10 декабря 1948 г., № 292 (1206).

сталинский сокол Скульптурные бюеты героев-летчиков в мАстерской н. в. томского советского искусств РСФСР, лауреата Сталинской премии Н. В. Томского большое место занимает авиационная тематика. За последние два года скульптор создал бюсты дважды Героев Советского Союза подполковника Петра Покрышева, майора Алексея Смирнова и майора Мусы Гареева. На-днях Н. В. Томский закончил бюст трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба и сейчас готовится к работе над бюстом трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина. Оба монумента предполагается установить в Москве, а бюст Ивана Кожедуба работы Н. В. Томского будет, кроме того, установлен на родине героя. Эскиз монумента уже утвержден Комитетом по делам искусств при Совете Министров СССР. Одной из ближайших работ Н. В. Томского будет скульптурный портрет инженерно-авиационной службы A. Н. Туполева. бюста Ивана Кожедуба, предназначенного Фото Ал. ЛЕСС. для родины прославленного летчика.

2



Четкая работа тылового подразделения дый шюфер. Следует сказать, что это яви­лось заметным стимулом в работе водите­лей спецавтомашин. Они старались как можно скорее начать заправку самолетов хорошо потруди­Савельев. В этот летный день они зарядили самолетов боль­ше, чем другие водители. Готовясь к полетам, офицер Сапунов по­заботился об обеспечении самолетов сжа­тым воздухом. Неисправные баллоны, кото­рые раньше отсылались на завод, были от­ремонтированы своими силами в подразде­лении. Воины тылового подразделения много сделали для того, чтобы помочь летчикам успешно решить учебно-боевую задачу. Ве­чером, накануне летного дня, офицер, выде­ленный в качестве дежурного по мате­риально-техническому обеспечению поле­тов, побеседовал с солдатами стартового подразделения, которым командует т. Анса­ли знают Летчики готовились к выполнению ком­плексного полетного задания. Тщательная подготовка к полетам проходила и в авиа­техническом подразделении. В штабе подразделения гвардии капитан Калинин составлял плановую таблицу ма­териально-технического обеспечения летно­го дня. Рядом с ним сидел майор авиацион­Сапунов. Сегодня он побывал в летном подразделении, побе­седовал с инженером, ознакомился с харак­тером планируемых полетов. B плановой таблице указывается, какие технические средства, куда и к ка­кому времени должны быть доставлены. В приказе по материально-техническому обеспечению полетов командир авиатехни­ческого подразделения пазначил дежурным офицера Сапунова. Этот офицер давно слу­жит в авиации, и командир мог положить­ся на его опыт. Накануне полетов командир созвал офи­церов тылового подразделения.

в воздухе твердо знать порядок установления и под­держивания бесперебойной связи с самоле­тами, находящимися в полете. Нужно также помнить, что экипаж, особенно одноместно­го самолета, во время переговоров в ка­кой-то мере ослабляет внимание к самоле­товождению, технике пилотирования, на­блюдению. Поэтому следует быстро И точно принимать вызов и доклады экипа­жей, немедленно передавать данные руко­водителю полетов. Такая же четкость и быстрота требуются от радистов и при вы­зове экипажа для сообщения ему указа­ний и команд. К сожалению, работники наземных ра­диостанций не всегда помнят о своей от­ветственности за обеспечение полетов. Так, одпажды, идя по маршруту, мы попы­тались связаться с промежуточным аэро­дромом. Наши попытки оказались тщетны­ми. Как выяснилось потом, нам не уда­лось связаться с этим аэродромом только потому, что на радиостанции в это время никого почему-то не было. А ведь совре­менный самолет в течение нескольких ми­нут пролетает весьма значительное рассто­яние, и изменившаяся обстановка в возду­хе может потребовать немедленного уста­новления связи с землей, Задержка в этом случае грозит различными пеприятными последствиями. Добиться строгого соблюдения радио­дисциплины может и должен каждый командир, Хороший пример в этом отноше­нии подает командир звена старший лейте­нант Рыжков. В его звене неуклонно со­блюдается такой порядок подготовки к по­лету. Получив задание на выполнение, скажем, комплексного полета, Рыжков со­схему радиосвязи между экипажами, с на­земными радиостанциями. с командно-дис­петчерским пунктом аэродрома и с команд­ным пунктом руководителя полетов на Каждый летчик звена состав­полигоне. ляет для себя табличку необходимых ра­диоданных. и Во время предварительной подготовки на розыгрыше полетов вопросы радиосвя­зи и радиодисциплины тщательно прора­батываются. Старший лейтенант выявляет, усвоили ли летчики порядок настройки радиоприемника, знают ли порядок вызова командира звена для доклада, умеют ли правильно пользоваться переговорными устройствами самолета. Такая систематическая проверка знания элементов радиосвязи перед вылетом соче­тается с продуманно разработанным поряд­ком радиообмена на земле и в воздухе. время полетов о(Наш нявшись в воздух, проверяет, но «сби­лась» ли настройка во время взлета, и устанавливает необходимую слышимость. Затем командир звена поочередно вызы­вает экипажи, проверяя связь с ними. В процессе полета по маршруту, при выпол­нении упражнений на полигоне и при по­садке командир звена и ого летчики об разцово соблюдают радиодисциплину. каждому полету летчики старшего лейтенанта Рыжкова систематически тре­нируются в классе радиосвязи. Командир звена составляет план тренировки, в кото­ром предусматривает отработку всех вопро-этом сов, связанных с использованием радио в полете. Летчики производят настройку ра­диоприемников, а командир звена ставит каждому короткие задачи по радносвязи, следя при этом за соблюдением правил ра­диообмена. Хорошая подготовка к полетам помогает офицерам твердо усвоить правила радио­связи и приучиться к соблюдению радио­диспиплины в полете. В современных условиях, когда полеты выполняются на больших скоростях, в по­детные задания обычно состоят из ком­плекса различных упражнений, радпосвязь приобретает исключительно важное значе­навыков правильного использования радио в полете - один из важнейших разделов боевой учебы. Подполковник В. ЧИРЬЕВ.

Радносвязь На разборе полетов среди вывешенных схем, карт и графиков, иллюстрирующих результаты выполнения заданий, внимание присутствующих привлекали две необыч­ные таблипы. В них были перечислены случаи нарушений радиодисциплины в те­чение двух летных дней: в начале весны и осенью. Таблицы имели три графы. В пер­вую были занесены позывные и фамилии летчиков, нарушивших порядок радиопере­говоров, во второй - указывалось время, в которое было зафиксировано данное на­рушение дисциплины, а в третьей - ус­лышанные радитами наземных радиостан­ций отдельные слова и целые фразы, пе имеющие относпения к выполнению зада­ний. Здесь упоминались фамилии летчиков и даже их имена, хотя, как известно, в полетах каждый имеет свой позывной дотя передачи команды и докладов по радио. Командир, руководивший разбором поле­тов, особенное внимание обращал на не­нужные переговоры п требовал поддержа­строгой радиодисциплины в воздухе. Это было вполне правильно. «Радпоболтов­ня» создает беспорядок, затрудняет пере­дачу команд и может привести к дезорга­низации управления самолетами в воздухе. Летчики обязаны хорошо знать и точно соблюдать существующие правила переда­чи и приема радиоданных. Если, например, при вызове самолета позывпой должен по­вторяться дважды, то его и следует произ­нести не больше и не меньше двух раз. При этом, вызывая какой-либо экипаж по радио, необходимо прежде послушать, не ведет ли он разговор с другой радио­станцией, чтобы не помешать их радпо­обмену. Некоторые летчики считают, что нару­шение радиодисциплины выражается толь­ко в разговорах открытым текстом или в сообщениях о вещах, не относящихся к полету. Это не совсем верно. Соблюдение радиодпециплины означает выполнение це­лого ряда и других требований, что в зна­чительной мере обеспечивается правильно проведенной подготовкой к полетам. В процессе предварительной подготовки экипаж обязан продумать порядок радио­связи с момента включения радиоприемни­ка перед выруливанием, до выключелия его по прибытии на стоянку. Если этот порядок нарушается, то в полете мопут возникпуть различного рода недоразуме­ния. Так, например, экипажу офицера Боло­това предстояло выполнить перелет на другой аэродром. Расстояние между аэро­дромами было небольшое. Для полета тре­бовалось 35- 40 минут. Из-за неблаго­приятной пюгоды перелет был временно отложен. В 10 часов утра при пробе мо­торов радист экипажа проверил исправ­ность радпостанции и сообщил на аэродром посадки о прекращении связи до 12 часов. Было очевидно, что самолет не вылетел. Но радист, дежуривший на аэродроме по­солки, не разобравнись, в чем дело, доло­жил командиру своей части о вылете само­лета и о том, с ним уедоловлена сторонияя радиосвязь, Когда время, нуж­ное на полет, истекло, командир стал бес­пококться за судьбу экипажа. С аэродрома посадки запросили о времени вылета само­лета, и только тогда недоразумение раз яс­нилось. В этом случае имело место несколько нарушений радиодисциплины, Во-первых, радист экипажа без надобности, задолго до вылета, устанозил связь с аэродромом по­садки. Во-вторых, наземный радист, свя­завшись с самолетом, посчитал, что он разгозаривает с экипажем, уже находя­щимся в воздухе, но не уточнил время его вылета. В-третьих, после прекращения радиосвязи тот же радист пе связался дежурной радиостанцией, не полнтересо­вался, почему экипаж прерывает связь на два часа, в то время, как лететь ему надо всего 35-40 минут. Следует еще сказать, что радиодисци­плина в воздухе во многом зависит от то­го, насколько четко и своевременно обес­печивают связь с экипажами в полете ца­земные радиостанции. Радисты обязаны

Особенность предстоящих полетов со­стоит в том, - говорил он, - что сразу стартер и финишер свои обязанности, по­советовал, как лучше выполнить постав­же после посадки пужно будет заряжать повторного вылета. Следова­ленную перед ними задачу. После этого де­журный офицер отправился на радиостан­в цию. самолеты для тельно, поработать придется немало, и первую очередь - водителям автоспец­транспорта. Затем командир выслушал подчиненных. - Знаете ли вы, что придется обслужи­вать маршрутные полеты? - спросил он начальника станции старшего сержанта

Офицеры делились опытом обслуживания Понамарева. Оказалось, что Понамарев готовился к полетов, вносили ценные предложения. В частности командир подразделения авто­полетам, но о характере их ничего не снал, спецтранспорта лейтенант Гончаров пред­на аэродром автобензо­Сапунов исправил это упущение, ввел старшего сержанта в курс дела, точно оп­цистерны, чтобы водители бензозаправщи­ков могли тут же на аэродроме произ­водить повторную заправку своих машин, не тратя времени для поездки на склад. За­тем лейтенант предложил пстановить сле­ределил стоящую перед связистами задачу и призвал их четко обеспечить полеты. Не случайно в течение всего летного дня со стороны руководителя полетов не было ни­каких претензий к связистам. …Летный день закончился, Вечером па послеполетном разборе командир летного подразделения дал хорошую оценку работе тыловиков, но не обошел молчанием и от­дельные недостатки. Представитель авиа­технического подразделения, присутство­вавший на разборе, записал замечания ру­ководителя полетов. Потом они были под­робно изучены на разборе, состоявшемся в тыловом подразделенин. Отличительной чертой в работе офице­ров тыла является тесная связь с авна­ционным подразделением. Офицер Сапунов, дующий порядок заправки бензипом само­летов. Во время полетов все спецавтомаши­ны сосредоточиваются на линии техниче­ских средств. Отсюда наблюдатель следит за возвращением экинажей. Механики са­молетов по мере надобности подают условный знак, вызывая к самолету БЗ или ВМЗ. Если, например, механик самолета условным знаком поднимет обе руки, то это значит, что нужен бензин, а осли будет поднята одна рука, это означа­ет, что требуется масло. Командир одобрил это предложение, и, как показал опыт, та­кая система сигнализации позволила до

минимума сократить время, необходимое на например, не только бывает на послеполет­ных разборах, но посещает и партийные заправку самолетов. собрания в авиаподразделении, прислуши­к высказывалиям летчиков, офице­ров штаба, техников и механиков. В этой

Первый полет штурмовиков зимой первую очередь ведущего, внимательно стедить за местностью. курсом и временем по-каждом этапе полета. Офицер Трубчи­ого ведомые умело сохраняли ориен­тировку. Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 9 декабря корр.). На-днях шпурмовикам под­разделения офицера Кабишева довелось казать свое умение действовать в зимних условиях: произвести первый полет при снежном покрове. По сигналу руководителя полетов лет­чики запустили моторы своих самолетов и вырулили на старт, Чтобы избежать осле­пления снежной пылью, образующейся при рулежке и взлете впереди идущих ма­шин, выпуск экипажей в воздух произво­дился одиночными самолетами. Хуже прошел сбор группы, и повинен в оказался ведущий гвардии капитан Трубчиков, Он ожадал,что кипажи держатся со взлетом, и поэтому сделал до­бавочный разворот на 180 градусов, пола­гая, что это позволит ему во-время встре­титься со своими ведомыми перед выходом на ИПМ. Однако ведомые действовали в строгом соответствии с указаниями руко­водителя полетов и поднялись в воздух точно по графпку. В результате группа на некоторое время оказалась без ведущего. И лишь на исходном пункте маршрута он занял свое место в строю.

По инициативе офицеровСапунова Гончарова были также заведены журналы

учета заправки самолетов горючим. По за­тесной связи заключено важное условие Капитан С. МОРЕНКОВ, успешной работы тыловиков. писям в журналах легко можно установить, сколько за день заправил самолетов каж-

На обратном маршруте погода улучши­лась. С земли по радпо было передано при­казание: атаковать запасную цель в дру­гом районе, где метеообстановка не связы­вала действия штурмовиков. Целью для «атаки» шгурмовиков на этот расположенная раз служила радиостанция, вблизи аэродрома «противника». Ее нужно было зафиксировать на пленку кинопуле­метов. Командир группы хорошо знал рай­он полета, он уверенно повел ведомых к зцели, Штурмовики успешно выполнили за­дание. Следует, однако, заметить, что над целью штурмовики действовали недостаточно сла­женно Это не позволило экипажам пра­вильно организовать взаимное прикрытие на случай нападения пстребителей «про­тивника». Только в последующих«ата­ках» летчики достигли требуемого взаимо­действия и умело «обрабатывали» цель с воздуха. При выходе из атаки ведущий группы штурмовиков гвардии капитал Трубчиков применил удачный маневр. Он собрал группу на «змейке», что сократило вре­мя сбора. На послеполетном разборе комалдир под­разделения офицер Кабишев подробно про­анализировал действия каждого летчика.

На стажировке в части

Сразу по прибытии в часть старший техник-лейтенант Коренюгин представился командиру и доложил о цели приезда. Командир внимательно ознакомился с пла­ном работы офицера и порекомендовал ему наиболее удобный, по его мнению, порядок прохождения стажировки. Сначала он по­советовал заняться вопросами эксплоата­ции материальной части, а затем уже оз­накомиться с работой авиаремонтных ма­стерских. Коренюгин воспользовался практическим советом и приступил к выполнению пла­на-задания в том порядке, который ему был предложен. Утром следующего дня офицер Кореню­гин, придя на аэродром, уже знал, на чем сосредоточить внимание во время предпо­летного осмотра самолетов. Он проверил, полностью ли произведена зарядка машин горючо смазочными материалами, возду­хом, проверил моторы. Регламентные работы в части каж­дый раз были разными по своему харак­теру. Это вызывало у Коренюгина любо­знательность ко всему новому, стремление еще внимательнее следить за изменением состояния деталей и агрегатов в процессе эксплоатации мотора.

За десять дней до конца стажиров­ки старший техник-лейтенант сдал самолеты, а затем обстоятельно ознакомил­ся с порядком оформления технической до­кументации и с организацией работы в авиаремонтных мастерских. Знакомясь организацией поле­вого ремонта, офицер Коренюгин особое внимание обратил на то, как производяг­ся обшивка и покраска самолета, регули­ровка отдельных агрегатов мотора и рулей управления. Старший техник-лейтенант Коренюгин встретил на стажировке четырех своих воспитанников: старших сержантов Юзжа­лина и Кулиничева, сержанта Крутова и младшего сержанта Колотилова. Он просле­дил за работой младших специалистов, рас­спросил их о трудностях, встретившихся им в первые дни работы на материаль­следует обра­щать главное внимание в практическом обучении курсантов, Все это, безусловно, благоприятно ска­жется на работе офицера по повышению качества подготовки младших авиаспециа­листов в школо. Капитан авиационно-техничеткой службы В. АШУРКОВ.

Полет по маршруту проходил в заметно крой резко измени очертания и условия гидимости земных ориентиров, которыми летчики обычно пользовались для деталь­ной ориентировки. Особенно было трудно ориентироваться над лесом, где держалась густая дымка и видимость была крайне ограничена. Это обязывало экипажи, и в

Всегда быть дисциплинарованным воином Твердая воинская дисциплина является основой существования армии. Войско без дпсциплины, указывает товарищ Сталин, превращается в сброд. Вот почему основным требованцем к каждому вооруженному за­щитнику Родины является твердое усвое­ние им основных требований дисциплины, ибо без этого нельзя стать полноценным воином советских Вооруженных Сил. Советская воинская дисциплина опреде­ляется самым характером наших Вооружен­ных Сил, призванных защищать интересы социалистической Родины. Этим и об яс­няется, что в каждом советском военно­служащем живет стремление точно выпол­нять все требования уставов и наставле­ний, приказы и распоряжения начальни­ков, стремление научиться стойко перено­сить все тяготы и лишения военной бы, готовность пожертвовать собою во имя Родины. В капиталистических армиях дисциплина зиждется на слепом подчинении солдат офицерам - представителям господствую­щих классов, на муштре, фельдфебельщи­ие, морлобое, превращающих солдата в ав­томат. Действия этих солдат-автоматов идут вразрез с их стремлениями и желани­ями, ибо функция любой капиталистиче­ской армии - стоять на страже не инте­ресов народа, сыны которого составляют ее основную массу, а на страже интересов буржуазии, эксплоататорских классов, в руках которых находится и командование армией. Так же как солдаты бывшей цар­ской России, забитые и порабощен­ные своими офицерами - сынками помешиков и капиталистов, стреляли в русских рабочих и крестьян, выпол­няя волю имущих классов, так и сей­час солдаты американской, апглийской, голландской, франпузской и других армий стреляют в греческих, китайских, индоне­вийских, вьетнамских патриогов и басту­ющих рабочих Франции. Слепое повино­вение солдат буржуазных армий пасами вооружения и продовольствия. И во­ины молодой Красной Армин, преодолев не­вероятные трудности, разгромили интер­вентов и внутреннюю контрреволюцию. Од­на из причин этой победы заключается в том, что трудящиеся массы, по определе­нию В. И. Ленина, создали повую дисци­плину в армии, не палочную, не дисци­плину помещика, а новую, социалистиче­скую дисциплину. Советская воинская дисциплина служит коренным интересам социалистического го­сударства, ибо она помогает укреплять такие порядки в армии, в которых кровно заинтересован весь советский парод. Имен­по поэтому к нарушителям воинской дис­пиплиныприменяются у нас строжайшие начальникам­это результат палоч­ной, капиталистической дисциплины, вы­травляющей из солдата всякле благород­ные чувства и опустошающей его душу. Советская Армия-армия трудового на­рода. Ему она служит, Его интересы она отстаивает. Поэтому и дисциплина в ней основывается не на страхе, не на мушт­ровке, а на высокой политической созна­тельности воина-патриота, на глубоком со­знании каждым военнослужащим своего воинского долга и личной ответственности за защиту Отечества, на однородности классового состава нашей армии. Ттобы образпово выполнять свой воин­ский долг перед Родиной, нужна образ­повая организованность, нужен образцовый служпорядок. В этом заинтересован каждый янаш воин, ибо он понимает, что чем силь­нее наша армия, тем спокойнее и уверен­нее могут трудиться на благо Родины его братья и сестры, его родители, друзья. Боина Советской Армии и отличает это высокое понимание общегосударственного значения дисциплины в войсках. В этом сита и непобедимость Советской Армии. Основы советской воинской дисциплины закладывали наши великие вожди Ленин и Сталин.первых дней существования Советской Армни они воспитывали воинов в духе понимания необходимости любой пеной отстоять республику рабочих и крестьян. Ленин и Сталин указывали, что только сознательная и в то же время же­лезная и суровая по отношению к ее на­рушителям дисциплина является залогом грядушей победы, Ленин резко и прямо заявлял, что тот, кто не помогает всепело и беззаветно Красной Армии, не поддер­живает пзо всех сил порядка в ней, тот изменник и предатель. Рабочих и крестьян, вступавших в ря­ды Краспой Армин, партия большевиков готовила к тяжелой, суровой борьбе про­тив хорошо вооруженного и подготовлен­своим ного врага, располагавшего большими за­

В дисциплине нет мелочей. И недопу­стимым является тот факт, когда пекото­рые командиры подразделений делают скидки подчиненным, допускающим от­дельные петочности. А ведь нередко так называемые «мелочи» приводят к грубым ошибкам, к срывам в работе и учебе. В Н-ской авиационной части много хоро­шо подготовленных воинов, подлинных ма­стеров своего дела. Добрая слава идет здесь о лейтенанте Николае Ермплове, командире звена штурмовиков. Он отлично выполняет всучебно-боевые задания. Проверяются ли техника пилотирования, точность бомбометания, проводится ли строевой смотр - звено тов. Ермилова всегда оказывается в числе передовых. Высоких успехов в боевой и политической учебе эти товарищи добились благодаря точному соблюдению всех требований ус­тавов и наставлений, настойчивому, неус­танному совершенствованию своего мастер­ства. Командиры обязаны твердой рукой на­саждать советскую воинскую дисциплину - так, как того требует Дисциплинар­ный устав, не оставлять без воздействияБыть ни одного проступка подчиненных, строго взыскиватьс нерадивых и поощрять до­стойных. Всякое послабление, уговарива­ние или увещевание нарушителейэто, по определению М. В. Фрунзе, грубое наруше­дисциплины. Реальную помощь командирам в деле укрепления дисциплины могут и должны оказать сами войны и прежде всего ком­мунисты и комсомольны, отличники уче­бы. Своевременно удержать товарищаотНи дурного поступка, подтянуть его силой об­шественного воздействия значит содей­ствовать установлению железной дисци­плины в части. Большую роль пграет при этом тради­циопная в паших войсках боевая ппедполагающая постоянную взаимопомощь и поддержку дру друга. Между тем пекото­рыми авнаторами боевая дружба понимает­ся ложно. Бывает, что по «дружбе» по­крываются ошибки товарища, а то и пря­мые нарушения дисциплины. Это противо­вечит самому духу боевого товарищества. дружба призвана помочь другу

время полетов летчик Данилов отклонился от заданного курса и в связи с этим не во-время выполнил задание. Произошла задержка, которую командир расценил как срыв задания. Причина в том, что летчик пренебрег элементарными правилами, во­время не сверял карту с местностью. Или вот другой пример. Если бомбардиров­щику в настоящем бою приказано точно в определенное время нанести удар по ско­плениям противника, то опоздание может привести к тому, что его уже не окажется на месте. Вылет штурмовиков может ока­заться безрезультатным, если они не по­явятся над колонной врага во-время, Ис­требитель, упустивший в воздушном бою секунду или даже долю секунды, рискует серьезно пострадать. Вот почему требование строгой дисци­плины на земле и в воздухе должно стать законом для каждого авпатора. Во главе подразделений Советской Армни стоят командиры, наделенные народа и

стать передовым воином. Удержи его от дурного поступка, а если он совершил на­рушение-раз ясни, что он поступил дур­но Этим ты поможешь ему стать настоя­щим воинем. 0 качествах советского воина-патриота ярко и предольно сжато говорится в воен­ной присяге, которую принимает каждый, вступающий в ряды советских Вооружеп­ных Сил. Перед развернутым знаменем ча­сти, перед лицом своих товарищей воин клянется до последнего дыхания быть пре­данным своему народу, самоотверженно, но щадя своей крови и самой жизни, защи­щать социалистическое Отечество, быть честным, храбрым, дисциплинированным и бдительным бойцом, беспрекословно выпол­пять уставы Вооруженных Сил и приказы командиров и начальников. Твердо следовать священной клятве патриотический долг каждого советского воина. Нарушение присяги - величай­шее преступление перед Родиной, перед народом, и это преступление карается по всей строгости законов Советского государ­ства. дисциплинированным воином значит неустанно совершенствовать свое боевое мастерство, бороться за экономию, против расточительства, беречь, как зени­цу ока, свое оружие, боевую технику, ох­ранять от расхищения военное и государ­ственное имущество. Быть дисциплинированным - значит бороться с болтливостью, за сохранение военной тайны, Болтун - находка для врага. Не доверяй военную тайну пикому в письмах, ни в телефонных перегово­рах, нп в разговорах нельзя разглашать данных, составляющих секрет части. Всем своим поведением в части, на зем­ле и в воздухе, в общественных местах дружба,оветский авиатор - воин самой передо­вой, самой культурной в мире армии со­палистического государства должен являть образец высокой дисциплины и ор­ганизованпости, всячески содействовать Укреплению боевой мощи наших Воору­женных Сил-оплота мира и безопасности страны победившего социализма. Подполновник С. КАРПОВ.

меры воздействия, предусмотренные воин­скими уставами и законами Советокого го­властью, облеченные доверпем государства. Они вправе сударства. отдавать прика­зания подчиненным и требовать от них их. «Приказ начальника - закон для подчиненных. Приказ должен быть выполнен беспреко­Успех любого подразделения Советской беспрекословного выполнения Армии, независимо от того, к какому ро­ду войск оно принадлежит, зависит от

совместных усилий всех его солдат, сер­словно, точно и в срок»,-гласит Дисцип­жантов и офицеров. Естественно поэтому требование к каждому воеппослужащему относиться к любому распоряжению и при­казу начальника, как к закону, который должен быть вынолнен точно, быстро, лю­бой пеной. Нельзя забывать о том, что малейшая неточность в исполнении при­каза может повести к срыву боевого зада­ния, а во время боя - к жертвам. Точность и быстрота в исполненни прп­казаний особенно важны в авиации. Се­кундное опоздание с передачей команды на под ем части может сорвать взлет. по­ставить часть под угрозу невыполнения задания, Малейшее отклонение одного са­молета от заданного курса ведет к нару­шению строя всей группы, Поэтому от со­ветского авпатора требуется высокая дис­циплинированность не только на земле, по и в особенности в воздухе. Малейшее от­клонение от этого требования недопустимо. вомии». Недавно в Н-ской авиационной части линарный устав. Никакие причины, в том числе и угроза смерти, не могут побудить подчиненного к невыполнению приказа.ние Тысячи примеров беззаветной храбрости, проявленной при выполнении боевых при­казов, можно привести из историп Великой Отечественной войны. Но и в мирной бое­вой учебе от каждого воина требуется та­кая же самоотверженность в выполнении своего воинского долга. Именно сейчас, в дни напряженной борьбы за овладение новыми знаниями, куется боеспособность каждой части, подразделения. А без высо­кой организованности и порядка, без чет­кой исполнительносги каждого воина не может быть боеспособной части, «Успехи в обучении и воспитании войск, - гово­рит товариш Сталип, - немыслимы без крепкой дисциплины и строгого воинского порядка, поддержание которых является главнейшей обязанностью всего состава ар-