mana ot ‘СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ. Пейственные методы обучения: Наши авиационные командиры владеют разнообразными методами и способами. обучения подчиненных. Но хорошо известно, что выбирать метод следует в зависимости от интивидуальных особенностей, характера обучаемого. Поэтому важнейшая обязанность любого авиационного командира — уметь найти’ наиболее верный подход Е каждому подчиненному. Олним из серьезных условий, обеспечивающих эффективное ‘обучение авиаторов, является строгое закрепление за каждых летчиком постоянного инструктора Ha весь учебный период. Это позволит командиру глубже изучить воина, узнать его сильные и елабые стороны, избрать правильные методы и слособы устранения ошибок в технике пилотярования. Необоснованные переводы летчика от одного инструктора к другому отрицательно влияют на результаты обучения, Вот характерный пример. Старшего лейтенанта Грибкова, прибывшего в налие подразделение, начал 00учать командир звена. Работа с летчиком велась не систематически, в летной тренировке возникали частые перерывы. Грибкоз поднимался в воздух 10 с одним, то в другим командиром-летчиком. Результаты этих полетов не удовлетворяли ни инструкторов, ни старшего лейтенанта. Летчик тяжело переживал ошибки, которые ‘он допускал в воздухе, Однажды в беседе co мной старшай лейтенант Грибков е горечью сказал: — Неужели я совсем не могу летать? Вонечно, У Грибкова было много недостатков в технике пилотирования. Олнако при умелом, строго индивидуальном подходе к летчику, при правильном выборе средств обучения все эти недостатки могли быть ликвихированы. Я внимательно выслушал подчиненного, расспросил, какие он допускает ошибки, поинтересовался, чем он объясняет их происхождение. Когда летчик давал не совсем правильные ответы, мы подробно разбирали вопрос вдвоем. В процессе этой беееды у меня сложилось впечатление, что Грибков любит свою профессию и может летать. Получив разрешение командира подразделения, я начал работать с этим офицером. Прежде чем подняться с ним в я постаралея изучить особенности ка, ознакомилея с его прошлой. практикой. Началиеь совместные учебно-тренировочные полеты. Я прилагал все усилия к TOMY, чтобы вникнуть в суть ошибок старшего лейтенанта. Полеты по кругу и в зону показали, что летчик не умеет правильно распределять свое внимание между работой © арматурой и управлением самолетом и действует в воздухе несосредоточенно, непоследовательно. Тогда я тешил обучать ТГрибкова оттельным элементам полета. Делалось это следующим образом. Например, я замечал, что летчик не выдерживает заданной скорости на, планиротании, неточно выполняет заход на посадку. В этих случаях я давал `возможность Грибкову сосредоточить Bee свое внимание только на выполнении этих элементов, а на себя брал все остальное. После того, как старший лейтенант приобретал прочные навыки и действовал уже воздух, летчилетной без ошибок, мы приступали к работе над следующим элементом полета. Как я уже сказал, самым важным было установить причину онгибки. В завиеимоети от этого избирались и способы ee yeтранения. Грибков, например, при посадке высоко выравнивал самолет, Откровенно говоря, мне не сразу удалось установить, почему это происходит. Но как только я заметил, что летчик неправильно сидит в кабине и, кроме того, в момент посадки переносит свой взтлял ‘слишком далеко внерел. мне стало ясно. как можно‘ помочь Грибкову освободиться от этого недостатка. В кабине самолета, стоящего на линии предварительного старта, я еше раз проЕ ЖИ ИЕ ЕЛЕ ЕЕ ЛИ Подготовна самолетов к летией зисплуатаини Hamu Военно-Воздушные Силы ocnameны передовой авиационной техникой. Для того, чтобы она находилась в постоянной боевой готовноети, необходимы тщательный уход, строгое и неуклонное выполнение наставлений и инструкций, . В весенний сезон инженерно-технический состав всех специальностей ведет напряженную подготовку к летнему периоду учебно-боевой работы. Кроме того, следует учесть, что климатические и метеорологические особенности весны значительно осложняют уход за самолетами, их двигателями, вооружением и спецоборудованием. Нужно своевременно принять меры, чтобы сохранить и защитить материальную часть от вредного влияния целого ряда свойственных весне метеорологических и других факторов. Весной выпадает большое количество атмосферных осадков в виде мокрого снега и дождя. Но и при отсутствии осадков Влажность воздуха в это время резко повышена. Защищать самолеты от вредного действия воды, в особенноети Te, Y которых известные элементы конструкции выполнены из дерева, — важнейшая задача технического состава. Вода, проникающая во внутренние полости самолета, так же как и влажность воздуха, способствует повреждению металлов коррозией, а древесины — гниением и поражением разного рода грибками, Следует при этом указать, что не Bee применяемые для покрытий лаки и краски полностью предохраняют металлы и’ древесину от вредного возлействяя влаги, особенно, если эти покрытия имеют повреждения пли давно нанесены. Некоторые лаки и краски мелутатоя И обпажают поверхности. Поэтому следует постоянно наблюдать за состоянием краски и лавировки деталей и не допускать появления белых точек или, что еще хуже, летчиков верил, как смотрит подчиненный на землю при выполнении посадки, как ов сидит, и указал, в Чем емо ошибка и как 0 исправить. После этого я снова поднялся в летчиком. в воздух. Грибков, как говорится, «поймал» землю и после этого стал вполне нормально выравнивать самолет. “Tan один 35 другим’ устранялиеь` недостатки летчика в технике пилотирования. С каждым полетом росла уверенность старшего лейтенанта В свбих силах, \ прочнее становились навыки, и‘векоре Грибков произвел успешный самостоятельный помет. , В выборе средств и методов обучения и воспитания подчиненного не может быть шаблона; но в этом деле имеетея одно правила, которое всегда полезно помнить: чех лучше знает командир подчиненного, чем больше наблюдательности и внимания проявит он, занимаясь © летчиком ‘Ha землеи в воздухе: тем лучшие будут результаты. ^ Мой подчиненный летчик лейтенант Виноградов так же, как и Грибов, допус‘кал серьезные ошибки в технике пилотирования. Шо в работе © Виноградовым я применял иные методы обучения. Наблюдая за этим офицером на земле, я видел, что он проявляет старание и настойчивость в изучении техники. Летчик серьезно относилея к классным занятиям, часто обращалея к командирам за разъяснениями по сложным. вопросам. Виноградов склонен был думать, чмо он даже и без вывозных полетов сумеет успешно. выполнить самостоятельный полет. Первый же вылет с инструктором принес горькое разочарование ‘молодому летчику; На взлете лейтенант неточно вылержал направление, в зоне, при выполнении виражей, нарушал заданную высоту, расчет на посадку. произвел неточно. Летчику стало ясно, что предстоит кропотливая и напряженная работа. Для того, чтобы научить Виноградова сохранять направление на взлете, я проводил с летчиком специальные тренировки на земле. Проверяя на миниатюр-старте, как Виноградов выбирает ориентир для взлета, я заметил серьезную ошибку подчиненного: он выбирал ориентир, раеположенный в непосредственной близости от старта. Естественно, что при» разбеге caмолета этот ориентир быстро исчезал из поля зрения, и летчику приходилось выбирать другой. Это перенесение взгляда во время выполнения взлета‘ отрицательно сказывалось на точности выдерживания заданного направления. Поэтому ‚с. помощью миниатюр-старта я приучал летчика правильно избирать ориентиры в разных направлениях. Эти. зачятия ‘ принесли пользу Виноградову, однако они не были решающими для устранения недостатков. В первых полетах было заметно, что. летчик, волнуясь, нечетко координирует свои действия. Он. либо очень неуверенно, вяло ‘парирует стремление машины ра3- вернуться, либо, наоборот, чрезмерно отклоняет руль поворота вправо и вызывает тем самым уклонение машины вправо от намеченного ориентира. Подробно разбирая эти ошибки послескаждого, полета, указывая, как их исправить, я помог Виноградову овлалеть техникой выполнения взлеTa H посадки, й Опыт обучения лейтенанта Виноградова показывает, что строгий контроль‘за действиями летчика в воздухе и постоянная высокая требовательность к нему ‘помогают воздушному бойцу правильно оценить свои силы, освободиться от излишней caмоуверенности и упорно’ добиваться серьезных успехов. С тех пор проно. около. года. В. настояMee время лейтенант Виноградов добилея значительных успехов в индивидуальной технике пилотирования и. не успокаиваясь на достигнутом, вместе со вееми воинами подразделения продолжает упорно и настойчиво совершенствовать своё мастерство. a ETA IN Tei Е. АНДРЕЕВ, профессор, генерал-майор инженерно-авиационной службы is пятен, воррозии На деталях из алюмивие-, вых сплавов или следов ржавления Ha стальных деталях. Гниение древесины и поражение ее гриб‘ками могут быть предотвращены надлежащим ‘уходом, ° применением веществ, защищающих древесину. от поражения. Естественно, что во всех случаях наибольшую роль играет’ защита самолета от. пропикновения воды; скопления влаги. Одной из самых надежных мер защиты самолетов от действия на них воды и проникновения ее внутрь, в полости крыльев, оперения и фюзеляжа, является укрытие самолетов исправными чехлами. Но чехлы защищают от сырости в том случае, если они сухие. Влажные чехлы не только сами могут быстро стнить и притти в негодность, но еырой чехол может также разрушать окраску и. лакировку самолета и, ‹ таким образом, вместо пользы принести вред. Значительно понижает опасность действия влаги вентиляция внутренних полостей самолета. Поэтому надо ‘не только удалять. влату из самолета, но и просушизать его полости © помощью вентиляции. Ну В весенний период в некоторых местHOCTAX наблюдаются порывистые, — сильные ветры. Для лучшей защиты самолета и большей сохранности чехлов надо, чтобы они были правильно и надежно застетнуты, Сильные ветры могут угрожать и самим самолетам. В тех случаях, когда применяетCAEL PARCKOE АВИАУЧИЛИЩЕ. Образцово. выполняет свой воинский долг ‘авиационный механик старший сержант Н. Локтионов, о : и реа За отличное обслуживание полетов, за безупречную подготовку материальной части командование объявило ему несколько благодарностей и предоставило краткосрочный отпуск на родину. На снимке: старший техник-лейтенант Н. Иньков (слева) проверяет качество ‹ регламентных работ, выполненных отличником боевой и политической подготовки старшим сержантом Н. Локтионовым: ‘Фото капитана М. Чекрыгина, ИЗ РЕДАКЦИОННОЙ ПОЧТЫ Требовательность преподавателя — залог _ успешной учебы курсантов Офицер Еремин =— опытный и умелый преподаватель. Его лекции всегда содержат интересный, глубоко разработанный . материал, ‘насыщены живыми, яркими примерами. Курсанты любят слушать эти лекции и веегда внимательны на его занятиях. Однако загляните в конспекты обучаемых, и у некоторых вы заметите явный непорялок: пропущены целые темы, коекто даже вообще бросил вести записи. Такая небрежность неизбежно’ отрицательно сказывается на успеваемости. Вина в этом случае ложится в большой степени на самого преподавателя. Дело в том, что тов. Еремин недостаточно требователен к курсантам, зачастую не проверяет их конспектов, не требует от них четких систематических записей. Встречаются и другого рода факты, которые тоже свидетельствуют 0 недостаточной требовательности некоторых педагогов. Преподаватель старший лейтенант Влюев вызвал для ответа курсанта, который, повидимому, не готовилея. Ответ получился несвязный и заслуживал плохой оценки. Однако тов. Клюев не выставил этой оценки, а лишь поставил против фамилии курсанта вопросительный знак. На ‚слепующем уроке курсант снова не мог от‘ветить на вопрос преподавателя и в оправ-. дание привел целый ряд «уважительных» причин. И снова преподаватель тов. Клюев воздержался от оценки. Такое послабле‚ние со стороны преподавателя, естественно, лействует расхолаживающе на курсантов, He мобилизует их на’ упорную, кропотливую учебу. У иных педагогов обучаемые при ответе столь широко и свободно используют кенспекты, что на деле получается не. ответ, а простое чтение конепективных 3aписей. Конепектом пользоваться разрешается, но в меру, умело, при условии глубокой предварительной проработки. материала, И, конечно, совершенно недопустимы такие факты, когда куреант, не . готовившийся к очередному занятию, . «умело» воспользовавшиеь чужим конепектом, получает высокую оценку. Ведь. при этом. обучаемый вводит в обман и самого себя и преподавателя. Оценка знаний обучаемых — сильное оружие в руках преподавателя, играющее большую воспитательную роль. Заелуженно полученная высокая оценка приносит большое моральное ‘удовлетворение курванту; как результат кропотливого, упорного труда. Плохая же оценка становится предметом обсуждения общественности, вызывает у получившего ee курсанта тревогу за свои знания. Требовательность =— ‘олно из главных условий успешной учебы, залог ‘высоких достижений в учебно-боевой подготовке будущих. офицеров. И совершенно закономерным является тот факт, что те педатоги,— & таких большинетво, — которые проявляют высокую требовательность к себе ик обучаемым, добиваются отличных результатов в обучении курсантов. Не принимая в расчет всякого рола оправдательные аргументы тех, кто не знает ‘предмета, они оценивают их знания но достоинству, беспристрастно, не делают. никому никаких скидок. И курсанты в выбшей . степени добросовестно и тщательно готовятея к их занятиям. Н, ПАХОМОВ. В частях и подразделениях ВВС Ф ОТЛИЧНО УЧАТСЯ САМИ И ПОМОГАЮТ ТОВАРИЩАМ в учебе курсанты Филин и Белопольский, пишет в своем письме в редакцию сержант П. Богомолов. Так благодаря повседневной помощи со стороны курсанта Филина значительно повысил свою ‘успеваемость но истории ВКП(б) курсант Галушкин. Ф ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЕЙ квесенне-летнему периоду развернулась в Н-ском подразделении, сообщает офицер Киселев. Оборудованы новые помещения, где будет производиться ремонт автомобилей, С личным составом регулярно проводятся занятия ‘по изучению автомобильной техники, правил эксплуатации машин, 050- бенностей обслуживания их в летний период. ся ‹швартовка’ машин Е грунту, надо позаботиться с надежных фалах, тросах и т. п. Важно учееть при этом, что грунт на месте стоянки самолетов может быть размягчен водою и ©вязь ‘швартовых уста новок с ним может ослабнуть. Особенно внимательно надо следить за креплениями, вмороженными в грунт или неглубоко зарытыми °в’рыхлую’ почву: Весною вполне возможны в ряде меетностей штормы. Поэтому противоштормовые мероприятия должны быть тщательно подготовлены. ws Некоторые самолеты имеют сильно pa3- витое вертикальное оперение, и боковой ветер может их разворачивать на стоянках. Во избежание этого применяется двойной комплект колодок, подклалываемых под колеса как спереди, так и сзади. Ме лишними будут и крепления хвостовой чаети, ‘разработанные в соответствии © 06обенностями конструкции. Капризы весенней погоды обязывают метеорологов вести неослабное изучение прогнозов е тем, чтобы своевременно и точно предупредить о принятии надлежащих мер по охране самолетов от действия стихийных сил. Правильное хранение материальной части весною предусматривает защиту ее от вредного влияния солнечных лучей. Свет солнца в это время года очень богат тепловыми и химическими лучами, вызывающимн нагрев поверхностей самолетов, на которые они падают. Разность температур деталей, нагретых солнцем и находящихся в тени, может быть довольно большой, и Это может вызывать. деформацию деталей. По той же причине часто возникает отелоение от металла лаковой или граеочной пленки. Ввиду неодинаковоети коэфициентов линейного рабширения сталей и алюминиевых сплавов всопражениях деталей из © 20-0 ГОДОВШИНУ CO ДНЯ СМЕРТИ В.В. МАЯКОВСКОГО готовятся отметить воины Н-ского подразделения. Гвардии, ефрейтор И, Гречкин сообщает, что агитаторы проводят громкие читки произведений Маяковского. Tax, например; коллективную читку поэмы «Владимир Ильич Ленин» недавно организовал младwu сержант Мановский, Значительно. возрос спрос на произведения великого поэта и в библиотеке. ® ЦИКЛ ИНТЕРЕСНЫХ ЛЕКЦИЙ не: давно был организован для авиаторов Н.ского соединения, пишет нам. офицер Шапиро. Так, например, они прослушали лекцию о приоритете ‚русских ученых в области электротехники. ‘Офицеры Красильников и Пигулевский прочли содержательные лекции о современном оборудовании самолетов. В связи с семидесятилетием товарища И. В. Сталина’ приветствия. с сердечными ‘пожеланиями доброго ‘здоровья и долгих лет жизни товаришу Сталину прислали: Собрание специалистов сельского хозяй: ства Макаровского ’ района, Саратовской области; } Колхозники и колхозницы колхоза «Пробуждение», Красноярского района, Куйбышевской области; ‘ Колхозники и колхозницы колхоза имени Талы Кулиева; `Закатальского района, Азербайджанской ССР; Колхозники и колхозницы колхоза имени Пархоменко, Голобского ‘района, Волынской области; Mi Коллектив медицинских работников 06- ластной глазной больницы г. Вологды; ’Ружанский райком’ КП(б) ` Белоруссии Брестской области; Члены сельхозартели «Расцвет», ского района, Тамбовской области; Сталинский райком ВКП(б) и ВЛКСМ Сталинградской области; Общее собрание рабочих и служащих хлебокомбината г. Нового Оскола, Курской области; Bit Колхозники и колхозницы колхоза «Путь Ленина», Чаадаевского района, Пензенской области; й , Колхозники сельхозартели «Кяру», Вирумаского уезда, Эстонской ССР; Колхозники сельхозартели «Киндлус», Харьюмаского уезда Эстонской ССР; Коллектив рабочих и служащих льнообрабатывающей фабрики «Большевик» в г. Мыйзакюла Эстонской ССР; Коллектив медицинских работников поликлиники № 32 Ждановского района г. Ленинграда; ‘ Члены колхоза имени ‘Kannnuna, Расейнского уезда; Литовской ССР; Работники искусства Эстонской ССР; Собрание трудящихся‘ женшин г. Тарту, Эстонской ССР; Коллектив рабочих и служащих плодоконсервного завода г, Каменец-Подольска; Рабочие, служащие и трактористы Островской МТС, Даниловского района, Сталинградской области; Колхозники и колхозницы колхоза имени Куйбышева, Пугачевского района, Саратовской области; Коллектив рабочих и служащих НовоАнненского кирпичного завода Сталинградской области; } Коллектив рабочих и служащих Козинского райпотребсоюза Ровенской области; Колхозники и колхозницы . колхоза «Красный гигант», Ново-Анненского района, Сталинградской области; ‚ Колхозники и колхозницы колхоза имепи Ленина, Клетского района, Сталинградской области; Колхозники и колхозницы колхоза имени Тельмана, Лозно-Александровского района, Ворошиловградской области; Колхозники и колхозницы колхоза имени Ленина, Рожищенского района, Волынской области: Колхозники и колхозницы колхоза «12 лет Октября», Зачепиловского района, Харьковской области; Колхозники и колхозницы сельхозартели «Искра», Шацкого района, Волынской области; Коллектив артели «Ударник», Стрешинского района, Гомельской области; Коллектив рабочих и служащих Рашковской МТС, Молдавской ССР; Колхозники сельхозартели «Красное знамя», Вязовского района, Сталинградской области; Колхозники и колхозницы колхоза «Красная Армия», Рудовского района, Тамбовской области; Колхозники и колхозницы колхоза «9 января», Змиевского района, Харьковской обРудоврайком ласти; Колхозники и колхозницы колхоза имени Октябрьской революции, ° Подвысоцкого района, Кировоградской области; i Коллектив работников Министерства местной промышленности Азербайджанской CCP; Я Коллектив рабочих и служащих Мацневской МТС, Юрловскогорайона, Тамбовской области; Члены ‘артели Таганрога; Коллектив работников Хорезмского ластного радиокомитета; Коллектив рабочих и служащих Даугавпилсского сельхозснаба; Коллектив работников Брестской областной конторы Заготживсырье; Колхозники и колхозницы колхоза имени Фрунзе, Боровского района, Харьковской области; «Точная механика», гор. образнородных металлов также могут попо хороню проверенным путям, чтобы саявиться нежелательные напряжения, могумолет не увяз. в, размятченном водою и не щие привести к остаточным деформациям. просохшем грунте. Для взлета и посадки Химические лучи солнечного света вредВыбираются наиболее сухие участки аэроно действуют на лакокрасочные покрытия, ДРома. Движение транспорта в период нроразлагая их и вызывая TAR называемое сыхания поверхности аэродрома должно омеление красок, трещины и шелушение. От химических лучей сильно страдают реМартрутов с тем, чтобы не зина и плексиглае: резина разрушается, твердеет и дает трещины, плекеиглае сильно расширяется от нагрева и темнеет. Содержание машин в тени и под чехмолетов. Сроки быть строго ограничено в отношении портить певерхности. Цолеты в весенний период совмещаются © подготовкой к летней эксплуатации сасжатые, а план этих лами ‘может. в значительной степени преработ очень насыщен; к новым условиям дохранить самолет, его детали.я покрытия эксплуатации надо подготовить личный от вредного действия солнечных Если солнечная погода наступила дождя, не следует оставлять ^ самолет ‘под мокрыми ‚. чехлами; надо снять чехлы, лучей. состав, материальную часть, вооружение после и спецоборудование, средства механизации и аэродромного обслуживания» К изчалу летнего периода учебы вся подготовка авиразвесить их для просушки и обтереть сазционной техники должна быть закончена. молет, чтобы не давать воде иепаряться © его поверхностей, Прин предосторожиостей срок службы лакового или красочного покрытия значительно удлинится. По мере освобождения мест стоянок, ¢aмолетов от снегового покрова и льда необходимо очищать их от. сора, накопившегося за зиму и скрывавшегоея под енегом, не допускать скопления грязи. Особенно тщательно следует очищать, причем на болышом радиусе, стоянки реактивных самолетов, так, как, ветер может во время пробы двигателя издалека пригнать какой-либо предмет, валявшийся на аэродроме, и подвести его к, зоне всасываПОМОЩЬ ния воздуха двигателем, соблюдении этих в Для того, чтобы технический и летный остав мог наглядно усвоить. как, переоборудовать самолеты на летний период эксплузтации, заблаговременно определяетгя эталонный самолет каждого ‘состоящего на вооружении тина машин. № этому эталонному самолету необходимо образцовые принадлежности, инвентарь. На эталонном самолете также можно показать все способы защиты от проникновения воды, от солнечных ‚лучей, от действия сильного ветра ит, д. В каждой части найдется образцовый экипаж, который, получив надлежащую от вышестоящих начальников, сможет в соответствии с наставлениями и Нри эксплуатации самолетов: ввеною наНСТРУЮЦИЯМИ сделать такой эталон, шидо иметь в виду, что существует опасность обледенения ‘в полете. Поэтому противообпеденительные устройства должны быть всегда в полном порядке, а летный состав тшательно проинетруктирован, как обращатьея с этими устройствами. é око использовав предложения лизаторов. Опыт работы такого экипажа позволит другим авиаторам добиться выCOROT) качества полготовки самотетов R летней эксплуатации: Чтобы получить всестороннюю оценку рационаПри заправке самолетов во время веселСОбТоячия материальной части п потребнонего снемпада или дождя надо принимать сти в ремонтных и других работах, необховсе меры предоеторожности, чтобы вода ne AMMO провести соответетвующие осмотры смогла попасть в баки. Руление на старт ua аэродромах © естеавиационной техники, Состояние деталей, их A изношенность, ственным покрытием должно производиться характер их посадки, изменение зазоров и иметь и. 6 апреля 1950 г., № 82 (1615). _ ютон приветствий Колхозники и колхозницы‘ колхоза имени Калинииа, Норашенского района, Нахической АССР; Раки рабочих и служащих Макаровской электростанции Саратовской. области; ‚ Сталинские стипендиаты Куйбышевского ‘планового института; Колхозники и колхозницы колхоза «Красный партизан», Валковского района, Харьковской области; Коллектив Алтайского краевого комитета ДОСАРМ; Коллектив медицинских работников Пи: нежского района, Архангельской области; Колхозники и колхозницы колхоза «Радянська Украина», Голобского района, Волынской области; Коллектив рабочих ‘и служащих станицы Константиновской, MOJIOYs ного завода Курганинского района, Краснодарского края; Коллектив рабочих и служащих кулинар+ ‘ной фабрики Птиценрома, г.’ Ростов-на» Дону; Коллектив рабочих, работников Таджикской опытной «Союзнихи»; Колхозники и колхозницы колхоза имени Сталина, Сузунского. района, Новосибир* ской области; Коллектив работников Брестского мате. риального склада’ Брест-Литовской желез. ной дороги; Работники политотдела Зуевского отделения Пермской железной дороги; Торжественное заседание, трудящихся Пролетарского района гор. Москвы; Президиум Центрального совета добро» вольного спортивного общества «Медик»; Коллектив инженерно-технических работ» ников Ленинградского отделения «Тепло. электропроект»; Коллектив работников Московского областного комитета профсоюза работников связи; Члены колхоза «8 марта», Близнецовского района, Харьковской области; Коллектив ‘рабочих и служащих Воложинского райпромкомбината, Молодечненской области; Собрание < колхозников сельхозартели umeni XVIII партсъезда, Красноярского района, Куйбышевской области; Колхозники и колхозницы колхоза «Гу док», Еланского района, Сталинградской области; Колхозники и KOMXOBHHIbI — колхоза «Червонный Октябрь», Изюмского района, Харьковской области; Колхозники и колхозницы колхоза «Третий Интернационал», Ламского района, Тамбовской области; Комитет Союза итальянских и славянских антифашистских женщин, г, Тризст; Студенты города Кильмес, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина; Участники митинга в Рангуне, Вирма; Велингтонская районная организация компартии Новой Зеландии; Бюро комитета Трудовой партии Албании гор. Тираны; ‚Члены редакционной коллегин и сотрудники болгарского журнала «Философская служащих, научных станции мысль»; Академия наук Румынской народной республики; Участники торжественного заседания Центрального комитета демократического Отечественного фронта Кореи; Центральный комитет Демокоатического женского союза Северной Кореи; Строители моста в Малкине, Польша; Преподаватели и учащиеся женской школы № 2 в Бузеу, Румыния; Коллектив рабочих и служаних приятия ДАК в Крайове, Румыния; Рабочие, техникн и служащие румынскях железных дорог, обслуживающих лесоразработки во Фрашине, уезд’ Кымпулунг, Румыния; Участники торжественного заседания в городе Ла Плата, Аргентина; Рабочие, технические работники и служа: щие ‘предприятий Магура Кодля, Румыния; Рабочие и служащие Тираспольской государственной швейной фабрики № 2; Коллектив учащихся и преподавателей ремесленного. училища № гор. Каспийска; Торжественное собрание и научная кон ференция коллектива работников Украинского института эпидемиологии и. микрэбиологии им. Мечникова; Торжественное собрание рабочих и служащих Белозерского элитно-семеноволческого совхоза Главкондитера. (Продолжение списка поступивших приветствий — в следующих номерах). предлюфтов — все это является объектом самого внимательного изучения при осмотре. Особенно важно выяснить, нот ли явлений, коррозии илн гниения. деталей“ и100- шивки, ‘и в. злучае необходимости прилять нужные меры. При осмотре самолетов нало иметь в виду, что, наиболее подверженными коррозии местами являются нижние части центроплана, особенно в местах стыковки фюзепляжа с узлами крепления консолей крыльвв и сопряжения крыльев с узлами шасси. Сильно могут страдать от коррозии задняя часть фюзеляжа у хвостового колеса, внутренние поверхности стабилизатора, киля, рулей и элеронов, В деревянных конотрукциях могут иметь место разрушение клея и разъединение склеенных частей, коробление; раселаивание, разбухание и другие вилы разрушения деревянных деталей от высокой влажности, резких колебаний температуры и многих других причин. Степень поражения древесины гниением и грибком узнается по рялу признаков, Сюда входит изменоние окраски древееины и разрушение лаковой пленки — 510 самое начало поражения. Такие признаки, как ватообразный налет, сильное изменение окраски, полное разрушение лакокрасочной плеяки м размягчение древесины, свидетельствуют о далеко зашедшем проЦесс6 разрушения, когда детали уже непригодны и требуется их замена или peMOHT. Цель осмотров == выяснить, какие работы необходимо ‚произвести в процессе подготовки материальной части к летнему сезону © тем, чтобы состояние материальной части было образцовым, д действие ев —- безотказиым, Советские авиаторы имеют большой и разносторонний опыт подготовки. техники, к летней эксплуатации. использовать этот опыт. образцово подготовить боевую технику к лету — священный долг всех наших BOMHOB, боевой Целиком