стрелковой пло­падве. Летчики опрабатывали ввод в пи­кирование, учились точно ошределять угол пикирования и порядок выхода из атаки и отхода от цели. Кроме того, командир дважды вылетел с каждымлетчиком на учебно-боевой машине. В день полетов офицеры Берцев и Меш­карез успешно справились с заданием, но лейтенант Корниенко действовал в составе группы неудовлетворительно. «Значит, мало тренировались», - ре­шил командир. Ошибка Корниенко состоя­ла в том, что лейтенант неумело выпол­нял 4-й разворот и запаздывал с вводом в пикирование. Командир несколько раз задан-мате летчиком Корниенко на учебно-боевом самолете, устраняя обнару­женные у него недочеты в технике пило­тирования и в расчетах при заходе на цель. Благодаря настойчивости офицера Клименко летчик вскоре устранил свой не­достаток. В последующем учебно-боевом полете все звено старшего лейтепанта Клименко выполнило поставленную зада­чу на стрельбу отлично.

Вопросу осмотрительности необходимо уделять внимание и на каждом разборе полетов. Надо всегда внушать летному со­ставу, что тот экипаж, который плохо ведет наблюдение за землей и воздухом, в боевой обстановке постоянно рискует оказаться в весьма затруднительном поло­жении. Командир звена лейтенант А. МИХАЙЛОВ.

ЗНАНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭКЗАМЕНЫ СДАНЫ УСПЕШНО чкадов 10 ноября. (Наш корр.). Первое Чкаловское авиационное училище недавно отмечало двадцатьседьмую годов­щину своего существования. За эти годы училище подготовило немало первокласс­ных летчиков. Среди них - более 100 Героев Советского Союза. На-днях в училище закончились госу­дарственные выпускные экзамены. Бурсан­ты-выпускники показали высокую теоре­тическую и летную подготовку. Общая экзаменационная оценка всех классных отделений отличная. Наиболее глубокие внания курсанты обнаружили по пилотирования, теории полета, воздушно­стрелковой подготовке и материальной ча­сти самолета и мотора.

ЧКАЛОВ, 10 ноября. (Наш норр.). Во  2-м Чкаловском авиационном училище идут государственные вышускные акза­мены. Уже сданы экзамены по «Краткому кур­техникестории(6)». практике полета, тактике и ряду других дисциплин. Ответы курсантов-выпускников показывают, что училище хорошо подготовило молодых ави-

аторов к практической летной работе в авиачастях. Так, по практике полета по­давляющее большинство курсантов получи­ло отличные оценки. На-днях комиссия принимала экзамен по тактике. Курсанты Глузберг, Борунов и многие другие обнаружили отличную подготовку. Особенно глубокие знания по тактике показали на экзаменах воспитан­ники преподавателя майора Курильчика.

Обучение самолетовождению по приборам постоянный наддув, соответственно за­данной скорости. Затем они основное вни­мание сосредоточивают на показаниях ва­риометра, авиагоризонта, «пионера» и периодически контролируют скорость, высо­ту и курс. В тех случаях, когда показания вариометра отклоняются от нуля, летчики проверяют высоту полета и, если надо, производят замедленный набор или сниже­ние с вертикальной скоростью 1-2 метра в секунду, не изменяя при этом наддува. Мы добивэлись, чтобы при наборе высо­ты и снижении распределялось и пере­ключалось внимание так же последова­тельно, как и в горизоптальном полете, При этом летчики руководствовались точ ными, проверенными на практике данными о наддуве для разных режимов полета. В учебных целях была установлена постоян­ная вертикальная скорость набора и сни­жения - 5 метров в секунду. Офицеры, выполняющие обязанности инструкторов, строго следили за выдерживанием заданной вертикальной скорости, и таким образом летчики приучались соблюдать постоянство режимов полета. Благодаря этому в даль­нейшем, при переходе к большим верти­кальным скоростям (10-15 метров в се­кунду) или, наоборот, меньшим (до 3 мет­ров в секунду), летчики точно выдержива­ли заданный режим полета. Некоторые затруднения возникают при обучении авиаторов точному выходу на заданный курс. Дело в том, что при кыполнении разворотов многие летчики неточно выдерживали величину крена, что затрудняет выход на заданный куре, Что­бы добиться точного сохранения величины рена на разворотат мы стали отрабаты­вать летчиками виражи и 15 и 30 гра­дусов и требо дусов и тробовали, чтобы строго соблю­далась последовательность в распределе­нии и переключении внимания. При выполнении виража самолет вводился в разворот на скорости горизоптального по­лета. При вводе в разворот и в его выполнения летчики обращали внима­ние на показания авиагоризонта, отклоне­ние стрелки и положение шарика полете. Мы оэнакомили летчиков с поряд­ком наблюдения за приборами. Летчики усвоили, за какими приборами они долж­ны наблюдать в первую очередь и на ка­кие приборы нужно обращать внимание периодически. Таким образом мы приучили летчиков к определенной системе в наблю­дении за показашиями приборов. Это по­зволило добиться наиболее рационального распределения внимания, снизило напря­женность летчиков в воздухе и упростило для них выполнение полетов вне видимо­сти горизонта. Обучающие командиры внимательно сле­дили за тем, как выполняются отдельные элементы полета в закрытой кабине. На­пример, летчики подразделения офицера Нижник гвардии лейтенанты Юшков, Пи­чугин и другие в свое время хорошо овладели техникой пилотирования учеб­ного самолет по приборам. Однако при переходе на другой тип самолета точ­ность и чистота выполнения полета оказа­лись явно недостаточными. Горизонтальный полет выполнялся, например, гвардии лейтенантами Шертиным и Пичугиным с потерей или набором высоты до 100 200 метров. Неточно соблюдалось и направле­ние полета. Путем наблюдения в воздухе и опроса летчиков было установлено, что Шергин и Пичугин не выдерживали высо­ту потому, что часто изменяли режим ра­боты мотора и и неумело пользовались пока­заниями вариометра, Стоило только Шер­гину или Пичугину незначительно пере­брать высоту, как они уже считали нуж­ным уменьшить наддув, чтобы снизиться. В процессе снижения эти офицеры пере­ключали свое внимание на наблюдение за другими приборами, забывая о томв что они изменили режим работы мотора, и в результате значительно больше, чем следо­вало, теряли высоты, Пришлось с гвардии лейтенантами Шер­гиным и Пичугиным дополнительно за­няться изучением порядка действий в гори­зонтальном полете. Таким путем добились того, что теперь, переходя к горизонтально­му полету, эти летчики устанавливают 

каких-либо приборов. На современных са­молетах почти для каждого пилотажного прибора есть дублирующий его прибор: так, варнометр до некоторой степени дублирует указатель скорости и авиагоризонт, указа… тель поворота-авиагоризонтит. д. При по­летаҳ в облачности наиболее «капризны­ми» могут оказаться указатель скорости и авиагоризонт. Так, однажды один летчик, попав B облака, несвоевременно включил подогрев трубки Пито. В резуль­татә из-за обледенения отказал указатель по-скорости, Летчик несколько растерялся и энергично перевел самолет на снижение. В момент инструктор напомнил ему наличии вариометра, и летчик, сохраняя прежний режим полета, благополучно вы­шел из зоны обледенения. Чтобы научить летчика в случае необ­ходимости пользоваться минимумом пило­концу обучения заклеивали авиагоризонт или указатель скорости и проверяли, как летчики будутпилотиро­самолег без одного из этих прибо­ров. Опыт показал, что в этом случае точ­ность полета снижается в очень незначи­тельной степени. Так, например, офицеры летчики Глазков, Краснов, не имел возможности пользоваться показаниями авиагоризонта, безупречно выполняли все элементы полета, на заданные курсы умело выводили самолеты из сложных положеций.

ля поворота, удерживая стрелку вариомет­ра на нуле. Направление вывода определя­лось по-разному. Например, гвардии лейте­напты Юшков и Ничугин при величине крена в 15 градусов наблюдали за показа­ниями компаса и, учитывая северную по­воротную ошибку, выводили машину из разворота, а другие офицеры выполняли гираж по отсчету времени, наблюдая за секундной стрелкой часов. Какой из этих способов лучше? Боль­шинство летчиков считает, что при крене в 15 градусов выводить самолет из рота в требуемом направлении удобнее по компасу. В этом случае не отвлекается внимание на отсчет времени в уме или наблюдение за показаниями часов, Однако не возбранялось пользоваться любым из этих двух способов. Каждый летчик по­ступал так, как ему казалось удобнее. Для нас важно было лишь добиться, чтобы под­чиненные выводили самолет из разворота по направлению с точностью в пределах градусов и затем после небольшо­го доворота становились точно на курс следования. Большое внимание уделялось умению летчиков выполнять разворот и выходить на новые курсы при наборе высоты и пла­нировании. Для отработки этих элементов полета мы применяли восходящие и нисхо­дя цие спирали. Сложность вынолнения по­добных разворотов состопт в том, что, меняя режим работы мотора, надо в то же время по показаниям вариометра выдержи­вать определенную вертикальную скорость нас, как правило, - 6 метров в се­унду). При наборе высоты пли планиро­ванип, выходя на новые курсы, летчики обычно не учитывали креновой девиации компаса, пбо при небольших углах она не столь значительна. При наличии гирополу­компаса выход производился абсолютно точно, и по этому прибору в дальнейшем выдерживался курс. Естественно, что обучение летчика пи­лотированию вне видимости земли не могло ограничиться отработкой перечисленных элементов. Необходимо было также научить летчиков выводить самолет из различных сложных положений и особенно из штопора. При этом



разво-Летчику об яснили, что, несмотря на вышенную скорость, необходимо дать руч-этот ку управления от себя и установить стрел­ку вариометра на нуле, затем плавно уве­личить паддув (до требуемого в режиме горизонтального полста) и спокойно ожи­некоторые летчики на первых порах до­пускали серьезные ошибки. Так, например, гвардии лейтенант Пичугин правильно на­чинал вывод из сложного положения, но затем, ориентируясь только по указанию поворота и удерживая стрелку этого при­бора в центре, выводил самолет выше го­ризонта и терял скорость. Выяснилось, что летчик стремился сразу же уменьшить скорость, но не следил за показаниями ва­рпометра п, следовательню, не улавливал начало под ема. дать уменьшения скорости.

Большинство летчиков подразделения офицера Нижник успешно осваи­вает полеты по приборам - в закрытой кабине, умело преодолевает трудно­сти, связанные с освоением поле­та вне видимости земли и естественного горизонта. Характерно, что летчик, овла­дев техникой пилотирования по приборам, не испытывает уже чувства противовра­щения, как это бывает при первых поле­тах на тренировочных самолетах. Наблю­дая показания приборов, летчик пра­вильно представляет себе положение са­молета в пространстве и уверенно управ­ляет машиной. Это обстоятельство лишний раз убеждает нас в том, что чувство про­тивовращения, ложного крепз и тому по лобные иллюзии, возникающие во время полета по приборам, успешно преодоле­ваются путем систематической тренировкл на земле и в воздухе. Важно также отметить, что в процессе обучения полетам в закрытой кабине и в облаках никто из летчиков этого подраз­деления не проявлял растерянности, когда создавались сложные и кажущиеся на первый взгляд непонятными положе­ния самолета. Обучающиеся спокойно выводили машину из любого положения, созданного инструктором. В результате уверенного пилотирования по приборам исчезает напряженность в воздухе, кото­рая обычно наблюдается у молодых летчи­ков.

Другую ошибку дошускал гвардии лей­тенант Кошелев. Не дожидаясь подхода са­молета к горизонту он отжимал ручку и, оевааивать не следя за вариометром, допускал значи­тельное увеличение скорости.

Теперь эти летчики уже не допуска­ют подобных ошибок, быстро и точно вы­водят самолет из любых положений, соз­даваемых инструктором. из-Научившись выводить самолет из глубо­кого виража, глубокой спирали, скольжения и пикирования, истребители быстро осваи­вают вывод из штопора. Вывод из этой фигуры принципиально не отличается от вывода из других положений. Различие состоит только в первоначальных действи­ях рулями управления. Мы требуем, чтобы летчики после прекращения враще­ния следили за показаниями указателя по­ворота, и обращаем их внимание на то об­стоятельство, что после вывода из штопо­ра самолет, как правило, входит в глубо­кую спираль, Казалось бы, достигнув этих результа­тов, можно было считать законченным обучение полетам вне видимости горизонта и разрешить офицерам летать по приборам. Однако мы сочли необходимым подгото-борам. вить истребителей к возможным отказам

В заключение следует сказать, что в деле обучения полетам по приборам боль­шую роль призваны играть командиры звеньев, летающие в качестве инструкто­ров. Они должны показывать пример вни­мательного и вдумчивого отношения к обу­чению летчиков полетам по приборам. По­вышая требовательность к подчиненным и воспитывая в них уверенность в своих сплах можно успешно решать задачу обу чения авиаторов искусству полета по при­Гвардии подполновник В. КОЧНЕВ.

Причина этих успехов, на наш взгляд, кроется в системе и методике обучения по­летам по приборам. Прежде всего, как по­казывает опыт, следует добиваться, чтобы детчиков закрытой кабине бы­ли не механическими, асознательными. От обучаемых требуется, чтобы они, сопостав­ляя показания пилотажных приборов, на­учились точно и безошибочно определять положение самолета в пространстве и со­образно этому производить осмысленные действия.

Иногда много приходится поработать над тем, чтобы приучить летчиков правильно рзспределять и переключать внимание в