_В связи с семидесятилетием товарища
И. В. Сталина приветствия с сердечными
пожеланиями доброго здоровья и долгих
лет жизни товарищу Сталину прислали: ,
Коллектив медицинских работников. Хан­ларского района Азербайджанской ССР;

Колхозники и колхозницы колхоза «Юный

пахарь» Каменского района Алтайского
- края; °
Рабочие и служащие Комсомольского

лесхоза Сталинградской области;

`Колхозники и колхозницы колхоза «Ин­дустрия» Кашарского района, Ростовской
области;

Коллектив рабочих и служащих Ейского
плодоовошного совхоза;

Рабочие, инженерно-технические . ‘работ­вики и служащие Рижской трикотажной
фабрики «Саркана Балфия»;

Рабочие, ‘инженеры, техники и служащие
Кузнецкого механического завода Мини­стёрства электростанций;

Рабочие и специалисты Зерноградскога
механического завода Ростовской области;

Рабочие, инженерно-технические работ­ники и служащие Хоботовского крахмало­паточного завода «Росглавпатока»  Мини­стерства пишевой промышленности РСФСР;

Коллектив рабочих, инженерно-техниче­ских работников и служащих — завода
«Авангард», гор. Каменск; Е

Коллектив рабочих, инженерно-техниче­ских работников и служащих Коломенско­го завода тяжелого станкостроения; т

Рабочие, инженерно-технические работ­ники ий служащие Березовского рыбозаво­да, Тюменской области: _

Рабочие, служащие, ’ инженерно-техниче­ские работники Клюевского лесопильного
завода Бурят-Монгольской АССР;

Коллектив рабочих и служащих и спе­циалистов Рижского химико-фармацевтиче­ского завода;

Рабочие, инженерно-технические работ­ники и служащие Грозненского вагонного
депо и участка;

Коллектив рабочих и служащих, инже­неров и техников Вологодского  овчинно­нгубного завода;

Коллектив рабочих,
ских работников И служащих
пивоваренного завода;

Рабочие, инженерно-технические работ­ники и служащие Астраханской судострои­тельной верфи им. С. М. Кирова;

Коллектив рабочих, служащих, инжене­ров и техников Харьковской швейной фаб­рики им. Осоавиахима;

Рабочие, инженеры, техники и служащие
Горьковского молочного комбината;

Рабочие, служащие, инженерно-техниче­ские работники завода Ленгазаппарат № 1,
г. Ленинград;

Рабочие и служащие картонной фабрики
Барановичской области:

Рабочие и специалисты опытно-производ­ственного хозяйства Алтайской зональной
йлодово-ягодной опытной станции, г. Бар­наул;

Колхозники и колхозницы колхоза им.
Азизбекова Агдамского района
жанской ССР;

_ Колхозники и  колхозницы колхоза им.
Ворошилова Балахнинского района, Горь­ковской области;

Коллектив студентов,

инженерно-техниче­Бакинского

преподавателей

Брянского техникума сельхозстроительства;

Колхозники и колхозницы колхоза «Про­гресс» Старо-Салтовского района Харьков­ской области;

Колхозники и колхозницы колхоза «Крас--

ный Октябрь» Шемахинского района, Asep­байджанской ССР; He)

Коллектив рабочих и служащих Княги­нинского пункта Заготзерно Молодечнен­ской области;

Колхозники и колхозницы колхоза «Крас­ный доброволец» Савинского района Хавъ­ковской области;

Рабочие и служащие, трактористы и ком­байнеры Высоковской МТС Брестской 06-
ласти; ;

Коллектив рабочих и служащих Изырак­ской МТС Новосибирской области;

Дети и воспитатели детсада завода им.
Дзержинского, г. Одесса;

Воспитатели и дети детсада № 23 вело­сипедного завода, г. Харьков;

Коллектив работников Новосибирского
центрального телеграфа;

Учащиеся, преподаватели и админиетра*
тивно-технический персонал Новосибиреко­го индустриального техникума;

 

Азербайд­Воспитанники и воспитатели Высокин­ского детдома № 3 Пестравского района,
Куйбышевской области; .

Коллектив рабочих, служащих и инже­нерно-технических работников текстильной
фабрики «Мерино» г. Риги;

Коллектив учителей и учащихея и ком­сомольцев Ленинской средней школы Ста­линградской области; -

Коллектив рабочих, инженеров, техников
и служащих Львовского металлообрабаты:
вающего завода;

Рабочие, служащие, инженерно-техниче­ские работники Новороссийского вагоноре­монтного завода;

Коллектив рабочих, инженерно-техниче­ских работников и служащих Херсонского
завода противопожарного оборудования;

‘Рабочие, инженерно-технические  работ­ники и служащие Махачкалинского бон­дарного завода им. Ермошкина;

Коллектив рабочих, инженерно-техниче­ских работников и служащих Вологодского
весоремонтного завода;

Коллектив рабочих, работниц, инженерно­технических работников и служащих Таган­рогского рыбного завода;

Рабочие, `инженерно-технические работ­ники и служащие Московского углекислот­ного ‘завода;

Преподавательский и инсгрукторский со­став, рабочие и служащие Московского об­ластного Совета добровольного спортивного
общества «Труд»;

Рабочие, инженеры, техники и служащие
Левинградского регенераторного завода Ми­нистерства химической промышленности;

Работники органов юстиции города Пин­ска; :

Co6panne профессорско-преподаватель­ского состава, студентов, рабочих и служа­щих Рязанского сельскохозяйственного ин­ститута имени профессора П. А. Костычева:

Собрание рабочих и служащих. централь­ного аппарата Министерства просвещения
Таджикской ССР совместно с  руководя­щими работниками школ столицы респуб­лики; .

Рабочие,

инженерно-технические работ

‚ники и служащие суконной фабрики имени

Гладышева Ульяновской области;

Коллектив научных работников, студен­тов, рабочих и служащих Алма-Атинского
ветеринарно-зоотехнического института;

Колхозники и колхозницы колхоза «Крас­ный хлебороб», Аксайского района, Ростов­ской области;

Торжественное собрание членов колхоза
«Память Ленина» Северского района,
Краснодарского края; -

Рабочие, трактористы, комбайнеры, слу­жащие Костюковичской МТС, Могилевской
области; 2 ;

Коллектив работников”
телевизионного центра;

Коллектив Государственного русского
драматического театра Эстонской ССР;

Коллектив профессоров, преподавателей,
студентов и служащих Куйбышевского пе­дагогического и учительского института им.
Куйбышева;

Коллектив работников Троицкого сельпо,
Татарского района, Новосибирской области;

Коллектив рабочих, инженеров, техников,
служащих 2-й Ферганской прядильно-ткац­кой фабрики; :

Пленум правления Союза советских пи­сателей Армении;

Рабочие, трактористы, комбайнеры, бри­гадиры тракторных бригад, специалисты
сельского хозяйства и служащие Верхне­Свечниковской МТС, Селивановского рай-’
она, Ростовской области;

Колхозники и колхозницы колхоза им.
Красных партизан‘ Николо-Пестравского
района, Пензенской области; :

„Ленинградского

Колхозники и колхозницы колхоза им.  .

Жданова, Николаевского района, Сталин­градской области;

Колхозники и колхозницы колхоза «Бе­лорусский партизан», Борисовского района.
Минской области;

Собрание женщин-активисток города
Старобельска, Ворошиловградской области;

Общее собрание членов колхоза «Проле­тарий», Слуцкого района, Бобруйской обла­сти;

Рабочие, инженерно-технические работни­ки и служащие Узбекского металлургиче­ского завода;

Комсомольцы и комсомолки, пионеры и
пионерки, учащиеся и коллектив учителей
Кирсановской средней школы № 1 Тамбов­ской области;

ЕЕ Е Se

СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ

2     I
Потон приветствий

Колхозники и колхозницы колхоза «Путь
Коминтерна»; Макаровского района, Capa­товской области; :

Коллектив работников Комитета по делам
физкультуры и спорта Нахичеванской
АССР;  

Коллектив учащихся, преподавателей и
сотрудников Бакинского нефтяного техни­кума имени Октябрьской Революции;

Коллектив Киргизского филиала Акаде­мии наук СССР;

Коллектив Киевской киностудии художе­ственных фильмов;

Коллектив рабочих и служащих Тамбов­ской трикотажной фабрики Всероссийского
общества слепых;

Коллектив рабочих, служащих, инжене­ров и техников вагонно-колесных мастер­ских ст. Батраки ж. д. имени В. В. Куй­бышева;

Кременчугский горком КП(б) Украины и
исполком городского Совета депутатов
трудящихся; .

Рабочие, служащие и инженерно-техни­ческие работники Тамбовского треста зеле­ного хозяйства; :

Оленеводы Верхне-Пуровского оленевод­ческого совхоза Ямало-Ненецкого  нацио­нального округа;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче­ских работников и служащих Вологодской

] протезной мастерской;

Рабочие, инженерно-технические работни­ки и служащие Кузнецкого хлебокомбина­та Пензенской области;

Рабочие, инженеры, техники и служащие
Курской городской электростанции; =

Коллектив рабочих, служащих, инженер.
но-технических работников  паровозного
депо Тюлькубас — Туркестано-Сибирской
ж. д
` Рабочие, служащие, инженеры и техники
Черновского  маслозавода Кыштовского
района, Новосибирской области;

Коллектив рабочих и служащих Новоси­бирской кондитерской фабрики «Красная
Сибирь»;

Коллектив Бакинской педагогической ar.
ро-биологической станции и кружок юных
мичуринцев; р

Коллектив Детей и воспитателей детсада
завода им. Сталина, г. Шадринск;

Рабочие, инженерно-технические работни­ки и служащие Климовского ордена Тру­дового Красного Знамени - машинострои­тельного завода;

Коллектив работников Министерства
просвещения Украинской ССР;  

Коллектив работников аппарата Совета
Министров Белорусской ССР; ;

Коллектив Киевского государственного
педагогического института им. Горького;

Редакция газеты «Советская Латвия»,
г. Рига; р

Коллектив текстильно-трикотажной фаб­рики Краснопресненского райпромтреста
г. Москвы; :

_ CrynexTsi, = профессорско-преподаватель­ский состав и сотрудники Челябинского ме­ханико-машиностроительного института;

Новозыбковский горком ВКП(б) Брян­ской области и исполком городского Совета
депутатов трудящихся;

Джамбулский городской комитет КП(б).
Казахстана и городской Совет депутатов
трудящихся; :

Коллектив рабочих, инженерно-техниче­ских работников и служащих Томского элек­тромоторного завода Министерства элек“
тропромышленности;

Рабочие, инженерно-технические работ­ники нефтепромысла­№ 3 треста’ Бугурус­ланнефть;

Черниговский горком КП(б)У и город
ской Совет депутатов. трудящихся;

Рабочие, инженерно-технические работ:
ники и служащие требта «Сталинметаллург­строй», г. Сталино; : ;

Рабочие, инженерно-технические работ­ники и служащие станции Мичуринск Мос­ковско-Рязанской ж. ду

Коллектив рабочих, специалистов и слу­жащих совхоза «Южные культуры», Адлер­ского района, Краснодарского края;

Собрание работников ‘потребительской
кооперации Уваровского района, `амбов­ской области.

(Продолжение списка поступивших
приветствий — в следующих номерах).

  

Работы П. Е. Жуковского по вопросам
установившегося движения самолета

Научное наследие Н. Е. Жуковского
чрезвычайно богато и многообразно. Глав­ное место в творчестве великого русского
ученого занимали вопросы авиации: аэро­динамика, теория полета, расчет самолета.
Перу Н. Е. Жуковского принадлежит ряд
гениальных работ, которые явились проч­ным фундаментом дальнейшего развития
авиационной науки.

Советский народ по праву гордится ве­ликим ученым Н. Е. Жуковским — осно­воположником авиационной науки, кото­рого В. И. Ленин назвал «отцом русской
авиации».

Отличительной чертой Н. Е. Myxosexo­го являлось исключительное умение увя­зывать вопросы теории и практики. В
своих работах он не ставил задачи свозда­’ ния теории вообще. Мастерски владея ма­=

a,

тематическим аппаратом, он ставил и ре­jad конкретные инженерные вопросы,
связанные се насущными потребностями
практики, придавая при этом огромное
значение наблюдениям и опыту. Наблю­дения для Н. Е. Жуковского были тем

` источником, из которого он черпал новые
` мыёли. Разработанные Жуковским теории

имели огромное практическое значение.
Опыт для Николая Егоровича был мерилом
созланной теории, он опубликовывал Ha­писанную работу только после ее тща­тельной проверки опытом.

Другой характерной чертой научной

 деятельности Н. Е. Жуковского было

тремление преобразовать аналитические
решения и формулы в геометрические ре­шения и образы, позволяющие более на-`

глядно представить картину рассматривае­мого явления и достигнутые результаты.

? Геометрическое и физическое содержание

№. =

рассматриваемых Задач для Н. Е. Жуков­кого было главной целью работы, а ма­тематическая сторона — как бы аппара­гом для достижения поставленной цели.
Изучение работ Н. В. Жуковекого сно­зобствует правильному формированию на­тчного работника вообще и работника
\виации-—в частности и важно для восста­новления приоритета русской науки в ре­шении многих вопросов авиации. Тем бо­лее, что ряд работ Н. Е. Жуковского, раз­работанные им приемы ‘и методы расчета
д0 последнего времени незаслуженно прн­писываютея иностранным ученым или
остаются безымянными.

Наиболее разительным примером замал­чивания работ великого русского ученого
может служить тот факт, что методы
аэродинамического расчета, разработанные
Н. Е. Жуковским, до сих пор в некоторых
наших учебниках ошибочно носят назва­ние аэродинамического расчета самолета с
помощью кривых Пено.

Характерно, что ‘название методов ‘&эр0-
динамического ‘расчета по кривым Teno
появилось и получило распространение
после смерти Н. Е. Жуковского. Сам же
Пено умер почти на четыре’ десятка лет
раньше Жуковского и никакого отноше­ния в разработке графических методов
расчета летных свойств самолета по криз
вым тяг и мощностей не имел и не мог
иметь.

Внервые авторство Н. Е. Жуковского в
создании методов аэродинамического рас­чета приписывается Пено в работе В.. Ка­линина «Методы аэродинамического рас­чета самолетов», изданной в 1923 г. В
этой работе В. Калинин изложил методы
Н. Е. Жуковского, а. приписал эти методы
французу Пено, хотя в примечаниях и ука­Зал, что изложенный прием расчета заим­ствован им (Калининым) из трудов Авиа­ционного расчетно-испытательного бюро,
главным автором которых был Н. Е. №у­ковский (выпуск 1, издание 1917 г.).

В действительности же Пено в начале
10-х годов прошлого века лишь аналити­чески показал, что величина, обратная
качеству (или, чть то же самое, TaH­гене угла наклона траектории при плани­ровании), имеет гиперболическую  зависи­мость от угла атаки. Впоследствии Пен­леве представил эту гинерболическую за­висимость в графической форме. Другие
авторы  (Ботезат, Борейко и пр.) стали
эту построенную Пенлеве кривую  обрат­ного качества по углу атаки называть

характеристикой или гинерболой Пено.

Таким образом, кривая Пено это ги­пербола — геометрический 0браз аналитие
ческой зависимости величины, обратной
качеству от угла атаки, —— и только.

Подлинным же творцом всех современ­ных методов аэродинамичесного расчета
самолетов является, великий русский уче­ный Н. Е. Жуновсний. В

№ числу первых работ, в которых затра­гиваются вопросы установившегося движе­ния самолета, относится работа Жуковско­го «0 парении птиц», доложенная им в
Московском математическом обществе 22
октября 1891 года и опубликованная в
1892 году.

В этой работе Жуковский вводит поня­тие о центре парусности, как о точке
приложения силы давления воздушного
потока на пластинку (эту точку приложе­ния силы называют сейчас центром дав­ления), формулирует зависимость положе­ния центра давления от угла атаки и
угла скольжения и указывает на чрезвы­чайно малое влияние скорости потока на
его положение. Ёроме того, в этой работе
автор указывает, что при угле атаки, рав­ном 90°, центр давления совиздает с цент­ром тяжеети пластинки, при уменьшении
угла атаки он перемещается вперед к п6-
редней кромке пластинки, при нулевом
угле атаки — не находится на краю
пластинки, а находится на некотором pac­стоянии от передней кромки (для прямо­угольных и круглых пластинок, равных
0,2 хорды), и при скольжении смещается
от плоскости симметрии пластинки в ст0-
рону направления потока.

Основываясь на свойствах центра дав­ления, Жуковский указывает, что от по­ложения центра давления будут зависеть
угол атаки, угол скольжения, а также
аэродинамические силы. Меняя положение
центра давления, при неизменном положе­нии центра тяжести, можно менять угол
атаки, угол скольжения и величину и на­правление действующих сил.

Исходя из этого, Николай Егорович ука­зывает, что и птица может менять угол

 

старший лейтенант А.
аэродинамику крыла.

2кдение самолета

Второе ро
Полевая лорога извилистой лентой въет­ся мимо аэродрома, огибает вышку команд­но-хиспетчерского пункта, с. которой руко­водитель управляет по радио полетами. Тул
моторов доносится со взлетной полосы.
Один з& другим поднимаются в воздух са­молеты.

Машина, сделав последний поворот,
В’езжает на широкую ровную площадку.
Возле нее расположилоя ряд небольших
зданий < четкими надписями нз дверях.
Ритмичный гул движка, установленного
под навесом, дробное постукивание молот
ков по металлу, искры от автогенной свар­ки, веером разлетающиеея в стороны, —
вое это свидетельствует о напряженном
труде.

Свежевыкрашенный, блистающий лаком
боевой самолет,выглядит совсем как но­вый, только что вышедший < завода.

о — Машина выпущена из ремонта, —
поясняет начальник полевой авиамастер­ской офицер Воролев.

Уловлетворенно светятся глаза воинов,

‘одетых в темносиние рабочие комбинезо­ны. Много кропотливого труда, техниче­ской сноровки и опыта вложили авиаре­монтники в этот самолет. Машине требо­валея заводской ремонт. Но дружный кол­лектив. воинов решил произвести ремонт
собственными силами. Инициатива, патрио­тов обеспечивала значительную экономию
государственных материзльных и денеж­ных средств.

На техническом совещании, посвящен­ном предстоящему ответственному ремонту,
солдат Агеев уверенно заявил: _

‹ —. Машину восстановим, сил у нас для
этого хватит. а

Лучшего специалиста мастерской горячо
поддержали другие авиаремонтники. Слова
у воинов не разошлись с делом. Вогда при­ступили к ремонту самолета, каждый рабо­тал за двоих, старался внести что-то новое
в организацию труда, помочь рационализа­тореким предложением.

Старший техник-лейтенант Королев ясно
понимал, что правильная’ расстановка сил,
твердый график выполнения всех  опера­ций, точное распределение обязанностей
между авиаспециалистами являются осно­вой успеха. Поэтому он тщательно оемот­ел. поступивший в ремонт самолет, соста­вил подробную дефектную ведомость, точ­не учитывающую 0б’ем необходимых работ.
Отлично были организованы рабочие ме­ста, ремонтники были обеспечены полным

О СП И ВЕЕТ

ae

этаки;, угол скольжения и действующие
на нее силы путем изменения положения
центра тяжести или центра. давления.

Приступая в рассмотрению полета (пз­рения) птицы или движения паастинки,
Жуковский формулирует основное положе­ние, которым мы широко пользуемся и
сейчас: при парении птицы или движении
пластинки центр давления должен совпа­дать с центром тяжести (действующие си­лы должны быть приложены к центру тя­жести), и сумма моментов относительно
центра тяжести должна быть равна нулю.

Исследуя движение пластинки в верти­кальной плоскости под действием трех сил
(силы веса, под’емной силы и силы лобо­вого сопротивления), Н. Е. Жуковский
принимает ‘угол атаки постоянным и боль­шим нуля, а положение центра тяжести и
центра даваения -— неизменными. Анали­зируя полученные общие уравнения дви­жения пластинки, ученый делает вывод,
что при установившемея. движении пла­стинки (планировании ¢ постоянной ско­ростью), полная аэродинамическая сила
должна быть равна весу пластинки и что
каждой скорости планирования соответст
вует свой угол атаки и угол планирова­ния, или, что то же, каждому углу атаки
соответствуют своя скорость и свой угол
планирования.

Таким образом, одно из важнейших по­ложений аэродинамики, из. которого. следу­ет, что в установившемея движении само­Лета каждому углу атаки соответствуют
своя скорость движения и свой угол пла­нирования (под’ема или спуска в моторном
полете), принадлежит Н. Е. Жуковекому.

В 1897 году в работе «0 наивыгоднох
угле наклона азэроплана» Н. Е. Жуковский
рассматривает установившийся  горизон­тальный полет, получает условия горизон­тального полета и ‘формулы в таком виде,
в каком мы и сейчас ими пользуемся
(лишь видоизменены обозначения).

Н. Е. Жуковский нашел, что мощность,
потребная для горизонтального полета на
килограмм веса самолета, прямо пропорци­ональна скорости полета и величине 06-
ратного качества самолета и что она при
данной нагрузке на крыло будет наимень­шая, когда коэфициент мощности станет
наименьшим. Я

Это дает основание считать, что Н. Е.
Жуковский впервые доказал, что самолет
в горизонтальном полете требует наимень­ТАРШИЙ лейтенант А. Ершов — командир передового звена. Он упорно и на­итические знания.
стойчиво совершенствует свои военные и поли
Ершов в часы самостоятельной подготовки

  Так, например, из моторчика бустерпомпы

  

15 января 1950 г., № 13 (1546),

_. ИТОГИ ГОДА

На-днях в Н-ской части состоялась вым
ставка рационализаторсвих работ, выпод­ненных в 1949 году,

Характерной особенностью выставки яв­ляется то, что представленные экспонаты
отличаются большой культурой изготовале­ния, хорошим оформлением. .

Заслуживает внимания действующий
макет первого в мире телеграфного аппа­pata, ‹ изобретенного русским ученым
П. Л. Шиллингом, Макет изготовил ря­довой Кириллин,
Хорошие отзывы посетителей выставки
получил макет, изготовленный офицером

Зявиным;
Всего было экспонировано несколько дез

сятков макетов, тренажеров и других
учебно-наглядных пособий, позволяющих
рядовым, сержантам и офицерам быстрев
й глубле овладевать сложной айпаратурой
связи, применяемой для управления совре­менной авиацией.

Всего за rok Новаторами авиационной
техники было изготовлено несколько сот
макетов, тренажеров и внесено много цен­ных ‘рационализаторских предложений, да­ющих большую экономию в расходовании
государственных средств. ‘

Майор Н. АЛЕКСАНДРОВ,

На снимке:
изучает

Фото майора Т. Мельника.

 

Вечера техники

Н-СБИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш норр,).
В Н-ской ‘авиачасти большое внимание
уделяется пропаганде технических знаний.
За последнее время здесь проведено не­сколько технических вечеров и конферен­ций. Последняя конференция была посвя­щена вопросу эвсплоатации самолетов в
зимних условиях.

С хоклалом на конференции  выстуция
офицер Савватеев. Потом лучшие  авиа­ционные специалисты поделились опытом
подготовки самолетов к полетам.

По вопросам истории и развития отечез
ственного самолетостроения перед воинами
часто выступают авиаспециалисты, по­литработники. Так, офицеры  Лаврухин,
Тебенев прочли лекции на тему «Творцы
советской авиационной нзуки и техники»:
Они расеказали об изобретателе самолета
А. Ф. Можайском, об «отце русской звиз­ции» Н. Е. Жуковском и друРИих деятелях
авиационной науки и техники. i

`В части идет неустанная борьба за пе
вышение технической культуры летчиков
и авиационных специалистов. Шо инициа­тиве комсомольцев здесь оборудовано He­сколько витрин, которые рассказывают @
лучших авиамеханиках Логунове, Bopmose
и других, об их опыте подготовки вамоле­тов к полетам. г

комплектом инструментов, запасных частей
и деталей.

Коммунисты ий КомбсОмольцы Помогли
всем воинам глубоко уяснить задачу и
личным примером воодушевили их на вы­сокопроизводительный труд. ;

Работа была организована четко. Раци­онализаторы предложили ряд интересных
новшеств, значительно ускоривших работу.

была изготовлена электродрель © питанием
от аккумулятора. Применение ее намного
облегчило сверловку отверстий различного
диаметра.

Слесарь сержант Тайван;, овладевший
несколькими фабочими специальностями,
приспособил к электродрели’ пилу для Фа­сонной резки плексигласа. Изделия стали
получаться правильными но форме и точно
соответотвовали размерам.

С большим стараниемн работал  слесарь­клепальцик солдат Агеев. Он особенно от­личилея на ремонте нервюр и обшивки
самолета. Тов. Агеев один из первых епрз­вился с заданием и. стал затем’ ‘помогать
столярам. Он также участвовал в перетяж­ке рулей управления, в окраске самолета.

Следует отметить и автогенного свар­щика старшего сержант» Хуторного. Он
мастерски справился © трудоемкой опера­цией — сваркой патрубков мотора, а за­тем помог слесарям, ремонтировавшим ©а­молет.

Самоотверженно трудился весь коллектив
авиаремонтников. Высокое сознание всеми
специалистами своем воинского долга,
твердое знание и точное выполнение всех
правил Технического обслуживания ‘авиа­ционной техники обеспечили победу. Вла­годаря хорошей организации труда’ срок
ремонта самолета был сокращен наполови­ну. Боевая машина досрочно возила в строй.

Самоотверженный трух авиаремойтников
был достойно отмечен командиром. Началь­ник мастерской офицер Королев ‘получил
благодарность, & грунна наиболее отличив­шихея специалистов — Агеев, Хуторной,
Гайван, Кристалев и Березовка — отнуск
на родину.

...Трактор-тягач медленно выводит на
дорогу в аэродрому самолет, только что
вышедший из ремонта. Пучи солнца отра­жаются в блестящих крыльях самолета.
Авиаремонтники тесной группой стоят на
монтажной площадке й взглядом провожа­ют боёвую машину.

Воины-патриоты дали самолету вторую
путевку в жизнь.

Старший лейтенант И. ЮСУПОВ,

Beso eee

 

В рекордный срок

Н-СЕИЙ АВИАГАРНИЗОН. (По телегра
фу от наш, корр.): Суровая зима yerano­вилась в этих краях. На аэродроме воздух
особенно холоден и сух. Но механики, мо­тористы’ и мастера Н-ского подразделения
самоотверженио трудятся, обслуживая 606-
вую ‘технику.

Высокие ‘темпы в  работе ‘показывает
старший авиамеханик самолета комеомо­лещ старший’ сержант Гавриш. На-днях
ему нужно было заменить Явигатели на
своей машине. Продуманно расставив ¢h­лы, старший сержант’ Гавриш вместе со
вторым механиком комсомольцем Барыни­ным и мотористом ефрейтором  Енгальче­вым отлично произвел демонтаж старых
двигателей и установил новые, Вея рабо­та была проведена в два раза быстрее
установленного  срока,

Командир об’явил механикам и мотори­cry благодарность, а старшего сержанта
Гавриша приказал сфототрафировать при
развернутом боевом знамени части;

ОЕ ре ee

          

 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
  
 
 
   
   
 
   

шую мощность на том угле атаки, при Вопрос равновесия моментов в прямоли­котором коэфициент мощности минимален.   нейном равномерном движении Н. Е, Жу­Этот угол атаки сейчас принято называть   ковский не выделяет в самостоятельный
экономическим, так же как и скорость,   раздел, а решает. параллельно с вопросом
ему соответствующую, — экономической,   равновесия сил. Причем решение ‘дает гра­В, работе «Динамика аэропланов в эле­фически и показывает, ‘что, хустанавливая
ментарном изложении» (статья первая,   под различными углами руль глубины, мы
опубликована в 1913 г.) Н. Е. Жуков­будем устанавливать различные углы ата­ский, опираясь на основные положения   ки главного плана». Эта связь между
динамики твердого тела и на свои послед­углом отклонения руля’ глубины и углом
ние испытания моделей, рассматривает го­атаки (балансировочная диатрамма), ука­ризонтальный полет, планирование, под’ем   зывает Жуковский, может быть ‘убтанов­и спуск, т. е. прямолинейное и равномер­лена (построена) как на’основании опы­ное движение самолета, как при наличии   тов над моделями самолетов вместе во
тяги винта, так и при ее отсутствии. стабилизатором, так и теоретически, полб­Все исследования Жуковский проводил,   зуясь разработанным им графическим прн­пользуясь полярой самолета с разметкой   емом решения задачи равновесия моментов
углов атаки, построенной в виде кривой   и данными продувок крыла и ‘оперения
изменения под’емной силы по лобовому   (кривыми изменения лобового сопротив­сопротивлению при определенной скороети   ления, пол’емной силы и центра давления
потока (полета). При построении своей   по углу атаки). 1
полярной диаграммы Н. Е. Жуковский ис­После горизонтального полета Н. Е. Жу­пользует данные испытания модели само­говский рассматривает  планирующий
лета. Эти данные представляют собой кри­спуск самолета — равномерное и прямо­вые изменения под’емной силы и лобового   линейное движение самолета под разными
сопротивления по углу атаки с учетом 60-   углами наклона траектории по отношению
противления стоек, шасси ит. д. При этом к горизонту, при тяге, равной нулю
УКуковский принимает, что сопротивление } aff
стоёк, шасси и т. д, но изменяется © из­Здесь, пользуясь полярой . camonera,
менением угла атаки, и предполагает, что   СТРОИТСЯ Поляра скоростей планирования,
вся поддерживающая сила аэроплана ‘обра­Т. ®. кривая, связывающая угол планиро­зуется от ‘удара ветра на главные планы вания’ со скоростью плапировация, с раз­меткой углов атаки. Скорость по траекто­И не учитывает под’емной силы  горизон­рии на каждом угле планирования опреде­тального оперения.
Методы НВ. Жуковского, положенные   ПЯетея из условия, что. полная дэродина­мическая сила. при планировании равияет­в основу построения  поляры самолета,
столь фундаментальны, что ими и сейчас   СЯ весу самолета, а соответотвующий угол
широко пользуются как при постровнии   Атаки — из условия, что полная аэроли­итоляры, так и при изучении движения намическая сила при горизонтальном по­самолета. Принятые, Жуковским допуще­Те составляет с вертикалью утол, рав­ния значительно упрощают анализ, & пог   НЫЙ углу планирования,

По поляре скоростей Н. Е. Жуковский

рой делают проведение его единственно
if   исследует планирование и показывает, что

возможным.

Построив поляру самолета, Н. Е. Жуков­на каждом угле планирования возможен
ский графически решил задачу опредёле­1 полет на двух режимах: на большой схо­ния наивыгоднейшего угла атаки, при ко­рости (при мамых углах атаки) и на. ма­тором отношение под’емной силы к лобо­мой скорости (при больших углах атаку),
вому сопротивлению максимально, а тяга,   и только для случая наиболее  пологого
потребная для горизонтального полета, —   угла планирования, который определяется
минимальна. При этом он одновре­путем проведения касательной к поляре
менно находит величину силы тяги   из полюса, обе возможные скорости дела­У parsar исходя из условия, что   ются одинаковыми:

ма сил, действующих на самолет при
полете на наивыгоднейшем т, Инженер­подполковник, А, ЖУКОВ,
или их равнодействующая, должна рав­чих ВВ

няться нулю. (Окончание следует),