7 января 1950 г., № 6 (1539).
2. СТАЛИНСКИЙ сокол - —————_—_————
Потон приветствий
В связи © — 70-летием
ветских и различных общественных органи-
заций, коллективов
дарственных, общественных организаций и
отдельных лиц из-за границы.
Приветствия с сердечными пожеланиями
доброго здоровья и долгих лет жизни
товарищу Сталину прислали:
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих республикан-
ской типографии «Красный — печатник»,
г. Минск;
Торжественное заседание представителей
партийных, советских и общественных орга-
низаций г. Кутаиси;
ЦК профсоюза рабочих промышленности
вооружения СССР;
Рабочие, инженерно-технические работ-
{ ники и служащие Ленинградского станко-
строительного завода им. Свердлова;
Рабочие, инженерно-технические работ-
: ники и служашие Рижского завода элек-
: троустановочных изделий;
j Рабочие, работницы, инженерно-техниче-
ские работники и служащие Нижне-Гни-
ловской судоверфи Ростовского областного
управления моторно-рыболовных станций;
} Рабочие, инженерно-технические работни-
f ки и служащие ленинградского завода
«Электропульт»;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служаших Бакинского
газового треста; ^ :
Коллектив работников станции Балашов
Юго-Восточной ж. д.;
Работники связи г. Павлодара;
Рабочие, инжеверно-технические работ-
ники и служащие Чкаловского геолого-раз-
ведочного треста «Южуралуглеразведка»;
Коллективы рабочих. инженерно-техни-
ческих работников служащих Кемско-
Лоухской моторно-рыболовной станции и
Кемского морского порта;
: Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Барнауль-
ского аппаратурно-механического завода;
Личный состав экипажей судов «Ермак»
и «Русь»;
Рабочие, специалисты и служащие хле-
бозавода № 5 г. Шахты;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих суконной
фабрики «Красный Октябрь» Пензенской
i области;
Е Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Тимашев-
¢ ского сахарного комбината Куйбышевской
‚; области;
Коллектив работников Северного района
Балтийского техфлота;
й Коллектив рабочих — инженерно-техниче-
ских работников и служащих Харьковского
аппаратно-радиаторного завода;
Шахтеры, инженерно-технические работ-
ники и служащие Аютинского шахтоуправ-
ления;
Рабочие, инженерно-технические работни-
ки и служащие Краснодарского кожзавода
им. Калинина;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служашие Саратовского — авторе-
монтного завода:
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Днепровского
‘ электродного завода;
4 Рабочие, инженерно-технические работ-
’ ники и служащие треста «Ленинград-
* одежда»;
: Рабочие, работницы, инженеры, техники
и служащие Ахгтайского строительного
треста;
Студенты, — профессорско-преподаватель-
ский состав, рабочие и служашие Ленин-
градского планового института;
. Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Ордынского
‚ Леспромхоза треста «Новосибуголь»;
г] Студенты, профессорско-преподаватель-
- ский состав и служащие Московского ин-
ститута тонкой химической технологий uM.
: М. В. Ломоносова;
1 Коллектив рабочих, работниц, инженер-
:, Но-технических работников московской чу-
лочной фабрики им. Ногина:
Рабочие, инженерно-технические работ-
. ники и служащие Ростокинской камвольно-
отделочной фабрики;
: Студенты, профессора и` преподаватели,
рабочие и служащие Института внешней
торговли Союза ССР;
Русекая наука 0б авиационных прибо-
рах имеет славные традиции, установлен-
ные плеядой отечественных ученых еще в
„ ХХ ив начале ХХ веков. Советевие уче-
; ные внесли огромный вклад. в развитие
„ авпаприборного дела — этой важнейшей
отрасли современной авиапии -——й. Ус-
(l пешно умножают эти традиции.
‘ По праву гордится наш народ именама
Вышнегралокого, Ляпунова, — Чебышева,
` Коллонга, Крылова, Ковалевской, ЖуУЕов-
ского и многих других ученых, иеследова-
ния которых легли в основу новой и
сложной науки 06 авиационных приборах.
Каждый работник авиацие знает авиз-
ционный магнитный компас, многие имеют
понятие о «девиации» магнитвого‘ компа-
’ са, о способах ее устранения. Неоцени-
мый вклад в развитие компасного дела
_ внесли наши отечественные ученые Й. П.
“ Коллонг, А. Н. Крылов и пругие;
‚ Учение о девиации магнитных Бомпа-
сов благодаря трудам Ивана Петровича
_ Воллонга, охватывающим промежуток вре-
мени около 40 лет. и благоларя трудам
„ академика А. Н. Крылова стоит в нашей
-, стране гораздо выше, чем за границей:
% И. П. Боллонг является одним из ис-
‘> тинных творцов этой области энаний. Им
и впервые в мире было дано графическое
\: решение задачи о построении лигограммы,
47. в. графического изображения силы и
гы девиации для различных курсов по на-
\ блюдаемым на трех курсах девиациям и
1{ силам. Впоследетвив Алексей Николаевич
Ри Крылов нашел аналитическое решение той.
bi Же задачи. \
Тем же Коллонгом были изложены епо-
- собы уничтожения девиации.
В 1886 г. А. Н. Крылов опубликовал
a в «Морском сборнике» Ni 10 описание
i своего изобретения — Нового дромоскопа,
‘т. в. прибора для автоматического воспро-
‚ изведения закона изменения девиации в
: вависимости от курса. Прибор Крылова
= был веизмеримо проше и намного совер-
. шеннее хромоскопов австрийца Пауггера и
i француза Фурнье.
товариша
РИ. В. Сталина продолжают поступать ‘мно-
гочисленные приветствия от партийных, со-
трудящихся и отдель-
ных граждан Советского Союза, от госу-
Рабочие, инженерно-технические
рики;
Коллектив работников связи
ринска;
“Коллектив рабочих,
ления им.
Рабочие,
но-бумажного комбината;
Рабочие, работницы, инженерно-техниче-
ские работники и служащие Ростовского-
на-Дону рыбного завода Министерства рыб-
ной промышленности СССР;
Коллектив шахтеров,
ческих работников и служащих
№ 4 г Осинники Кемеровской области; .
Рабочие, служащие,
рики Азербайджанской ССР;
но Западной ж. д.;
ники и служащие Управления благоуст-
ройства- г. Киева;
мыний; :
Коллектив сотрудников Ленинградского
научно-исследовательского института глаз-
ных болезней:
Члены колхоза «Лахерана» Тартумаского
уезда Эстонской ССР;
Студенты, профессорско-преподаватель-
ский состав, рабочие и служащие Львов-
ского ветеринарного института;
Коллектив рабочих, специалистов и’ слу-
жаших совхоза «Соцземледелие» Саратов-
ской области;
Трактористы, комбайнеры, рабочие и. слу-
жащие Красно-Окнянской МТС Одесской
области;
Коллектив рабочих и служащих совхоза
«Александровский» Саратовской области;
Коллектив работников Бердского тубер-
кулезного ‘санатория ВЦСПС;
Коллектив рабочих, спецпиалистов и ‘слу-
жащих Калганской МТС, Читинской: обла-
сти; :
Работники
г. Вильнюса; set) :
Коллектив работников редакции газеты
«Социалистический Донбасс»;
Коллектив работников Управления Иркут-
ского горного округа.
Коллектив рабочих, инженеров, техников
и служащих Ленинградского. ордена’ Ленина
металлического. завода им. И. В. Сталина;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служащие строительства Узбекского
металлургического завода;
Рабочие, работницы, инженеры, техники
и служащие комбината «Балтийская ману-
фактура», г. Таллин: .
Рабочие, работницы, инженерно-техниче-
ские работники и служащие Государствен-
ной табачной фабрики «Ява», г. Москва;
Рабочие, инженерно-технические работни-
ки и служащие Краснодарского узла Севе-
ро-Кавказской ж. д.; 1
Рабочие, работницы, инженерно-техниче-
ские работники и служащие Алма-Атинской
государственной табачной фабрики;
Торжественное заседание республикан-
ских и городских партийных, советских,
комсомольских и профсоюзных организаций
столицы Азербайджана — г. Баку, совмест-
но с представителями Советской Армии;
Делегаты ХТУ районной партконферен-
пии Лосевского района, Воронежской ‘об-
ласти; j :
Коллектив слушателей, преподавателей
и сотрудников Омской областной партшко-
лы; + :
УТ районная партконференция Екатери-
новского района, Саратовской области;
Собрание партийного актива Моршанско-
го отделения Московско-Рязанской ж. д,;
Торжественное заседание областных и
городских партийных, советских и общест-
венных организаций г. Днепропетровска;
ЦК профсоюза рабочих станко-инетру-
ментальной промышленности СССР;
Артисты, рабочие и служащие Государ-
ственного ордена Ленина и ордена Трудо-
вого Красного Знаменя Московского Ака-
демического Художественного театра им.
Горького, учащиеся и преподаватели
школы МХАТ*а;
Торжественное ‹ заседание
кинематографии г. Ленинграда;
Артисты, рабочие и служащие Государ-
ственного ордена Ленина Академического
Малого театра Союза ССР, учашиеся и
Центрального
работников
Накануне Великой Отечественной войны
академик А. Н. Крылов снова вернулся в
теории компасного дела, дав углубленную
разработку теории девиации. В последних
своих работах он разработал чрезвычайно
важную для практика теорию влияния
качки корабля или самолета на показания
Rommaca,
А. Н. Крылов был удостоен Сталинской
премии. В 1943 году ему было присвоено
звание Героя Сопиалистического Труда.
Как ученый, умеющий прилагать тео-
рию к решению важнейших практиче-
ских задач, Крылов не знал себе равных
в0 всем мире.
Советские специалисты Любицкий, Нем-
чинов и Домогаров продолжили славные
тралиции Воллонга и Крылова в разработ-
ке учения о девиации.
Труд П. А. Домогарова «Теоретическая
девиация» (1923 г.). давший налим инже-
нерам руководящие указания по констру-
ированию магнитной . системы картушки
компаса, явилея дальнейшим развитием
работы Крылова «0 расположении стрелок
в картушке компаса» (1886.т.). . Домогаро-
вым был сконструирован компас, имеющий
устройство лля автоматического уничтоже-
ния девиации высших порядков,
Нашим ученым принадлежит много
впервые разработанных научных открытий
ий исследований в авиаприборостроении и
примыкающих областях знания:
В таким работам в первую бчерель сле-
дует отнести работы Фридмана, Молчанова,
Ветчинкина. Панова, Феодосьева и мно-
гих других.
С 1922—1924 гг. у нае начали прово-
дитьея работы по созданию новых, совер-
шенных авиаприборов.
Самый распространенный в то время
указатель скорости английской фирмы
Смит «Голокомб» работа» неудловлетвори-
тельно на морозе. Шелковая мембрана
прибора теряла эластичность, прибор вы-
ходил из строя уже при небольших моро-
зах.
В 1928 г. советским конструкторам
Удалось создать мембрану из специально
работ.
ники и служащие Липецкой швейной фаб-
г. Мичу-
инженерно-техниче-
ских работников и служащих шахтоуправ-
Ильича треста «Кривбасеруда»;
инженерно-техйические работ-
ники и служащие Клайпедского целлюлоз-
инженерно-техни-
шахты
инженерно-техниче-
ские работники Ленкоранской чайной фаб-
Коллектив работников. станции Молодеч-
Рабочие, инженерно-технические работ?
Работники советского посольства в Ру-
телеграфа:
преподаватели театрального училища им.
Щепкина;
Коллектив работников Московской госу-
дарственной филармонии;
Коллектив научных работников, рабочих
и служащих Института инфекционных бо-
лезней Академии медицинских наук СССР,
г. Киев; ;
Коллектив работников’ Азербайджанского
научно-исследовательского института по до-
быче нефти;
Научные сотрудники, рабочие и` служа-
щие Физико-технического института Акаде-
мии наук Украинской ССР, г. Харьков;
Научные работники. рабочие, и служащие
Института ботаники и сектора микробиоло-
гии Академии наук Казахской ССР:
Артисты, рабочие и служащие Молотов-
ского государственного ордена Трудового
Красного Знамени театра оперы и балета;
Научные сотрудники, рабочие и служа-
‘щие Украинского Центрального научно-
исследовательского института ортопедии и
травматологии им. проф. М. И. Ситевко;
Коллектив научных работников, рабочих
и служащих Ленинградского научно-иссле-
довательского нейро-хиоургического инсти-
тута им. проф. А. Л. Поленова;
Научные сотрудники, рабочие и служа-
щие Научно-исследовательского института
плодоводства им. И. В. Мичурина, г. Ми-
чуринск;
Рабочие, специалисты и служащие Кост-
ромского государственного племенного рас-
садника;
Трактористы, комбайнеры, рабочие и слу-
дейского района, Ростовской области;
Колхозники и колхозницы сельхозартели
им. 1-го мая Вилейского района, Молодеч-
ненской области; :
Рабочие, специалисты и служащие Ан-
ненского плодовинсовхоза Воронежской об-
ласти;
Коллектив работников
научно-исследовательского
ститута;
Рабочие, специалисты и служащие сов-
хоза «Хопер», Пензенской области;
Колхозники и колхозницы сельхозартели
«Салют», Яльчикского района, Чувашской
АССР;
Трактористы, ‘комбайнеры, агрономы, ра-
бочие и служащие Гавриловской МТС, Там-
бовской области; .
Рабочие и служащие Старо-Оскольского
пункта «Заготзерно»;
Коллектив научных сотрудников, рабочих
и служащих Ростовской опытно-селекцион-
ной станции по картофелю;
Общее собрание колхозников, колхознин
и интеллигенции cena Камышла, Камыш-
линского района, Куйбышевской области;
Колхозники и колхозницы сельхозартели
им, Сталина Майнского ‘района, Ульянов-
ской области; ;
Научные сотрудники, рабочие и служа-
щие Государственного института проёкти-
рования сельского и колхозного ‘строитель:
ства;
Трактористы, комбайнеры, рабочие и слу:
жащие Горшеченской МТС, Курской обла-
сти;
Трактористы, комбайнеры, рабочие и
служащие Самойловской МТС, Саратовской
области;
Коллектив рабочих, специалистов
служащих Грозненского’ зерносовхоза;
Трактористы, агрономы, рабочие и слу-
жащие Кучинской МТО, Бобруйской обла-
сти;
Учащиеся, преподаватели, рабочие и слу-
жащие Могилевской школы механизации
сельского хозяйства:
Коллектив — работников
льнотреста;
Колхозники и колхозницы сельхозартели
«Красные Горки», .Гремяченского района,
Воронежской области;
Трактористы, комбайнеры, рабочиеи слу-
жащие Камешкирской МТС, Пензенской
области;
Коллектив. рабочих, специалистов и слу-
жащих виноградно-винодельческого совхо-
за им. Молотова комбината шампанских
ВИН «Абрау-Дюрсо»:
Колхозники колхоза им. Советской ар-
тиллерии, Березовского района, ‘Брестской
области;
Трактористы. комбайнеры, агрономы, ра-
бочие и служащие Моевской МТС, Вин-
ницкой области.
Государственного
тракторного ин-
Ярославского
(Продолжение списка поступивших
приветствий — в следующих номерах).
ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОМ АВИАЦИИ
° бовотенат науна 06 азронавигационных приборах
разработанной морозостойкой резины. За-
тем была применена металлическая мем-
брана. Шкала была сделана равномерной
за счет особого спрямляющего механизма.
oy работу провели Фридлендер и Скури-
ИН.
В 1929 г. Г. 0. Фридлендер впервые
разработал теорию и построил образец
устройства для еще большего повышения
точности работы мембранных приборов. в
широких диапазонах изменения температу-
ры, Это была та называемая биметалли-
ческая компенсация второго рода, исправ-
ляющая температурные ошибки нА всей
шкале прибора, Это открытие опередило
аналогичные работы в Германии (работы
Пфеффера 1933—1934 тг.) и в Америке
(работы 40-х гг.).
\
Вомпенсация 2-го рода, открытая’ совет-
свими учеными, применяетея во всем мире
по сей день во всех точных авиаприбо-
рах.
Советскими учеными было создано мно-
го новых методов и оригинальных прибо-
ров для самолетовождения,
11 апреля 1922 года В. П. Ветчин-
кИНЫМ и А. Н. Волоховым было получено
заявочное свидетельство на новый зэро-
навигационный прибор, которым можно
было в полете определить свое место 668
вычислений, при помощи астрономических
наблюдений. Этот прибор — труба долго-
ты и секстант широты ео «стрелкой ме-
стного времени», задуманный звторами
еще в 1918 г., позволял автоматически
находить результат, который прежде по-
лучалея только после пятнадцатиминутных
сложных вычислений. В те годы, когда
не было радионавигации, этот прибор
Ветчинкина и Волохова и его дальнейшие
модификации были самыми совершенными
приборами такого назначения. Авторы да-
ли строгую теорию своих приборов и по-
строили ряд опытных экземпляров.
В 1930—1936 гг. приборы Ветчинкина
и Волохова, позволяющие определить ме-
сто самолета без каких-либо вычислений
на основании одновременных наблюдений
жащие Коминтерновской МТС, Красногвар-
ИВ ЕЕ ee
Be
участник Великой Отечественной
войны командир звена старший
лейтенант В. Кондратенко умело ис-
пользует боевой опыт в обучении под-
чиненных. Индивидуальный. подход в
обучении и воспитании воинов, строгий
контроль за выполнением заданий —
таков стиль работы командира передо-
вого звена.
На снимке: отличник боевой и поли-
тической подготовки старший ‘лейтенант
В. Кондратенко.
Фото капитана Б. Антонова.
Полет на разведку
выполнен отлично
Летчики лейтенант Ватрич ‘и лейтенант
Черепов получили задание вылететь на
разведку. :
Летчики тщательно изучили маршрут
полета, составили предварительные расче-
ты на воздушное фотографирование, под-
готовили карты, На розыгрыше полета,
который происходил под руководством
офицера Морозова, с помощью наглядных
пособий были разобраны наиболее еложные
вопросы, связанные с выполнением зада-
БИЯ.
И вот самолеты в воздухе. В 10 кило-
метрах от пунвта, который предетояло
разведать, летчики снизились и на об’ект
разведки вышли с’ тыла. Этот маневр
позволил истребителям остаться незаме-
ченными «противником». Лейтенант Кат-
рич передал по радио результаты визуаль-
ной разведки, затем. истребители снова
скрылись. Но через 5 минут пара опять
появилась над целью; уже е противопо-
‘ложной стороны. Снизившись до. нужной.
высоты, истребители с одного захода ефо-
тографировали об’ект и на большой скоро-
сти ушли от цели. ‚ :
— Задание выполнено отлично, — Tak
‘опенил старший офицер действия летчи-
KOB.
Старший лейтенант 3. РЯБИКОВ.
и Смелый поступок
‚ Младшего сержанта Лосинова
На дороге, гле тонкий ледок и снег по-
крывали булыжник, ‘сидел шестилетний
мальчик и лепил снежные фигуры. Вдруг
43-38 поворота выскочила машина. Шофер
заметил ребенка и затормозил, но было
уже поздно. На скользкой дороге машину
остановить было невозможно. Вазалось,
ничто не сможет спасти малыша.
В это время по улице проходил мото-
рист младший сержант Лосинов; он в03-
вращался из городского отпуска к себе в
часть. Рискуя жизнью, воин стремительно
бросился к ребенку. Выхватив мальчик?
из-под колес автомашины, он’ отнес его‘ к
дому. Женщины, окружив младшего сер-
manta Лосинова, горячо поблагодарили его.
Рядовой Б. БУРДЗЕЙКО.
двух звезд, были построены в сериях и
успешно применялись в нашей авиации.
Уместно отметить. что за границей не
сумели создать подобных приборов. Ame-
риканские приборы сферант (1931 г.) и
астролидада (1944 г.) значительно менее
совершенны, чем приборы советских уче-
НЫХ.
Советская техника астронавитгации 060-
гатилась в 1923 г. солнечным указателем
курса Любицкого. Это.был первый в мире
прибор для определения курса самолета по
солнцу. Прибор представлял. ©0бой pox
часового механизма, стрелка которого де-
тала один оборот за 48 часов. В прибору
прилагалея счетчик для определения ази-
мута солнпа.
В 1933—1934 гг. Л. П. Сергеев - по-
строил солнечный и, звездный указатель
курса, применявшийся нашими летчиками
в перелетах через. Северный полюс. В
Америке подобный прибор быт построен
только во время второй мировой войны.
Налим ученым принадлежит приоритет
в создании многих устройств для радиона-
вигации. Отечественные радиомаяки поя-
вились на наших авиалиниях еще в на-
чале 30-х гг.
Приоритет в разработке радиокомпаса
для тяжелых самолетов принадлежит co-
‘зетскому инженеру Корбанекому. В 1936
году появилея отечественный радиополу-
компас, намного превышавший своими
качествами зарубежные приборы того вре-
мени. У нас же был создан лучший в ми-.
ре радиомаяк.
Неоценимо значение аэрометеорологиче-
ской службы в работе нашей авиации.
Советским ученым принадлежат п вдесь
врупнейшие открытия, создавшие новую
эпоху в развитии этой важной отрасли
авиации.
В 1923 году Il. А. Молчанов в. книге
«Воздушный океан» выдвинул идею радио-
зонда, т. е. прибора, который поднимзется
на шаре-пилоте в верхние слои атмосферы
и непрерывно автоматически подает на
землю при помощи радиопередатчика по-
казания аэрологических приборов, уста-
новленных на шаре, Тогда. же были по-
стровны первые приборы для шара-зонда.
Радиоаппаратуру спроектировал сотрудник
Главной геофизической обсерватории Мо-
шонкин, А
НА АЭРОДРОМЕ ЗИМОЙ
Известно, что от качества обеспечения
полетов авиационно-техническим подразде-
лением в0 многом зависит успешное вы-
полнение плановой таблицы и всего pac-
порядка летного дня. Чем оперативнее вы-
полияются задачи, поставленные перед во-
инами авиатыла, тем лучше. организована
учеба авиаторов в воздухе. Особенно важ-
но помнить об этом в зимний период, в
частности, в отношении подготовки , аэро-
дрома.
Зимой об’ем работ значительно увеличи-
вается. Нужно, например, очистить от сне-
та и укатать взлетно-посадочные _ полосы,
рулежные дорожки и под’ездные ` пути.
Чтобы хорошо справиться с аэродромным
обеспечением полетов зимой, _ надо. быть
всегда готовым к любым условиям, и в
том числе к сильным морозам.
Такая готовность обеспечена B Н-ском
авиатехническом подразделении.
Командир и его пттаб еще в летнюю по-
ру составили тщательно разработанный
план, в котором точно указали. какая ра-
бота должна быть проведена, срок выпол-
нения ‘и ответетвенных исполнителей,
целях более рационального использования
имеющихея в наличии специалистов были
созданы бригады трактористов, caecapeil,
плотников, кузнецов и прицепииков. Важ-
дый воин твердо знал, что ему предстоит
делать, какой подсобный материал приме-
нить для ремонта.
Воины авиатыла горячо взялись за ре-
MOHT аэродромной техники, устройство но-
вых зэродромных механизмов, призедение
в порядок летного поля, под’ездных путей.
Вузнец солдат Колесник, плотник солдат
Спицын и другие специалисты под pyko-
водством старшего лейтенанта Соколова
капитально отремонтировали и привели в
полную готовность сцепы деревянных
катков, обили. их резиной. Опыт показал,
что к каткам, обитым резиной, снег не
прилипает; ускоряется. процессе укатки
снежного поля. Для. обивки катков ис-
пользовалась старая резина со списанных
бензиновых баков.
Вроме того, сделаны три сцена тлади-
лок, сугроборез из старых железнодорож-
ных рельсов, угольник для очистки под’-
ездных путей и шестиметровые снеготаски.
Капитально ‘отремонтированы тракторы,
Все агрегаты опробованы, просмотрены if,
как показала практика обслуживания по-
летов, полностью подготовлены к эвеплод-
тации зимой,
В подразделении имеется теплый ore
для ремонта тракторов, & также водо-маело-
грейки. В подразделении старшего лейте-
нанта Шамова выделен человек, в обязан-
ности которого входит подогревать воду в
специально оборудованном помещении. Это
дает возможность значительно быстрее
производить запуск тракторов.
щен и буфет. Авиаторы
Еще до образования снежного покрова
все было подготовлено 5 эксплоатации
аэродрома в зимних условиях. Тщательно
подмели взлетно-посадочную полосу и ру-
лежные дорожки, убрали гвозди, проволо-
ку и другие посторонние предметы.
Не менее ревностно готовили воины к
зиме взлетно-посадочную полосу и рулеж-
ные дорожки. Чтобы они лучше были вид-
ны с воздуха, полосы размечены вешками
из елок. Когда выпадает снег, то сразу же
приступают к укатке или очистке взлетно-
посадочной полосы и рулежных дорожек.
Славно трудятся на аэродроме . тракто-
рист отличник учебы солдат Комаров и
солдат Бецков. Они всегда с рвением вы-
полняют порученное им задание.
Успешно выполнить работы на аэродро-
ме можно лишь в том случае, если имеет-
ся хорошо подготовленный автомобильный
транспорт, Вот почему в Н-ском авиатех-
ническом подразделении с таким старанием
тотовили автомобили к зиме, Bee здесь
предусмотрели, вплоть до теплых капотов
на автомашинах.
Имея в наличии вее необходимое, вои-
ны авиатыла бесперебойно обеспечивают
‘полеты.
В день полета на аэродроме всегда нахэ-
дитея дежурный от авиатехнического под-
разделения, который, выполняя приказ
командира, следит за обеспечением авиз-
торов материально-техническими средотва-
ми. Обычно в это же время присутствует и
командир авиационно-технического подраз-
деления. Он организует и контролирует
работу своих подчиненных.
Во время полетов на аэродром вывозится
специально оборудованный на салазках
обогревательный фургон, в котором разме-
могут Выпить
стакан горячего чая, кофе, с’есть бутер-
брод, купить папиросы.
Наступили морозы. Работать на аэродро-
ме в такую погоду значительно труднее. И
0б этом заранее подумали офицеры авиа-
технического подразделения. Воины, 06-
служивающие ‘аэродром, размещены в от-
дельном -помещении, вблизи аэродрома,
В казарме оборудована сушилка. Для аэро-
дромщиков составлен отдельно от друтих
подразделений распорядок дня, который
обеспечивает им возможность хорошо
Учиться и нормально отдыхать. Воины
обеспечены теплым обмундированием, ва-
ленками.
Обеспечение полетов зимой — трудоем-
кая работа. Улучшать обеспечение полетов,
добиваться отличного обслуживания летно-
TO JHA основная задача командиров
авиационно-технических подразделений,
политработников, партийных и комсомоль-
ских организаций.
Подполковник И. БУХТИЯРОВ.
Что показала
‚ рационал
= Недавно. в. Н-ской авиачасти состо-
ялась конференция, рационализаторов и
изобретателей. На конференции была от-
крыта выставка работ новаторов авиащи-
OHHOH техники.
С докладом о рационализаторской и изо-
бретательской работе в части на конфе-
ренции выступил офицер Вотькович. B
этом году было внесено 58 различных ра-
ционализаторских предложений, из кото-
рых 46 уже используются -при эксплоата-
ции авиационной техники и в клахсах
при проведении технической учебы,
Однако, как отметил докладчик, дея-
тельности. рационализаторов в части мало
внимания уделяют командование, партий-
ные и комсомольские организации. Рацио-
нализаторское бюро работает . нецелеуст-
ремленно. Не все ценные о предложения
претворяются в жизнь. Рационализатор-
ский актив невелик.
В начале 1927 года П. А. Молчанов за-
патентовал новый, более совершенный
принцип радиозонда. Работу по конетруи-
рованию радиопередатчика взял на себя
профессор. И. Г. Фрейман. Модель прибора
была продемонстрирована на межлународ-
ном с’езде. общества «Аэрозрктика», Оче-
видец этой демонстрации проф. Б. Н. Во-
робъев рассказывает о глубоком впечат-
лении, которое произвел радиозонд на всех
присутствующих. Знаменитый полярный
исследователь Ф. Нанеен ‘дал высокую
оценку советскому изобретению. Выступле-
ние Хергезеля, пытавшегося заявить о сво-
вм якобы «приоритете» в этой области,
окончилось полным провалом.
30 января 1930 г. был выпущен первый
радиозонл, давший хоропгие результаты и .
достигший стратосферы. Это был первый в
мире радиозонд.:
Немецкий радиозонд, давший удовлетво-
рительные результаты, был выпущен толь-
ко в мае 1931 года. Дата выпуска пер-
вого ралиозонда во Франции — сентябрь
1930 г. Таким образом, приоритет в раз-
работке и построении важнейшего прибо-
ра для аэрологических иселедований неос-
поримо принадлежит советскому ученому
профессору П. А. .Молчанову.
Для наблюдения 3a шарами-пилотами
П. А. Молчанов в 1923: году разработал
впервые в мире теодолит-самописеп. Этот
прибор давал возможность узнавать рас-
пределение ветра по высоте, лля чего
нужно было отечитывать в каждый момент
времени углы азимута и высоты шара-пи=
лота. Оточет и запись углов ‘во времени
производились’ в теололите, Молчанова ав-
томатически. Прибор Молчанова был за-
имствован многими запраничвыми фирма-
ми, в частности фирмой, «Аскания».
Советским ученым также принадлежит
первенство в разработке многих вопросов
теории и расчета деталей и элементов
авиаприборов.
В качестве примера остановимся кратко
на работах воспитанника созетской выс-
шей школы, выдающегося ученого, докто-
ра технических наук В. Н. Феодосъева,
В 1939 году Феодосьев, будуче еще
студентом МВТУ им. Баумана. парвым B
мире дал теорию и строгую методику рас-
чета так называемой трубки Бурдона —
конференция
изаторов
Выступившие на конференции офицеры
Музыченко, Панников, Золотарев и другие
поделились опытом евоёй работы. PeaKoit
критике выступавшие подвергли работу
отдельных офицеров-—руководителей акти-
ва рационализаторов. Так. например, на
конференции было выявлено. что олин из
таких руководителей -—— офицер Андреен-
ков не ведет учета рационализатореких
предложений. В результате важное изобре-
тение старшего сержанта Ермолаева и
старшего сержанта Валюшенко — дейст-
вующий стенд радиополукомпака — было
ошибочно приписано человеку, не имев-
шему никакого отношения к изобретению.
Участники конференции внесли прелло-
жения 00 организации специальных ком-
нат для рационализаторской работы, об
обмене опытом ит. д.
Старший лейтенант! П. НЕССОН.
основного элемента почти всех манометри»
ческих приборов. Формулой Феолосъевь
можно было пользоваться для инженерных
расчетов, так как она была прета и да-
вала точность расчета 5—15 пронентов,
тогда так господствовавший в то время B
приборостроении метод маститого голланд-
ского ученого Лоренца, давал, как правило,
ошибку в....2—3 раза. Метох японца Cy-
натани давал еще большее расхождение с
истиной: в 10—20 раз.
Впервые в мире Феолосьев и Панов дали
расчет гофрированных мембран. Прежний
метод англичанина Гриффитеа был приго-
ден только для плоских мембран, тогда как
мембраны подавляющего большинства
авиаприборов имеют гофрировку,
Также впервые в мире Феодосьев разра
on метод расчета так называемых силь-
OHOB.
Советские авиационные приборы были
проверены в боевой обстановке в суровых
условиях Великой Отечественной войны.
«Техника авиации, — говорит товарищ
Сталин, — наиболее подвижная в свом
росте, в своих возможностях. Мы ВИДИМ,
что самолеты, не успев как следует внед-
риться в производство, уже устаревают».
Эти слова товарища Сталина в* полной
мере относятся и к технике авиационных
приборов. Поэтому наша партия п прави-
тельство большое внимание уделяют даль»
нейшему расширению научной базы раз-
вития авиаприборостроения, базы, Края
могла бы творить для завтрашнето дня ©
тем, чтобы наши авиаприборы всегда соот»
ветствовали нашим новым великолепным
самолетам.
Лучшие из лучших работников авиапри»
боростроения улостоены высокой награды
- ‘звания лауреатов Сталинской премии,
В 1949 году это высокое звание присвоо-
но за многолетнюю деятельность в обла:
сти авиаприборостроения и за создание
‚Новых типов авиаприборов НП. К. Матвееву,
Д.. А. Браелавскому и А. М. Неусыпину,
Воодушевляемые повседневной заботой
товарища Сталина, ученые ий изобретатели
авиалтриборного дела день ото дня идут в
новым успехам, к новому укреплению на-
шей родной сталинской ВВИации,
Инженер Ю. ПОРТНОВ-СО KOJIOB,