285

(1199).

№

г.,

1948

декабря 

2

2

сталинскии

сокол

Правильно организовать занятия Хорошо и продуманно выполнены тов. Кузнецовым материалы по дешифрирова­нию снимков. Здесь представлены лучшие В процессе учебно-боевой работы авиа­ционных частей и подразделений широко используются аэрофотоснимки. Они шеобхо­димы командиру и офицерам штаба, летчи­кам и штурманам для изучения района полетов, целей, для проверки качества вы­полнения полетных заданий (фотокон­троль) и т. д. Из этого следует, что все экипажи должны отлично разбираться в аэроснимках и уметь дешифрировать их. Искусство дешифрирования аэроснимков вырабатывается исключительно практикой. Она основывается на знании демаскирую­щих признаков тех или иных об ектов, на умении сопоставлять снимки с топографи­ческой картой и раскрывать приемы мас­кировки. Тренировка по использованию зэросним­ков должна проводиться на всех этапах учебно-боевой подготовки летного состава: в классе, в поле и воздухе. Основная цель таких тренировок состоит в том, что­бы привить и затем непрерывно совершен­ствовать навыки в обращении с фотодо­по аэрофотослужбо

На воздушных трассах Кара-Калпакии Летный день на аэродроме в Нукусе - столице Кара-Калпакокой автономной рес­публики - начинаются с рассветом. Пока радиостанция аэропорта ведет разговор с вылетевшим из Ташкента ежедневным рей­совым самолетом, Владимир Федорович Пу­щенко, одии из опытнейших летчиков, рас­сказывает нам о трудовых буднях экипа­жей Гражданского воздушного флота, ле­тающих над песками Кара-Кумов и Кызыл­Кумов. Вчера командир звена Губарев уле­тел в пески Хорезма, где московская экс­педиция археологов ведет раскопки, рассказывает летчик. - Губарев поможет ученым в их работе. С борта самолета советские археологи лучше увидят очерта­ния занесенных песком развалин крепостей и городов… Летчикам гражданской авиации в Кара­Калпакии нередко приходится летать в условиях песчаной бури, Мы видели эту бурю. Волны желтого непроницаемого пес­ка, клубясь, как в водовороте, неслись навстречу самолету. Машину подбрасывало. Только искусство пилота, привыкшего к работе в таких условиях, обеспечивало безопасность полета. Владимиру Федоровичу Пущенко прихо­дилось не раз летать в урочище Чорух. Там, в центре Кара-Кумов, находится пункт гидрометеослужбы. В маленьком до­уже несколько лет живут три наблю­дателя. Тов. Пущенко доставлял им про­Более двадцати лет работают в Кара­Калпажии агрономы тт. Новиков и Кова­ленков - специалисты по борьбе с вреди­телями сельского хозяйства. Не осталось ни одного, даже самого отдаленного райо­тем-го бы не побывали агрономы,Они веогха прибегалот помощи воздушного дукты и необходимые материалы. Молодой пилот тов. Духанов пользуется особенным почетом у рыбаков. Он много раз летал в море на поиски людей, ото­рвавшихся на льдинах. Немало человече­ских жизней удалось ему спасти. Пилот тяжелого корабля тов. Денисов недавно закончил выполнение важной для республики народнохозяйственной задачи. Из Бухары, родины каракулевых овец, он доставил в Нукус по воздуху много поро­дистых баранов и овеп. ни положат на­од-разведению каракулевых овец в Ка­ра-Калпакии.

майора Кузнецова лены богатые альбомы типовых об ектов, по которым отрабатывается тема «Дешиф­рирование класса висит признаков различных об ектов и их фото­графического изображения. Классные занятия здесь проходят сле­дующим образом. Каждый слушатель перед началом уроков получает лупу, измеритель­ный циркуль, линейку и альбом снимков. Руководитель занятий выбирает в альбоме снимок для разбора. Оицеры определяют характер снимка: плановый или перспек­тивный, зимний или летний, в какое вре­мя суток маештаб, сделан, устанавливается его каким аппаратом и с какой высоты он сделан, что заснято на нем, т. е.

кументами, пробудить у авиаторов инте­рес к этой весьма важной работе, ким признакам эти об екты опознаются, За­Как же проходят в некоторых частях ванятия по этой ответственной дисципли­не? Приведем несколько примеров. Однажды в Н-ской авиачасти руководи­тель занятий старший лейтенант Рогожин, собрав в одну группу летчиков и штурма­нов, «прошел» с ними за 4 часа чуть ли не всю программу. Офицеры проелушали лекцию, не успев сделать никаких запи­сей и практически поработать с аэросним­ками. Последние фигурировали на занятии только как палюствации, а не как пред­мет тщательного изучения. Такое занятие не принесло слушателям никакой пользы. И вот почему. Во-пер­вых, нельзя такие вопросы изучать одно­временно летчикам и штурманам, так как характер предварительной подготовки для них не одинаков. Во-вторых, совершенно было исключено глубокое и всестороннее усвосние теории и практики дешифрирова­ния аэроснимков. Кроме того, на таких уроках каждый слушатель должен быть обеспечен лупой, а здесь одной лупой пользовались 8 офицеров. все эти недо­статки - результат несерьезного от­ношения старшего лейтенанта Рогожина и планировавшего классную учебу старшего офицера Нестеренко к изучению одной из важнейших дисциплин. По-иному организует и проводит заня-С тия по дешифрированию аэроснимков дру­гой офицер - старший техник-лейтенант Степанов. Он всемерно использует имею­шиеся в части комплекты аэроснимков, обеспечивает каждого слушателя и сним­ками и лупой. Определив программой об - екты для изучения, тов. Степанов доби­вается твердого усвоения офицерами ос­новных демаскирующих признаков, Путем практического дешифрирования снимков он закрепляет навыки олушателей. Летчи­ки и штурманы занимаются вдесь в от­дельных группах. Теоретические вопросы изучаются с учетом уровня подготовки слушателей по данной дисциплине. Много интересного и поучительного вно­сит в работу с аэроснимками другой руко­водитель ззанятий майор Кузнецов.от офицер - подлинный энтузиаст своего дела. Он хорошо оборудовал специальный класс аэрофотослужбы, в котором теперь можно найти ответы на все вопросы по данной дисциплине. В классе смонтирова­ны действующие АФА разных типов, обо­рудованы стэнды предварительной подго­товки (таблицы расчетов, схемы подготовки карт, порядок работы с матчастью). Все это делается самостоятельно. По окончании тельного изучения снимка тов. Кузнецов вызывает одного из слушателей, и тот от­вечает на вопросы руководителя, а все ос­тальные офицеры следят за ответами то­варища и затем дополняют или поправля­ют его. Такой метод изучения аэроснимков  дает отличные результаты. Для глубокого усвоения темы, закрепле­ния навыков в умении увязать снимок с картой здесь имеется комплект «учебных карт» аврослизков, покощо котовых и отрабатывается «ориентировка спимка по карте» и «исправление карты по далным аэроснимка». Это очень важный раздел учебы. Именно от его усвоения зависит качество аэрофотоподготовки летного со­става. Кое-кто считает, что практика дешиф­рирования нужна только штурманам, а для летчиков она, мол, необязательна. Такое мнение абсолютно неправильно. Весь лет­ный состав, а тем более командиры экипа­жей, обязаны в совершенстве владеть всем процессом обработки аэроснимков, уметь их читать и анализировать. Аэро­снимок и топографическая карта это документы, взаимно дополняющие друг друга. И поэтому аэроснимки необходимо изучать вместе с картой и так же тша­тельно. чего начинать учебу по дешифрирова­нию аэроснимков? Известно, что мест­ность является основой основ дешифриро­вания. Именно местность прежде всего воспроизводится на любом снимке, и уже на ней, на местности, мы находим те или иные об екты. Следовательно, надо начи­нать с основы, с местности, переходя от знакомого к незнакомому по виду об екту. Снимок и местность (выход в поле), снимок и карта (в классе): снимок и сни­мок (фотодокументы, относящиее ися к раз­ным периодам) - вот схема последовательности работы летного состава с аэроснимками, обеспечивающая наибольший эффект. Интересы дела требуют, чтобы каждая учебная группа была обеспечена аэросним­ками района своего базировашия. По этим снимкам и надо отрабатывать основные элементы дешифрирования об ектов, Выхо­ды с аэроснимками в поле, выезды на ме­сто для детального изучения того или ино­го об екта непременно должны быть преду­смотрены при обучении летного состава. Гвардии полковник С. СОБОЛЕВ.

советскихлетчиков-истребителей. в годы Вели-

Н-ской гвардейской авиачасти создан кабинет по изучению боевого опыта лучших бои, схем, Здесь собрано множество воздушные документов, фотографий, иллюстрирующих

проведенные

кой Отечественной войны воспитанниками части - трижды Героем Советского Союза А. Покрышкиным, дважды Героями кабинете проводятся лекции по обобщениюопыта снимке: гвардии лейтенант Мологорский (слева) знакомит группу офицеров части с боевоймике однополчанина трижды Героя Советского Союза A. Покрышкина. в помощь  Фото майора И. Цветкова.

олетчикПолета зимой прорулить на самолете. Это поможет В полете необходимо выдерживать летчику быстрее и точнее определить рас­как в момент начала пературные режимы работы мотора. Ни в коем случае нельзя допускать переохлаж­дение мотора, так как это приводит к пе­ребоям в его работе. Темперапурные режи­мы мотора следует регулировать положе­нием шторок водо-маслорадиаторов. Во время длительного полета на самоле­тах с винтами ВИШ необходимо через каждые 1520 минут переводить их Например,большого шага на малый и наобо­рот. Это делается для того, чтобы не до­пустить остывания масла в винте. Остыв­шее масло затрудняет перевод винта с ного шага на другой, что отрицательноЖизнь сказывается на режиме работы мотора.

Тщательно готовясь к полету, нужно за­ранее все предусмотреть, вплоть до летно­го обмундирования. Плохо пригнанное лет­ное обмундирование затрудняет действия деттика в кабине, что безусловно отра­жается на технике пилотирования и экс­плоатации материальной части. ссли летное оомундирование летчику мало по размеру, он связан в движениях, быст­роустает и отвлекается от основного за­нятия - техники пилотирования. Кроме того, он меньше уделяет внимания важ­пому элементу полета осмотрительно­плохо подотнанное обмунди­после выдерживания соты резко и с большим углом, так как стояние до земли выравнивания, так и во время приземле­ния самолета. сти. Паконец, рование у членов экипажа приводит впог­это может привести к потере скорости. Малая скорость при переводе самолета в да к обмораживанию лица, рук или ног. угол набора при плохой видимости гори­зонта или когда самолет попадает в низ­кую облачность приводит обычно к потере пространственного положения. Поэтому са­молет следует переводить в угол набора плавно, с углом менее пормального и с Нередко летчику приходится совершать полет в очках при открытом фонаре или на самолете без фонаря.тобы избежать запотевания очков, летчик должен припод­за-атавят а пасом скорости, так, чтобы струя от винта обдула очки холодным воздухом. Взлет самолета на колесах даже на хо­укатанной полосе зимою несколько особенностям полетов зимнего периода в на что всем Дело не том, будет полоса следует отнести сложность детальной ориентировки. Когда онежный покров на

летчиков Узбекского управления Гражданского воздушного флота налюлнена

После каждой остановки мотора на старте нужно тщательно наблюдать за тем­рными режимами, так как выклю­ченный мотор при низкой температуре на­ружного воздуха очень быстро охлаждает­ся. Это следует помнить, когда. произво­дятся аэродромные полеты и самолеты для дозарядки, осмотра или устра­нения неисправности. Чтобы не допустить резкого охлаждения мотора и заморажива­повседневным будничным трудом. Они про­кладывают себе путь в воздухе над выб­кими песками, где на сотни верст нет че­ловеческого жилья. Сейчао в Узбекской ССР не остается почти ни одного крупного населенного пунктаирайонного центра, ко­торые не были бы связаны возлушным пу­тем с Ташкентом и Нукусом. В. ДЬЯЧЕНКО. Гвардии майор ния охлаждающей жидкости, особенно во­ды, на старте необходимо иметь несколько Спец, корр, «Сталинского сокола»).  Забота о нуждах авиаторов теплых моторных чехлов. Запуск переох­лажденного мотора требует много времени для прогрева, а, следовательно, при­ходится тратиьнемало горючего. Воиз­бежание пожара мотор следует накрывать

рошо запруднен.

протяжении

одинаково

иметь

принципиальнаяПоместности прочную поверхность. Поэтому во время разбега самолета неизбежна поверхность мягче, там просадка больше причем создается торможение, а отсюда и Следова­расо местности распо асположен неравномерно, пят­просадканаместность воздуха кажется олень пестрой. Небольшие населенные пункты становятся плохо заметными, сли­ваются с общим фоном местности. Если «рысканье» самолета на валете, вни­местность равномерно покрыта снегом, тельно, летчик должен обратить особое мание на выдерживание направления при орсптировка еще более затруднена, Реки, взлете. Точно так же он обязан помнить населенные пункты, овраги и другие ха­етпорактерные ориентиры теряют привычные б этом и во время пробега самолета очертания и с трудом распознаются с сле посадки. воздуха. Это обязывает летный состав от­вимних условиях, особенно при све лично знать район полетов и признаки жем снежном покрове, летчику иногда характерных ориентиров. трудно точно определить расстояние до земли, особенно при выполнении посадки. Следует сказать несколько слов об Это об ясняется тем, что свежий снежный покров блестит, «искрится», и летчиику особенностях эксплоатации материальной нелегко бывает точно­определить момент начала выравнивания, Случается, что лет­чики допускают при этом ошибки - вы­соко выравнивают самолет или идут на части зимой. Полеты в этот период могут производиться только на такой материаль­ной части, которая отлично подготовлена к зимней эксплоатации. Это означает, что посадку с большим углом. Чтобы облегчить летчику посадку, необходимо посалочную полосу от на самолете и моторе должны быть произ­ведены все необходимые работы, преду­смотренные инструкцией. Готовность само­места начала выравнивания самолетов до половины посадочной полосы посыпать зо­лой, соломой или, если позволяют условия, лета и мотора к зимней эксплоатации оформляется соответствующим докуменгом формуляром.

не сразу после остановки, а когда он осты­цет до средней температуры. Запуск мотора в любых условиях дол­Н-СКИЙ АВИАГаРнизОн, 1 декабря. (По телеграфу от наш. корр.). Воины Н-окого авиатехнического подразделения жен производиться только при наличии колодок под колесами или лыжами. Ко­лодки должны быть обязательно с шипами. Перед выруливанием самолета необхо­димо проверить действие тормозов. В зим­них условиях при наступлении оттепели возможно образование в воздушной системе конденсата, и если его своевременно не слить, то при понижении температуры он замерзает в системе и прекращает доступ воздуха к тормозам. Каждый авиатор должен хорошо знать особеньости полетов в зимних условиях. Высокая дисциплина, строгое и неуклон­но выполнение наставлений и инструкций, регламентирующих летную работу, обеспе­чат успешную учебу авиаторов в зимних условиях. Капитан В. МАРЬЯНОВСКИЙ. еще летом начали готовиться к зиме. Всю­ду кипела работа. В автомобильных ма­стерских ремонтировались автомашины. Аэродромщики приводили в порядок снего­уборочные и снегоочистительные мехашиз­мы. Связисты были заняты оборудованием нового помещения для телеграфно-телефон­ной станции. Все намеченные работы были выполнены точно в срок. Не покладая рук трудились и воины от­деления вещевого снабжения. Надо было заблаговременно, до наступления холодов, обеспечить авиаторов зимним обмундиро­ванием, добротной обувью, подготовить к работе в зимних условиях склад, портнов­скую и сапюжную мастерские. Труд воинов этого подразделения не пропал даром. ни завершили во-время все, что было прелу­смотрено планом. Хорошо поработал портной солдат Ком­плеев, он отремонтировал теплое обмунди­рование. Старательно ремонтировал обувь сапожник солдат Пучков. На складе имеет­ся в достаточном количестве зимнее лет­но-техническое обмундирование.

Рационализаторы обмениваются опытом Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 1 декабря. (По телеграфу от наш. корр.). Со­стоялось совещание рационализаторов Н-ской авиачасти. Начальник авторемонт­Тов. Гупало - автор двух инте­ресных рационализаторских предложений: он сделал приспособление для шлифовки цилиндров; по его способу сейчас произво-

ной мастерской Гупало рассказал отом. дится наплавка подшипников любых марок. как рационализаторы мастерской борются за продление жизни машин, за экономию государственных средств и материалов.  Благодаря рационализации другая ма­стерская этой части - механическая - в текущем году сэкономила около пятиде­сяти тысяч рублей. 

КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Пособие дл Для авиаремонтников ство весьма ценных указаний, норматив­ных материалов, технических характери­стик оборудования и инструмента, указа­ний по его эксплоатации. Книга имеет пятнадцать глав, в ко­торых последовательно излагается весь процесс клепки, начиная от характеристи­ки заклепочных швов, процесса изготов­ления заклепок и кончая специальными видами клепки. Многие виды клепки, как известно, применяются не только при про­цессах производства самолетов, но и в ре­монтных мастерских авиационных частей. Вполне правильно поступил автор, уде­лив большое внимание потайной клепке и методам, обеспечивающим наилучшие по­казатели при клепке обшивки. К таким методам, повышающим качество потайной клепки, относится прессовое деформирова­ние. Особенно большой эффект дает прессо­вая клепка при расчленении конструкции планера самолета на отдельные панели, что допускает широкое осуществление групповой клепки. Ценным разделом книги В. I. Григорье­ез является глава о контроле качества за­клепочных соединений. Здесь автор пока­зывает влияние дефектов на прочность за­клепочного шва, герметичность и сохра­нение необходимой гладкости наружных поверхностей. В главе XIV автор приводит типы закле­почных швов, применяемых для герметиче­ских кабин, дает весьма наглядный показ влияния уплотнителя на герметичность за­клепочного шва и сравнивает эффектив­ность различного рода уплотнителей. Выход в свет книги кандидата техниче­ских наук B. II. Григорьева «Клепка и клепальное оборудование в самолетострое­нии»* представляет значительный вклад в авиационную техническую литературу. hнига знакомит производством и ре­монтом самолетов и, в частности, с вы­полнением клепально-сборочных работ. Совершенные аэродинамические формы современных самолетов требуют использо­вания высококачественных технологиче­ских процессов как при производстве, так и при ремонте. Это в первую очередь касается процессов клепки, которая обес­печивает не только прочность соединения, но и сохранение высокого качества наруж­ных обводов и поверхностей самолета. Автор рецензируемой книги весьма на­глядно и убедительно иллюстрирует значе­ние клепки приведенными таблицами. Клепальные работы, в силу специфич­ности применяемых в конструкции само­лета материалов, занимают наибольшее ме­сто в работах, связанных с соединением отдельных деталей, узлови агрегатов в единое целое. При этом основным методом осуществления нераз емного соединения остается холодная клепка, описанию кото­рой и посвящен данный труд. Книга успешно может быть использова­на в качестве практического руководства технологами, мастерами и учащимися авиационных учебных заведений. Этой це­ли автор достиг, приведя большое количе­* B. П. Григорьев. «Клепка и клепаль-

  Клепка герметичных швов имеет специ­фические особенности. Они обязательно должны быть учтены при построении тех­нологическогв пропесса вленки. Этому во­просу автор уделяет достаточно внимания, приводя схему технологического процесса клепки герметичных швов и подробно рас­сматривая все его этапы. Совершенно правильно автор выделил в специальную главу вопрос об эксплоата­ции клепального оборудования (глава XV). Однако в книге В. II. Григорьева име­ются и недочеты. В первую очередь автору следует поставить в вину то, что он, ста­вя перед собой задачу дать читателю най­более полные сведения по клепке, упустил вопрос о прочности заклепочных соедине­ний. Автор ограничивается только общим описанием заклепочного шва, а следовало дать основные теоретические положения и принятые методы расчета заклепочных сое­динений. Это тем более необходимо, что автор ре­комендует свою работу как пособие для учащихся авиационных учебных заведе­ний, К сожалению, данный раздел ограни­чивается только тремя страницами, в кото­рых изложены самые общие положения о заклепочных швах. Не показаны недостатки заклепочных сбединений, как вида нераз емного соеди­нения. Читатель не получает пред­ставлени об отрицательных моментах клепки, которые необходимо учитывать и в процессе конструирования заклепочных сплавами, в основном и применяемыми для  заклепок На анализе этих сплавов и сле­довало бы автору остановиться более под­робно, опустив америванские заклепочаные сплавы, не играющие в нашей промыш­ленности никакой роли. Не приводит автор и сравнительного анализа заклепочных материалов, не раз­бирает вопроса о том, какие факторы и как действуют на механические свойства сплава. В результате остается неясным вопрос о причинах, вызывающих те или иные свойства материалов, применяемых для заклепок. На стр. 24 автор высказывает следую­щее положение: «После образования закладной головки на высадочных автоматах заклепки для удаления нагартовки подвергают повтор­ному отжипу и в таком виде ставят на самолет». Это не совсем верно, Имеются сплавы, как, например, сплав 20ГА, упоминаемый самим автором, который после изготовле­ния заклепок подвергается закалке и от­пуску с высоких температур. Цель тэкой термической обработки не только в снятии нагартовки, но и в стремлении получить более высокие механические показатели заклепочного соединения. Следует признать слишком слабым осве­щение вопроса о влиянии плазово-шаблон­пого метода на качество клепально-сбороч­ных работ. Об этом следовало бы написать более подробно. В главе III (стр. 56), соединений, и в производственных услови­ав­готорая, кстати сказать, должна была бы быть несколько шире, этот вопрос рассмот­рен явно недостаточно. Совершенно непонятны соображения тора, когда он дает анализ свойств за­клепочных материалов не отечественного происхождения (стр. 20 - 21). Нашз авиационная промышленность располагает вполне полноценными отечественными  Совершенно напрасно дает автор допол­нительные пояснения прямого и обратного способов клепки, именуя их способами не­мецким и английским. Этим автор показы­вает, что он не может отойти от вредной

традиции в классификации методов клепки «н немецкий и английский» (стр. 65- 66). К настоящему времени в практике работы предаприятий и специалистов, рабо­тающих в области клепки, достаточно твердо установилась классификация мето­дов клепки - прямой и обратной. На стр. 153 автор пишет: «Установлено, что для скорости полета самолета имеет большее значение качест­во верхней обшивки перечисленных агре­гатов, чем нижней. Поэтому при конструи­ровании и изготовлении скоростных само­летов следует обращать особое внимание на гладкость обшивки в передней части крыла и оперения». Если это положение было исчерпываю­щим в отношении старых типов самолетов, то для современных скоростных самолетов оно будет недостаточным. Для современныхгвардии аэродинамических профилей, применяемых на скоростных самолетах, важно не только качество поверхности верхней об­шивки, но и качество нижней поверхности крыла. Автору следовало бы ориентировать авиаторов на то, чтобы они обращали вни­мание на кривые распределения давления (разрежения) по хорде крыла и, в зависи­мости от расположения максимума, уста­навливали, до какой длины хорды обяза­тельно тщательное соблюдение качества приклепывания обшивки. Несмотря на имеющиеся недочеты, кни­га В. II. Григорьева, несомненно, представ­ляет большой интерес для технологов, ко­торые в своей работе встречаются с во­просами клепки. Книга с успехом может быть использована и работниками ремонт­ных органов ВBС, где она окажет большую помощь в их практической работе. Генерал-майор инженерно­авиационной службы Г. ПЛАТОНОВ. Инженер-подполковник Г. КАРЛОВ,

НА КЛУБНОИ СЦЕНЕ Драматический кружок при клубе, где начальником лейтенант Портягин, под ру­ководством артиста И. Теряева показал авиаторам драму А. С. Пушкина «Русалка». В постановке приняли участие, помимо прамколлектива, хор и балетная группа. Всего в спектакле участвует восемьдесят человек. Роли исполняют: мельника старший техник-лейтенантПанкратьев, Натана офицера М. Талынова, князя - старший лейтенант Мельников, княгини­жена офицера Н. Пермякова. Особенно большим успехом у зрителей пользуется старшийтехник-лейтенант Панкратьев в роли мельника. Спектакль идет в сопровождении оркестра (дирижер старшийлейтенант Голубов­ский). Удачны декорации, сделанные ху­дожниками Зайцевым и Кауном. Гвардии подполковник Д. КУДРЯВЦЕВ. По следам неопубликованных писем В редакцию «Сталинского сокола» по­ступило письмо военнослужащего тов. Ва­силенко, в котором сообщалось о злоупо­треблениях и крупных недостатках в ра­боте вещевого и продовольственного отдела Н-ской авиачасти. Письмо тов. Василенко было направлено на расследование. На-днях полковник Пастушков сообщил редакции, что факты, изложенные в письме, подтвердились и по ним приняты меры. Офицер Кедрик и на­чальник продотдела Банадык сняты с ра­боты и привлечены к партийной ответ­ственности. Вольнонаемный Коноплянников уволен с работы,

ное оборудование в самолетостроении». Москва, Оборонгиз, 1948 г. Стр. 275. Цена 16 руб.