13 мая 1950 г.. № 113 (1646),
9 : СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ _—_—_————
О терминологии в самолетовождении
_ Советская звиация, благодаря неустан“
ных заботам партии, правительства и
лично товарища Сталина. оснащается но-!
вой, самой передовой в мире авиапионной-
техникой, в Том числе и различными на-
вигационными приборами и устройствами,
обеспечивающими выполнение! полетов `В
любых условиях ‹ навиталионной, обста-
НОВЕИ,
Развитие штурманской техники приве-
NO к настоятельной необходимости пере-
смотреть и уточнить старые понятия ий
определения в самолетовождении, тем бо-
лее, что в учебных пособиях по этому во-
просу имеется много’ неточноетей и про-
эгиворечий.
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ
В изланной литературе по штурманеко-
‚ МУ делу можно встретить различные тер-
1
é
мины, выражающие по существу одно и то
же понятие: ‘а&эронавигалия. ’ воздушная
навигация, самолетовожление, навигация в
воздухе и другие. Так, например, авторы
Б. Г. Рали и Н. В. Еривоносов свое учеб-
ное пособие назвали «Куре’ самолетовожде-
ния», А. И. Торгиан, Н. Ф. Булоявцев,
Л.П. Сергеев и М. Ф! Горшков «Учебник
по зэронавигации». ‘& М. Г. Шадрин ва-
span свой сборник залач’ «ОборниЕ 3a-
yaa по возлушной навигации».
Разберемся: в чем здесь лело; почему та-
хое разнообразие терминов и какой из
них является наяболее приемлемым,
‚ Навигация — слово латинское, в
буквальном переводе означающее корабле-
вождение, Следовательно. зэронавигация,
или воздушная навигапия. переволится
88 русский язык, Rak вождение воздуш-
ных кораблей (самолетов, аэростатов, ди-
рижаблей. планеров, стратостатов). Если
речь идет о вождении самолетов. то тер-
мин самолетовождение является’
наиболее приемлемым, так как B самом
термине полно и ясно выражается его со-
держание,
Под самолетовождением мы’ понимаем
комплекс действий экипажа по гопределе-
нию своего’ местонахождения и’ направле-
нию самолёта к цели полета. Экипаж са-
молета (летчик на олноместном самолете).
осуществляя самолетовождение решает
много частных задач. олнако весе они сво-
длятся к тому. чтобы определить свое ме-
стонахождение в воздухе и в назначенное
время привести самолет на заданной вы-.
соте в пели полета, то-есть определить И
выдержать направление, скорость и высо-
ту полета,
Практические действия экипажа по са-
молетовожлению базируются на теоретиче-
ских основах, рассмотрением которых 3a-
нимается наука; называемая теорией
езмолетовождения. — Саледователь-
HO, с теоретической стороны самолето-
вожлением называется наука о том,
как определить в воздухе местонахожлени
самолета и как направить его к цели ‘пю-
тета.
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ. >
Уже на самом раннем этапе развития
авиации было ясно, что волить самолеты
в заланном направлении и приводить их
KR цели в назначенное время 6e3 специ-
альных приборов. пользуясь только картой
и наблюлением за местностью. нал которой
пролетает самолет: невозможно. ‘Изобре-
татель первого в мире самолета А; Ф. Мэ-
жайский на ‘ввоем’ ‘самолете установил
магнитпый компас, специально сконструи-
рованный для ‘этой’‘пели И.П. Колонгом.
В лальнейшем. кроме’ компаса, на’ езмо-
летах появились приборы, указывающие
высоту полета, скорость полета. а другие.
В настоящее время вождение самолетов
осуществляется с помощью, большого коли-
чества самых разнообразных приборов и
устройств. срели которых особенно важное
мего занимают. радиотехнические ерел-
ства.
Радиотехнические самолетные устройст-
ва, как правило, работают совместно с на-
земными раднонавигапионными сФанпиями
(приволные ралиостанпии. радиомляки. ра-
диопеленгаторы), которые относятся к
средствам земного обеспечения самолето-
вожления (300). В срелетвам 30 отно-
сятся также и другие наземные устройст-
ва и средства — световые средства: пиро-
технические и другие,
Самолетные навиганионные приборы и
устройства и средства земного обеспечения
самолетовождепия вместе составляют тех-
ничесние средства самолетовождения. Кро-
ме них, экипаж. осуществляя самолетовож-
ление. использует также. счетно-измери-
тельный инструмент (линейки. транепор-
тиры, ветрочеты), „различные. звепомогал
тельные графики, таблицы, номограммы и
другие справочные пособия,
НАВИГАЦИОННЫЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В указанных ‘выше учебниках и учеб-
ных пособиях самолетовожление ‘разлеляет-
ея на четыре основных 6106008’ навяга-
ции: компасная навигация, радионавига-
ция. астрономическая навигация и нави-
гапия по земным ‘ориентирам.
-В свое время такое леление было уше-
“C€THO, HO B совремевных условиях оно уже
изжило. себя и требует: пересмотра и уточ-
вения. :
Опыт Великой Отечественной. войны и
практика маршрутных полетов в послево-
енный периол показывают, что, самоетоя-
тельно ни олин из этих способов навига-
пийи не применялся и че применяется. Сз-
молетовожление обеспечивается комплекс-
ным применением всех средств, яимеющих-
ся в распоряжении команлования и экипа-
жз самолета. С развитием технических
оредетв самолетовожления. ‚ © широким
внедрением их в практику ‘стало невоз-
можным вылезить какой-нибуль значи-
тельный этап полета.’ когла экипаж приз
меплл бы только олин из перечисленных
выше споеобов вавигации.
Для того, чтобы осуществить самолето-
вожление,. экипаж на Всех’ этапах полет»
производит оазличные навигационные оп-
ределения, необхолимые для сохранения
ориентировки и расчета и выдерживания
навигационного режима полета, то-есть
Бурса. высоты’ и скорости самолета.
„ В навигационным определениям отно“
‘навигалия,
‚компасных и астраномических
*
В редакцию поступили письма от
офицеров—летчиков, штурманов, препо-
давателей с; просьбой разъяснить, как
следует понимать. отдельные лермины
в самолетовождении и какие новые
понятия и определения появились в этой
области в связи с развитием новой
`авиационной техники. Авторы писем
. отмечают, что в разных пособиях по
самолетовождению одним. и тем же
терминам дается различное толкование,
что затрудняет обучение летного соста-
ва. С
Ниже редакция печатает статью) гене-
рал-майора_ авиации. `В: Соколова и
по
инженер-полполковника Г. Бабай
этому вопросу.
*
сятея: определение экйпаьжем направления
полета. скорости и направления ветра,
воздушной и путевой скорости самолета,
курсовых углов ориентиров и радиостан-
ций. пеленгов, выеот светил, расстояний
до различных ориентиров, места самолета
относительно ориентиров на земной по-
верхности и т. п.
В зависимоети 0? применяемых техниче-
ских срелетв. самолетовождения навигаци-
онные определения, выполняемые экипа-
eM, удобно разделить на три группы или
три осяовных метода:
— номпасные навиганпионные определе-
ния, основанные на использовании Ком-
паса, указателя скорости, высотомера,
бортового визира и часов;
—> радиостехнические навиганпионные оп-
релеления (радионавигационные ‘определе-
ния). основанные на использовании радио-
технических средств самолетовождения;
— астрономические навигаписнные Om-
pesercnus: (actponaBuranvonnnie опрелеле-
ния),- основанные на использовании AacT-
рономических приборов.
Таким образом, диалектика развития
технических средств самолетовождения
привела & TOMY, что термины компасная
радионавигация, астронавига-
новое содержание. Пе
ция получают
‚ ралионавигация и астронавигация. как с3-
мостоятельные методы вождения самолетов,
& самолетовождение с использованием ра-
диотехнических средств или астрономиче-
ских. приборов. лающих возможность полу-
чить необходимые ланные для контроля и
раечета. навигационного режима полета.
Каждый из указанных выше‘ методов
навигапионных определений имеет свои,
присущие только этому метолу ocodeHHO-
сти, которые тверло холжен знать кажлый
звиатор. Так. например. при производстве
‚ навигаци-
онных определений экипаж оне зависит от
средств земного обеспечения самолетовож-
дения. так как самый принцип. работы
этой группы технических средетв ‘преду-
сматривает их автэномное, независимое от
обстановки на земле использование.
Радиотехнические навигационные ompe-
деления осуществляются, как правило, co-
вместным использованием самолетных уст-
ройств и есредетв земного обеспечения са-
молетовождения.
ОРИЕНТИРОВКА
Конечной целью производимых ‘экипа-
жем навигационных определений являетея
получение ланных для’ контроля’ и. раече*
та необходимого навигационного ‘режима
полета, & также сохранение ориненти-
ровки. под которой. принято понимать
знание экипажем местонахождения. самоле-
та относительно ориентиров на земной по-
верхноети.
При полетах в условиях видимости зем-
ной поверхности и притом Hal местно-
стью © характерными ориентирами — эки-
паж осуществляет ориентировку визуаль-
но. то-есть непосредетвенным сличеняем
карты © местностью:
Ориентировку принято. разлелять на
общую и детальную. Такое деление camo
по себе правильное, но в содержание этих
понятий необхолимо внести Уточнения.
Так, например, авторы «Учебника по
аэронавигации» А. И. Торгман и др. леле-
Hue ва общую и детальную ориентировку
относят только к. визуальной ориенти-
ровке. Это объективно приводит к недо-
оценке технических средств, © помощью
которых экипаж также может охранять
общую и детальную ориентировку. Kpome
того, и в самом: определений общей и де-
тальной ориентировки имеется неясность,
так как авторы учебника связывают эти
термины ‹ тем. какие ориентиры “экипаж
опознал — крупные, характерные, «види-
мые с данной высоты полета», или мел-
вие (стр. 180). :
Правильнее будет делить. ориентировку
на общую и детальную: исходя из той за-
дачи, которую вешает экипаж самолета. и
независимо’ от`‘того. производитея ли ори-
ентировка визуально или с помощью тех-
нических средств, ры
Общая — ориентировка осуществляется
экипажем в течение всего полета путем
поеледовательного определения меетона-
хожления самолета относительно земной
поверхности с точностью, обеспечивающей
вывод самолета в ‘район заданной цели
(аэродрома посадки), :
Детальная ориентировна осуществляется
‘экипажем периолически, путем опрелеле-
ния местонахождения самолетв относи-
тельно ориентиров на земной поверхности
с тэчностью. необходимой лля контроля
правильности полета по заланному марш-
руту, 8 также лля выполнения °стеца-
альных залач полет и обеспечения его.
безопасности.
МЕСТО САМОЛЕТА
‘жения и др,
высоты полета © одновременным усовер-
шенствованием технических средств ©змо-
летовождения приводит к тому, что в ряде
случаев так называемое ` действительное
место самолета по’ точности и. хостоверно-
сти уступает расчетному месту самолета.
Например, отмечая тлазомерно. место” само-
лета с большой высоты, можно совершить
ошибку в 10—15 км, & момент ‘пролета
радиостанции $ помошью _ ралиокомпаеа,
можно отметить во много раз точнее, лаже
находясь за облаками. .
Вот почему. неправильно было. бы де-
лить мёета самолета на действительные п
расчетные. Разделять эти места “следует”
по другому признаку. 2 именно по харак-
теру их получения, ‘не противопоставляя
один 61060б другому.
Существует четыре принципиально р83-
личных‘ е10606а определения места -самоле-
та (МС), как проекции его на земную по-
верхность в данный момент времени, 3
1. Экипаж определяет место самолета
счислением и прокладкой на карте прой-
денного самолетом пути, для чего. учиты=
вается налравление,. скорость. и. время. по-
лета. При этом оне имеет значения, про-
изводитея пи ‘этот учет тетурманом самоле-
та или пройденный путь’’ ечисляется ка-
ким-Нибуль автоматическим ° прибором.
Счисление пути производится от какой-
нибуль точки на. маршруте. например, от
исходного пунЕта маршрута (ИПМ), Точ-
ность определения МС зависит. от точности
измерения пройденного ‘самолетом пути.
2. Экипаж определяет место самолета
отметкой. глазомерно или‘ помощью тех-
нических средетв, момента пролета естеет-
венных или искусственных ориентиров,
находящихся пол самолетом (в том числе
приводных радиостанций и других средств
30C).
3. Экипаж: определяет место самолета
путем расчета и прокладки на‘ каюте
двух-трех’ пересекающихся линий положе-
ния сзмолета: визуальных ° пеленгов, ра-
диопеленгов, астрономических линий’ поло-
Второй и третий способы отличаются от
первого тем: что определить место само-
лета (MC) ° этими способами можно, не
учитывая и‘ даже не зная пройденного
ранее самолетом‘ пути,
4. Место самолета определяется. как и
в третьем способе. в пересечении линий
положения. Отличие, олнако, четвертого
способа состоит в том, что линии положе-
ния и место самолета определяются . на
земле (например. с помощью двух разне-
сенных ралиопеленгаторов) и по ралио пе-
редаются экипажу на борт самолета В ви-
де географических или условных Коорли-
нат.
Место самолета, полученное каждым из
указанных выше способов, отмечается на
карте определенным условным знаком.
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
«Сталинский
В течение прошлого года
совол» несколько раз писал 0 засоренноети:
авиадионной. терминологии иностранными.
словами, без всякой, необходимости введен-.
ными в нашу учебную литературу. Это‘ в
значительной степени ‘относитея и в тер-
минологии по самолетовожлению. .
В учебной литературе по“ ‘самолетовож-
дению. упоминавшейся нами ранее, линия
вероятного местонахождения самюлета на-
зывается позиционной линией самолета, в
то время как термин пИНИЯ положения са-
молета является более удобным, так как
он строго’ научен и понятен без” дополни-
тельных разъяенений, on
В Ш части «Бурса. самолетовождения»
Б. Г. Ратца и Н. В. Кривочосова, в учеб-
HOM нособии по воздушной радионавигации
Г. Н. Гордеева и’в других книгах употреб:
ляются термины дистанционнометрические,
азимутальные и азимутально-дистанциен-
нометрические радионавигационные сиете-
мы. Эти тёрмины вполне возможно заме-
нить простыми и ‘Удобопроизносимыми руе*
скиий терминами — дальномерные, угло-
мерные ‘и смешанные ‹(угломерно-дально-
мерные) радионавигационные’ системы:
Во всех учебных пособиях по’ авиаци-
онной астрономии линия равных высот
светил, определяемая, се помощью. авиасек-
станта и являющаяся линией положения
самолета, называется линией Сомнера, хо-
тя вся «заслуга» Сомнера состоит в. том,
что он «позаимствовал» (663 указания
источника) методику расчета и прокладки
этой линии. разработанную русскими .мо-
ряками и главным образом поручиком
М. А. Акимовым. Поэтому вместо «линии
Сомнера» правильнее: будет супотреблять
«астрономическая “линиях положения»
(ATM). Buse j
Существует еще ‘термин «индикатор
курса РПК». Этот термин совершенно не-.
удачен, так как он, во-первых, ‘иногла
смешивается с понятием индикатора Ha-
стройки РПК, а во-вторых, неправильно
отражает существо самого прибора: этот
«индикатор курса» никакого курса не по-
казываёт, а показывает. только нулевой
курсовой угол ‘радиостанции (в РИК-10)
или любой курсовой угол радиостанции
(or 0 ю 360°) в радиокомнаее. Поэтому
правильно будет термин «индикатор кур-
са РИЁ»у заменить на’ «указатель курсо-
вых углов» или просто’ «указатель ‘радио-
полукомпаса»;
Перечисленные‘ нами’ термины“ не ^ис-
черпывают ‘всех неудачных; необоснован-
но введенных заграничных ‘слов. ° относя-
щихся к технике и методике самолетевож-`
дения. Очистить нашу авиационную Hay-
ку.от таких терминов; установить единую,
научно обоснованную, простую и” понят-
Во всех азданных ранее пособиях па ную терминологию’ -— неотложная задача
самолетовождению указывалось. что место
самолета, определяемое экипажем в. поле-
те, может быть либо действительным (ДМ),
либо расчетным (РМ). Пол ДМ понималось
места.’ полученное экипажем визуально,
путем опознавания нахолящихеся под само-
‹летом мелких ориентиров. Все остальные
места нахождения самолета. определяемые
C помощью техничегких средств, отноеи-
лись к расчетным,
На современном уровне разватия авиа-
пионной техники. в том числе и средств
самолетовожления. такое леление является
неправильвым. так как объективно приво-
дит Е насажлению среди летного состава
неловерия к техническим средствам само-
‚ хетовождения.
В самом деле, увеличение скорости и
всех авиаторов. и, в первую очередь; штур-
манов и инженеров, ‘работающих в’ учеб-
ных заведениях и научно-иселедователь-
ских учрежлениях.
В нашей стране, являющейся . родиной
авиации, разрабугана самая передовая B
мире теория и практика самолетовождения.
Развивать эту`науку, лвигать ee вперед,
используя огромный опыт. передовых эки-
пажей и’. подразлелений, своевременно
уточнять, исправлять основные положения
этой науки, 3 также отдельные термины и
определения, приволя их в соответствие с
современным уровнем ‘развития авиациов-
ной техники, —одна из. важнейших задач
советских авиаторов,
Генерал-майор. азиации В. СОКОЛОВ,
Инженер-подполковник Г. БАБАЙ,
На аэродроме выложены знак посадочно-
т. «Ту и ограничительные sHaRe.
..Утро. В воздух поднимается лейтенант
Ефимов. Он выполняет в зоне сложнейшие
фигуры высшего пилотажа. Машина тд
стремительно идет вниз, то нова. вамЫы-
вает ввысь. Вскоре уже самолет плет
Ha посадку. Приземление безукоризненное.
Илет проверка по технике пилотирова-
ния. Старший лейтевант Султан-Галеев
занят. < летчиком - офипером Чуховым,
Летчики в пилотажной зоне. Пухов четко
‘выполияет все команды, перенимает опыт
] командира. Но вот все задания выполнены,
и лейтенант Пухов возвращается на аэро-
дром и производит посадку точно у поса-
дочного знака. Проверяемый заслуженно
получает хорошую опенку по технике пи-
лотирования. ый
2. Детный день подходит в концу. После
сдачи машин летчики уходят с зэродромз.
р Капитан А. КОСАРЕНКО,
Авиагородок
благоустроен
МОСкОВСВИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. (Наш
корр.). Весть © воскреснике по озеленению
и уборке территории городка облетела весе
подразделения Н-ского — авиагарнизона.
На воскресник вышли все сержанты,
солдаты и офицеры, 8 также члены их
семей. Работа на всех учаетвах проходила
споро. &Е концу рабочего дня в гарнизоне
уже были видны большие перемены. Авид-
горблок принял праздничный вил. Повсюду
ласкали глаз чистота и порядок. У жилых
помещений появились клумбы, разбитые
руками авиаторов. На клумбы посадили
цветы, все деревья окопали, & их стволы
побелили. ‘
На территории гарнизона был разбит
парк, на котором высажено 1.200 клено-
вых 1 ореховых деревьев.
разбивке парка и посадье деревьев руко-
водил 76-летний Павел Васильевич Ува-
ров — ученик великого преобразователя
природы Й. В. Мичурина.
В частях
и подразделениях
* НЕДАВНО КУРСАНТЫ НАШЕГО
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: СДАВАЛИ ЗАЧЕТЫ
` по ‘истории. ВКП (6), пишет нам курсант
Г. Трофимов. Курсанты-комсомольцы Куря-
тов, Кочанов, Лузганов, Захаров, Михай-
лов, Максимов и многие другие получили
отличные оценки. Обучаемые поняли, ка-
кое огромное значение имеет эта дисцип-
лнина, поняли, что знание истории партин
Ленина—Сталина помогает правильно раз-
бираться в вопросах внешней и внутрен-
ней политики нашего ‘государства, созна-
тельно подходить к решению практических
вопросов. :
Курсанты-комсомольцы идут в авангарде
‘борьбы за. укрепление воинской дисцип-
лины, за повышение качества боевой и по-
‚литической подготовки. Почти все они
‚учатся хорошо и отлично.
‚`Ж НА ДНЯХ У НАС СОСТОЯЛОСЬ
КОМСОМОЛЬСКОЕ СОБРАНИЕ с повест-
кой дня «Учиться отлично — патриотиче-
ский ‘долг каждого курсанта», рассказы-
‘Вает в письме в редакцию курсант С, Ишин.
`Отличники учебы тт, Сухачев, Орлов, Крым
и другие в своих выступлениях призвали
всех комсомольцев образцово провести
летний
успехов в овладении летной специально-
стью. ^
к ОБРАЗЦЫ В УЧЕБЕ И ДИСЦИП-
ЛИНЕ показывают курсанты коммунисты
`Арефьев, Артамонов, комсомольцы Поме-
ранцев, Жданов, Коноплев и многие дру-
гие, пишут из Борисоглебского авиаучи-
mina тт. Н. Сухов и Ю. Пустовойт. Упор-
‘ным трудом, честным отношением к слу-
жебному долгу курсанты добились отлич-
ных показателей боевой и политической
подготовки.
Как и подобает коммунистам и комсо-
мольцам, они безупречно выполняют” тре-
бования военной присяги и ведут за собой
; всех курсантов, помогают им в учебе и
работе. :
`В зоне пилотажа НОТА`СОВЕТС
Работами по
период обучения, добиться новых‘
APA BH
Tocouncrso CCCP 3 Bantaarroue 11 maa
Hampaguso Tocgenaptramenty CIA HOTY сде-
дующего содержания.
- «Посольство Союза Советских ` Социали-
стических Республик, по поручению Co-
ветского Правительства, имеет честь CO”
общить ` Государётвенному ‹ Департаменту
США следующее: :
7 марта с. г. Главнокомандующий <0ю3-
ных держав в) Японии” генерал, Макзртур:
издал циркуляр № 5, которым, устанавлу-
вается, что вбе военные преступники, ‚от
бывающие В Настоящее время заключение
по приговору 8 Anounu, могут. быть. 40-
срочно освобождены.
Как известно, в Японии отбывают на-
вазание 16. главных японских военных
преступников, приговоренных Международ-
ным Военным Трибуналом для Дальнего
Востока 5 тюремному заключению за тяг-
чзйшие преступления против Человече-
ства.
Циркуляр Тлавнокомандующего пред-
ставляет собой ‘попытку односторонним
распоряжением освободить главных япон-
ских ‚военных. преступников от отбывания.
ими наказания, определенного вошедшим. в
законную силу приговором Международного
Трибунзла, в котором принимали участие
представители СССР, США, Англии, Фран-
ции, Китая, Голландии, Канады, Австра-
лни, Новой, Зеландии, Индии; Филиппин.
doll
Такие действия Главнокомандующего, нз-
правленные на то, чтобы изменить или
вовсе отменить решение Международного
Суда, учрежденного на основе Соглашения
США, Англии, СССР и Вйтая, уполномо-
чивших указанный Суд определить меры
наказания Главным японским военным
преступникам, виновным в совершении
тягчайших преступлений против человече-
ства, представляют собой грубое _ наруше-
ние элёментарных норм и принципов меж-
дународного права. ^ 4
Сотласно статье 17, Устава Междуна-
родного Военного Трибувала;, а также. со”
тласно пункту «