i
Правильно: органи зовать занятии:
NO аороотослумое
В процессе учебно-боевой работы авиа-
пионных частей и подразделений широко
используются аэрофотоснимки. Они необхо
димы командиру и офицерам штаба, летчи»
кам и штурманам для изучения района
полетов, целей, для проверки качества. ВЫ-
полнения полетных заданий (фотокон-
троль) и т, д. Из этого следует, что; все
экипажи должны отлично разбираться в
аэроснимках и уметь лешифрировать их.
Искусство дхешифрирования аэроснимков
вырабатывается исключительно практикой.
Она основывается на знании демаскирую-
щих признаков ‘тех или иных. ‘об’ектов, на,
умении сопоставлять снимки © топографи-
чеекой картой и раоврывать ‘пряемы мас-
вировюи..
Тренировка, по использованию зафоеним-
ROB должна проводиться на всех этанах
учебно-боевой подготовки летного состава:
в классе, в поле и воздухе. _ Основная
цель таких тренировок состоит в том, что-
бы привить и затем непрерывно. совершен-
отвовать навыки в обращении с фотоло-
кументами, пробудить ‘у авиаторов инте-
рес к этой весьма важной работе.
Как же проходят в некоторых частях
занятия по этой ответственной дисципли-
не? Приведем несколько примеров,
`` Хоропю и’ продуманно. выполнены тов.
Вузнеповым материалы по дешифрирова-
‘BHO снимков. Здесь представлены. лучшие
`«боевые» ‘фотопланшеты периода войны,
0 которым авиаторы изучают передовой
опыт. Под личным наблюдением ` майора
Вузнецова, в фотолаборалотини! части состав»
лены. богатые альбомы типовых об’ектов,.
‘по которым. ‚отрабатывается тема. «Дешиф-
рирование аэроснимков». На стене класса
висит большая таблица демаскирующих
‘признаков различных об’ектов и’ их oT
‘графического изображения. = :
Блассные занятия здесь проходят сле-
дующим образом. Важдый слушатель Неред
началом уроков получает лупу, измеритель-
ный циркуль, линейку и. Альбом снимков.
’Руководитель занятий выбирает. В альбоме
снимок для разбора» ‘Офицеры : ‘определяют.
‚характер снимка: плановый или перепек-
тивный, зимний или летний, в какое вре-
мя суток сделан, устанавливается ето
маспигай,. каким аппаратом ис ‘Какой
высоты он сделан, 910 заснято на нем, т. 6.
‘Kakue об’екты имеются на снимке и по ка-
ким признакам эти об’екты опознаются. За-
‘тем определяется наличие или отсутствие
маскировки. Вее Это делабтся слушателями
‘самостоятельно. По окончании предвари-
2 декабря 1948 г. № 285 (1199),
На воздушных
трассах
Кара-Калпакии
Летный день на аэродроме в Нукусе —
столице Кара-Калпакокой автономной рес-
публики — начинаются с рассветом.” Пока
‘радиостанция аэропорта ведет разговор с
`Гвылетевшим из Ташкента ежелневным рей-
совым самолетом, `Владамир Федорович” Пу-
щенко, одии из onpr THe iinmx летчиков, рас-
сказывает нам о трудовых буднях экипа-
жей Гражданского воздушного флота, °ле-
тающих над песками Вара-Бумов и Вызыл-
Кумов.
— Вчера командир звона Губарев уле-
тел в пееви Хорезма, где московская экс-
педиция археолотов ведет раскопии, —
‚ рассказывает летчик. — Губарев поможет
ученым в их работе. С борта самолета
советские, археологи лучше увидят очерта-
Гния занесенных песком развалин крепостей
и городов...
Тетчикам гражданской авиации в Кара-
Балпакии нередко приходится леталь в
условиях песчаной бури, Мы видели эту
бурю. Волны желтого непроницаемого пео-
fa, клубясь, Kak. B Водовороте, неслись
навстречу самолету... Машину. в воздухе
] подбрасывало. Только искусство пилота,
привыкиего к работе в таких. условиях,
обеспечивало безопасность полета, .
Владимиру Федоровичу Пущенко прихо-
тельного, изучения снимка тов. Вузненов _ Н-ской. гвардейской авиачасти создан кабинет но изучению боевого опыта лучших ^ советских ° летчиков-истребителей..
Олнажды ‘в Н:свой авиачасти руководи-
теть занятий старший лейтенант Рогожин,
собрав в одну группу летчиков и. штурма-
HOB, «прошел» © ними за 4 часа чуть ли
не всю программу. Офицеры проелушали
лекцию, не успев сделать никаких запи-
сей и практически поработать с. аэросним-
ками. Последние фигурировали на занятии
телько как иллюстрации, a He Как пред-
Mer тщательного изучения:
Такое занятие не принесло слушателям
никакой пользы. Й вот почему. Во-пер-
вых, нельзя такие вопросы изучать одно-
временно летчикам й штурманам, Taw как
характер ‘предварительной подготовки для
них не олинаков. Во-вторых, совершенно
было исключено глубокое и всестороннее
усвоение теории и практики дешифрирова-
ния аороенимков, Вроме тото, на Таких
уровах кажлый слушатель должен. быть.
обеспечен лупой, & здесь одной лупой
пользовались 8 офицеров. Bee эти недо-
статви — результат несерьезного от-
ношения старшего лейтенанта Рогожина и
планировавшего класеную учебу старшего,
офицера Нестеренко к изучению одной из
важнейших диспититин.
По-инону ортанизует и Проводит заня-
тия по дептифрированию зэроснимков дру-
той офицер — старший техник-лейтенант
Степанов. Он всемерно использует имею-
шиеся в части комплекты, аэроснимков,
обеспечивает. каждого слушателя и сним-
ками и лупой. Определяв программюй 0б’-
екты для изучения, тов. Степанов доби-
вается твердого усвоения офицерами 0с-
новных демаокирующих признаков, Путем
практического ‹ детифрирования “снимков
‘он закрепляет навыки слушателей. `Летчи-
ки и штурманы занимаются здеьв 01
дельных группах. Теоретические sompocst
° изучаются с учетом уровня подготовки
слушателей по данной дисциилине.
Много интересного и поучительного вно-
‘сит в работу с зэроснимками другой руко-
вохитель: ‘занятий—майор Вузнецов. . Этот
офицер — подлинный энтузиаст своего
дела. Он хорошо оборудовал специальный
класе аорофотослужбы, в котором теперь
можно найти ответы на все вопросы. по
данной писциплине. В класее. смонтирова-
ны тействующие АФА разных типов, 0бо-
рудованы стэнды предварительной. подго-
товки (таблицы рабчетов: схемы подготовки
карт, порялов и с матчаетью). ”
вечает на’ вопросы руководителя, а все 06-
‘дает отличные результаты.
карт» и авы
и отрабатывается «ориентировка снимка по
карте» и «исправление карты по’ ханным
аэроснимка>. `Это. ‘очень важный ‘раздел
качество aapoporonemn OTOBEN летного
става.
Кое-кто считает, что правтика, ‘депниф-
‘рирования ‘нужна, ТОЛЬКО ‘пигурманам, ДлЯ
летчиков она, мол, необязательна, Такое
мнение абсолютно неправильно. Весь лет-
ный состав, & тем более командиры экипа-
mel, обязаны в совершенстве влалеть
всем ‘процессом’ обработки `зэроснимеов,
уметь их читать-и анализировать. Аэро-
енимок и топографическая карта — это
локументы, взаимно дополняющие друг
друга. И. поэтому: аэроснимки , необходимо
изучать вместе с картой и так же тща-
тельно.
‚С чею начинать учебу. по ‚дешифрирова-
нию. авроснимкок? Известно, TO MecT-
ность является основой основ детифриро-
вания. Именно местность прежде. о всето
воспроизводится на любом снимке, п ‘уже
на’ ней, на, местности, мы нахолим те или.
иные 0б’екты. Следовательно, надо’ начи-
нать © основы, с местности, переходя ‘от
знакомото к’ незнакомому по виду. об’екту,
Снимок. и местность. ‚(выход»
Mon (Gorororyuentsr, ‘относящиеся К’ pas:
BEIM мам) — вот принципиальная
схема последовательноти ‚работы
состава с аэроенимками, обеспечивающая
наибольший. эффект.
Интересы дела требуют, ‘итобы каждая
учебная группа была обеспечена аэросним-
ками района своего базирования. По этим
снимкам и надо ‘отрабатывать обновные
элементы. детифрирования об’ектов. Выхо-
ды е аэроснимками в поле, выезды на ме-
сто для детального изучения того или ино-
0 об’екта непременно должны быть преду-
смотрены при обучении летного состава.
Гвардии полновнии с. ROGUE,
Рационализаторы обмениваются опытом
НОВИЙ АВИАГАРНИЗОН, 1 декабря.
(По телеграфу от наш. корр.), Co-
стоялось. совещание рационализалоров
Н-ской авиачасти. Начальнив авторемонт-
ной мастерской Гупало рассказал о том,
как рационализалоры мастерской борются
3а продление” жизни Малтин, зао эковомию
тосударетвенных chexchs и материалов,
Тов. Гупаао — ам двух инте-
ресных рационализаторсвих предложений:
он еделал приспособление для’ шлифовки
` цилиндров; по его способу сейчае произво-
дится ‘наплавка подшипников любых ‘марок.
Благодаря рационализации другая ма-
стерская этой части — механическая —
в-текущем году сэкономила около пятиде-
сяти тысяч и. г
Выход в 6Вет книги кандидата техниче-
ских наук В. П. Григорьева «Влепкь
й кленальное оборудование в самолетострое-
нии»* представляет значительный вклад.
в авиационную техническую литературу.
Енига знакомит © производотвом и ре-
монтом самолетов и. в частности, с вы-
полнением кленально-сборочных работ. —
Совершенные аэродинамические формы
современных салмюлетов требуют использо
вания высококачествонных технолотиче-
ских процессов Как при производстве,
Так и при ремонте. 910 в первую ` очерель
касавтея процессов клецки, которая 00ес-
печивает не только прочность соединения,
но и сохранение высокого качества, наруж-
ных бводов и поверхностей самолета.
Автор рецензируемой книги весьма на-
гляхно и убедительно иллюстрирует. значеё-
ние клепки приведенными таблицами.
Кленальные работы, в силу специфич-
ности применяемых в конструкции само-
лета материалов. занимают наибольнее ме-
10 в работах, связанных с воединением
отдельных деталей, узлов и агрегатов в
единое целое. При этом основным методом
осуществления н6раз’емного ° соединения
остается холодная клепка, описанию кото-
рой и посвящен данный труд.
Внига успешно может быть использова-
На в качестве практическом руководства
техяологами, ‘мастерами a учащимися
авиационных учебных заведений. Этой це-
ли автор достиг, приведя большое количе-
» В. П. Григорьев. «Кледка и клепаль-
ное оборудование в самолетостроении».
Москва, ’Оборонгиз, 1948 г. Стр. 275,
Цена 16 руб.
_авиаремонтииков
ство весьма. пенных указаний, ‘норматизв-
ных материзлов, технических характеря-
сти ‚оборудования и инструмента, указа-
ний по его экеплоатадии,
_ Енига имеет пятнадиать глав, B K0-
торых последовательно излагается, весь
пропесе кленки. начиная от’ характеристи-
ки заклепочных швов, процесеа изготов-
ления зажленок. ий кончая
видами клецки. Многие виды кленки, как
‚известно, применяются не только при про-
цессах производства самолетов, но и в ре-
монтных мастерских авиационных чаютей.
Вполне правильно поступил автор, уде-
лив большое внимание. потайной клепке и
методам, обеспечивающим нэзилучиие по-.
казатели при клепке общивки. № таким
методам, повышающим качество потайной.
вомандует свою работу как пособие для
а
клепки, относится прессовое оо
ние. р
Особенно. большой эффект ‘дает пресео-
вая кленка при раечленении конструкции
планера, самолета на отдельные панели,
что допускает широкое осуществление
групповой клепки.
Ценным разделом вниги В. П. и
ра является главь © контроле качества. за-
клепочных соединений, Здесь автор. пока.
зывает влияние дефектов, на прочность за-
клепочного шва, ‘герметичность и сохра-
нение необходимой гладкости, наружных
поверхностей.
В главе ХУ автор приводит типы закле»
почных певов, применяемых для герметиче-
ских кабин, дает весьма наглядный показ
влияния уплотнителя на, герметичноеть зал
клепочного шва и сравнивает оэффектив-
воть различного рода уплотнителей.
вызывает ‘одного из слушателей, и тот 0+.
тальные офиперы следят за ответами т0-
вариша и затем дополняют или поправля-
ют. его. Такой метод изучения зэроснимков .
Для глубокого усвоения темы, закрепле-
ния навыков в умении увязать снимок с
картой здесь имеется ‹ комплект «учебных
НимМкОВ, 6. ПОМОЩЬЮ Которых
учебы. Именно от ero усвоения can
‚ соты pesko HC большим углом, так как.
‘это может привести к. потер
В. ‚поле),
онимок и карта (в классе); снимок: И, они
‘летного :
1 трудно точно
земли, особенно при выполнении посадил.
Это об’яеняется тем, что свежий снежный,
специальными.
мастеров
деятельностью ‘своего ‘однополчанина
О
` одеты ой мент ‘ряд. особенностей,
Это обязывает. каждого . руководителя до’
начала полетов тщательно изучить поелед-
ние евиноптические карты й прогноз по-.
годы, возможности ‘ев ‘изменения. Вроме
того, в ряде случаев еледует. организовать
разведку погодьг до. fae И в процессе
выполнения полетов. , Hee
_ Для разведки. погоды назначая эки-
пажи, хорошо подготовленные для полетов
в сложных условиях и умеющие самостоя-
тельно оценивать. ‚Метеообстановку. Эки-
пажу, вылетающему на развехку погоды fo
начала полетов, особенно при наличии
B Помощь &
`ЛЕТЧИКУ ^
облачности и снежното:. ‘покрова, ROMA T0-
ризонт плохо просматривается, HE следует,
после выдерживания производить набор ВЫ.
: ROpOCTH.
Малая скорость. ‚при переволе ‘самолета в’
угол набора при плохой видимости. гори-
зонта или ‘котла вамолет попадает:в низ:
вую облачность приводит обычно к’ потере
проетранетвенного ‘положения. Поэтому’ ‘са-
молет следует” переводить тво ‘угол ‘набора
Взлет. ой п
pomo укатанной полосе. зимою несколько
затруднен: Дело в том, что „полоса. Ha poe
протяжении не ‚будет ‚иметь одинажово
прочную поверхность. : Поэтому ‘BO! Bpednd
разбега самолета” ‘неизбежна пробалка“ (re
поверхность ‚мягче, ‘там просадка больше),
причем создается. торможение, а. отеюда И
«рысканье» вамолета’ на’ взлете, Следова- .
тельно, летчик должен обратить 060б0е вни- .
мание на. „выдерживавие, направления при
взлете. Точно так же он ‘обязан _ ПОМНИТЬ
06 этом, й BO время пробега, овмолета, T10-
еле посади,
В зимних условиях, бат py ¢Be-
кем снежном покрове, летчину ‚иногда.
определить › расстояние. де
покров блестит, «искрится», и летчику
нелегко бывает точно: определить момент
начала выравнивания, Случается, что лет
Чики допускают при этом ошибки — вы-
око выравнивают самолет ИЛИ. идут Ha
посадку: © большим утлом. 0.
Чтобы облегчить `летчику >
необходимо посадочную полосу
места начала выравнивания самолетов ло
половины побадочной полосы” посыпать 90-
лой, oe или, если позволяют ое
__ посад,
лепка герметичных швов имеет ‘епеци-
фические особенности. Они ‚ обязательно.
должны быть учтены при построений тех-
нологического пропесва клепки, Этому. Во-.
просу автор уделяет достаточно внимания,
приводя схему технологического ‹ процесса
сматривая все его этапы,
Совершенно правильго автор выделил в.
специальную главу вопросе 06 эвсплоата-
ции клепального оборудования” ‘(глава ХУ).
Однако в книге В. П. Григорьева име-
ются и недочеты. В первую. очередь. автору.
следует поставить в вину то, чо он, ст8-
вя перед собой задачу дать читателю наи-
более полные сведения по кленке, упустил
вопрос о прочности заклепочных соедине-
ний. Автор ограничивается Только ‘общим
описанием заклепочного шва, а следовало,
дать основные теоретические положения и.
принятые методы расчета, Завлепочных с09-
динений;
Это тем более `необхолимо, что автор De
авиационных учебных заведе-
‚ В сожалению, данный ‹раздел отрани-
amis только тремя страницами, в кото-
рых изложены самые общие положения ©
заклепочных швах.
Не показаны нелостаткя заклепочных
обединений, как вида нераз’емного еоеди-
нения. . Читатель не, получает. пред-
ставления 00 отрицательных, моментах,
клепки, которые необходимо учитывать и’
в процессе конструирования заклепочных
соединений; и в производетвенных услови-.
ях. :
Совертенно непонятны. соображения aB-
тора, когда. он: дает анализ свойств. 38-.
клепочных материалов He отечественного
происхождения (стр. 20 — 21). Наша
авиационная промышленность располагает
вполне полноценными = отечественными
т запотевания очков,
плавно, с углом ай аи и © 38.
Taco скорости. ; WE
ma
клелки герметичных швов. и подробно рас- .
анализа, заклепочных материалов, не раз-
Здесь. собрано множество документов, . ‘схем, фотографий, иллюстрирующих воздушные бои, проведенные в годы Вели-_
кой Отечественной войны воспитанниками части — ‚трижды Tepoem Советского Союза A, Покрышкиным,
Советского Союза д. Глинкой, a: `Речкаловым. и другими. В кабинете
воздушного, боя. Ha’ снимке; гвардии. лейтенант Мологорский (слева) знакомит группу ‘офицеров части с боевой
ии Е Советского Союза А. Покрышкина.
¢
— npopyiarn Ha, самолете. a0 поможет
летчику быстрее ‘и точнее определить рас-
‘стояние до земли как в ‘момент. начала
‚ выравнивания, TAK 1 BO cae раем
ния’ самолета.
Тщательно. готовясь К полету, нужно за-
ранее. все’ предусмотреть, BIIOTS 10 летно-
to обмундирования. Плохо. ‘пригнанное лет-
‘ное ‘обмундирование ‘затрудняет ‘действия
‚летчика. в‘ кабине, что. безусловно отра-
_жаетея на технике пилотирования и. эке-
плоатации матернальной. ‚Части, Например,
‘если, летное. ‘обмундирование тетчику мало.
Но. ‘размеру, он связан в движениях, быст-
po. ‘устает. й отвлекается ‚от оеновного за-
нятия — техники пилотирования, : Вроме
того, он меньше уделяет ‘внимания важ-
‘ному элементу полета — оемотрительно-
‚ти. Наконед, плохо подогнанное обмунди-
pope ние. у членов экипажа приводит иног-
лак ‘оборажнванию лица, рук ити ног.
г. Нередко летчику приходится совершать
полет. в очках при открытом фонаре’ или
на самолете без фонаря. Чтобы избежать
HATS ФЧкИ И ВЫСунуТься = ИЗ
так, ‘чтобы отруя or ‘винта обдула очки
холодны воздухом. = 2
of особенностям . ‘полетов: вимнего периода
‘етедубт”” отнести” слижность” детальной
риеонтировки: Когда снежный покров Ha
‚местности. ‚расположен неравномерно, Пят
нами, .— местность с воздуха. кажется
очень: “пестрой. Небольшие ‘населенные
нункты остановятся плохо заметеыми, сли-
валотся © общим фоном меетноети. Ecan
местность равномерно покрыта снегом,
ориентировка еще более затруднена. Реки,
‚населенные пункты, овраги и другие ха-
рактерные ориентиры теряют привычные
очертания и с трудом распознаются ©
воздуха: Это обязывает летный состав от-
лично знать район полетов и признаки
характерных ориентиров.
Следует сказать. несколько слов 06
особенностях экеплоатации ‚материальной
масти зимой, Полеты в этот нериод могут
производиться тольке на такой материаль-
‘ной части, которая отлично подготовлена
5. `зимней эксплоатации. Это означает, что
i Ha самолете и моторе должны быть произ-
‚ведены все необходимые работы, преду-
смотренные ‘инструкцией. Тотовноеть само-
лета и мотора к зимней ‹эвсплоатации
оформляетея . ий документом
и :
сплавами, B OCHOBHOM if ‘применяемыми Для традиции в sitnenhduaanic: методов клепки
заклепок. На анализе этих сплавов и еле-
довало бы автору остановиться более под-
ребно, опустив американские заклепочные
сплавы, не играющие в нашей промыш-
ленности никакой роли,
Не приводит автор я сравнительного
Oupaer вопроса, о том, какие факторы п
как действуют на механические свойства,
сплава. В результате остаелея неясным
вопрос 0 причинах, вызывающих те или
ИНЫЕ ‘свойства ‘материалов, применяемых
Для закленок.
На стр. 24 автор высказывает нь
Mee положение:
«После образования закладной Головки
На, высалочных автоматах заклепки для
Удаления нагадиовки подвергают повтор-
Ному отжипу ив талом виде ставят Ha
самолет».
Это ‘не совсем верно, Имеются сплавы,
Kak, например, сплав, 20TA, упоминаемый
самим, автотом, который после изготовле-
НИЯ заклелок, подвергается закалке и от-
пуску с высоких температур. Цель такой
термической обработки не только в снятии
нагартовки, но и в стремлении получить
болве высокие механические показатели
заклепочного соединения.
Следует признать слишком слабым оеве-
‚щение вопроса о влияний плазово-шаблон-
вого метода на качество клепально-с6ороч-
ных работ. 06 этом следовало бы напиезть
более подробно. В главе Ш (стр. 56),
воторая, кстати сказать, ДОЛЖНА была бы
быть Несколько шире. этот вопрос раесмот-
рен явное недостаточно.
Совершенно напрасно дает автор депол-
нительные пояснения прямого и обратного
61060б0в влепки, именуя их способами ue-
мецким и английским. Этим автор показы-
‚вает, что он не может отойти от вредной
проводятся
дважды Героями
лекции по обобщению опыта
Фото. м И. Цветкова.
т
собенности полета ЗИМОЙ
В полете необходимо выдерживать meu
поратурные режимы работы мотора. Ни в транспорта.
коем случае нельзя допускать перео
пение мотора, так как это приводит к пе-
ребоям в его работе. Температурные резжи-_
а и рвавшихея на льдинах. Немало человече-
ских жиэней удалось ему спасти,
Во время длительного полета на самоле-. о У )
нием шторок водо-маслорадиаторов.
тах е винтами ВИШ необходимо Через
каждые 15—20 минут переводить” их
< большою шага на малый и Ha0do-
рот. Это делается для того, чтобы не до-
пустить остывания масла в винте. Остыв-
шее масло затрудняет. перевод’ ВИНТА е од-
ного шага на другой, что отрицательно
сказывается на режиме работы мотора.
После каждой остановки мотора на’
старте нужно тщательно наблюдать за тем-
пературными режимами, так как выклю-’
ченный мотор’ при низкой температуре нз-
ружного воздуха очень быстро охлаждает-
ся. Это следует помнить, когда, произво-
дятгя аэродромные полеты и самолеты
ставят для дозарядки. осмотра или ‘устра-
нения неисправности. Чтобы не допустить
резкого охлаждения мотора и заморажива-.
ния, охлаждающей жидкости, особенно во-
ды, на старте необходимо иметь нескольку -
теплых моторных чехлов. Запуск переох-
лажденного мотора требует много времени
для прогрева, a, следовательно, ° при-
ходитея тратить немало горючего. Bo: YS~
бежание пожара мотор следует накрывать
не сразу поете остановки, a когда он осты-
нет до средней температуры.
Запуск мотора в любых условиях дол-
жен производиться ‘только при наличии
колодок под’ колесами или лыжами, Во-
лодки должны ‘быть обязательно @ шипами.
Перед выруливанием самолета необхо-
димо проверить действие тормозов. В зим-
них условиях при наступлении оттепели
возможно образование в. воздушной системе
конденсата, и если его своевременно не
слить, то при понижении температуры он
замерзает в системе и прекрашает eee
воздуха к тормозам,
Каждый авиатор должен хорошо знать
особеньоети полетов в зимних условиях.
Высокая дисциплина, строгое и неуклон-
но выполнение наставлений и инструкций,
регламентирующих летную работу, обеспе-
чат успешную учебу Втор В ЗИМНИХ
условиях.
Валуа В. МАРЬЯ Новсний,
«нз неменкий-и английский» (стр. 65—
66). В настоящему времени в практике
работы предприятий и специалистов, рабо-
чающих в облаети клепки, достаточно
твердо ‘установилась классификация мето-
108 кленки — прямой и обратной.
Ha erp. 153. автор пишет:
«Установлено, что`для скорости полета
самолета имеет большее значение качест-
BO верхней обшивки перечисленных агре-
татов, чем нижней. Поэтому при конструи-
рованин и изготовлении скоростных само-
летов следует обращать ocoboe внимание
на гладкость обшивки B передней части
крыла и оперения»,
Еели это положение было почерпываю-
щим в отношении старых типов самолетов,
то для современных скоростных самолетов
оно будет недостаточным. Для современных
аэродинамических профилей, применяемых
на скоростных самолетах, важно He
только качество поверхности верхней o6-
шивки, но и качество нижней поверхности
крыла. Автору следовало бы ориентировать
авиаторов на 10, чтобы онй обращали вни-
мание на кривые распределения давления
(разрежения) по’хорде крыла и, в зависи-
мостй от расположения максимума, уста-
навливали, до какой длины хорды обяза-
тельно тщательное соблюдение качества
приклепывания обшивки.
Несмотря на имеющиеся недочеты, ‘кни-
га В. Ц. Григорьева, несомненно, представ-
ляет большой интерес для технологов, ко-
торые в своей работе встречаются е во-
просами клепки. Ёнига с успехом может
быть использованз и работниками ремонт-
ных органов ВВС, где она окажет большую
помощь в их практической работе.
Генерал-майор’ инженерно-
авиационной службы Г. ПЛАТОНОВ,
Инженер-подполковник Г. КАРЛОВ,
дистых баранов и овец,
Чало разведению ‚ПОДАН open B Ra.
ae не раз летать в урочище Чорук.
1 Там, .
Пункт ны В маленьком до
„центре Жара-Вумов, находится
мике уже несколько лет живут три наблю-
1 хателя. Тов. Пущенко доставлял им про-
дукты и необходимые материалы,
Более двадцати лет работают ‘в Вара-
Калпакии агрономы тт. Новиков и Кова.
ленков — специалисты по борьбе с вреди-
телями ‘сельского ‘хозяйства. Не осталось
‘ни одного, даже самого отдаленного райо-
на, Phe бы не побывали атрономы, ‘Оки
веегда ‘прибегают ‘к помощи т
Молодой пилот тов. Духанов пользуется
ссобенным почетом у ‘рыбаков. Оно много
раз летал в море на поиски людей, 010-
’Пилот тяжелого корабля тов. Денисов
недавно закончил выполнение Важной для
республики народнохозяйственной задачи.
Из Бухары, родины каракулевых овец, он
доставил в Нукус по воздуху много поро-
Они положат на
ра-Калнакжии.
Жизнь летчиков м управления
Гражданского воздушного флота наполнена
повседневным будничным трудом. Они пто-
владывают себе путь в воздухе над зы0-
кими песками, ‘тде на сотни верст нег че-
ловоческого жилья.
Сейчае в Узбекской ССР не. остается
‘почти ни одного крунного населенном
‘пункту и районного центра, коз
торые че были бы связаны воздушным пу-
тем с `Таликентом и Нукусом.
Гвардии майор В. ДЬЯЧЕНКО,
‚ (Спец. корр. «Сталинского сокола»).
Забота’ о нуждах
‘авиаторов
i
Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 1 декабря,
(По телеграфу of Haw. корр.). Воины
H-exoro - авиалехнического подразделения
‚еще летом начали готовиться к знме, Вею-
ду кипела работа. В автомобильных Ma~
стерекях ремонтироваляеь автомашины,
Аэродромщики приводили в порядок снего-
уборочные и снегоочиетительные механиз-
мы. Связисты были заняты обопудованием
Нового помещения лля телеграфно-телефон-
ной станции, Все намеченные работы были
выполнены точно в срок.
Не. покладая рук трудились и воины 0т-
деления вещевото снабжения. Надо было
заблаговременно, до наступления холодов,
обеспечить авиаторов зимним обмундию-
ванием, добротной обувью, подготовить Е
работе в зимних условиях склад, портнов-
скую и сапожную мастерские. Труд воинов
этого подразделения не пропал дадом. Они
завершили во-время Все, что былое прек-
смотрено планом.
‚Хоропю поработал портной солдат Ком.
meen, он отремонтировал теплое, обмунди-
ование. Старательно ремонтировал. обувь
сапожник, соллат Пучков. На складе имеет-
ся в достаточном количестве зимнее лет-
но-техническое обмундирование. -
НА КЛУБНОЙ СЦЕНЕ
Драматический кружок при клубе, где
начальником лейтенант Портягин, под py-
Коволством ‘артиста И. Теряева показал
авиаторам праму А. С. Пушкина «Русалка».
В постановке приняли Участие помимо
прамколлектива, хор и балетная группа,
Всего в спектакле участвует восемьдесят
человек. Роли исполняют: ‘мельника —
старший техник-лейтенанто Панкратьев,
Наташи — жена офицера М. Талынова,
КНЯЗЯ — старший лейтенант Мельников,
БНЯГИНИ — жена офицера Н, Пермякова.
Особенно большим успехом у `зрителей
пользуется, старший техник-лейтенант
Панкратьев в роли мельника. Спектакль
идет в сопровождении оркестра (дирижер
~~ гвардии старший лейтенант Голубов-
ский). Улачны декорации, сделанные. ху-
дожниками Зайцевым и м
‚Гвардии подполковник Д. КУДРЯВЦЕВ.
По следам неопубликованных
писем
В редакцию «Сталинского сокола» по-
ступило письмо военнослужащего Top. Ba-
силенко, в котором сообщалось о злоупо=
треблениях и крупных недостатках в ра-
боте вещевого и продовольетвенного отдела
Н-ской авиачасти. ^
Письмо тов. Василенко было направлено
Ha расследование. На-днях полковник
Иастушков сообщил редакции, что факты,
изложенные в письме, подтвердились и по
ним приняты меры. Офицер Ведрик и нз-
чальник продотдела Банадык сняты с pa-
боты и привлечены к партийной ответ
‘отвенности. Вольнонавмный Коноплянников
уволен с работы,
ре:
>