2
Организация полетов и индивидуальная
‘подготовка летчика _
‘убедительными доводами. Тогда офицер С0- вать тем самым виимание летчика и, по
болев решил дать экипажу настоящую «на-
Вомантир, организующий и проводящий
полеты, должен решить целый комилеке
вопросов, от которых завиеят высокое ка-
чество выполнения Упражнений в воздухе
п безопасность полета экипажа. Оеновныюе
принцины, которыми обязан руководство-
ваться при этом командир. состоят в том,
чтобы осуществлять строго индивидуаль-
ный подход к подчиненным летчикам, учи-
тываль уровень подтотовки каждото члена
экипажа при комплекеировании упражне-
ний. Не менее важное значение имеют
своевременная постановка задачи на по-
лет, четкая организация предварительно:
полтотовки и, что особенное необходимо,
всесторонний контроль готовности экипа-
жа к выполнению полетного задания. (05-
людение этих условий, продуманная орга-
низация пюлтотовки к каждому полету яв-
тяются залотом уенепиното выполнения эки-
пажем летного задания,
Четкость и поеледовательноеть в ортани-
зации предварительной подготовки и проведе-
нии самых полетов, етрожайвтее соблюде-
ние требований. наставлений и инструк-
ций mo летной службе необходи-
мы 6 только для 10%, чтобы
5 выполнению очередного упражнения до-
пускалея вполне подготовленный экипаж.
Значение этой работы состоит также и в
TOM, чтобы летчик мог воемя, проведенное
в воздухе, © максимальным эффектом ис-
пользовать лля совершенетвования своей
боевой выучки. Бывает иногда, Что. эки-
паж по уровню своей подготовки способен
выполнить новые элементы полета, но На-
рушение основных правил организации по-
летов, непродуманное проведение подтотов-
ви экинажа к полету вводят на-нет труд,
вложенный летчиком, пеиурманом и други-
ми членами экипажа в педотовюу к поле-
ту.
Экипажх летчика лейтенанта Лашкул
прелстояле вынолнить индивидуальное б0м-
бометание со средней высоты. В полете он
должен был держать ‘двустороннюю радио-
связь с наземной радиостанцией, а затем
по РИЕ выйти на приводную paguocran-
Вию. -
Лейтенант Лашкул-—епособный и фасту-
щий летчик. Он окончил школу © олич-
ными показателями и в Чаети вполне у6-
пепгне осваивал элементы боевоге приме-
вения. Его штурман лейтенанг Фалкулин
— опытный возлупетый боец, неоднокрал-
ный участник больших и сложных пере-
Zeros. Командир подразделения, в котором.
раньше служил Фаткулин, был доволен его
четкой и безупречной работой, но не за-
бывал внимательно следить за учебой
штурмана, в воздухе лично проверял ero
навигационную подготовку. Нридя для про-
хождения службы в подразделение майора
Соболева. летчик Лашьхл и Штурман Фат-
кулин составили один экинаж. Трудно 0б’-
яенить почему, но офицер Соболев встре-
THI подчиненных х6л0; и
тил новых полчиненнь O10IHO TH CYIYOO oy
воваться не суб’ективными соображениями, .
официально. И даже спустя значительный
срок он не нашел времени поближе по-
знакомиться е молодыми офицерами, вы-
слушать. по-отцовеки опенить их волную-
щее стремление к полетам, горячую лю-
бовь к своей професени. Единственный вы-
BOL, который сделал командир подравделе-
вия, просмотрев личные дела летчика и
пегурмана, состоял в том. что оба они ма-
лоопыные, слабо подтотовтенные воины и
с ними впредь надо быть поосторожнее—
«как бы чето не выпало»... И вот экииаж
зейтенанта Лашкул к полетам допуекает-
ся релко, летные качества ето почти не
соверптенетвуются. После нескольких ¢a-
мостоятельных. безукоризненно выиюлнен-
вых летчиком полетов командиру стало
ясно, что нет совершенно никаких основа-
ний залерживать дальнейшую тренировку
Этого экипажа. Отличные и хоротие оцен-
ки, которые получал лейтенант Лашкул за
выполнение полетов, служили достаточно
`Фалкулиным, экипаж благонолучно принел
‘командиру праза нарушать основной прин-
прузку» и запланировал ето на. вышелне»
ние элементов боевого применения. ^
Лейтенаят Лаанкул получил от команди-
ра задание выполнить маригрутный подет
выееты, в полете держать двустороннюю
радиосвязь. Летчик и штурман кропотливо
тотовились в продотоящему летному дию,
тшалельно проверяли материальную часть.
действий в полете, офицеры Фашкул и
Фалкулин подготовили полетные карты,
изучили по фотоснимку цель для. 6000е-
тания и ориентиры захода, на нее, произ-
вели все необхолимые навигационные и
бомбардировочные расчеты. ae
ман, стрелок. глубоко сознавалие: свою от
ветственность за выполнение задания:
ведь этот вылет являлся проверкой боевой
зрелости
ли пораок выполнения полета, У
них не было ни одного неясного вопроса.
При такой подготовке лейтенант Лашкул
мог вполне рассчитывать на успех. Ho
перед самым вылетом майор (060-
лев изменил плановую таблицу. и 10-
ставил перед экипажем новую задачу.
Команлир знал, что в связи е этим тре-
буетея организовать дополнительную под-
тотовку экипажа, внести необходимые кор-
рективы в разработанную ранее полетную-
документащию. Но это не былое сделано.
Экипаж полнялея в воздух, будучи непюл-
тотовленным к выполнению хополнительно-
ге задания.
После выполнения бомбометания лейте-
nant Лашкул набрал заданную высоту и
начал выполнять элементы полета, свя-
занные с допожнилельным заданием. В это
время аэродром базирования закрыло -06-
лажами. Для того, чтобы возвратитьея
на аэродром, летчик должен был пробивать
облачность. Не имея в этом необходимых
навыков, летчик допустил значительное от-.
клонение от курса и вышел под облака,
вне пределов района аэродрома. Эки-
паж визуальным методом He см
опознать местность. Штурман Фат-
кулин, восстанавливая ориентировку ©
помошью РИА, установил, что при-
водная радиостанция работает на ре-
жиме, колорый не соответствует получен-
ным До полета данный. Тотха, он исполь-
зовал режимы работы друтой радиостанции
п восстановил свое действительное место-
нахождение. В результате разумней ини-
циативы, проявленной молодым шитурмалюм
на свой аэродром и произвел посадку.
Анализ этого вылета» позволяет сделать
два вывода.
Во-первых, командир, обучающий Mo-
летчиков, должен руковолет-
а прежде всего интересами дела. Посто-.
яние изучая своих подчиненных, зная нх
индивидуальные качества, командир 06я-
зан стремиться к тому, чтобы процесе со-
вертенствования боевого мастерства лет-
чиков, пепурманов шел непрерывно. Искус-
ственное торможение обучения летного со-
става может крайне пагубно отразиться
на формировании характеров молодых воз-
душных бойцов.
Во-вторых, даже самые бесспорные Ус-
пехи подчиненных в летном деле не дают
ции обучения — постепенный нереход от
простого к сложному. Вели бы офицер Со-
болев с самого начала создал условия для
‚ нормальной учебы экипажа лейтенанта
Латкул, ему не нужно было бы уже на
старте, перед началом полетов, внезапно’
изменять полетное задание, расередоточи-
Эксплеатация школьного азродрсма зимой“
и индивидуальное бомбометание со средней
Внимательно изучив порядок выполнения ,
Я комплекса и определив последовалетьность
_ Веё свое умение и опыт вложили “они в
подготовку к этому полету. Летчик, шиур-
экинажа. Они твердо усвой-
Г связи © тем; что такую цель весь труд-
летчик Горбунов и штурман Кисличко —
тывал и 10, что 06а: Веина хоропю’ знают
личный еостав. звена. Ноставив заламу ну
TY и сделал методическую разйаботку вы-
полнения предстоящего унражнения. Мето-
зическая разработка определила основные
вопросы, на которые следовало обратить
внимание. Теперь экипаж тверле, знал, из
‘каких упражнений состоит комплекс и пр
‘каких условиях OH выполняется,
элементы требуется отработать,
условия и послелювательноеть их выполие-
лета, средства 300. обеспечивающие нолет
местности и характерные орпентиры. поз-
воляющие верно определоть направление
захола на’ цель. Носле изучения цели wa
местности велущий звена внес некоторые
коррективы в свен первоначальные рэсче-
ты.
ния звеном офицера Горбунова
точной убедительностью показали. как ва-
жны учет индивидуальной подготовки лет-.
чика и продуманная оотанизация подготов-
‘ки к подету для совертонствования б0е-
С
‘существу, без соответствующей подготовки
ставить летчика в трудные для выполне-
‘ния задания условия. Благополучный пс-
хол этого вылета убедительно говорит 0
OM, что экипаж летчика Лашкул при
`иравильной организации летной работы. в
подразделении офицера Соболева мог бы
более успешно выполнить задание,
ожиданно поставленное перед ним вопре-
ки. требованиям © послеловательности в
обучении авиаторов.
Строгий учет уровня подготовки лет-
ных качеств и епособностей подчиненных,
продуманная организация подготовки к по-
летам, своевременный и высококачествен-
териальной чаети к нолету — вее это на-
дежно обеспечивает успелное проведение
` летной учебы экинажей.
Эте хороню понимаег командир подраз-
деления офинер Никитин.
Он установил
такой порядок, что его подчиненные, как
правило, за два лия энают 0 преетеящем
‘полете к комплексных заданиях, которые
требуется вытюлнить.
Вот как готовитея к обычному. летному
дню звено летчика Горбунова. Офинер
Горбунов m ero тнтурман Виеличко —
‚врагов Советского государства академия
ны — He раз водили группы. на 60е-
участники. Великой Отечествевной вой-
вые залания. Используя свой богатый б0е-
стойчиво изыскивают наиболее совершен-
ные методы организации и проведения по-
‘академия перестроила всю свою работу.
летов.
На этот раз звену летчика Горбунова
предетоято выюлнить бомбометание ne
мало заметной и трудно уязвимой е возху-
ха цели. Сложность задания возрастала В
но отыскать © воздуха. Но офицер Ники-
тин мог твердо расечитывать на успех зве-.
на. Он знал, что ведуший экипаж звена—
имеет до 70 процентов отлично п хороню
выполненных бомбометаний; он также учи-
райен полетов и наверняка сумеют OTB
екать цель. Hoe командир подразделения
понимал, что только образцовая полтотовкл
К проведению полета обеспечит реализацию
тех возможностей, которыми располагает
полет, офинер Никитин за два дня соста-
вил конкретный план Подробее к выле-
какие.
порядок,
ния. Здесь же были указаны маршруг по-
звена и режимы их работы, поряюк. и ха-
Отличные результаты выполнения зала-
в доста-
вото мастерства авиатооов.
Подполисвник Н. АНОЕВ,
Е ЗЕЕ с Е РЕН
(Из опыта учебною подразделения}
Организация и производство полетов на
истребителях в зимних условиях Ууслеж-
наютея рядом факторов. Одним из таких
факторов является состояние азродрема.
Чтобы обеспечить бесцеребойноеть полетов,
нужно особенно внимательно следить за
летным полем.
Снежный покров бывает разнообразным.
Даже при одной и той же толщине он в
блнох случае не будет служить номехой
для полетов, а в другом может предетав-
лять серьезную опасность, особенно на
пробеге после посадви. Вели, например, шел
«сухой» снег, ложилея ровно и на твер-
дую, замерошую поверхность, то такой
снежный покров томниной до 25 ем. уже
опасен для полетов. Азродром в этом елу-
чае наль обязательно укатывать. Котда же
снег выпал прн ветре и подвергся
воздействию теплой воздушной массы. те
образовавшийся онежный покров делает
заролром уже непригодным лля массовых
полетов. Сырой, слемпийся — снег
прессуется впереди колее, и образующие-
ся снежные похушки создают чрезмерное
торможение. Самолет может легко скапоти-
роваль, особенно на посадке.
_В течение зимы могут быть и другие
разновилности снежного покрова. Например,
ровный слей «сухого» снега под действием
ветра нередко превращается в небольшие
продолговатые сугробы, вытянутые в од-
ном направленни и имеющие с наветрен-
HOH стороны обрывистую оконечность. Та-
ной покров уже небезопасен, и производить
полеты в этом случае можно лишь при ус-
ловин, если средняя высота сугробов не
‚ больше 5-— см.
’ Снежный покров, подверженный влия-
Нию оттепели. также создает условия, He
благоприятные для полетов. Не при дли-
тельном потеплении снег иногда становит-
ея «жндким». Аэродром с таким покровом
может быть пригоден для одиночных поле-
тов (1—2 посадки). если пох снегом твер-
дый грунт. Главная опасность здесь заклю-
чается в том, чо ‹жидкий» снег, ударяясь
« щитки-закрылки, уожег деформировать
вх или даже отбить. Следовательно, для
безопасноети полетов снежный покров вы-
сотой ботее 5 — 8 см. необхолиме обя-
зательне укатывать. Tonga будет легче
делать твердыми все последующие наслаи-
‘вания снега. Вели снег ложится ©утроба-
MH, TO ето, как правило, оначала разрых-
ляют и разравнивают сутроборезом и толь-
ко после этото производят укатюу летных
полей.
Ве время оттепели снег на аэродроме
укатывать довольно трудно, а иногда не-
возможно: катки и гладилки не прессуют
снег, а собирают его в борозды и тем ез-
мым только ухудмают поверхность летного
поля. В этом случае укатку лучше всего
производить с началом подмораживания.
Тотла аэродром очень легке равнять, &
8—10, поверхность летное поля стано-
витея не хуже, чем летом. Если наступят
новые снегопады, нужно своевременно 33-
ботиться 0б укалке независимо от толши-
ны выпавиюго снега. _-
Площадь летного поля должна быть
приблизительно одинаковой. Как показала
практика, в школьных условиях наиболее
удобно для летной работы поле длиной
1.200—1.300 м. п шириной 500 м. В этом
случае можно произвохить полеты в трех
10106 © максимальной зктивностью.
Сужение летного поля заставляет нере-
холить сначала на две, а затем на одну
полосу. Это снижает активность полетов
й делает их менее безопасными, так как
взлет и посадку прихолитея производить
из одну и ту же полосу.
Наш летный состав должен уметь оце-
нивать пригодность заснеженных аэродро-
мов к эксплоатации. Нужно отлично знать
все особенности зимних полетов, Только
при этом условии можно научить курсан-
тов грамотно взлетать п сажать машину в
зимних условиях, когда взлет и посадку
выполнять значительно труднее, чем ле-
TOM
Я в своей работе требую от летчиков-
ние курсантов на такие особенности.
если после этого наступит мороз градусов.
При рулении пе аэродрому, тем более
по неукатанному, ручку нужно удержи-
вать в крайнем положении на себя. Ске-
рость руления не должна превышать 6-—
1 км/час, а пон разворотах на земле —
уменьшена до 3 км/час, так как ручка в
310. время отпускается. Тормозами необхо-
димо работать плавно и только пульенру-
ющими лвижениями ташетки. Нельзн. за-
бывать. что ‘останевленное тормозом коле-
co под действием веса самолета и торме-
зящегое момента глубже вдавливаетея в
снег. Торможение ‘происходит более резко,
и хвост самолета легче забрасываетя в
сторону. Особенно умело нужно пользо-
ваться тормозами на пробеге после по-
езлки.
Прожигание свечей ип прогрев мотора
перед взлетом в зимних условиях совер-
шенно обязательны. Газ необходнме при-
бавлать” постепенно. ‘плавно, стараться,
чтобы мотор развил возможно больше 069-
ротов винта ло того, как самолет тронется с
места.
Ширина взлетной полосы обычное огра:
ничена, поэтому нужно точно выдерживать
направление при взлете. Даже небольшие
отклонения к концу разбега дают эначи-
тельную величину бокового уклонения. При
затяжном взлете или болыцшом уклонении
не исключена возможность. выкатывания
13 полосы по того, как самолет оторвется
от земли. Это может привести к чепри.
ятных последствням. Главное — ине укае-
вятьея в начале разбега. Мы тоебуех от
курсантов делать 30-метровую пробеж-
ву в тоехточечном положения с последую-
шим плавным потемом хвбета. Эта техни-
ка взлета дает положительные результаты,
особенно зимой, Она позволяет лучше вы-
держивать направление пон взлете,
При вэлете по сножному noKpopy HeJo-
HYCTHM «переднр» хвеста. так как в этом
случае противокапотажный уюл_ значи-
тельно меньше стозночномо ума. Слу-
чайное, даже незначительное зарывание
колес может повлечь ненроизвольное опу-
инструкторов, чтобы они обращали внима- скание носа н задевание винта за снег. У
нас принято производить разбег при не-
не-
‘дней своего
GOK HE
ТАЛИНСКИЙ. СОКОЛ ~ ; oe
30-netne AKADEMUM
имени М.
Трижды орденоноеная военная акздемия
имени М. В. Фрунзе отмечает сегодня вое
триднатилетие. Она была основана но лич-
ному указанию В, И. Ленина. На торжест-
`венном открытии академин. предеедатель
ВЦИК Я. М. Овердлов от имени партии и
правительства призвал ее елушателей от-
дать свон знания борьбе с врагами перво-
то в мире пролетарекого госухаретва.
Под руководством. парти большевиков
академия за тридцать лет воспитала целую
плеяду высокообразованных офинеров и ге-
‘нералов для сухопутных войск и Вэенно-
Воздушных Сил. В ее, стенах проходили
куре обучения славные — полководцы
сталинской Школы — многие маршалы
н - Советского Союза и маршалы родов войск.
НЫЙ KOHTPOUb готовности экипажа н Ma-
Академия им. М. В. Фрунзе © первых
неразрывно связана с жизнью и деятель-
ностью войек. Еще в периох граждамекой
ROHHBE ее слушатели чередовали свою уче-
бу с активным участием в ожесточенных
‘боях против интервентов и внутренней
контрреволюции. На полях сражений пеёр-
‘вые слушатели ажадемин получали прак-
тику командования и пеизменно, завое-
вывали авторитет в войсках.
За участие в активной борьбе против
в день своего пятилетия получила нервую
e oe ‘правнтельственную награду — орден Крас-
вой опыт, они в учебной обстановке На- ито Знамени. ^
.После окончания гражданской войны
‘Овладевая новой, совотекой военной на-
укой, созданной великим Сталиным, кол-
‘лектив академии внедрял ее в учебную н
научно-исследовательекую работу, восни-
ской ВЫУЧКи.
Успешное решение этих
связано с деятельностью выдающегося во-
енного теоретика и пролетарского пюлко-
водца Михаила Васильевича Фрунзе, кото-
рый в 1924—1925 тг. был начальником
академии и имя которого она ноеиг е но-
ября 1925 года. За короткий пернох пох
его руководством повысилиеь идейно-тео-
ретический уровень и методика преподава-
ния, широко развернулаеь военно-научизя
работа, марксистекий метод стал оеновой
во веех областях исследования.
В годы сталинских пятилеток вместе со
всей Советской Армией; со всей страной
развивалась и зкадемия им. М. В. Фрунзе.
Ha основе индустриализации страны было
осуществлевю техническое оснащение е6-
ветеких Вворуженных Сил. Перед акаде-
иней возникла задача быстрого овладения
новой военной техникой.
В 1933 roxy Краенознаменная академия
имени М. В. Фрунзе торжественное отпразх-
‘овала свою 15-ю годовшину и была на-
`гражлена выстей правительетвенной на-
bl ‘Tpaxol — орденом Ленина.
pakrep действий в особых случаях полета ыы ee о
a т. д. т Е, 5 р $ а
Учитывая сложность предстоящего. позе-
Ta, команлир подразделения . организевал
выезд ведущего экипажа звена к месту
действия. Там летчик Горбунов и штурман
Висличко дотально изучили общий вт
`° Большим событием в жизни зкаде-
мии ЯВИлось. историческое выступление
товарища Сталина на приеме выптуекни-
ков-академиков в ма? 1935 тода, ставшее
‘программой в дальнейшей ее творческой
Bag
существования всегда была.
тывая общевойсковых командиров сталин-.
задач тесно ,
‚вии © задачами,
тая всех родов советских Вооруженных
бил. В 1948 голу экадемию окончили, в
и другие.
В. ФРУНЗЕ
работе. На основе
Сталина изменилея профиль академии. Она
преобразовалась в крупный учебный и
военно-научный центр: возникли новые
факультеты, курсы, создались вечернее и
заочное отделения; возросла материальио-
техническая база: увеличились.
фонд и библиотека академии.
В годы Великой Отечественной _ войны
академия проходила серьезнейшую провер-
ку, и эту проверку она выдержала с че-
казы. ’ Верховного
товариша Сталина по подготовке команд-
ных кадров для действующей - армии:
Беспредельная преданность Родине, делу
партии ФЛенина— Сталина, любовь К
великому Сталину. вдохновляли. личный
состав академии на преохоление всех. трух-
на уровне требований фронта.
Старейшая академия Советской Армии
во время Великой Отечественной войны
неустание изучала опыт боевых действий.
Книга товарища Сталина «0 Великой Оте-
чественной войне Советского Союза», при-
казы Верховного Главнокомандующего и
его указания стали основой подготовки
слушателей, дальнейшим этапом в разви-
тии советской военной науки:
В 1943 roqy академия праздновала
свое двалцатилятилетие. Верховный Глзв-
`нокоманхующий товарищ Сталин в емеци-
альном приказе отметил заслуги академий
перех советским народом в деле подготовки
кахров кочанхиров, стоящих на уровне
современного военного искусства, предан-
ных большевистской партии. и социалисти-
ческой Родине.
B 1945 roxy академия была награждена
После победоносното завершения Вели-
кой Отечественной войны военная акаде-
мия имени М. В. Фрунзе вступила в новый
этан евоего развития. Она перестроила и
совершенствует свою работу в соответет-
поставленными Генера-
лиесимусом Советекото Союза товарищем
Сталиным перед Вооруженными Силами
наней страны. 3 :
Академия заботливо выращивает кахры
частности, трижды Герой Советекого Союза
гварлии полковник А. Нокрьшикин, дважды
Герой Советского Союза гвардии поднол-
ковники Лавриненков
Трижды орденоносная старейшая BoeH-
ная академия имени М. В. Фрунзе к ево-
‘ему 30-летию пришла е больитими лости-
‘кениями. Но коллектив академии не уетю-
каивается на достигнутом, он сознает свою
ответственность перед Родиной и, напря-
гая все силы, выполняет задачи, ноетав-
ленные перед ним советеким правительст-
вом и великим полководнем Генералиеси-!-`
мусом Советского — Союза
Сталиным.
Подпелкозник Н. КОВРИЖКИН.
товарищем
ПО ПЕРВОЙ ЛЫЖНЕ
ЧЕАЛОВ, 7 декабря: (По телеграфу эт
наш. норр.). Обильный снегопал прошел в
районах Южного Урала. В Зауральной
роше — любимом меете зимних прогулок
‘жителей Чкалова — большое оживление.
Цервую лыжню в Зауральной роще про-
курсанты 1-ю н 2-го звиаучи-
лиш. Личный состав учебного подразделе-
вия старшего лейтенакта Танаева нод ру-
готовки капитана Лысякова в этот день
отрабатывал упражнения хольбы на лыжах
полностью поднятом хвосте (на 6—8 ем.
ниже нормального). Это не влияет на но-
перечную устойчивость самолета при 901-
рыве: aii вет
Bo время полетов зимой больнюе внима-
ние мы улеляем также оемотрительности
на земле н в воздухе, Нельзя не учиты-
вать того, что тенлая одежда связывает
‘движения летчика в кабине н затрудняет
вести паблюление за всем окружающим. В
воздухе и при рулении рекомендуется ча-
ще просматривать переднюю полуеферу.
Запрещается рулить в снежной пыли,
Зимой, особенно в пасмурную orgy,
трудное определять расстояние — до
земли на выдерживании при взлете. Для
безопасности полетов мы требуем от кур-
сантов выполнять взлег так. чтобы само-
тет плавно отделядея от земли во время
и после отрыва, с таким расчетом, чтобы
к моменту перехода в набор он. имел вы-
cory неё менее 2—3 метров. Этим самым
исключаются случаи касания колес само-
лета с снег на большой скорости, что
очень опасно на взлете.
В знмнез время горизонт плохо просмат-
риваетея в воздухе, поверхность снега He-
редко сливаетея с небосклоном, особенно
в пасмурную погоду. При подготовке кур-
сантов к пилотажу в зоне мы в первую
очередь развиваем У вих умение ориенти-
роватьея и учим грамотно пользеваться
приборами. _.
Заход на посадку должен производиться
точно, то-есть стрего параллельно посадоч-
ным знакам и на удалении от них не 6о-
ее 50 метров. Необходимо также научить
куреанть правильно бороться co сносом
самолета. При среднем ветре сносе реко-
менхуетея гасить до начала выдерживания,
строго сохраняя направление планирования
параллельно посадочвым знакам.
Невыполнение этих требований может
повести к нежелательным последствиям.
Для примера приведу поучательный случай
е бывшим курсантом нашей эскадрильи
Натковым. Возвращаясь из зоны пилота-
жа, курсант неправильно выполявл раечег
и захох на посадку, зашел далеко от по-
садочного «Т». Во время планирования вн
не погасил еное и приземлилея в
уетрах от границы укаланной полосы. На
пробеге самолег укленилея вправо в на
: } 0 `кренление и Т. д. 2
коволетвом пренохавателя физической под-
треблять обычную синьку;
без палок, осваивал полем и спуск ¢
горы.
Чыжной вылазке преднествовали спе-
цнальные занятия в классе. Капитан Лы-
CHROB рассказал курсантами о значении
лыжного спорта в Советской Арини, пе-
знакемил их с правилами ухода за лы-
жами, показал, как надо устанавливать
В подразделении начала работать лыж-
ная секция.
` самой гранияе ветал на нос. Небрежноеть
Пяткова едва не окончилась аварией ^
От летчиков-инетрукторов мы требуем
особенно серьезно контролировать правиль-
ность выполнения расчета на посадку. и
самой несзлки. Профиль посадки должен
быть нормальным, сажать самолет нужно
плавно, точно в створе посахочных знаков.
Направление пробега следует” выдержи-
вать прин помощи четких и плавных дви-
жений ногами Роли носалка была без
енеса, тормозом на пробеге можно не поль-
зоваться, & если появляется нужда в тор-
межении, TO делать это нужно MeIREME
пульенрующими движениями тормозной га-
ветки.
бтыт показывает, что Зимой самолет
более ‘устойчив, чем летом, на носалке и
пробеге. Это об’ясняется тем, что при двн-
жении по снегу колеса продавливают стро-
о параллельные дорожки, которые меына-
ют им разворачиватьея в стороны. ‘Снег
также уменынает боковое трение основных
` колес. Вее это делает самолет более но-
елушным рулю унравления.
Обязанность руководителя полетов-—вни-
мательно наблюдать во время летной учебы
за состоянием рабочих полос аэродрома.
` Мельзя начинать полеты, если укатамная
ющаль аэродрома не отравичена хорене
заметными знаками. Особенно четко холж-
на быть обозначена граница подхода на
HOCAARY. :
салочного знака и вперех от него Ha 5O—
60 метров песадочная полоса шириной 40
— 50 м. должна быть песынана комуфли-
рующиеми средетвами. Лучне все yuo-
она хорошо
раствордется и продозжнтельное время, да-
же при перемениванни снега, остается за-
метной. Межно посыцать полюсу бурым
песком ‘или просто землей:
Таковы некоторые особенности экоплоа-
тации школьного аэродрома зимой и полетов
в зимних условиях. Строгий ‘учет этих
особенностей позволяет нам проводить дет-
ую учебу в замнай перпох так же успещ-
но, как и в летнее время.
Капитан Г. МИШУРНЫЙ.
указаний товарища’
учебный.
етью. Академия успешно выполнила Пря-.
Главновомандующего.
HOCTeH в деле подготовки. кадров, стоящих.
третьей правительственной наградой —_
`орденом Суворова 1-Й степени,
в длелюхив
хении кинофикации
От точки начала выравнивания де по-
8 декабря 1948 г. № 290 (1204),
Повышается техническая
культура авиаторов
Bopacs 3a безаварийную работу боевой
техники, руководящий летный и инженер-
но-технический состав требует от полчи»
ненных строгого соблюдения всех руково“
дящих донументов п — экспаоатации,
‘своевременного и тщательного выполнения
регламентных работ. В подразделении ин-
женера Скок в первые дни зимней экспло-
атации обнаружилось, что отдельные ме-
ханики нетвердо знают, как производить
пробу мотора в зимних условиях. Офицер
Скок собрал техников и механиков своего
полразделения и рассказал, а затем. пока-
зал практически, ках’ нужно ‘трамотно за-
пускать и опробовать мотор. С техниками
самолетов, кроме тото, были проведены
специальные. занятия о по экоплоатации
винтомоторной группы самолетов. Сейчас
случам отступлений от инструкции при
производстве запуска, и пробы мотора пол-
ностью изжиты.
У нас завелен порядок, при котором
каждзя обнаружениая. неисправность Ha
одном самолете доводится до сведения всех
техников. Олнажаы младший техник-лейте-
Hauer Гусаров. проверяя бензосистему под
давлением. обнаружил течь горючего из-
пед крышки крана кольцевания. Когда
стали подробно осматривать систему, те
оказалось. что прокладки кое-где пересох-
ли.и не обеспечивают надежной герметич-
ности. После этого случая на всех самоле-
тах были тщательно осмотрены бензиновая
и маеляная системы, & также гидросистема.
Сейчас эти. системы регулярно‘ проверяют-
ся пол давлением. В практике повседнев-
ной работы мы учитываем проилогодний
опыт. Так, например, прошлой зимой 13-38
недостаточного внимания отдельных техни.
‘ков к савву отетоя горючего и масла име.
ли место непеправности в работе моторов.
Теперь ввехен тщательный контроль за
выполнением этих операций.
В части уделяется серьезное внимание
‘ювышению технической ‘культуры aBHa-
торов. Техническая учеба проходит регу-
тярно. На занятиях по изучению и экс-
плоатапии авиационной техники руководи-
тели всегда используют опыт Великой’
Отечественной войны. напоминают и раз’-
яеняют требования“ инструкций по экс-
плоатации авиационной техники, перела-
ют опыт передовых авиаторов: ‘Занятия.
проходят живо, интересно и содействуют
дальнейшему повышению качества обелу-
+ жнвания б0е80й техники. развертыванию
‚рационализации и изобретательства.
Гвардии младший техник-лейтенант
К. КИСЕЛЕВ.
Большой успех фильма
_ „Повесть
© настоящем человеке“
ЛЕНИНГРАД, 7 декабря. (По телеграфу
от наш. корр.). В ряде кинотеатров города
прололжается демонютрация кинофильма
«Повесть о настоящем человеке». За это
время кинокартину просмотрели более.
миланона ленинградцев. о
— Taxoro успеха, — заявили koppec-
понденту «Сталинекого сокола» в управ-
при ‚ Ленинградском
Совете, — за последнее время не имела
ни одна кинокартина.
Во многих клубах, домах культуры, 4
также в войсковых частях состоялись 06-
суждения фильма и встречи © его творче-
ским коллективом.
В Ленинград па-днях приехали из ©то-
зицы Герой Cosercroro Союза гвардии
майор в отставке Алексей Маресьев и ис-
полнитель главной роли фильма лауреат
Сталинской премни артист П. П. Кадочни-
ROB.
Все залы, где проходят встречи с героем
фильма, бывают переполнены. В длекторий
городекоте комитета нартии, пе приглалне-
нию которого приехал в Ленинград герой-
летчик. от домов культуры. клубов. прел-
приятий и учреждений поступило несколь-
ко COT заявок е просьбой организовать
встречу с А. Маресъевым.
На вечер в Доме кульгуры имени С. М.
Кирова собралось около полутора тысяч,
рабочих и служаниих заводов и фабрик Вз-
силеостровекого района. Вечер начался
докладом писателя Льва Никулина 06 об-
разе советекого. человека в. литературе. 38-_
тем выступал горячо встреченный лекин-
гралцами летчик Маресьев.
„ Ветречи” © тероем-летчиком состоялись
в 1-м Ленинградеком госудатственном ме-
лицинском пиституте и в клубе завода
амени С. Орлженикидзе.
За время пребывания в гороле Ленина
Алексей Петрович Маресьев побывает на
30 предприятиях, в учреждениях и учей-
ных заведениях города.
+ + =
ХАБАРОВСКЕ, 7 декабря. (ТАСС). В: Ха-
баровском крае с большем успехом демон.
стрируетея фильм «Повесть о настоящем
человеке».
ый интерес к фильму проявляют жи-
тели. Комсемольска, одним из первых
строителей которого. является герой повести
Алексей Маресьев. Раболая здесь вначале
мотористом на водном транспорте, а затем
токарем на машиностроительном заводе,
Маресъев начал овлалевать летным ‘мастер-
ством. Из Комсомольска в 1939 ду он
ушел на езужбу в армию.
На заводе, ме работал А. Маресьев, co-
стеялаеь читательская конференция xo.
книге,Б. Полевого «Повесть © настоящем
человеке».
_ ШЕФСКИЙ СПЕКТАКЛЬ
МОСКОВСКОГО АНСАМБЛЯ
ОПЕРЫ
СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ВОЕННЫЙ Of-
РУГ, 7 хокабря. (По телеграфу qt наш,
нерр.}. Во вновь отстроенном проеторнох
клубе Батайского авнационного училища
состоялея первый шефекий концерт Мо-
сковекоге ансамбля оперы, “совершающето
гастрольную неездку по частям округа.
- Церех началем оперы «Севильский tu
DIOTRERE> художественный руководитель
ансамбля тов. Каранович передал привет
авнаторам от коллектива артиетов.
Опектакль прошел е большим уецехом.
Зритежи тепле приветствовали — ненолните-
дей главных релей — артистов Дейничен-
к0, Сергеева, Богданова н ВКоролькова.
т