декабря 1948 г., № 290 (1204),

2 сталинский.сокол 8 Повышается техническая культура авиаторов Борясь за безаварийную работу боевой техники, руководящий летный и инженер­во-технический состав требует от подчи­ненных строгого соблюдения всех руково­дящих документов по эксплоатации, своевременного и тщательного выполнения регламентных работ. В подразделении ин­женера Скок в первые дни зимней экспло­атации обнаружилось, что отдельные ме­ханики нетвердо знают, как производить пробу мотора в зимних условиях. Офицер собрал техников и механиков своего подразделения и рассказал, а затем пока­зал практически, как нужно грамотно за­пускать и опробовать мотор. С техниками самолетов, кромо того, были проведены специальные занятия по эксплоатации винтомоторной группы самолетов. Сейчас случан отступлений от инструкции при производстве запуска и пробы мотора пол­постью изжиты. нас заведен порядок, при котором каждая обнаружениая неисправность на    одном самолете доводится до сведения всех техников. Однажды младший техник-лейте­нант Гусаров, проверяя бензосистему под давлением. обнаружил течь горючего из­под крышки кранакольцевания. Когда стали подробно осматривать систему, то оказалось, что прокладки кое-где пересох­ли и не обеспечивают надежной герметич­ности. После этого случая на всех самоле­тах были тщательно осмотрены бензиновая и масляная системы, а также гидросистема. Сейчас эти системы регулярно проверяют­ся под давлением. В практике повседнев­ной работы мы учитываем прошлогодний опыт. Так, например, прошлой зимой из-за недостаточного внимания отдельных техни­ков к сливу отстоя горючего и масла име… ли место неисправности в работе моторов. Теперь введен тщательный контроль за выполнением этих операций. В части уделяется сорьезное внимание повышению технической культуры авна­торов. Техническая учеба проходит регу­лярно. на занятиях по изучению и окс­плоатации авиационной техники руководи­тели всегда используют опыт Великой Отечественчой войны, напоминают и раз - ясняют требования инструкций по вкс­плоатации авиационной техники, переда­ют опыт передовых авиаторов. Занятия проходят живо, интересно и содействуют 30-летие АКАДЕМИИ имени М. В. ФРУНЗЕ работе. На основе указаний товарища Сталина изменился профильакадемии. Онл преобразовалась в крупный учебный и военно-научный центр: возникли новые факультеты, курсы, создались вечернее и заочное отделения; возросла материально­техническая база; увеличились учебный фонд и библиотека академии. В годы Великой Отечественной войны академия проходила серьезнейшую провер-Gко ку, и эту проверку она выдержала с че­стью. Академия успешно выполнила при­казы Верховного Главнокомандующего товарища Сталина по подготовке команд­ных кадров для действующей армии. Беспредельная преданность Родине, делу партии Ленина Сталина, любовь к великому Сталину вдохновляли личный состав академии на преодоление всех труд­ностей в деле подготовки кадров, стоящихУ на уровне требований фронта. ПО ПЕРВОЙ ЛЫЖНЕ Академия заботливо выращивает кадры дальнойшему повышению качества обслу­орденоносная старейшая воен­ная академия имени М. В. Фрунзе к сво­ему 30-летию пришла с большими дости­жениями. Но коллектив академии не успо­каивается на достигнутом, он сознает свою ответственность перед Родиной и, напря­для всех родов советских Вооруженных Сил. В 1948 году академию окончили, в частности, трижды Герой Советского Союза гвардии полковник А. Покрышкин, дважды Герои Советского Союза гвардии подпол­ковники Лавриненков иАлелюхин и другие. овладенияТрижды гая все силы, выполняет задачи, постав­ленные перед ним советским правительст­вом и великим полководнем Генералисси­товарищем мусом Советского Союза Сталиным. живания боевой техники. развертыванию рационализации и изобретательства. Гвардии младший техник-лейтенант К, КИСЕЛЕВ. Организация полетов и индивидуальная Командир, организующий и проводящий полеты, должен решить целый комплекс вопросов, от которых зависят высокое ка­чество выполнения упражнений в и безопасность полета, экипажа. Основные принципы, которыми обязан руководство­ваться при этом командир, состоят в том, чтобы осуществлять строго индивидуаль­ный подход к подчиненным летчикам, учи­тывать уровень подготовки каждого члена экипажа при комплексировании упражне­ний. Не менее важное значение имеют своевременная постановка задачи на по­лет, четкая организация предварительной подготовки и, что особенно необходимо, всесторонний контроль готовности экипа­жа к выполнению полетного задания. Соб­людение этих условий, продуманная орга­низация подготовки к каждому полету яв­ляются залогом успешного выполнения эки­пажем летного задания, Цеткость и послеловательность в органи­зации предварительной подготовки и проведе­нии самых полетов, строжайшее соблюте­ние требований наставлений и инструк­ций по летной службе необходи­мы не только для того, чтобы к выполнению очередного упражнения до­пускался вполне пюдготовленный экипаж. Значение этой работы состоит также и в тобы лепчик мог время, провеленное в воздухе, максимальным эффектом пе­зовать для совершенствования своей боевой выучки. Бывает иногда, что эки­паж по уровню своей подготовки способен выполнить новые элементы полета, но на­рушение основных правил организации по­летов, непродуманное проведение подготов­ки экипажа, к полету сводят на-нет труд, вложенный летчиком, шпурманом и други­ми членами экипажа в подготовку к поле­ту. Экипажу летчика лейтенанта Лашкул предстояло выполнить индивидуальное бом­бометание со средней высоты. В полете он должен был держать двустороннюю радио­связь с наземной радиостанцией, затем по РПК выйти на приводную радиостан­цию. Лейтенант Лашкул-способный и распу­щий летчик. Он окончил школу с отлич­ными показателями и в части вполне ус­пешно осваивал элементы боевого приме­Его штурман лейтенант Фаткулин нения. - опытный воздушный боец, неоднократ­ный участник больших и сложных пере­летов. Командир подразделения, в котором раньше служил Фаткулин, был доволен его четкой и безупречной работой, но не за­бывал внимательно следить за учебой штурмана, в воздухе лично проверял его навигационную подготовку. Придя для про­хождения службы в подразделение майора Соболева, летчик Лашкул и штурман Фат­кулин составили один экипаж. Трудно об - яснить почему, но офицер Соболев встре­тил новых подчиненных холодно и сугубо официально. И даже спустя значительный срок он не нашел времени поближе по­знакомиться с молодыми офицерами, вы­слушать, по-отцовски опенить их волную­щее стремление к полетам, горячую лю­бовь к своей профессии. Едипственный вы­вод, который сделал командир подразделе­ния, просмотрев личные дела летчика штурмана, состоял в том, что оба они ма­лоопытные, слабо подготовленные воины и с ними впредь надо быть поосторожнеена «как бы чего не выцыю»… И вот эклнаж лейтенанта Лашкул к полетам допуекает­ся редко, летные качества его почти не совершенствуются. После нескольких са­мостоятельных, безукоризпенно выполнен­вых летчиком полетов командиру стало ясно, что нет совершенно никаких основа­ний задерживать дальнейшую тренировку этого экипажа. Отличные и хорошие оцен­ки, которые получал лейтенант Лашкул за выполнение полетов, служили достаточно , подготовка летчика

Трижды орденоносная военная академия имени М. В. Фрунзе отмечает сегодня свое тридцатилетие. Она была основана по лич­ному указанию В. И. Ленина. На торжест­венном открытии академии председатель ВЦИК Я. М. Овердлов от имени партии и правительства призвал ее слушателей от­дать свои знания борьбе с врагами перво­го в мире пролетарского государства. партии академия за тридцать лет воспитала целую плеяду высокообразованных офицеров и ге­нералов для сухопутных войск и Взенно­Воздушных Сил. В ее стенах проходили курс обучения славные полководцы сталинской школы - многие маршалы Советского Союза и маршалы родов войск. Акадения имрупзе с первых дней свосго существования всегда быда постью войск. Еще в пернод гражданской войны ее слушатели чередовали свою уче­бу с активным участием в ожесточенных боях против интервентов и внутренней контрреволюции. На полях сражений пер­вые слушатели академии получали прак­тику командования и пеизменно завое­вывали авторитет в войсках. За участие в активной борьбе против врагов Советского государства академияв день своего пятилетия получила первую правительственную награду - орден Крас­пото Знамени. по-После окончания гражданской войны академия перестроила всю свою работу Овладевая новой, совстской военной на­укой, созданной великим Сталиным, кол­лектив академии внедрял ее в учебную и научно-исследовательскую работу, воспи­тывая общевойсковых командиров сталин­ской выучки.

убедительными доводами. Тогда офицер Со­вать тем самым внимание летчика и. по болев решил дать экипажу настояшую «на­грузку» и запланировал ого на выполне­воздухения существу, без соответствующей подготовки ставить летчика в трудные для выполне­Благополучный ис­ние элементов боевого применения. Лейтеналт Лашкул получил от команди­ра задание выполнить маршрутный полет и индивидуальное бомбометание со средней высоты, в полето держать двустороштюю радиосвязь. Летчик и штурман кропотливо готовились к продстоящему летному дню, тщательно проверяли материальную часть. Внимательно изучив порядок выполнения комплекса и определив последоваленьность действий в полете, офицеры Лашкул и Строгий учет уровня подготовки лет­ных качеств и способностей подчиненных, продуманная организация подготовки к по­ход этого вылета убедительно говорит том, что экипаж летчика Лашкул при правильной организации летной работы в подразделении офицера Соболева мог бы более успешно выполнить задание, не­ожиданно поставленное перед ним вопре­ки требованиям о последовательности в обучении авиаторов. Фаткулин подготовили полетные карты, изучили по фотоснимку цель для бомбоме­летам, своевременный и высококачествен­ный контроль териальной части к полету - все это на­тания и ориентиры захода на нее, произ-

вели все необходимые навигациовные и бомбардировочные расчеты. дежно обеспечивает успешное проведение летнойучебы экипажей. Это хорошо понимает командир подраз­штур-деления офицер НикитинОн установи такой порядок, что его подчиненные, клк правило, за два дни знают о предстоящем полете и комплекспых заданиях, которые требуется выполнить. Все свое умение и опыт вложили они в подготовку к этому полету. Летчик, ман, стрелок, глубоко сознавали свою от­ветственность за выполнение задания: ведь этот вылет являлся проверкой боевой зрелости экипажа. Они твердо усвой­ли порядок выполнения полета, y них не было ни одного неясного вопроса. подготовке лейтенант Лашкул Вот как готовится к обычному летному дню звено летчика Горбунова. Офицер При такой мог вполне рассчитывать на успех. Но перед самым вылетом майор Собю­Горбунов п его штурман Кисличко участники Великой Отечественной вой­вые задания. Нспользуя свой богатый бос­вой опыт, они в учебной обстановке на­стойчиво изыскивают налболее совершен­ные методы организации и проведения летов. На этот раз звену летчика Горбунова предстояло выполнить бомбометание по мало заметной и трудно уязвимой с возду­ха цели. Сложность задания возрастала в связи с тем, что такую пель весьма труд­но отыскать с воздуха. Но офицер Ники­мог твердо рассчитывать на успех зве­на. Он знал, что ведущий экипаж звена­летчик Горбунов и штурман Кисличко имеет до 70 процентов отлично и хорошо выполненных бомбометаний; он также учи­тывал и то, что оба воина хорошо знают район полетов и наверняка сумеют оты­скать цель. Но командир подразделения понимал, что только образцовая подротовка тев изменил плановую таблицу ппо­ставил перед экипажем повую задачу. Командир знал, что в связи с этим тре­буется организовать дополнительную под­готовку экипажа, внести необходимые кор­рективы в разработанную ранее полетную документанию. Но это но было сделано. Экипаж поднялся в воздух, будучи непод­готовленным к выполнению дополнительно­го задания. После выполнения бомбометания лейте­нант Лашкул набрал заданную высопутин начал выполнять элементы полета, свя­занные с дополнительным заданием. В это время аэродром базирования закрыло об­лаками. Для того, чтобы возвратиться на аэродром, летчик должен был пробивать облачность. Не имея в этом необходимых навыков, летчик допустил значительное от­клонение от курса и вышел под облака,

Старейшая академия Советской Армии во время Великой Отечественной войны неустанно изучала опыт боевых действий. Книга товарища Сталина «0 Великой Отс­чественной войне Советского Союза», при­казы Верховного Главнокомандующего и его указания стали основой подготовки слушателей, дальнейшим этапом в разви­тни советской военной пауки. 1943 го акалемия праздновала свое дваднатилятилетие. Верховный Глав­нокомандующий товарищ Сталин в специ­альном приказе отметил заслуги академик перед советским народом в деле подготовки кадров командпров, стоящих на уровне современного военного искусства, предан­ных большевистской партии и социалисти­ческой Родине. В 1945 году академия была награждена третьей правительственной наградой орденом Суворова 1-й степени. После победоносного завершения Вели­кой Отечественной войны военная акаде­мия имени М. В. Фрунзе вступила в новый этап своего развития. Она перестроила и совершенствует свою работу в соответст­вии с задачами, поставленными Генера­лиссимусом Советского Союза товарищем Сталиным перед Вооруженными Силами нашей страны.

Успешное решение этих задач тесно связано с деятельностью выдающегося во­енного теоретика и пролетарского полко­водца Михаила Васильевича Фрунзе, кото­рый в 1924-1925 гг. был начальником академии и имя которого она носит с но­ября 1925 года. За короткий период под его руководством повысились идейно-тео­ретический уровень и методика преподава­ния, широко развернулась военно-научная работа, марксистский метод стал основой во всех областях исследования. В годы сталинских пятилеток вместе со всей Советской армней, со всей страной развивалась и академия им. М. В. Фруизе. на основе индустриализации страны было осуществлено техническое оснащение со­ветских Вооруженных Сил. Перед акаде­мней возникла задача быстрого новой военной техникой. 1933 году Краснознаменная академия имени М. В. Фрунзе торжественно отпразд­новала свою 15-ю годовшину была на­граждена высшей правительственной на­градой орденом Ленина. Большим событием в жизни акаде­мивитось историческое выступление товарища Сталина на приеме выпускни­ков-академиков в мае 1935 года, ставшее программой в дальнейшей ее творческой 

к проведению полета обеспечит реализацию тех возможностей, которыми располагает личный состав звена. Поставив задату на полет, офицер Никитин за два дня соста­вил конкретный план подготовки к выле­ту и сделал методическую разработку вы­вне пределов района аэродрома. Эки­паж визуальным методом не смог опознать местность. Штурман Фат­кулин, восстанавливая ориентировку с помощью РШ, установил, что при­водная радиостанция работает на ре­полнения предстоящего упражнения. Мето­дическая разработка определила основные вопросы, на которые следовало обратить внимание. Теперь экипаж твердо знал, из каких упражнений состоит комплекс и при каких условиях он выполняется, какие элементы требуется отработать, порядок,В условия и последовательность их выполие­ния. Здесь же были указаны маршруг по­лета, средства 306, обеспечивающие полет Звена и режимы их работы, порядк и ха­жиме, который не соответствует получен­ным до полета далным. Тогда он исполь­зовал режимы работы другой радностанции и восстановил свое действительное место­нахождение. В результате разумной ини­циативы, проявленной молодым штурманом пришел на свой аэродром и произвел посадку. Анализ этого вылета позволяет сделать два вывода. рактер действий в особых случаях полета т. Д. Учитывая сложность предстоящего поле­та, командир подразделения организовал выезд ведущего экипажа звена к месту действия. Там летчик Горбунов и штурман Кисличко детально изучили общий вид местности и характерные орпентиры, поз­определить направление Во-первых, командир, обучающий мо­лодых летчиков, должен руководст­воваться не суб ективными соображениями, прежде всего интересами дела. Посто­янно изучая своих подчиненных, зная нх индивидуальные качества, командир обя­зан стремиться к тому, чтобы процесс со­вершенствования боевого мастерства лет-

Большой успех фильма ,,Повесть о настоящем человеке  ЛЕНИНГРАД, 7 декабря. (По телеграфу от наш, норр.). В ряде кинотеатров города продолжается демонстрация кинофильма «Повесть о настоящем человеке». За это время кинокартину просмотрели более миллиона ленинградцев. Такого успеха, - заявили коррес­понденту «Сталинского сокола» в управ­кинофикации при Ленинградском Совете, - за последнее время не имела ни одна кинокартина. Во многих клубах, домах культуры, также в войсковых частях состоялись об­суждения фильма и встречи с его творче­ским коллективом. В Ленинград па-днях приехали из сто­лицы Герой Советского Союза гвардии майор в отставке Алексей Маресьев и пс­полнитель главной роли фильма лауреат Сталинской премни артист II. II. Кадочни­Все залы, где проходят встречи с героем фильма, бывают перепонены. В декторий городского комитета партии, по приглаше­нию которого приехал в Ленинград герой­летчик, от домов культуры, клубов, пред­приятий и учреждений поступило несколь­ко сот заявок с просьбой организовать встречу с А. Маресьевым. На вечер в Доме культуры имени С. М. Кирова собралось около полутора тысяч рабочих и служащих заводов и фабрик Ва­силеостровского района.Вечер начался докладом писателя Льва Никулина об об­разе советского человека в литературе. За­тем выступал горячо встреченный ленин­градцами летчик Маресьев. Встречи с героем-летчиком состоялись в 1-м Ленинградском государственном ме­дицинском институте и в клубе завода имени С. Орджоникидзе. За время пребывания в гороле Ленина Алексей Петрович Маресьев побывает на 30 предприятиях, в учреждениях и учеб­ных заведениях города. * ХАБАРОВСК, 7 декабря. (ТАСС). В Ха­ибаровском крае с большим успехом демон­стрируется фильм «Повесть настоящем Особый интерес к фильму проявляют жи­На заводе, где работал А. Маресьев, со­стоялась читательская конференция по тели Комсомольска, одним из первых строптелей которого является герой повести Алексей Маресьев. Работая здесь вначале мотористом на водном транспорте, а затем токарем на машиностроительном заводе, Маресьев начал овладевать летным мастер­ством. Из Комсомольска в 1939 году он ушел на службу в армию. книге Б. Полевого «Повесть о настоящем человеке».

Подполковник Н. КОВРИЖКИН.

чиков, штурманов шел непрерывно. Искус­ственное торможение обучения летного со­става может крайне пагубно отразиться формировании характеров молодых воз­воляющие верно захода на цель. После изучения цели на местности ведущий звена внес некоторые коррективы в своп первопачальные расче­душных бойцов. ты.

ЧКАЛОВ, 7 декабря. (По телеграфу от наш. корр.). Обильный снегопад прошел в районах Южного Урала. В Зауральной роще - любимом месте зимних прогулог жителей Чкалова - большое оживление. ва-Первую лыжню в Зауральной роще про­ложили курсанты 1-го и 2-го авиаучи­лищ. Личный состав учебного подраздете­ния старшего лейтенанта Танаева под ру­ководством преподавателя физической под­готовки капитана Лысякова в этот день отрабатывал упражнения ходьбы на лыжах

без палок, осваивал под ем и спуск с горы.

Лыжной вылазке предшествовали спе­циальные ванятия в классе, Капитан Лы. сяков рассказал курсантам о значении лыжного спорга в Советской Армии, по­знакомил их с правилами ухода залы­жами, показал, как надо устанавливать крепление и т. д. В подразделении начала работать лыж­ная секция.

Отличные результаты выполнения зада­Во-вторых, даже самые бесспорные ус­подчиненных в летном деле не дают пия звеном офицера Горбунова с доста­пехи командиру права нарушать основной прин­цип обучения - постепенный переход от простого к сложному. Если бы офицер Со­точной убедительностью показали, как жны учет индивидуальной подготовки лет-

чика и продуманная организация подготов­болев с самого начала создал условия для ки к полету для совершенствования бое­вого мастерства авпаторов. Подполновник Н. АНОЕВ. нормальной учебы экипажа лейтенанта Лашкул, ему не нужно было бы уже на старте, перед началом полетов, внезапно изменять полетное задание, рассредоточи-

полностью поднятом хвосте (на б--8 см. ниже нормального). Это не влияет на по­перечную устойчивость самолета при от­рыве. Во время полетов зимой большое внима­нне мы уделяем также осмотрительности на земле и в воздухе. нельзя не учаты­вать того, что теплая одежда связывает движения летчика в кабине и затрудияет вести паблюдение за всем окружающим В воздухе и при рулении рекомендуется ча­ще просмагривать переднюю полусферу. Запрещается рулить в снежной пыли.  Зимой, особенно в пасмурную погоду, трудно определятьрасстояние до земли на выдерживании при взлете. Для безопасности полетов мы требуем от кур­сантов выполиять взлет так, чтобы само­лет плавно отделялся от земли во время и после отрыва, с таким расчетом, чтобы к моменту перехода в набор он имел вы­соту не менее 2--3 метров. Этим самым исключаются случаи касания колес само­лета о снег на большой скорости, что очень опасно на взлете. врем порзон попромаслушным ривается в воздухе, поверхность снега не­редко сливается с небосклоном, особенно в пасмурную погоду. При подготовке кур­сантов к пилотажу в зоне мы в первую очередь развиваем у них умение орненти­роваться и учим грамотно пользоваться заnприборами.

Эксплоатация школьного аэродрома зимой Снежный покров бывает разнообразным, Даже при одной и той же толщине он в одном случае не будет служить помехой для полетов, а в другом может представ­лять серьезную опасность, особенно на пробеге после посадки. Если, например, шел «сухой» снег, ложился ровно и на твер­дую, замерзшую поверхность, то такой снежный покров толщиной до 25 см. уже опасен для полетов. Аэродром в этом слу­чае надо обязательню укатывать. Когда же снег выпал при ветре и подвергся воздействию теплой воздушной массы, то образовавшийся снежный покров делает авродром уже непригодным для массовых полегов… Сырой. слегшийся снег прессуется впереди колес, и образующие­ся снежные подушки создают чрезмерное торможение. Самолет может легко скапоти­ровать, особенно на посадке. Организация и производство полетов на истребителях в зимних условиях услож­няются рядом факторов. Одним из таких факторов является состояние аэродрома. Чтобы обеспечить бесперебойность полетов, нужно особенно внимательно следить за летным полем. В течение зимы могут быть и другие разновидности снежного покрова. Например, ровный слой «сухого» снега под действием ветра нередко превращается в небольшие продолговатые сугробы, вытянутые в од­ном направлении и имеющие с наветрен­ной стороны обрывистую оконечность. Та­кой покров уже пебезопасен, и производить полеты в этом случае можно лишь при ус­ловии, если средняя высота сугробов не больше 5-7 см. пезный покров, подверженный влия­нию оттепели, также создает условия, не благоприятные для полетов, По при дли­тельном потеплении снег иногда становит­ся «жидким». Аэродром с таким покровом может быть пригоден для одиночных поле­тов (1-2 посадки), если под снегом твер­дый грунт. Главная опасность здесь заклю­При руленни по аэродрому, тем более по неукатанному, ручку нужно удержи­вать в крайнем положении на себя ско­рость руления не должна превышать 6- 7 км/час, а при разворотах на земле уменьшена до 3 км/час, так как ручка в это время отпускается. Тормозами необхо­димо работать плавно и только пульспру­ющими движониями гашетки. Пельзя за­бывать, что остановленное тормозом коле­со под действием веса самолета и тормо­зящего момента глубже вдавливается в снег. Торможение происходит более резко, и хвоет самолета легче забрасывается в сторону, Особенно умело нужно пользо­(Из опыта учебною подразделения) безопасности полетов онежный покров вы­сотой более 5 - 8 см. необходимо обя­зательно укатывать. Тогда будет легче делать твердыми все последующие наслаи­вания снега. Если сног ложится оугроба­ми, то его, как правило, сначала разрых­ляют и разравнивают сугроборезом и толь­ко после этого производят укатку летных полей. Во время оттепели снег на аэродроме укатывать довольно трудно, а иногда не­возможно: катки и гладилки не прессуют снег, а собирают его в борозды и тем са­мым только ухудшают поверхность летного поля. В этом случае укатку лучше всего

самой границе встал на нос. Небрежность Пяткова едва не окончилась аварией От летчиков-инструкторов мы требуем особенно серьезно контрлировать правиль­ность выполнения расчета на посадку и самой посадки. Профиль посадки должен быть нормальным, сажать самолет нужно плавно, точно в створе посадочных знаков. Направление пробега следует выдержи­вать при помощи четких и плавных дви­жений погами. Если посадка была без сноса, тормозом на пробете можно не поль­зоваться, а если появляется нужда в тор­можении, то делать это нужно мелкими нульсирующими движениями тормозной га­шеткт Опыт показывает, что зимой самолет более устойчив, чем летом, на посалке пробеге. Это об ясняется тем, что при тви­жении по снегу колеса продавливают стро­го нараллельные дорожки, которые меша­ют им разворачиваться в стороны. Снег также уменьшает боковое трение основных колес. Все это делает самолет более по­рулю управления. Обязанность руководителя полетов-вни­мательно наблюдать во время летной учебы за состоянием рабочих полос аэродрома. Пельзя начинать полеты, если укатамная плющать аэродрома не огравичена хорошо заметными знаками. Особенно четко домж­на быть обозначена граница подхода на посадку. точки начала выравнивания до по­садочного знака и вперед от него - 50 м. должна быть посыпана комуфли­рующими средствами. Лучше всего упо­треблять обычную синьку; она хорошю растворяется и продолжительное время, да­же при перемешивании снега, остается 3d­мотной, можно посынатьпоосубурм песком или просто землей. Таковы некоторые особенности эксплоа­тации пркольного аэродрома зимой и полетов в зимних условиях. Строгий учет этих особенностей позволяет нам проводить дет­ную учебу в зимний период так же успещ­как и в летнее время. Капитан Г. МИШУРНЫЙ.



производить с началом подмораживания. Тогда аэродром очень легко равнять, если после этого наступит мороз градусов ваться тормозамп на пробеге после по­садки, Прожигание свечей и прогрев мотора перед взлетом в зимних условиях совер­шенно обязательны. Газ необходимо при­бавлять постепенно, плавно, чтобы мотор развил возможно больше обо­стараться,Вине ротов винта до того, как самолет тронется с места. Ширина взлетной полосы обычно огра­пичена, позтому пужно точно выдерживать направление при взлете. даже небольшие отклонения к концу разбега дают тельную величину бокового уклонения. Прп затяжном взлете пли большом уклонении не нсключена возможность выкатывания нз полосы по того, как самолет оторвется ятным последствиям, Главное - не укло­виться в начале разбега. Мы требуем от курсантов делать 30-метровую пробеж­ку в трехточечном положении с последую­щим плавным под емом хвоста. Эта техни­ка взлета дает положительные результаты, особенно зимой. Она позволяет лучше вы­держивать направление пи взлете. При вэлете по снежному покрову недо­пустим «передир» хвоста, так как в этом 8-10, поверхность летного поля стано­вится не хуже, чем летом. Если наспупят повые снегопалы, нужно своевременно за­ботиться об укатке независимо от толщи­ны выпавшего снега. Площадь летного поля должна быть приблизительно одинаковой. Как показала практика, в школьных условнях наиболее удобно для летной работы поле длиной 1.200-1.300 м. и шириной 500 м. В этом случае можно производить полеты с трех полос с максимальной активностью. Сужение летного поля заставляет пере­ходить сначала на две, а затем на одну полосу. Это снижает активность полстов и делает их менее безопасными, так как вздет и посадку приходится производить на одну и ту же полосу. Наш летный состав должен уметь оце­нивать пригодность заснеженных аародро­мов к эксплоатации. Нужно отлично знать все особенностп зимних полетов, Только при этом условии можно паучить курсан­тов грамотно взлетать и сажать машину в



баход на посадку должен произвозиться точно, то-есть строго наралыельно посадоч-От ным знакам и на удалении от них не бо­курсанта правильно бороться со сносом самолета. При среднем ветре снос реко­мендуется гасить до начала выдерживания, строго сохраняя направление планирования параллельно посадочным знакам. Повыполнение этих требований может повести к нежелательным последствиям. Для примера приведу поучительный случай с бывшим курсантом нашей эскадрильи Пятковым, Возвращаясь из зоны пилога­жа, курсант неправильно выполнил расчет и заход на посадку, зашел далеко от по­садочного «Т». Во время планирования он не погасиснос и приземлился в бно, метрах от границы укатанной полосы. На пробеге самолег уклонился вправо и на

ШЕФСКИЙ СПЕКТАКЛЬ наМОСКОВСКОГО АНСАМБЛЯ ОПЕРы СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ВОЕННЫЙ ОК­руг 7 декабря, (По телеграфу от наш. норр.). Во вновь отстроенном просторном клубе Батайского авиационного училиша состоялся первый шефский концерт Мо­сковского ансамбля оперы, совершающего гастрольтую поездку по частям округа. Перед началом оперы «Севильский ци­рюльник» художественный руководитель ансамбля тов. Карановин передаПривет авнаторам от коллектива артистов. Опектакль прошел с большим успехом. Зрители тепло приветствовали исполните­лей главных ролей - артистов Дейничен­ко, Сергеева, Богданова и Королькова.

зимних условиях, когда взлетп посадку выполнять значительно труднее, чем ле­том. случае противокапотажный угол значи­тельно меньше стояночного угла. Слу­чайное, даже незначительное зарывание в своей работе требую от летчиков­чтобы они обращали внима­такие особенности. колес может повлечь непроизвольное опу­Іскание носа и задевание винта за снег. У нас принято производить разбег при не-

чается в том, что «жидкий» снег, ударяясь о щитки-закрылки, может деформировать их или даже отбить. Следовательно, для Я инструкторов, (ние курсантов на