г., № 289 (1203).
декабря 1948
7
2
сталинскии сокол
В ЛАБОРАТОРИИ АНАДЕМИИ имени Н. Е. ЖУКОВСКОГО
Ремонтники с честью выполняют обязательства Призыв ленинградцев о досрочном выполнении плана послевоенной сталинской пятилетки нашел горячий патриотический отклик у коллектива Н-ской авиационноремонтной базы. На протяжении всего 1948 года авиаремонтники из месяца в месяц совершенствовали технологию, повышали производительность труда, множили успехи в ракомандованием. су-Передовые стахановцы тт. Козинец, Малышевский, Мощанский, Чаплыгин, Козачанский, Пушкин и другие на одном из производственных совещаний предложили так уплотнить рабочее время, чтобы каждая минута была использована с наибольшим оффектом. По примеру передовиков за уплотнение рабочего дня, всемерное повышение эффективности труда стал настойчиво бороться весь коллектив базы. боте. Одним из первых закончил годовую про… грамму коллектив цеха, где начальником офицер Сбирц. К 1 ноября годовая провыполнена цехом на 105 процентов. Наилучших показателей в социалистическом соревновании за досрочное выполнение пятилетнего производственного задания добился слесарь тов. Малышевский. Командованием базы тов. Малышевский премирован деньгами. Механик тов. Семененко, применяя передовые методы труда, борясь за рациональное использование времени и совершенствуя технику производства, добился ежедневного выполнения порм на 250 процентов. Семененко за образцовое выполнение производственных заданий премирован За десять месяцев этого года коллектив базы выполнил годовой план на 123 процента и, следуя призыву москвичей, дал за это время государству 605 тысяч рублей сверхплановых накоплений. По итогам Всесоюзного соревнования за 3-й квартал 1948 года база получила денежную премию. Коллектив базы обязался к 1 января 1949 года выполнить план 1948 года на 140 процентов и дополнительно дать 130 тысяч рублей сверхплановых накоплений. Подполковник И. ГАВРИШ. РАЦИОНАЛИЗАТОР ВЛАДИМИР ШИРЯЕВ Более трех лет работает в ремонтных мастерских комсомолец сержант Владимир во-Ширлев. Неутомимый труженик, он пользуется уважением всего личного состава мастерских. В личной карточке тов Ширяева записано 19 благодарностей. Сержант Ширяев мастер на все руки. Нет такой работы, - говорит инженер мастерских тов. Зарецкий, - какой не мог бы выполнить комсомолец Ширяев. На машине «ЗИС-5», которой управлял рядовой Аксенов, вышла из строя коробка передач. Машина стала. Мнетие утверждали, что машину исправить своими силами в мастерских невозможно, что ее пужно ооправить в капитальный ремонт… Сержант Ширяев не согласился с этим мнением и взялся отремонтировать автомашину. Он подобрал старые апрегаты со списанных машин, отремонтировал их и ввел машину в строй. Являясь первоклассным шофером, сержант Ширяев много уделяет внимания подготовке молодых водителей. С его помошью отлично освоили автомашину тт. Виноградов, Шушков, Птицин, Мороз и другие. Комсомолец Владимир Ширяев активно участвует в жизни комсомольской организации. Он отличник боевой и политиче… ской подготовки. По нему равняются, ему подражают комсомольцы и несотозная молодежь подразделения. Гвардии капитан С. ЗАЙЦЕВ.
От рабочих, работниц, мастеров, инженеров, техников, служащих Москвы и Московской области Товаришу И. В. СТАЛИНУ (Окончание. Начало на 1 стр.) Уверенно идет вперед социалистическое сельское хозяйство родного Подмосковья. довоенный уровень, в том числе по картофелю на. 41,2 процента, овощам на 37,8 процепта, Значительно возросла урожайность. Досрочно, с превышением против плана, завершена сдача государству хлеба, картофеля, овощей, масла и молока. Успешно выполнен план завоза картофеля и овощей в Москву и промышленные центры области. Своевременно проведон озимый сев, перевылюлнен план под ема зяби, что создает Таких людей - у нас тысячи, и число олицетворены замечательные черты советских людей, выращенных и воспитанных большевистской партией, Вами, товариш Сталин: пламенный советский патриотизм, яспость цели, умение преодолевать любые трудности, неукротимое стремление итти вперед и вперед, по славному пути коммунизма! Дорогой Иосиф Виссарионович! Нет такой отрасли хозяйства, науки и культуры, в которой нышешний год на был бы отиечен новыми замечательными достижениями. прочные основы для получения высокого урожая в будущем году. Успехи, достигнутые в полеводстве, обеспечивают благоприятные условия для быстрого восстановления и дальнейшего развития общественного животноводства. За 10 месяцев текущего года значительно увеличилось поголовье крупного рогатого скота, лошадей, овец и свиней в колхозах. Удой молока на фермах колхозов повысился против прошлого года на 40,6 процента. за выдающиеся успехи в работе присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда 22 передовикам сельского хозяйства Московской области и более 2.000 награждены орденами и медалями Советского Союза. В широких масштабах проводится работа по электрификации колхозов. В области построено свыше 400 сельских электростанций и электрифицировано 3.600 колхозов, из них 1.200 колхозов в текущем году. 20 районов Московской области стали районами сплошной электрификации. Гаввертываются работы по радиофикаций колхозов, и в 10 райопах уже радиофицированы все дома колхозников. Мы ставим перед собой боевую задачу - в ближайшие два года завершить в основном электрификацию и радиофикацию всех колхозов Московской области. Наряду с ростом промышленности и сельского хозяйства значительные успехи достигнуты в дальнейшем улучшении культурно-бытовых условий жизни трудящихся. 1948 год ознаменован новыми достижениями в осуществлении Сталинского генерального плана реконструкции нашей славной орденоносной столицы. Около полутора миллиардов рублей вкладывается в этом году в развитие породокого хозяйства. В Москве и пригородах строится свыше 2.000 новых, благоустроенных домов, 500 домов в этом году вводятся в эксплоатацию. Огромные работы проведены по реконструкции важнейших магистралей и улиц. В больших масштабах проводится озеленение города, В текущем году посажено 275 тысяч деревьев и около 1,5 миллиона кустарников. Полным ходом идет сооружение четвертой очереди метрополитена. Мы ротных средств. Мы ставим перед собой задату выполнять и перевыполнить зовать каждый рубль и благодаря этому высвобождать для государства дополнительные ресурсы. Наш долг - всемерно улучшать качество и расширять ассортимент изделий, выпускать то, в чем нуждается наше народное хозяйство, на что пред являет наибольший спрос население. Честь московской заводской и фабричной марки дорога каждому из нас. Мы обещаем Вам, товарищ Сталин, что ета марка станет верной гарантией добротности продукции, ее отличного качества, ее высокого технического класса. Мы будем неустанно совершенствовать технологию производства, повышать квалификацию каждого рабочего и работницы, каждого мастера и бригадира. Еще выше поднимем требовательность к своей работе, помня, что мы трудимся для нашего родного социалистического государства, для нашего славного советского народа. Еще шире развернем социалистическое соревнование, в котором с исключительной силой проявляются патриотизм советских людей, их высокая социалистическая соз-бо нательность, их беззаветная преданность Новыми трудовыми подвигами прославим нашу великую Родину, вновь и вновь покажем всему миру могучую жизненную силу нашего государственного и общественного строя, преимущества социалистической системы хозяйства. великому делу ЛенинаСталина, делу коммунизма. Занятые мирным созидательным трудом, мы, как и все советские люди, зорко следим за происками поджигателей войны из латеря международной реакции, Преступ ные, агрессивные замыслы поджигателей войны потерпят полный крах. Прошло то время, когда народы были слепым орудием тех или иных правящих клик. С каждым днем растут и крепнут силы антиимпериалистического, демократического лагеря, во главе которого стоит могучий Советский Союз - надежный оплот мира и безопасности, свободы и независимости народов. Ничто не локолеблет уверенности советских людей в достижении великой пели-построения коммунизма. Мы смело идем вперед под боевым непобедимым знаменем ЛенинаСталина, под испытанным руководством героической партии большевиков! И нет такой силы в мире, которая могла бы задержатьнаше победоносное движение к коммунизму! Дорогой Иосиф Виссарионович! Примите самые горячие и сердечные пожелания Вам долгих лет доброго здоровья великой советской Родины, на благо нашей на счастье народов СССР и всего передового человечества! Да здравствует наша могучая социалистическая Родина! Да здравствует наше родное Советское правительство! Да здравствует испытанный в боях авангард советского народа - славная партия большевиков,партияЛенинаСталина! Да здравствует гениальный вождь партии и народа, мудрый вдохновитель и организатор всех наших побед, наш любимый учитель, наш родной отец великий Сталин. твердо уверены в том, что первый всток тойотереси урский вокнарастающими темпами продолжаются работы по газификации. Около половины квартир москвичей уже имеют газ -- этот самый удобный и дешевый вид топлива. Все шире развертываются работы по теппофикации города. Подвижной состав городского трапопорта в 1948 году пополнился значительным количеством новых усовершенствованных вагонов метро, трамвая, троллейбусами, автобусами и таксомоторами. В столице значительно расширена торговая сеть, резко увеличилась продажа населению продовольственных и промышленных товаров. Так воплощаются в жизнь, становятся реальностью Ваши, дорогой Иосиф Виссарионович, предначертания о новом под еме материального благосостояния и культуры трудящихся. На каждом шагу советские люди ощущают заботу большевистской партии, Советского правительства и Вашу, товарищ Сталин, неустанную отеческую заботу о счастье народа. Эта забота воодушевляет всех советских людей, поднимает их дух, вызывает горячее стремление трудиться еще плодотворнее, еще самоотверженнее для блага родного социалистического государства. Основой наших успехов, как и успехов всего советского народа, является то, что нас ведет вперед великий Сталин, что мы работаем под руководством Центрального Комитета большевиетской партии, направляющего все наши трудовые усилия к одной цели - к дальнейшему укреплению могущества нашей советской Родины, к полной победе коммунизма. Верные большевистскому правилу - никогда не успокаиваться на доститнутом, мы полны решимости, под руководством Московской партийной организации, еще более напряженно бороться за досрочное выполнение исторических задач послевоенной сталинской пятилетки. Теперь, когда задания трех лет пятилетки нами перевыполнены, когда довоенный уровень значительно превзойден, предстоящий 1949 год должен стать годом дальнейшего мощного под ема московской промышленности. Мы даем Вам, дорогой товарищ Сталин, слово советских патриотов-москвичей выполнить пятилетний план по уровню промышленного производства в три с половиной года. Мы обещаем Вам, Иосиф Виссарионович, опираясь на накопленный опыт борьбы за высокие темпы производства, за технический прогресс, добиться выполнения и перевыполнения социалистических обязательств каждой отраслью промышленности, каждым цехом, участком, предприятием, каждой бригалой, каждым рабочим и работницей. Мы будем еще с большей настойчивостью бороться с потерями, осуществлять строгий режим экопомии, укреплять хозрасчет, неуклонно повышать рентабельность предприятий, опираясь на такие испытанные средства, как механизация трусмних пропессов, широкое применение поточных методов производства, внедрение передовой технологии, всемерное развитие изобретательства и рационализации. Мы будем еще настойчивее бороться за всемерное ускорение оборачиваемости обо-
техни-Современные самолеты оборудованы сложнейшими гидравлическими устройствами. Ими, например, убираются шасси, приводятся в действие тормова, закрылки, люки. Гидроамортизаторы смягчают удар самолета о землю при посадке. Это легко проследить на простейшем устройстве. В трубопровод вмонтирована стеклянная трубка, имеющая в одной части женше. Через трубку под давлением пропускается вода. В узком месте скорость воды резко возрастает, а давление падает. Вследствие этого холодная вода закипает. Подобное капение является нежелательным в самолетных системах, и слушателям раз ясняют, что следует делать, чтобы не дощускать его. Одно из таких устройств--шестеренчатый насос высокого давления - установлен в гидравлическойлаборатории. Будущие авиационные специалисты изучают его работу при различных режимах. Знаменитый русский ученый профессор H E. Жуковский на основании теории вихрей равработал методы расчета крыльев и винта самолета. Прежде чем приступить к изучению крыла и винта, слушатели академии должны усвоить законы движения вихрей, играющих существенную роль в полете самолета. Образование вихрей хорошо показаао гидравлической лаборатории. На небольпо сполике спот всокаспоклянная цилиндрическая банка, наполненная дой. На дне банки имеется небольшая вертупка, приводимая в движение моторчиком. Включается моторчик, и через некторое время от верхней частибашки вниз устремляется вихрь, напоминающий собой морской смерч. Такую форму имеют вихри, сбегающие с крыльев самолета и с лопастей винта. Много лет руководит лабораторией допент, кандидат технических наук, инженер-подполковник Б. Б. Некрасов Он приложил немало усилий для того, чтобы каждый производимый злесь опыт былнагляден, просто и доходчиво об яснял слушателям сложные явления науки. В этой лаборатории Б. Б. Некрасов подготовил свою научную работу. В гидравлической лаборатории демонетрируются не только учебные опыты. Здесь проводятся также научные исследования в области гидравлики. На снимке: преподаватель инженеркапитан В. Д. Вотяков демонстрирует слушателям 3-го курса инженерного факультета дважды Герою Советского Союза майору Г. Ф. Сивкову, капитану авиационно-технической службы В. П. Дюмину и майору авиационно-технической службы Қ. Д. Блиничкину каскад на водомерной установке. Фото и текст гвардии лейтенанта П. Сквернюкова.
Из жидкость поступает в трехметровую стеклянную трубу. В конце трубы кран, регулирующий скорость потока жидкости. Из другого сосуда в этот поток вводится зеленая краска. Пока скорость течения в трубе была незначительной, краска не смешивалась с жидкостью. Но стоило изменить скорость течения, увеличить ее, как жидкость в трузавихрилась и мтновенно поремешалась с праской… Мы наблюдали, говорит молодой преподаватель академии, кандидат ческих наук, инженер-капитан В. Д. Вотяков, - два режима течения жидкости. В первом случае был ламинарный, т. е. слойстый режим. Точно такой же процесс происходит при движении масел по маслопроводам на самолетах. Во втором случае был турбулентный, т. е. вихревой режим. Он имеет место в водяных и бензиновых системах самолетов… Слушатели подходят проложенному вдоль стены трубопроводу, собранному из калиброванных медных трубок, производят опыты. Среди тех, кто производит сегодня опыты в лаборатории, мы видим дважды Тероя Советского Союза майора 1. Ф. ивкова. Прославленный летчик в годы Великой Отечественной войны совершил 247 боевых вылетов. Четвертый год Сивков учится в академии. Он отличник, систематически и глубоко работает над изучаемым материалом, помогает товарищам. После окончания учебы летчик Сивков получит специальность инженера-механика. В академии он изучает не только специальные предметы, но и совершенствует свою летную практику. Сивков умело сочетает учебу с большой государственной деятельностью. Он депутат Московского городского Совета, держит тесную связь со своими избирателями. Успешно справляется с учебными заданиями и переходит с курса на курс с отличными оценками другой слушатель капитан авиационно-технической службы B. II. Дюмин. Майор авпациюнно-технической службы E. Блиничкин поступил в академию после окончания авиационного училища. Имея хорошую подготовку, он быстро выдвинулся в число отличников учебы. * Хорошо оборудованная гидравлическая лаборатория позволяет слушателям решать различные практические задачи, успешно овладевать техникой эксплоатации. Злесь демонстрируются различные явления, которые могут возникать в гидросистемах самолета во время полета. Может ли, нантример, холодная жидкость закипеть без подогрева? Оказывается, может.
Письмо обсуждено и принято на общих собраниях рабочих, работнии мастеров, инженеров, техников и ской области. служащих предприятий Москвы и Москов-
мелкплоатироватьвинтомотоню группу самолетов Советские авиаторы борются за дальнейший под ем своей технической культуры. Изучая современную технику, они уделяют большое внимание сердцу самолета - мотору. Это и понятно: ведь хорошая безотказная работа мотора - одно из важнейших условий отличного выполнения учебно-боевого задания. Хорошо подготовить современный двигатель к полешу, грамотно управлять им в воздухе можно лишь, имея опыт и глубокие знания. Всему этому следует постоянно и настейчиво учиться. Летчик, техник, механик обязаны отлично знать конструкцию мотора, происходящие в нем процессы, точно и осмысленно выполнять все требования наставлений, инструкций, указаний по эксплоатации. Только при соблюдении этих условий можно с максимальным эффектом использовать все качества нашей превосходной боевой техники. Если говорят, что мотор - сердце самолета, то воздушный винт преобразовывает мощность мотора в силу тяги. Поэтому, чем лучше уход за мотором и винтом, чем выше умение летчика управлять ими в воздухе, тем больше шансов на то, что летчик сможет выжать из машины все, что она может дать. Почему у летчиков Предкова и Егорова машины всегда работают исправно и надежно и притом за каждый чао полета. экономят 15-20 кг. дорогостоящего бензина? Потому что тт. Предков и Егоров умело и осмысленно управляют машиной. Для них инструкции по эксплоатации самолета являются документом первейшей важности. В точности выполняя каждый пункт инструкций и указаний, эти офицеры ревностно следят за тем, чтобы каждый агрегат самолета, мотора, вооружения и спецоборудования был в полном порядке, чтобы технический состав грамотно ухаживал за машинами. В этой статье мне хочется остановиться на некоторых вопросах эксплоатации боевой техники, вопросах, которым малоопытные люди не придают серьезного значения, ошибочно считая их «мелочными», Хорошая работа авиационного мотора во многом зависит также и от правильной и координированной работы рычагами газа и автоматического винта, от постоянного соблюдения летчиком установленного давления и температуры масла. Нам вспоминается такой случай. Летчик майор Шуляк однажды пожаловался на свою машнину, «Что-то, говорит он, - мотор грубо работает инотда трясет, недержит нормальную температуру и плохо тянет. При взлете самолет долго бежит, в строю на заданном режиме отстает от других. Одним словом, я своей машиной недоволен». Дали тов. Шуляку другой самолет, но и этот скоро его разочаровал. В чем же тут было дело? При проверке оказалось, что этот летчик неправильно пользовался рычагами газа и винта. Впоследствии, когда тов. Шуляк понял свою ошибку и исправил ее, он рассказывал молодым летчикам об этом случае. «Теперь, как вы знаете,-говорил Шуляк, и летало на своей старой машине, мотор работает великолепно. Оказалось, не мотор был плох. это я плохо его эксплоатировал». Правильное и осмысленное управление газом и винтом (которое часто кострук тивно выполнено так, что рычагами можно управлять одновременно) имеет исклютительно важное значение для нормальной работы мотора. дав-Если летчик в полете управляет винтом изменяемого шага и рычагом газа не сиихронно, а как попало, то результатом явится перерасход топлива, а в некоторых случаях детонация, которая значительно снижает мощность двигателя, СледствиемВ является то, что резко падает скорость и ухудшается маневренность самолета. Детонация также способствует перенапряжению и разрушению деталей мотора. Следовательно, рычагами управления винтом надо управлять грамотно и сознаВ течение всего полета летчик должен тельно. помнить, что при даче рычагов газа и обо* ЗАМЕТКИ ИНҗЕНЕРА * Между тем от этих «мелочей» зависит долговечность и надежность двигателя. В инструкции по запуску двигателя записано«После того, каж инт оделает полный оборот, - включите зажигание». Почему сказано «полный оборот»? А несколько оборотов можно давать? А прежде, чем винт сделает полный оборот, можно включить зажигание? На первый взгляд может показаться, что запуск не имеет существенного значения в продлении срока службы мотора. Но это не так. Если мотор запускать, скажем, без предварительного проворачивания винта, могут возникнуть задиры на зеркале цилиндра, преждевременный износ подшипников, особенно, если мотор имел продолжительный простой и масло с трущихся деталей успело стечь в картер. Следовательно, защускать мотор нужно грамотно. Предварительно, проворачивая перед запуском мотор, мы тем самым создаем протечку масла в каналах и поступление его к трущимся деталям и, стало быть, обеспечиваем этим самым деталям нормальные условия работы. Это положение хорошо усвоил техниклейтенант Широков. При проворачивании винта сжатым воздухом он наблюдает по прибору в кабине за давлением масла и включает зажигание после того, как ление масла доститнет около 0,5 кг см2. Следовательно, тов. Широков не включает зажигание о тех пор, пока манометр масла не «доложит» ему: «Масло роздано - включай зажигание!». Такой порядок исключает возможность вапуска мотора без масла, с неисправными маслопомпами и манометром, предохраняет от задиров в подшинниках и преждевременного износа трущихся частей. Офицер Широков все это хорошо понимает. Он умело эксплоатирует двигатели, и неудивительно, что в его звене моторы работают безотказно и полностью вырабалывают свой ресуре.
ротов рычаг винта должен опережать рыча тасе. При уборке газа оборотов - сперва убирается рычаг газа, а за ним убирается рычаг управления винтом. Если позволяет конструкция, то рычагами газа и винта надо управлять одновременно. Следует помнить, что при длительном полете на экономическом режиме иногда происходит загрязнение авиационных свечей нагаром и парами смеси и масла. Мотор начинает давать перебои, трясет и коптит. Летчик майор Назаров по этому поводу совершенно правильно говорит: «Я, обычно, при полете на дальпость, примерно через 50-60 минут полета, перехожу на 23 минуты на максимальный режим, т. е. прожигаю свечи, после чего мотор снова работает отлично, А если веду строй самолетов, то даю по радио команду: «Прожжем свечи - обороты 2.500, время 2 минуты!». При осуществлении вертикальных маневров летчику часто приходится пикировать с работающим на полном газу мотором. Однажды ко мне обратился с вопросом младший лейтенант Осипов: Вы рекомендуете пикировать с работающим мотором на полном газу, но ведь может произойти раскрутка винта? Под раскруткой винта понимается превышение дошустимого числа оборотов. Исправный автоматический винт, работая в сочетании с регулятором постоянных обоотов и на установленной инструкцией скорости пикирования, не дает раскрутки. Чтобы винт надежно работал, надо своевременно заменять отработанное масло в системе свежим, следить за тем, чтобы сохранялось соответствие постановки опраничителя малого шага винта, целостность маслофильтра, был исправен редукционный кляпан. Если же в полете почему-либо произойдет раскрутка, то надо быстро выполнить следующее: поставить рычаги управления винтом и газом в положение полете летчик обязан очень внимасредних оборотов и перевести самолет в горизоптальный полет. тельно следить за давлением и температурой масла. Приборы контроля работы винтомоторпой группы и, прежде всего, манометр и термометр масла характеризуют газомнормальную пли плохую работу мотора. Надо знать причины, из-за которых может упасть давление масла в системе. Эти причины следующие: недостаточное количество масла в маслосисте-
ме, запрязненное масло, что-либо попало тель не проводил. Привели ВМЗ в хорошее под родукциошный клалан маслономп, начали разрушаться подшипники или создались в моторе повреждения, из-за которых происходит большая утечка масла. Не исключена возможность отказа в работе манометра. При падении давления масла полет продолжать нельзя. Следует по возможности быстрее произвести посадку, установить и устранить причину падения давления масла. Однажды в Н-ской части произошел такойслучай. Летчик лейтенант Егоров возвратился с полета и доложил старшему техник-лейтенанту тов. Данчеву, что в полете упало давление масла с семи атмосфер до пяти. Тов. Данчев на другой день сам опробовал мотор и установил, что давление масла нормально, «Вероятно, решил он, - летчику Егорову просто показалось, что давление масла упало. Этого не могло быть, так как в моторе все в порядке». Однако в следующем полете падение давления масла повторилось. Тов. Егоров прекратил полет и произвел посадку. При тщательной проверке оказалось, что под редукционный клапан нагнетающей помпы попал кусочек металлической стружки. Когда стружку удалили, давление масл перестало падать. Так, благодаря хорошей наблюдательности за показанием приборов в полете летчик сохранил машину, а тов. Данчев понял, что жалобы летчиков на неисправности в самолете следует тщательнее изучать, лучше искать причину неисправности. Важное значение для надежной работы мотора имеет правильная замена отработанного масла. Большую пользу при этом приносят регулярно проводимые анализы физико-химических свойств масла. В Н-ском подразделении преждевременно вышли из строя два мотора. Стали искать прачину, обратились к анализам масла и сразу установили, что у старшего техник-лейтенанта Зазуля, т. е. в подразделении, где вышли из строя моторы, масло в двигателях за одно и то же время работы загрязняется быстрей. В чем чипа? Проверили знания личного состава по замене масла, - люди отвечают хорошо, масло менячт во-время, запускаютмотор праьильно. На складе ГСМ масло же оказалось кондиционным. Решили проверить еще водомаслозаправщик. Оказалось, в нем много грязи, фильтры порваны, а регламентные работы на ВМЗ водисостояние, и больше выкода моторов из строя не было. Этот случай показывает, что если бы тов. Зазуля регулярно анализировал состав масла, он своевременцо обнаружил бы неисправный ВМЗ. Проведение анализовмасла позволяет также контролировать работу механиков. Например, капитан АТС Архаров, ежемесячно делая анализ отработанного масла, слитссе с трех-четырех машин, путем с.ичения цифровых данных установил, что механик тов. Чайкин непразально меняет отработанное масло. Опросом знаний тов. Чайкина предположения подтвердились. Менять масло надо умеючи. Нам довелось беседовать с техниками и механиками. имеющими большой опыт эксплоатации, и некоторые из них не смогли правильно рассказать, как нужно менять отработанное масло. Нашлись и такие механики, которые не смопли показать все точки слива масла на самолете. Ясно, что эти авиаспециалисты, по существу, маслё в системе не меняют, а доливают его. При этом происходило смешение чистого маслас загрязненным. Разумеется, эффективность от такой «замены» невелика. Порядок замены масла таков: запустить мотор (если слив масла производится не после полетов), прогретмасло до 70 этого, остановив мотор, одновременно со всех точек слить масло. Только при такой замене вся грязь уйдет вместе с маслом, и полости мотора, винта, маслобака и маслорадиатора освободятся от вредных примесей. После того, как вы залили свежее масло, следует выключить зажигание и несколько раз провернуть винт, пока манометр не покажет давление 0,5 кг/см2, а загем замерить в маслобаке по линейке количество масла. Затронутые в этой статье вопросы не исчерпывают полностью вопросов эксплоатации винтомоторной группы, Автор п не перед собой такой цели. Эти вопри-достаточно широко изложены в наставлении, инструкциях, указаниях. Летный и технический состав обязан глубоко понимать и пункпуально выполнять такования этих документов, которые составлены на базе накопившетося долготетнего опыта нашей авиации. Инженер-подполковник B. АЛЕКСАНДРОВ.