13 мая 1950 г.. № 113 (1646),

9 : СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ   _—_—_————

О терминологии в самолетовождении

_ Советская звиация, благодаря неустан“
ных заботам партии, правительства и

лично товарища Сталина. оснащается но-!

вой, самой передовой в мире авиапионной­техникой, в Том числе и различными на­вигационными приборами и устройствами,
обеспечивающими выполнение! полетов `В
любых условиях ‹ навиталионной, обста­НОВЕИ,

Развитие штурманской техники приве­NO к настоятельной необходимости  пере­смотреть и уточнить старые понятия ий
определения в самолетовождении, тем бо­лее, что в учебных пособиях по этому во­просу имеется много’ неточноетей и про­эгиворечий.

САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

 

В изланной  литературе по штурманеко­‚ МУ делу можно встретить различные тер­1

é

мины, выражающие по существу одно и то
же понятие: ‘а&эронавигалия. ’ воздушная
навигация, самолетовожление, навигация в
воздухе и другие. Так, например, авторы
Б. Г. Рали и Н. В. Еривоносов свое учеб­ное пособие назвали «Куре’ самолетовожде­ния», А. И. Торгиан, Н. Ф. Булоявцев,
Л.П. Сергеев и М. Ф! Горшков «Учебник
по зэронавигации». ‘& М. Г. Шадрин ва­span свой сборник залач’ «ОборниЕ 3a­yaa по возлушной навигации».

Разберемся: в чем здесь лело; почему та­хое разнообразие терминов и какой из
них является наяболее приемлемым,

‚ Навигация — слово латинское, в
буквальном переводе означающее корабле­вождение, Следовательно.  зэронавигация,
или воздушная  навигапия. переволится
88 русский язык, Rak вождение воздуш­ных кораблей (самолетов, аэростатов, ди­рижаблей. планеров, стратостатов). Если
речь идет о вождении самолетов. то тер­мин самолетовождение является’
наиболее приемлемым, так как B самом
термине полно и ясно выражается его со­держание,

Под самолетовождением мы’ понимаем
комплекс действий экипажа по гопределе­нию своего’ местонахождения и’ направле­нию самолёта к цели полета. Экипаж са­молета (летчик на олноместном самолете).
осуществляя  самолетовождение решает
много частных задач. олнако весе они сво­длятся к тому. чтобы определить свое ме­стонахождение в воздухе и в назначенное
время привести самолет на заданной вы-.
соте в пели полета, то-есть определить И
выдержать направление, скорость и высо­ту полета,

Практические действия экипажа по са­молетовожлению базируются на теоретиче­ских основах, рассмотрением которых 3a­нимается наука; называемая теорией
езмолетовождения. — Саледователь­HO, с теоретической стороны самолето­вожлением называется наука о том,
как определить в воздухе местонахожлени
самолета и как направить его к цели ‘пю­тета.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ. >

 

 

Уже на самом раннем этапе развития
авиации было ясно, что волить самолеты
в заланном направлении и приводить их
KR цели в назначенное время 6e3 специ­альных приборов. пользуясь только картой
и наблюлением за местностью. нал которой
пролетает самолет: невозможно. ‘Изобре­татель первого в мире самолета А; Ф. Мэ­жайский на ‘ввоем’ ‘самолете установил
магнитпый компас, специально сконструи­рованный для ‘этой’‘пели И.П. Колонгом.
В лальнейшем. кроме’ компаса, на’ езмо­летах появились приборы, указывающие
высоту полета, скорость полета. а другие.
В настоящее время вождение самолетов
осуществляется с помощью, большого коли­чества самых разнообразных приборов и
устройств. срели которых особенно важное
мего занимают. радиотехнические ерел­ства.

Радиотехнические самолетные  устройст­ва, как правило, работают совместно с на­земными раднонавигапионными сФанпиями
(приволные ралиостанпии. радиомляки. ра­диопеленгаторы), которые относятся к
средствам земного обеспечения  самолето­вожления (300). В срелетвам 30 отно­сятся также и другие наземные устройст­ва и средства — световые средства: пиро­технические и другие,

Самолетные навиганионные приборы и
устройства и средства земного обеспечения
самолетовождепия вместе составляют тех­ничесние средства самолетовождения. Кро­ме них, экипаж. осуществляя самолетовож­ление. использует также. счетно-измери­тельный инструмент (линейки. транепор­тиры, ветрочеты), „различные. звепомогал
тельные графики, таблицы, номограммы и
другие справочные пособия,

НАВИГАЦИОННЫЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

В указанных ‘выше учебниках и учеб­ных пособиях самолетовожление ‘разлеляет­ея на четыре основных 6106008’ навяга­ции: компасная навигация, радионавига­ция. астрономическая навигация и нави­гапия по земным ‘ориентирам.

-В свое время такое леление было уше­“C€THO, HO B совремевных условиях оно уже
изжило. себя и требует: пересмотра и уточ­вения. :

Опыт Великой Отечественной. войны и
практика маршрутных полетов в послево­енный периол показывают, что, самоетоя­тельно ни олин из этих способов навига­пийи не применялся и че применяется. Сз­молетовожление обеспечивается комплекс­ным применением всех средств, яимеющих­ся в распоряжении команлования и экипа­жз самолета. С развитием технических
оредетв  самолетовожления. ‚ © широким
внедрением их в практику ‘стало невоз­можным вылезить какой-нибуль значи­тельный этап полета.’ когла экипаж приз
меплл бы только олин из перечисленных
выше споеобов вавигации.

Для того, чтобы осуществить самолето­вожление,. экипаж на Всех’ этапах полет»
производит оазличные навигационные оп­ределения, необхолимые для сохранения
ориентировки и расчета и выдерживания
навигационного режима полета, то-есть
Бурса. высоты’ и скорости самолета.

„ В навигационным определениям отно“

‘навигалия,

‚компасных и астраномических

 

*

В редакцию поступили письма от
офицеров—летчиков, штурманов, препо­давателей с; просьбой разъяснить, как
следует понимать. отдельные лермины
в самолетовождении и какие новые
понятия и определения появились в этой
области в связи с развитием новой
`авиационной техники. Авторы писем
. отмечают, что в разных пособиях по

 
   
 
 
 
 
 
    
  
 
 
 
 
   

самолетовождению одним. и тем же
терминам дается различное толкование,
что затрудняет обучение летного соста­ва. С

Ниже редакция печатает статью) гене­рал-майора_ авиации. `В: Соколова и
по

инженер-полполковника Г. Бабай
этому вопросу.

 

*

сятея: определение экйпаьжем направления
полета. скорости и направления ветра,
воздушной и путевой скорости самолета,
курсовых углов ориентиров и  радиостан­ций. пеленгов, выеот светил, расстояний
до различных ориентиров, места самолета
относительно ориентиров на земной по­верхности и т. п.

В зависимоети 0? применяемых техниче­ских срелетв. самолетовождения навигаци­онные определения, выполняемые экипа­eM, удобно разделить на три группы или
три осяовных метода:

— номпасные навиганпионные определе­ния, основанные на использовании  Ком­паса, указателя скорости, высотомера,
бортового визира и часов;

—> радиостехнические навиганпионные оп­релеления (радионавигационные ‘определе­ния). основанные на использовании радио­технических средств самолетовождения;

— астрономические навигаписнные Om­pesercnus: (actponaBuranvonnnie опрелеле­ния),- основанные на использовании AacT­рономических приборов.

Таким образом, диалектика развития
технических средств  самолетовождения
привела & TOMY, что термины  компасная
радионавигация, астронавига­новое содержание. Пе

ция получают

‚ ралионавигация и астронавигация. как с3-

мостоятельные методы вождения самолетов,
& самолетовождение с использованием ра­диотехнических средств или астрономиче­ских. приборов. лающих возможность полу­чить необходимые ланные для контроля и
раечета. навигационного режима полета.
Каждый из указанных выше‘ методов
навигапионных определений имеет свои,
присущие только этому метолу ocodeHHO­сти, которые тверло холжен знать кажлый
звиатор. Так. например. при производстве
‚ навигаци­онных определений экипаж оне зависит от
средств земного обеспечения самолетовож­дения. так как самый принцип. работы
этой группы технических средетв ‘преду­сматривает их автэномное, независимое от
обстановки на земле использование.
Радиотехнические навигационные ompe­деления осуществляются, как правило, co­вместным использованием самолетных уст­ройств и есредетв земного обеспечения са­молетовождения.

ОРИЕНТИРОВКА

 

Конечной целью производимых ‘экипа­жем навигационных определений являетея
получение ланных для’ контроля’ и. раече*
та необходимого навигационного ‘режима
полета, & также сохранение ориненти­ровки. под которой. принято понимать
знание экипажем местонахождения. самоле­та относительно ориентиров на земной по­верхноети.

При полетах в условиях видимости зем­ной поверхности и притом Hal местно­стью © характерными ориентирами — эки­паж осуществляет ориентировку визуаль­но. то-есть непосредетвенным сличеняем
карты © местностью:

Ориентировку принято. разлелять на
общую и детальную. Такое деление camo
по себе правильное, но в содержание этих
понятий необхолимо внести Уточнения.

Так, например, авторы  «Учебника по
аэронавигации» А. И. Торгман и др. леле­Hue ва общую и детальную ориентировку
относят только к. визуальной  ориенти­ровке. Это объективно приводит к  недо­оценке технических средств, © помощью
которых экипаж также может охранять
общую и детальную ориентировку.  Kpome
того, и в самом: определений общей и де­тальной ориентировки имеется неясность,
так как авторы учебника связывают эти
термины ‹ тем. какие ориентиры “экипаж
опознал — крупные, характерные, «види­мые с данной высоты полета», или мел­вие (стр. 180). :

Правильнее будет делить.  ориентировку
на общую и детальную: исходя из той за­дачи, которую вешает экипаж самолета. и
независимо’ от`‘того. производитея ли ори­ентировка визуально или с помощью тех­нических средств, ры

Общая — ориентировка осуществляется
экипажем в течение всего полета путем
поеледовательного определения  меетона­хожления самолета относительно земной
поверхности с точностью, обеспечивающей
вывод самолета в ‘район заданной цели
(аэродрома посадки), :

Детальная ориентировна осуществляется
‘экипажем периолически, путем опрелеле­ния местонахождения самолетв относи­тельно ориентиров на земной поверхности
с тэчностью. необходимой лля контроля
правильности полета по заланному марш­руту, 8 также лля выполнения °стеца­альных залач полет и обеспечения его.

безопасности.
МЕСТО САМОЛЕТА

 

‘жения и др,

высоты полета © одновременным  усовер­шенствованием технических средств ©змо­летовождения приводит к тому, что в ряде
случаев так называемое ` действительное
место самолета по’ точности и. хостоверно­сти уступает расчетному месту самолета.
Например, отмечая тлазомерно. место” само­лета с большой высоты, можно совершить
ошибку в 10—15 км, & момент ‘пролета
радиостанции $ помошью _ ралиокомпаеа,
можно отметить во много раз точнее, лаже
находясь за облаками. .

Вот почему. неправильно было. бы де­лить мёета самолета на действительные п
расчетные. Разделять эти места “следует”
по другому признаку. 2 именно по харак­теру их получения, ‘не противопоставляя
один 61060б другому.

Существует четыре принципиально р83-
личных‘ е10606а определения места -самоле­та (МС), как проекции его на земную по­верхность в данный момент времени, 3

1. Экипаж определяет место самолета
счислением и прокладкой на карте прой­денного самолетом пути, для чего. учиты=
вается налравление,. скорость. и. время. по­лета. При этом оне имеет значения,  про­изводитея пи ‘этот учет тетурманом самоле­та или пройденный путь’’ ечисляется  ка­ким-Нибуль автоматическим ° прибором.
Счисление пути производится от какой­нибуль точки на. маршруте. например, от
исходного пунЕта маршрута (ИПМ), Точ­ность определения МС зависит. от точности
измерения пройденного ‘самолетом пути.

2. Экипаж определяет место самолета
отметкой. глазомерно или‘ помощью  тех­нических средетв, момента пролета естеет­венных или искусственных ориентиров,
находящихся пол самолетом (в том числе
приводных радиостанций и других средств
30C).

3. Экипаж: определяет место самолета
путем расчета и прокладки на‘ каюте
двух-трех’ пересекающихся линий положе­ния сзмолета: визуальных ° пеленгов, ра­диопеленгов, астрономических линий’ поло­Второй и третий способы отличаются от
первого тем: что определить место само­лета (MC) ° этими способами можно, не
учитывая и‘ даже не зная пройденного
ранее самолетом‘ пути,

4. Место самолета определяется. как и
в третьем способе. в пересечении линий
положения. Отличие, олнако, четвертого
способа состоит в том, что линии положе­ния и место самолета определяются . на
земле (например. с помощью двух разне­сенных ралиопеленгаторов) и по ралио пе­редаются экипажу на борт самолета В ви­де географических или условных Коорли­нат.

Место самолета, полученное каждым из
указанных выше способов, отмечается на
карте определенным условным знаком.

НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
«Сталинский

 

 

В течение прошлого года

совол» несколько раз писал 0 засоренноети:  

авиадионной. терминологии иностранными.
словами, без всякой, необходимости введен-.
ными в нашу учебную литературу. Это‘ в
значительной степени ‘относитея и в тер­минологии по самолетовожлению. .

В учебной литературе по“ ‘самолетовож­дению. упоминавшейся нами ранее, линия
вероятного местонахождения самюлета на­зывается позиционной линией самолета, в
то время как термин пИНИЯ положения са­молета является более удобным, так как
он строго’ научен и понятен без” дополни­тельных разъяенений, on

В Ш части «Бурса. самолетовождения»
Б. Г. Ратца и Н. В. Кривочосова, в учеб­HOM нособии по воздушной радионавигации
Г. Н. Гордеева и’в других книгах употреб:
ляются термины дистанционнометрические,
азимутальные и азимутально-дистанциен­нометрические радионавигационные сиете­мы. Эти тёрмины вполне возможно заме­нить простыми и ‘Удобопроизносимыми руе*
скиий терминами — дальномерные, угло­мерные ‘и смешанные ‹(угломерно-дально­мерные) радионавигационные’ системы:

Во всех учебных пособиях по’ авиаци­онной астрономии линия равных высот
светил, определяемая, се помощью. авиасек­станта и являющаяся линией положения
самолета, называется линией Сомнера, хо­тя вся «заслуга» Сомнера состоит в. том,
что он «позаимствовал» (663 указания
источника) методику расчета и прокладки
этой линии. разработанную русскими .мо­ряками и главным образом поручиком
М. А. Акимовым. Поэтому вместо «линии
Сомнера» правильнее: будет супотреблять
«астрономическая “линиях положения»
(ATM). Buse j

Существует еще ‘термин «индикатор

курса РПК». Этот термин совершенно не-.

удачен, так как он, во-первых, ‘иногла
смешивается с понятием индикатора Ha­стройки РПК, а во-вторых, неправильно
отражает существо самого прибора: этот
«индикатор курса» никакого курса не по­казываёт, а показывает. только нулевой

курсовой угол ‘радиостанции (в  РИК-10)

или любой курсовой угол радиостанции
(or 0 ю 360°) в радиокомнаее. Поэтому
правильно будет термин «индикатор кур­са РИЁ»у заменить на’ «указатель курсо­вых углов» или просто’ «указатель ‘радио­полукомпаса»;

Перечисленные‘ нами’ термины“ не ^ис­черпывают ‘всех неудачных; необоснован­но введенных заграничных ‘слов. ° относя­щихся к технике и методике самолетевож-`

дения. Очистить нашу авиационную Hay­ку.от таких терминов; установить единую,
научно обоснованную, простую и” понят­Во всех азданных ранее пособиях па ную терминологию’ -— неотложная задача

самолетовождению указывалось. что место
самолета, определяемое экипажем в. поле­те, может быть либо действительным (ДМ),
либо расчетным (РМ). Пол ДМ понималось
места.’ полученное экипажем визуально,
путем опознавания нахолящихеся под само­‹летом мелких ориентиров. Все остальные
места нахождения самолета. определяемые
C помощью техничегких средств,  отноеи­лись к расчетным,

На современном уровне разватия авиа­пионной техники. в том числе и средств
самолетовожления. такое леление является
неправильвым. так как объективно приво­дит Е насажлению среди летного состава
неловерия к техническим средствам само­‚ хетовождения.

В самом деле, увеличение скорости и

всех авиаторов. и, в первую очередь; штур­манов и инженеров, ‘работающих в’ учеб­ных заведениях и  научно-иселедователь­ских учрежлениях.

В нашей стране, являющейся . родиной
авиации, разрабугана самая передовая B
мире теория и практика самолетовождения.
Развивать эту`науку, лвигать ee вперед,
используя огромный опыт. передовых эки­пажей и’. подразлелений, своевременно
уточнять, исправлять основные положения
этой науки, 3 также отдельные термины и
определения, приволя их в соответствие с
современным уровнем ‘развития авиациов­ной техники, —одна из. важнейших задач
советских авиаторов,

Генерал-майор. азиации В. СОКОЛОВ,

Инженер-подполковник Г. БАБАЙ,

  

На аэродроме выложены знак посадочно­т. «Ту и ограничительные sHaRe.

..Утро. В воздух поднимается лейтенант
Ефимов. Он выполняет в зоне сложнейшие
фигуры высшего пилотажа. Машина тд
стремительно идет вниз, то нова.  вамЫы­вает ввысь. Вскоре уже самолет  плет
Ha посадку. Приземление безукоризненное.

Илет проверка по технике пилотирова­ния. Старший  лейтевант Султан-Галеев
занят. < летчиком - офипером  Чуховым,
Летчики в пилотажной зоне. Пухов четко
‘выполияет все команды, перенимает опыт

] командира. Но вот все задания выполнены,

и лейтенант Пухов возвращается на аэро­дром и производит посадку точно у поса­дочного знака. Проверяемый заслуженно
получает хорошую опенку по технике пи­лотирования. ый

2. Детный день подходит в концу. После
сдачи машин летчики уходят с зэродромз.
р Капитан А. КОСАРЕНКО,

 

Авиагородок
благоустроен

МОСкОВСВИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ. (Наш
корр.). Весть © воскреснике по озеленению
и уборке территории городка облетела весе

подразделения Н-ского — авиагарнизона.
На воскресник вышли все сержанты,
солдаты и офицеры, 8 также члены их

семей. Работа на всех учаетвах проходила
споро. &Е концу рабочего дня в гарнизоне
уже были видны большие перемены. Авид­горблок принял праздничный вил. Повсюду
ласкали глаз чистота и порядок. У жилых
помещений появились клумбы, разбитые
руками авиаторов. На клумбы посадили
цветы, все деревья окопали, & их стволы
побелили. ‘

На территории гарнизона был разбит
парк, на котором высажено 1.200 клено­вых 1 ореховых деревьев.
разбивке парка и посадье деревьев руко­водил 76-летний Павел Васильевич Ува­ров — ученик великого преобразователя
природы Й. В. Мичурина.

 

В частях
и подразделениях

* НЕДАВНО КУРСАНТЫ НАШЕГО
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: СДАВАЛИ ЗАЧЕТЫ
` по ‘истории. ВКП (6), пишет нам курсант
Г. Трофимов. Курсанты-комсомольцы Куря­тов, Кочанов, Лузганов, Захаров, Михай­лов, Максимов и многие другие получили
отличные оценки. Обучаемые поняли, ка­кое огромное значение имеет эта дисцип­лнина, поняли, что знание истории партин
Ленина—Сталина помогает правильно раз­бираться в вопросах внешней и внутрен­ней политики нашего ‘государства, созна­тельно подходить к решению практических
вопросов. :

Курсанты-комсомольцы идут в авангарде
‘борьбы за. укрепление воинской дисцип­лины, за повышение качества боевой и по­‚литической подготовки. Почти все они

‚учатся хорошо и отлично.

‚`Ж НА ДНЯХ У НАС СОСТОЯЛОСЬ
КОМСОМОЛЬСКОЕ СОБРАНИЕ с повест­кой дня «Учиться отлично — патриотиче­ский ‘долг каждого курсанта», рассказы­‘Вает в письме в редакцию курсант С, Ишин.
`Отличники учебы тт, Сухачев, Орлов, Крым
и другие в своих выступлениях призвали
всех комсомольцев образцово провести
летний
успехов в овладении летной специально­стью. ^

к ОБРАЗЦЫ В УЧЕБЕ И ДИСЦИП­ЛИНЕ показывают курсанты коммунисты
`Арефьев, Артамонов, комсомольцы Поме­ранцев, Жданов, Коноплев и многие дру­гие, пишут из Борисоглебского авиаучи­mina тт. Н. Сухов и Ю. Пустовойт. Упор­‘ным трудом, честным отношением к слу­жебному долгу курсанты добились отлич­ных показателей боевой и политической
подготовки.

Как и подобает коммунистам и комсо­мольцам, они безупречно выполняют” тре­бования военной присяги и ведут за собой
; всех курсантов, помогают им в учебе и
работе. :

`В зоне пилотажа  НОТА`СОВЕТС

Работами по  

период обучения, добиться новых‘

APA BH

Tocouncrso CCCP 3 Bantaarroue 11 maa
Hampaguso Tocgenaptramenty CIA HOTY сде­дующего содержания.  
- «Посольство Союза Советских ` Социали­стических Республик, по поручению Co­ветского Правительства, имеет честь CO”
общить ` Государётвенному ‹ Департаменту
США следующее: :

7 марта с. г. Главнокомандующий <0ю3-
ных держав в) Японии” генерал, Макзртур:
издал циркуляр № 5, которым, устанавлу­вается, что вбе военные преступники, ‚от
бывающие  В  Настоящее время заключение
по приговору 8 Anounu, могут. быть. 40-
срочно освобождены.

Как известно, в Японии отбывают на­вазание 16. главных японских военных
преступников, приговоренных Международ­ным Военным Трибуналом для Дальнего
Востока 5 тюремному заключению за тяг­чзйшие преступления против  Человече­ства.

Циркуляр   Тлавнокомандующего  пред­ставляет собой ‘попытку односторонним
распоряжением освободить главных япон­ских ‚военных. преступников от отбывания.
ими наказания, определенного вошедшим. в
законную силу приговором Международного
Трибунзла, в котором принимали участие
представители СССР, США, Англии, Фран­ции, Китая, Голландии, Канады, Австра­лни, Новой, Зеландии, Индии; Филиппин.

doll

Такие действия Главнокомандующего, нз­правленные на то, чтобы изменить или
вовсе отменить решение Международного
Суда, учрежденного на основе Соглашения
США, Англии, СССР и Вйтая, уполномо­чивших указанный Суд определить меры
наказания Главным японским военным
преступникам, виновным в совершении
тягчайших преступлений против человече­ства, представляют собой грубое _ наруше­ние элёментарных норм и принципов меж­дународного права. ^ 4
Сотласно статье 17, Устава Междуна­родного Военного Трибувала;, а также. со”
тласно пункту «