г., 1948

(1201).

287

№

декабря

4

сталински и сокол

Сообщение ТАСС Раз яснение Советской стороны переданным 20 ноября ответам на пять вопросов г. Брамуглиа На основании полученных из автори­тетных источников сводений тАСО упол­номочен сообщить следующее: После того, как Советская сторонас ноября 1948 г. дала ответы на постав­ленные г. Брамуглиа четырем державам вопросы, связанные с введением и обра­щением немецкой марки Советской зоны в качестве единственной валюты в Берлине, были опубликованы дополнительные доку­менты, касающиеся указанных финансо­вых мероприятий. К этим документам от­носятся меморандум правительств Франции, Великобритании и Соединенных Штатов Америки от 23 ноября 1948 г., содержащий ответыправительств трех держав на поставленные г. Брамуглиа во­просы; дополнение правительств Франции и Великобритании от 28 ноября 1948 г. к указанному меморандуму трех держав с приложением тевста документа, внесенно­го английским генералом Робертсоном 7 сентября 1948 года на совещании главно­командующих в Берлине, но не обсуждав-d) шегося ими в связи с перерывом перегово­ров, а также некоторые предложения по берлинскому вопросу, переданные г. Бра­муглиа А. Я. Вышинскому. В связи с этим Советская сторона счи­тает необходимым дать следующие раз яс­неция В отношении меморандума правительств Франции, Великобритании и Соединенных Штатов Америки от 23 ноября и дополне­пия к этому меморандуму правительств ранции и Великобритании от 28 ноября Советская сторона, исходя из согласован­ной между четырьмя правительствами ди­рективы от 30 августа, придерживается следующего понимания относительно остав-f) шихся еще не решенными проблем, о кото­рых говорится в меморандуме трех держав в ответ на пять вопросов г. Брамуглиа: Первая проблема - об определении ко­личества валюты и кредитов, предоставляе­мых всему Берлину Немецким Эмиссион­ным Банком. Дервопачальная сумма валюты, предо­ставляемой Номепким Эмиссионным Бан­ком всему Берлину, будет определяться, помимо уже находящихся в обращении в Берлине немецких марок Немецкого Эмис­сионного Банка, суммой В-марок, которые будут пред явлены к обмену, в соответет-3. вии с достигнутым соглашением четырех держав. Дальнейшее предоставление валю­ты и кредитов Немецким Эмиссионным Банком будет производиться в размерах, устанавливаемых четырехсторонней финан­совой комиссией, причем, как правильно говорится в проекте ген. Робертсона, «еди­потласные решения, принятые финансовой комиссией, будут иметь силу закона, пунк­ты же, по которым имеются расхождения, будут передаваться главнокомандующим правительст­и, в случае необходимости, вам». Берлине в качестве единой валюты немец­кой марки советской гоны оккупации Гер­мании. b) Пункт второй в основном совпадает тем, что было заявлено Советской сто­ропой которая уже указывала, что в от­ношении валюты и вполне доступных бан­ковских и кредитных возможностей во всех секторах Берлина должны предоставляться равные условия, т. е. не должна допу­скаться дискриминация. Это относится ко всем берлинским городским банковским и кредитным учреждениям, действовавшим к 24 июня сего года, когда в трех секторах Берлина была введена в обращение запад­ная марка-В. c) Пункт третий. Советская сторона считает необходимым создание Берлинской конторы Немецкого Эмиссионного Банка, которая будет осуществлять финансовую и кредитную политику в Берлине под кон­тролем финансовой комиссии на основе че­тырехсторонних соглашений. Пункт четвертый. Советская сторона считает, что финансовая комиссия долж­на осуществлять наблюдение и контроль за налоговой политикой и финансовой дея­тельностью берлинских городских властей и утверждать их при максимально сни­женных оккупационных расходах, а так­же при бездефицитности бюджета Берлина. e) Пункт пятый. С Советской стороны по вызывает возражений положение том, что финансовая комиссия должна на­блюдать и контролировать соглашение введении немецкой марки советской зоны в качестве единственной валюты для Бер­лина и об из ятии западпой марки-В из обращения в Берлине. Пункт шестой. Советская сторона считает, что выдача липензий для импорта и экспорта из Берлина должна произво­диться финансовой комиссией. Советская сторона считает необходимым предусмотреть, что финансовая комиссия при осуществлении контроля исходит из соблюдения гарантий, предусмотренных директивой от 30 августа сего года, для предотвращения того, чтобы использование в Берлине немецкой марки советской зоны не привело к расстройству депежного об­ращения или к нарушению устойчивости валюты в советской воне оккупации. По третьему вопросу г. Брамуглиа­над какими финансовыми операциями и в каких районах будет осуществляться че­тырехсторонний контроль. Советская сторона считает, что четы­рехсторонний контроль должен осущест­впяться в Берлине над всеми операциями, предусмотренными в ее ответе на вопрос второй. 4. По четвертому вопросу г. Брамуглиа о том, какова точная редакция дирек­тивы, которая должна быть выпущена для проведения четырехстороннего контроля. Советская сторона не возражает против того, что соглашение будет введено в дей­ствие приказом четырех главнокомандую­ших 5. По пятому вопросу г. Брамуглиа о том, как будет контролироваться торгов­ля между Берлином и западными зонами Германии и третьими странами,включая выдачу экспортно-импортных лицензий. Советская сторона считает, что весь то­варный ввоз и вывоз в Берлин и из Бер лина должен осуществляться на основе лиценоий, выдаваемых четырехсторопней финансовой комиссией, при соблюдении нетто-баланса, не считал тех поставок продовольствия, топлива и электроэнергии, которые производятся во исполнение обя­занностей оккупационных властей по под­держанию здоровья и благосостояния на­селения города в порядке помощи Берлину, причем стоимость этих поставок, очевид­но, будет зачисляться в долговые обяза­тельства магистрата. Провоз через совет­скую зону оккупации товаров, на которые будет выдана лицензия финансовой комис­сии, должен осуществляться беспрепят­ственно. По поводу предложения г. Брамутлиа

Из опыта организации стрельб по конусу В нашей штурмовой авиачасти уделяет­ся большое впимание предварительной под­готовке к стрельбам по конусу. Накануне стрельб командир проводит с руководящим составом методическое занятие, на котором рассказывает о том, как должны быть ор­ганизованы и проведены стрельбы, какие педостатки имелись в прошлом. Прежде, чем допустить летчика или воз­душного стрелка к полету на стрельбу, мы проводим c ним занятия в классе с целью научить егопроизводить необходи­мые расчеты по определению величины упреждешия и положения цели в сетке при­цела на заданных дистанциях. Все эти расчеты, а также схема маневра самоле­та при стрельбе, заданные условия и нор­мативы оценок стрельбы заносятся в кар­точку расчетов на стрельбу. Большое внимание уделяется подготовке оружия к стрельбе. Не только мастер по вооружению, но и летчик и воздушный стрелок участвуют в этом деле, проверяют готовность оружия, состояние и крепление прицелов.

Обсуждаем «Заметки о воспитании летчика»

Воспитание любви к своему оружию поднимать в них Велика честь для каждого советского териальной части, творное влияние оказывает на молодого авиатора к чуткое и заботливое отношение нему командира, старших товарищей по службе. Их совет, умело проведенная бе­седа, содержательный рассказ оставляют неизгладимое впечатление в сознании мо­лодого летчика. Когда в гвардейское подразделение Героя Советского Союза офицера Семаж прибы­вают молодые летчики, их встречают за­ботливо и внимательно. Молодых авиаторов знакомят с историей части, с ее боевой деятельностью, устраивают вечера встречи с участниками Великой Отечественной войны, отличниками боевой и политиче­ской учебы. Для молодых авиаторов про­водят беседы, лекции, доклады по исто­рии авиации. Все это, безусловно, способ­ствует воспитанию у них любви к своей профессии, к своему боевому оружию. Когда молодые воины приступают к са­мостоятельной летной работе и видят го­рячее стремление командиров наилучшим образом провести работу по вводу их в строй, летчики, естественно, все свои си­лы отдают тому, чтобы беречь, грамотно эксплоатировать и умело применять бое­вую технику. Однако в деле воспитания у наших авиаторов любви к своей профессии, бе­к своему режного, любовного отношения оружию есть еще существенные педостат­ки. Они состоят, главным образом, в том, что в отдельных частях и подразделениях еще плохо организовано изучение истории развития советской авиационной науки и техники. Так, например, в подразделении, где секретарем партийной организалии ка­питан Петров, отдельные офицеры не зна­ют, кто впервые построил самолет и со­вершил первый полет, не могут рассказать о выдающихся заслугах проф. П. Е. Жу­ковского в деле развития теории авиации, Об ясняется это тем, что среди тех лек­ций и докладов, которые проводят здесь, очень редко встречаются лекции о разви­тии авиационной техники, о славных тра­дициях наших Военно-Воздушных подвигах летчиков-героев. Крайне недостаточно работают в этом направлении нашги клубы. Они еще не стали подлинными центрами пропаганды авиационных знаний, славной истории советского Воздушного флота. Такое эффек­тивное средство воздейстюия на воднов, как наглядная алитация, для воспитания у личного состава любви к своей про­фессии, к боевому оружию используется очень слабо. В клубах, комнатах полити­ко-просветительной работы можно увидеть самые разнообразные монтажи, плакаты, щиты и т. д. Слов нет, все это нужно полезно, Но почему не сделать и не по­ставеть на видном месте, допустим, фото­монтаж об основоположнике высшего пи­лотажа Нестерове или о выдающемся лет­чике нашего времени Валерии Чкалове,о летчиках-героях Великой Отечественной не создаются плакаты, войны? Почему монтажи, транспаранты об отно русской авиации Николав Егоровиче Жуковском и его учениках, о первых русских изобрета­телях и строителях самолетов, о выдаю­шихся конструкторах советской авиацион­ной техники? А ведь все это сыграло бы очень важную роль в деле воспитания личного состава в духе любви в своей военной специальности, в духе законной советской военной гордости за принад­лежностьналим Военно-Воздушным Силам. Боевые знамена сталинской авиации оза­рены немерюнущей славой, добытой воздуш­воинами в боях за свободу и неза­висимостьнашей Родины. Руководимые партией Ленина­Сталина, не жалея сил и впергии в учебе, ежедневно трудятся советские авиаторы для дальнейшего ук­репления нашей военной авиации, делом оправдывают гордое имя сталинских соко­лов. Для того, чтобы боевого мастерства летчиков шло еще бо­лее успешно, необходимо шире пропаган­дировать приоритет русской авиационной науки техники, героизм советских лет­чиков, боевые традиции советското Воздушного флота, ибо все это спо­собствует делу воспитания наших авиа­торов в духе любви к своей профессии, к своему оружию, в лухе высокой полити­ческой бдительности, беззаветного служе­ния своей социалистической Родине, свое­му народу, делу партии Ленина-Сталина. Генерал-полковник авиации Г. ГУРЬЯНОВ.

к

гражданина быть воином славных Воен­стремление к наилучшему ее исполь­зованию. Командир обязан повседнев­но воспитывать и учить подчиненных, бы­стро и правильно реагировать на факты малейшего нарушения правил по приему, осмотру, эксплоатации материальной ча­сти на земле и в воздухе, отмечать и по­ощрять рачительных летчиков. Вот два примера отношения летчиков к выполнению своих обязанностей. В одном подразделении два летчика осматривают перед вылетом самолеты. Летчик Орлов проводит осмотр и приемку его так: двумя рывками за лопасть винта проверяет, нет ли люфта, толчком ноги по покрышке ко­леса пытается убедиться, достаточно ли давление в пневматиках, затем быстро обхо­дит вокруг самолета, расписывается в кни­ге приема и садится в кабину, считая, что самолет готов к полету. Иначе относится осмотру боевой машины летчик Кругля­ков. Точно выполняя требования соответ­ствующих наставлений, оп проверяет за­правку самолета горючим и маслом, затем совершает последовательный осмотр само­лета и моторов. Однажды в процессе про­верки готовности машины летчик Круг­ляков обнаружил люфт одного из винтов. По указанию летчика неисправность была своевременно устранена. Отношение двух этих офицеров к осмот­ру машины перед вылетом командир разо­брал со всем летным составом. Командир поставил в пример летчика Круглякова, ко­торый, добросовестно выполняя военную присягу, действуя в соответствии с требо­ваниями приказов и инструкций, тща­тельно осматривает самолет, контролирует работу механиков, заботится о чистоте и полной поправности своей машины. Наря­ду с этим юомандир строто осудил дейст­вия летчика Орлова, потребовал от него точното соблюдения установленных пра­вил. Он напомнил летчику. что безответ­стренное отношение к доротостоящей ма­териальной части может привести к лет­пому происшествию. Так в повседневной боевой учебе командир подразделения до­бивается, чтобы материальная часть тща­тельно готовилась к полетам, прививает подчиенным любовь к авиационной тех­нике. Большую работу в этом направлении поогжны проводить партийные и комсомоль­ские организации. Умело используя разно­орабные формы и методы агитолионно-про­пагалдистской деятельности, зпакомя авиаторов с замечательной боевой историей советского Воздушного флота, привлекая богатейщий материал из опыта Великой Отечественной войны и послевоенной уче­бы личного состава Военно-Воздушных Сил, они должны всей силой большевистското воздействия развивать в летном составе чувство гордости принадлежностью к сталинской авиации, воспитывать у лет­чиков бережное, хозяйское, любовное отно­шение к боевой машине. Главное внимание в этой работе должно быть уделено воину - человеку, которому доверена доротостоя­щая боевая машина. Обратимся к опыту работы Н-ской ча­сти. Для того, чтобы прививать авиато­рам любовь к авиационной технике, здесь умело используется испытаннейшая форма воспитания кадров - - партийные и комсомольские собрания. Партийное бюро, возглавляемое офицером Шумилиным, ор­ганизовало прошаганду опыта работы по сбережению и эксплоатации материальной части, который накоплен передовыми эки­пажами. Этот опыт изучается на методи­ческих совещаниях, разборах, летных и технических конференциях ему посвяша-ными ются статьи в стенных газетах нем рассказывают атитаторы в беседах случайно, что вдесь коммунисты и комсо­мольцы показывают образцы в работеи учебе, примеры хорошего знания вверенной им техники, бережного, любовного отноше­ния к боевым машинам, Воспитание любви к летной профессии, но-Воздушных Сил социалистического го­сударства. Мужество и отвага, высокое боевое мастерство, безваветная преданность Родине, своему народу - вот что харак­теризует наших авиаторов. Воспитанные партией Ленина-Сталина, советские авиаторы в болх за свободу и независимость пашей страны возвеличили социалистическую Родину, прославили свое боевое оружие, обогатили славные тради­ции сталинской авиации. Глубокое знание своего оружия, любовное отношение к нему - одна из замечательных традиций вои­нов нашего воздушного флота. Воспитывая летный состав в мирных условиях, командиры должны умело ис­пользовать богатейшую историю Со­ветской Армии и ее Военно-Воздуш­ных Сил, историю авиационных ча­стей и подразделений, яркие факты из армейской жизни для того, чтобы при­вивать, подчиненным любовь к своему ору­жию, К сожалению, в денных «Заметках о воспитании летчика» Героя Советского Союва геперал-майора авиации Б. Смирно­ва об этом сказано очень мало. В настоя­щей статье я и хочу остановиться на во­просе о воспитании у летчиков любви к авиационной технике. к Воспитывать у авиаторов любовь к сво­ему оружию - это значит раз яснять воз­душным воинам, что самолет, его вооружение и оборудование являются госу­дарственной собственностью, что постройка одной боевой машины стоит народу значи­тельных средств, что самолет создается в результате напряженных творческих иска­ний конструкторов, требует огромного тру­да рабочих, техников и инженеров. Надо, чтобы каждый летчик и механик знал, что десятки, сотни самых разнообразных промышленных предприятий участвуют в изготовлении его машины. Мысль о приоритете советских авиаконструк­торов и строптелей в деле создания передовой авиационной техники должна пронизывать всю работу командиров, по­литорганов, партийных и комсомольских организаций, направленную на воспитание у личного состава любви к нашей боевой технике. Конечный результат этой работы должен состоять в том, чтобы каждый авиатор проникся сознанием того, что его самолет-это боевое оружие, врученное ему Родиной, народом, - оружие, которым он должен отстаивать и защищать интересы социалистического Отечества, Чувство любви к своему самолету, мотору, вооруже­нию и спецоборудованию должно нахотить реальное выражение в отличном знании матернальной части, в мастерском владе­нии ею, отличном сбережении ее. Процесс воспитания идет наиболее ус­шешно в том случае, котда командир умело использует в этой работе конкрет­ные, живые факты, подтверждающие спра ведливость его слов. В Н-ской авиачасти экипаж старшето лейтенанта Янкова вот уже пять лет летает на одном самолете. В годы войны летчик совершил на нем около ста боевых выле­тов. При выполнении боевых заданий ма­шнина иногда получала серьезные повреж­дения от истребителей противника и огня зенитной артиллерии, но заботливы­ми руками механиков и техников она быстро вводилась в строй. Уже после войны на этом бомбардировщике соверше­ны сотни учебно-боевых полетов. Два раза на самолете менялись моторы, полностью выработавшие свой ресуре. Со знанием дела старший лейтенант Янков эксплоати­рует свою боевую машину, с любовью об­служиваете авиамеханик комсомолец сержант Дорожинский. Самолет всегда на­ходится в боевой готовности, на нем свое­временно и высоковачественно выполняют­ся все регламентные работы, он образцово готовится к каждому вылету. В части широко пропагандируется опыт

От правильной подготовки конуса в значительной мере зависит успех стрельбы по воздушной цели. Поэтому авиаторы заранее осматривают фал, стропы, полот­нище, добиваются устранения малейших неисправностей, следят за тем, чтобы ко­нус был правильно смотан, проверяют, надежно ли закрываются буксировочные замки. Следует отметить образповую работу специалистов-вооруженцев нашей части техник-лейтенанта Александрова, сержан­тов Кузнецова, Моркалева, Морозова, Ата­джанова, Нагаева. Под руководством капи­тана Тачунова эта группа специалистов изготовила предохранительные тросовые сетки, с помощью которых устраняется возможность разбалтывания конуса и вы­падения его при взлете самолета-букои­ровщика. Воины-оружейники обеспечивают безотказную работу вооружения во время воздушных стрельб. Сил,оХорошо поставленная предварительная подготовка обеспечивает успешное выпол­нение упражнений в воздухе. На послед­них стрельбах летчики и воздушные стрелки метко поразили цели.т личные оценки по воздушной стрельбе получилетчики лейтенанты Усов, Лебе­дев, Бобров, Иванов, Ивлев и старший лейтенант Хуляков. Отлично стреляли и воздушные стрелки Казанкин, Воронин, Спи­ховский, Ошев и другие. Капитан Л. БОРОДАВКИН,



итренировочной аппаратуре Письмо в редакцию Тренировочная аппаратура широко ис­пользуется для привития летчикам практи-

ческих навыков в технике управления са­молетом. Занятия на тренажерах являют­сл одним из основных видов наземной под­готовки авиаторов.

E сожалению, тренировочной аппарату­ре, несмотря на общирную область ее менения, до сих пор уделяется недостаточ­по внимания. В некоторых частях встреча­ются примитивные, кустарно изготовлеп­ные и некультурно оформленные тренаже­ры. Отдельные рационализаторы стремятся максимально приблизить занятия на тре­нировочной аппаратуре к реальной обста­новке выполнения задания в воздухе. но, не имея достаточного опыта и знаний, они излишне усложняют конструкцию трена­жеров. Кроме того, качество кустарно изготов­ленных тренажеров, как правило, остав­ляет желать лучшего. Например, на тренажере с немой электрифицированной картой района полета электролампочки по­рой не загораются из-за того, что контак­ты сделаны небрежно. Отсутствие пособий с описанием лучших конструкций тренажеров и способов их изготовления также является большим тор­мозом в работе рационализаторов. Имею­щийся в частях перечень оборудования учебных классов содержит лишь названия наглядных пособий и тренировочной апа­ратуры, В периодической печати популяризиру­ются лучшие тренажеры, главным образом, с точки зрения их практической ценности, a. об их конструкции, устройстве и спосо­бе изготовления почти ничето не расска­зывается. Необходимо, чтобы созданием трениро­вочной аппарапуры, помимо рационализа­торов частей, серьезно занимались научные учреждения, конструкторские бюро, а из­готовление этой алпаратуры было сконцен­трировано в одном или нескольких произ­водственных пентрах. Это позволит создать простые и надежные тренажеры, отвечаю­щие всем требованиям боевой подготовки авиаторов. Инженер-напитан В. АТУРИН.

при-Вторая проблема - об обеспечении по­ложения о том, что не будет дискримина­ции в отношении предоставления валюты и кредитов в Берлине. Одной из важнейших задач четырехсто­ронней финансовой комиссии, как это бы­ло указано в ответе Советского Правитель­ства на вопросы г. Брамуглиа, является наблюдение за тем, чтобы не было дискри­минации или действий, направленных про­тив держателей западных марок, в связи с обменом этих марок, выпущенных в Бер­лине, а также за предоставлением равных условий в отношении валюты и доступных банковских и кредитных возможностей во всех секторах Берлина. Что касается ответов, данных в мемо­рандуме трех держав на вопросы, постав­ленные г. Брамуглиа, то Советская сторо­на придерживается следующего мнеция. 1. По первому вопросу г. Брамуглиа - о том, какие органы будут осуществлять четырехсторовний контроль над финансо­выми соглашениями от имени четырех ок­купирующих держав. Ответ, данный в меморандуме трех дер-

работы экипажа ста старшего лейтенанта Алек­сея Янкова. На его примере летчики и ме­ханики воспитываются в духе любви к своему боевому оружию. И не случайно, что именно здесь уже в течение двух лет нет ни одного летного происшествия, ни одного случая отказа материальной части в воздухе по вине личного состава. Подобные факты любовного отношения к боевой технике есть в каждой части. Их-то и следует использовать командирам для того, чтобы прививать подчиненным чув­к авиационной технике - работа большо­го значения. Юноша, пришедший в авиаучилище, с большим нетерпением ожидает того дня, когда ему будет доверен самолет. Но училище только начальный втап пути летчика, Вся ето жизнь и служебная деятель­ность проходят в строевой части. Вот почему так важно, чтобы с приходом мо­лодого авиатора в полк в нем не угасало, а постоянно нарастало и углуб­лялось чувство удовлетворения своей про­ство ответственности за сбережение ма­фессией. В этом отношении самое благо-

жав на этот вопрос, не расходится о точ­кой зрения Советского Правительства, из­создании комиссии финансовых экспертов из представителей шести стран (Аргентина, Бельгия, Канада, Китай, Колумбия, Сирия) Советская сторона уже сообщила г-ну Бра­муглиа 29 ноября, что данный вопрос яв­ляется делом представителей этих стран. При этом было указано, что если такая ко­миссия будет создана, то Советской сторо­ной этой комиссии может быть дана необ­колимая информация. Что касается других предложений по берлинскому вопросу, переданных г-ном Брамутлиа в последние дни, то отношение Советской стороны к этим предложениям определяется позицией Советского Союза, изложенной А. Я. Вышинским в Совете Безопасности при обсуждении берлинского вопроса. При этом следует отметить, что известное предложение о создании так на­зываемой «Комиссии добрых услуг» едва ли может привести к какому-либо прогрес­су. ложенной в его ответе на соответствую­щий вопрос г. Брамуглиа.

2. По второму вопросу г. Брамуглиа - о том, каковы должны быть функции че­тырехсторонних контрольных органов. Ниже излагается позиция Советской сто­роны по шести пунктам меморандума трех держав в связи с этим вопросом: a) Пункт первый ответа трех держав на этот вопрос предполагает, что финансо­вая комиссия будет осуществлять кон­троль над всеми денежными, кредитными и банковскими вопросами в Берлине Советская сторона считает, что, в соот­четырем главно­командующим от 30 августа, функции фи­нансовой комиссии должны заключаться в контроле над финансовыми мероприятиями, связанными с введением и обращением в

КОНКУРС НА ЛУЧШИИ ПРОЕКТ ПЛАНЕРА В мае нынешнего года оргбюро ДОСАВ СССР был об явлен всесоюзный конкуре на проект лучших учебных, учебно-трениро­вочных, тренировочных и рекордных пла­неров. В нем приняли участие виднейшие советские конструкторы, имеющие большой опыт в создании планеров, а также пред­ставители молодого поколения конструк­торов. Для отбора лучших работ при оргбюро ДОСАВ СССР создано жюри под председа­тельством Героя Советского Союза гвардии генерал-лейтенанта авиации Каманина В состав жюри вошли также генерал-лейте­нант инженерно-авиационной службы Пыш­нов, генерал-майор инженерно-авиационной службы Горощенко, известные мастера со­ветского планеризма майор Анохин, майор Ильченко, капитан Егоров и другие. В настоящее время на конкуро посту­пило свыше 40 проектов. Жюри заканчи­вает их рассмотрение. Десять лучших про­ектов будут премированы.

Депутат Верховного Совета РСФСР у избирателей B. Лавриненнов Недавно летчик дважды Герой Совет­ского Союза гвардии подполковник В. Д. Лавриненков успешно закончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Получив отпуск, оп посетил своих избирателей и земляков на Смоленщине. Несколько дней пробыл Владимир Дмит­риевич Лавриненков в Кардымовском рай­оне, Смоленской области. В городе Карды­мово и прилегающих к нему сельских Советах он принимал своих избирателей. Па прием к дешутату приходили колхозни­ки, рабочне, служащие, домашние хозяй­ки, инвалиды Великой Отечественной вой­ны. Всех он внимательно выслушивал, да-

вал подробные советы и раз яснения, не­медленно принимал меры к удовлетворе­нию законных пужд избирателей. В селе Нововочково в своему депутату Платон Паври­ненков навел справки и убедился, что пре­тензия колхозника была справедливой. Де­путат-летчик принял соответствующие ме­ры. Около двухсот человек побывали за эти дни на приеме у дешутата Верховного Со­вета Российской Федерации В. Д. Лавринен­кова. Он посетил Кардымовский молочный завод, областную селекционную сталцию, школы, больницы.

ОСЛЕ ПОЛЕТОВ. Закончился день полетов зимой. Самолеты зарулили на стоянку. Летчики направляются На снимке (слева направо): отличники боевой и политической подготовки гвардии старший лейтенант М. Выпов, конандир звена гвардии старший лейтенант А. Гонов, гвардии лейтенанты Ю. Морозов и Г. Швец, возвращаясь с аэродрома, беседуют о летном дне в зимних условиях. Фото майора М. Рунова.