С
ТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
2 августа 1949 г., № 180 (1404),
67 лет со дня полета первого в мире самолета А. Ф. М
О
До Можайского никто в мире не смог
2.
В Красном Селе \
В один из дней марта 1882 года в Ra-
бинет главного механика Красносельской
бумажной фабрики — туповатого и само-
довольно немецком инженера, каких
тогда на российских предприятиях было
немало, — вошел просто одетый молодой
человек,
— Судовой механик Голубев, — отре-
комендовалея незнакомец, подавая инже-
неру рекомендательное письмо из Петер-
бурга.
Инженер разорвал конверт и, неприяз-
ненно посмотрев на механика, углубился в
чтение письма. Рекомендация была, види-
м0, авторитетная, и он уже благосклонно
предложил Голубеву приеесть.
— Чем могу служить? — спросил on.
— Думаю, что буду вам полезен, —
уверенно проговорил Голубев.
— Ну меня нет вакансий...
— Собственно, должность мне и не
нужна — заметил Голубев. — Я могу
считаться у вас временным рабочим, вы-
полнять нужные вам механические рабо-
ты и одновременно делать ков-чтю для се-
бя. :
Предложение Голубева вполне устраива-
лю главного механика бумажной фабрики.
В тот же лень Голубева поселили в. двух-
этажном доме, находившемея рядом с
фабрикой. В этом доме жили лучшие ма-
стера и наиболее квалифицированные ра-
бочие. :
‘Hopper мастер векоре стал хорошо из-
вестен не только на фабрике, но и за ее
пределами.
— 9т0 был жизнерадостный человек, —
вепоминает Н. С. Телятников, — Когда у
кого-либо елучалось несчастье, Голубев
старался поддержать этого человека, юкру-
жал его тенлым товарищеским вниманием.
Находясь в Врасном Селе, Иван Ники-
форович Голубев проявлял большой инте-
рес к чтению литературы. Он перечитал
все книги, носившие научный характер,
имевшиеся в библиотеках ето друзей.
Часто обращался он за нужной литерату-
рой к руководителям фабрики.
Талантливый самородок _
Ивану Никифоровичу Голубеву we дове-
лось получить специального образования.
Этот пытливый русский человек до всего
доходил сам. Еще проживая в деревне, он
присматривалея к работе конной молотил-
ки, строил собственной конструкции мель-
ничные агрегаты, а поступив на судно,
быстро овладел специальностью механика.
— Механик он был первой руки, —
вспоминает Телятников. — Я сужу 06
этом потому, как относились в нему на
фабрике. Несмотря на свою молодость, —
а было ему тогда примерно тода двадцать
два,—он пользовалея большим уважением.
Е нему постоянно обращались за советами
и помощью.
Помнится, однажды на фабрике произо-
шла большая авария-вышло из строя не-
сколько машин. Растерявшийся механик-
немец обратилея за помощью ‘к Голубе-
ву. Й Иван Никифорович, несмотря на то,
что ему никогда раньше не приходилось
обращаться е машинами, установленными
на фабрике, смело взялся за дело и вместе
с другими рабочими быстро устранил ио-
вреждения.
0 чудесном мастерстве. Ивана Нивифоро-
вича Голубева на фабрике ходили летен-
ды. Одна из них дошла до нае из уст до-
черей Петра Ивановича Кунике, в доме ко-
Торого Голубев был частым гостем. 9д-
нажды Голубев и механик фабрики немец
оспорили ‘по поводу изготовления одной
детали станка. Немец утверждал, что ве
могут сделать только в Германии. Голубев
же заявил, что такую деталь он сделает с
закрытыми глазами. Спор привлек многа
свидетелей. Голубеву завязали глаза, и он,
не видя детали, обрабатывал. ве наощупь.
Проптло меньше часа, и деталь была гото-
на... А :
Талантливый русский самородок, Голубев
блестяще проявил себя во время строитель-
ства летательного снаряда Можайского. Ма-
шина Можайского, содержащая в себе все
основные части современного самолета, яв-
тялась тогда подлинным чудом техники.
‚ Александр Арсеньев и еще четверо ра-
бочих Балтийского завода, руководимые
Иваном Никифоровичем Голубевым, задолго
до французов и американцев блестяще раз-`
решили трудную ‘техническую задачу,
построив первый в мире самолет. Самолет
Можайского состоял ‘из лодки дая маши-
ны и людей, из двух неподвижных крыль-
ев, хвоста, из винта большого. переднего, и
67 лет назад — 20 июля (по навому стилю 1 эвгуста) 1882. года на’ воен-
ном поле Красного Села под Петербургом состоялся полет первого в мире
аэроплана, изобретенного и построенного Александром Федоровичем Можайским.
Готовил аэроплан и осуществлял первый полет’ судовой механик Иван Никифо-
рович Голубев, выходец из крестьян бывшей Калужской губернии. _
Только в Наши’ дни можно в полной мере оценить значение этого полета
построить аппарат, способный подняться
в воздух, и до Голубева никто не совершал полета на аэроплане. i
В результате длительных поисков материалов в архивах и бесед со многими
очевидцами первого полета — современниками Можайского и Голубева удалось .
значительно . расширить и обогатить сведения как о самом полете азроплана
А. Ф. Можайского, так и о первом летчике в мире И. Н. Голубеве. Xe
w
`
В памяти старожилов Враеното Села ос-
талось много ‘и других блатородных черт
это . превосходного русского. человека.
Внешность Голубева, как и ем человеко-
любие, страсть к знаниям, любовь к тех-
нике, также привлекала и располагала к
Охет он был просто; — вспоминает
Н. 0. Телятников,— обычно. ходил в. синей
сатиновой рубахе с поясом, в черном, су-
конном картузе и русских сапогах. Всегда
был чист и аккуратен,
Приезд Голубева в
вызван. серьезными причинами. Здесь, на
военном. поле,
офиперской кавалерийской школы, отводи-
лось место для. сборки и испытания. лета-
тельного.
сандром Федоровичем Можайским.
С Можайским Иван Никифорович, Голу-
бев познакомился задолго до, начала по-
стройки зэроплана. В молодом, любозна-
тельном механике, обладавшем ‹ нытливым.
умом и сноровкой, морской офицер увидел.
талантливого русското человека и нревов-
xoquoro мастера. Можайский очень. нуж-
дался в таком помощнике для реализации
своего изобретения. Особенно привлекала
Можайского в Голубеве способность. ютда-
ваться работе до самозабвения и воегда ло-
водить начатое дело до конца. Пытливость
ума сочеталась у Голубева с трудолюбием,
стремление проникнуть в тайны техники
— е исключительным упорством и Ha-
стойчивостью в достижении цели,
Голубев некоторое время изтотовлял де-
тали будущето аэроплана в Петербурге, а
в марте 1882 хода перебралея в Браеное
Село. Спустя некоторое время’ сюда. же
приехал и друтой строитель аэроплана М -
жайского — столяр Александр Арсеньев,
уволивиийся 23 марта 1882 года с Бал-
тийского завода по собственному желанию.
Вскоре в одном из корпусов высшей
офицерской кавалерийской школы была
отведена комната для. капитана 1-го
ранга А, Ф. Можайското, превращенная
изобретателем в опытную, лабораторию.
двух винтов малых, из тележки на колесах
и двух мачт, скренляющих крылья и евя+
зывающих аппарат по его длине. Прежде
чем приступить в изготовлению и сборке
аэроплана, помощники Можайского’ деталь-
но знакомились с разработанными им тео
ретическими основами полета аннарато
тяжелее воздуха. о.
Создание самолета, продолжавшееся не-
скольБо лет, увлекло не только изобрета-
теля, но и его ближайшего помощника —
Ивана Никифоровича Голубева. Старожилы
Врасного Села _Н, 0. Телятников, Н. А.
Кузнецов и другие вспоминают о том, как
много и самозабвенно работал Голубев. Он
сам изготовлял многие детали аэроплана и
производил их регулировку, В процессе
сборки самолета выяснилось, что некоторые
части аппарата, изготовленные на. петер-
буртских заводах и в мастереких, требуют
конструктивной доработки. Голубев не толь-
ко настойчиво добивалея ускорения этих
работ, но и нередко сам. вносил конструк-
тивные улучшения. Место сборки, самолета
— обнесенная забором площадка на воен-
HOM поле в Красном Селе — превратилось
в те дни в своеобразную научно-испыта-
тельную лабораторию.
— Весной и летом 1882 года, —вепо-.
минает Петр Васильевич Наумов, наблю-
давший полет первого в мире самолета, —
на площадке, `обнесенной забором, нита пол-
ным ходом работа. Нас, ребят, она очень
интересовала. Мы частенько подкрадыва-
лись к изгороди и смотрели, что за ней де-
лалось. Часто мы видели там чернобородэ-
го морского офицера и pycoro, ‹ среднего
роста молодого рабочего, . .
Осуществляя проекты‘ изобретателя, Го-
лубев не был равнодушным ‘испотнителом,
Он принимал активное участие в творче-
ском процессе, вкладывая в создание лета-
тельной машины все евое мастерство, и
действительно стал. правой рукой изобре-
тателя. Достаточно сказать, что Голубеву
пришлось выполнять функции первого‘ин-
женера-авиастроителя и первого летчика-
испытателя.
Недаром позже Можайский товорил:
— Рольшую, неоценимую помошь ока-
зал мне механик, 9то— человек смышле-
ный и упорный. Руки у него золотые.
Благодаря ему мне ‘удалось намного уско-
рить постройку воздухолетательного снаря-
да.
Во имя великой цели
Предложение о совместной работе нах
зэропланом, которое Можайский сделал: Го-
лубеву, не сулило механику каких-либо
материальных выгод. Голубев знал, что
средств, отпущенных на постройку aapo-
плана, нехватит даже для приобретения
нужных материалов. Известно было ему
также, что и сам изобретатель располагает
весьма ограниченными сбережениями. В
строительству аэроплана Ивана Никифоро-
вича привлекала че личная вытода, & та
благородная цель, которую поставил перед
собой изобретатель. — создать летатель-
ный аппарат, который представлял бы ео-
бой новый, скоростной и. безопасный вит
транспорта.
«Я трудился не для своего личного ин-
тереса, — писал Можайский в одном ‘из
писем в военное министерство, — a для
пользы государства».
To же самое мог сказать 0 себе и Иван
Никифорович Голубев, ставший опорой изо-
бретателя в практическом осуществлении
его давнишней мечты, в деле, знаменую-
щем собой новый шаг в развитии мировой
науки и техники.
Патриот своей Родины, Голубев тлубо-
ко верил в способности и таланты рус-
ских людей. Он знал, что нашим людям
принадлежала чееть многих открытий и
что создание зороплана являлось продол-
жением борьбы за приоритет Россий в на-
уке и технике. Документально установле-
ню, что Голубев не только безвозмездно
сооружал аэроплан Александра Федоровича
Можайского, но и отлавал на строитель-
Красное Село был
около корпусов высшей,
аппарата, изобретенного Алек-
ство все те скудные средетва, которые ему
удавалось заработать на. стороне,
Во время постройки аэроплана, как, то-
го и следовало ожидать Можайский
столкнулся с серьезными материальными
трудностями. . Изобретателю нехватало
средств, чтобы заказать на заводах нуж-
ные детали. В таких случаях Голубев ча-
CTO сам изготовлял детали в мастерских
Красносельской бумажной фабрики, — для
этого он и постунил сюда работать,
Строителям первого в мире аэроплана
пришлось преодолеть и много технических
трудностей. Особенно сложной оказалась
сборка машины. Требовалось нё только по-
догнать детали, изготовленные в. разное
время и в разных местах, но и прочно
скрепить их между собой, отрегулировать,
чтобы добиться устойчивого и управляе-
мого полета, создать аппарат, послушный
воле пилота.
_ Особенно упорно трудились строители
аэроплана в июльекие дни 1882 года,
когда все детали и материзлы были уже
сосредоточены в одном месте и когда был
определен день испытаний аппарата в по-
лете. Очевидцы рассказывают, что неко-
торые из строителей, в частности молодой
встал вопрос о том, кто на нем полетит,
`Можайскому в это время уже исполнилось
‘57 лет, и, естественно, сам он подняться в
воздух не мог. Вто же это сделает? ‘Кому
выпадет счастье совершить первый полет
‘на первом в мире аэроплане?
Для изобретателя этот вопрос был уже
давно решенным. Иван Никифорович Голу-
бев строил аэроплан, знал и проверял дей-
ствие его’ частей, систему управления
винтов, тележки на колесах, по звуку оне-
нивал работу двигателей. Сооружая ‘лета-”
глубоко ^про-
тельный аппарат, Голубев
никея идеей Можайского и, разумеется,
лучше других был подготовлен в полету.
Ему и только ему мог доверить `изобрета-
лель испытание в воздухе своего’ первен-
ца: Голубев знал об этом ‘и тотовиля к
полету. И
Первый полет в мире являлся для Toe
лубева большой честью, но в 10 же время
был и очень трудным делом. Нельзя не
учитывать, что в тот период аэродинамика
как наука находилась еще в зачаточном 02
стоянии. Создатель этой науки Николай
Егорович Жуковский, которого п праву.
назвал великий Ленин отцом русской
авиации, ‘тогда не развернул. еще cpoo-
го блистательного таланта. Овладевая зна-
ниями полета аппарата тяжелее воздуха,
Толубев сталкивался е массой путанных,
а порой и неправильных утверждений в
статьях 0 воздухонлавании, печатавитихел
в журналах и газетах. Надо было свое-
временно очистить познания летчика от
вредных и сомнительных «теорий» и ‘рас-
суждений. Эту благородную задачу вы-
полнил ‘Александр Федорович Можайский,
ставший единственным учителем и Ha-
ставником Голубева в подготовке в поле-
ту. Можайский помог Толубеву системати-
зировать наконленные знания, оботоятеть-
но и глубоко познакомил его’ с наблюде-
ниями, выводами и научно обоснованной
теорией полета.
Инженерные расчеты, которые Алексан-
дру Федоровичу Можайскому приходи-.
лось производить при строительстве ле-
тательного аппарата’ основывались Ha
известных тогда законах аэродинамики.
Голубев © самого первого дня работы над
аэропланом стал глубоко и серьезно изу-
чать их. Во времени окончания постройки
„Русские будут летать!
Несмотря на то, что подготовка к поле-
ту проходила весьма успешно, двигатели
и все части аэроплана действовали безот-
вазно, Иван Никифорович Голубев испы-
тывал больное волнение. Поводов для
этого было, конечно. немало. И основной
из них тот, что перед Голубевым был
сложный аппарат тяжелее воздуха, В нем
вее требовало точного расчета.
Накануне полета Голубев весь день не
отходил от аэроплана: проверял действие
частей, систему управления, регулировал
работу двигателей и винтов. Здесь, под
крылом самолета, провел он и бессонную
ночь. Иван Никифорович отлично понимал
великое значение своего предстоящего по-
лета. То, к чему долгие годы стремились
десятки отважных сынов русското народа,
завтра. совершит он, простой мастеровой
“Иван Голубев. Он должен первым из лю-
дей покорить воздушную стихию. Мечта,
жившая в нашем народе с древних вре-
мен и пророчески высказанная Петром
Первым при закладке Петербурга: «Не мы,
Tak паши правнуки будут летать по›воЗ-
духу, аки птицы», должна завтра стать
действительностью.
Летательный зпизрат Александра Федо-
ровича Можайского, подводя итог творче-
ским поискам многих выдающихея людей
России, открывал новую эру в история
покорения воздушной стихии — эру авиа-.
ции. Теперь дело было’ за, человеком, уме-
ющим управлять этим ‘аппаратом. И таким
человеком был строитель аэроплана М-
жайского — рядовой русский рабочай
Иван Никифорович Голубев.
Возбужденный и счастливый, готовый к
большим патриотическим делам, Голубев
.*
Благодарные потомки Можайского и Го-
лубева, талантливые русские авиацион-
ные конструкторы и мужественные летчи-
ки высоко подняли знамя первой в мире
авиационной державы. В дореволюционный
период,
русские летчики поставили восемнадцать
мировых авиационных рекордов, т. е. боль-
ше, чем летчики какой-либо другой стра-
ны.
В советское время, в голы сталинских
пятилеток, благодаря повеедневной заботе
партии большевиков, советского прави-
тельства и лично товарища Сталина в на-
шей стране была создана мощная авиз-
ционная промышленность. У нае появи-
ТВ МИР
Подготовка к полету
Еще до того, как аэроплан был тотов,.
запускал летающие модели.
‚воздухоплавателей, ученых Можайский и блюдениях, уже в 1855 тоду пришел
несмотря па огромные трудности, ,
\
И
Вы
механик И. Н. Голубев, по нескольку су-
ток не покидали места работы. т
Наконец, апнарат был готов; В техниче-
ски отсталой царской России был построен
первый в мире аэроплан —прототии совре-
менного. самолетв. Это был не биплан, 5о-
торый два десятилетия спустя сделали
братья.Райт и который давно уже поте-
рял свою ценность, ‘а моноплат — тип,
самолета, имевший большую будущность.
Самолет Можайского явился ярчайшим
доказательством приоритета России в раз-
работке и применении на практике науя-
но обоснованной теории летания’ аппара-
тов тяжелее воздуха. Несмотря на все-
возможные препятетвия, чинимые изо-
бретателю и строителям, ‘простые русские
люди сказали новое слово в изуке и тех-
нике — создали летательный аппарат,
какого не видел мир. —
Из описания Зэроплана Можайского,
сделанного отставным штаб-ротмистром
Н. И. Мясоедовым, видно, что работа Го
тубеза и ero товарищей Арсеньева,
Яковлева, Федорова и других была для
того времени образцом высокой. техниче-
‘ской культуры, алих труд в условиях
‚царской России был настоящим подвигом.
it
машины он уже ясно предетавлял, почему
будет держаться самолет в воздухе; какое
число оборотов надо’ дать. винтам, чтобы
самолет побежал по звиле; что нужно еде-
Лать для Toro, чтобы аппарат оторвалея от
земли и поднялся в возхух; какое число’
‘оборотов винтов в воздухе обеспечит нуж-
ную скорость для полета.
’ Можайский познакомил Голубева и ово
своими наблюдениями за полетом птиц, коз
‘торые он начал производить еще за двад-
цать пять лет до строительства а5ропла-
на. Наблюдая за полетом птиц, изучив
пох’емную силу крыла, Можайский сделал
расчеты, выражающие зависимость между
под’емной силой и лобовым. сопротивле-
нием при различных углах атаки,
Готовя себя к полету, Иван Никифоро-
вич Голубев подробно изучил опыты Алек-
сандра Федоровича со змеями и моделями
планеров. Находясь» в:Красном Селе, он
очень ‘часто, сначала ‘под руководством
Можайского, а)’ потом” и. самостоятельно,
+.
Недавно вышла ‘в’ свет небольшая, но
содержательная Енижка о’ создателе пер-
вого в мире самолета Александре Федоро-
виче Можайском ).
Можайский открыт в наши дни; открыт в
Толубев на ТОМ смысле, что только при советской вла-
практике проверял теорию скорости лета- сти были по достоинетву оценены его заме-
тельного аппарата, которая, как ‘утверж- чательные изобретения, сделавшие Hany
дал его учитель, «несомненно, находится страну родиной авиации. «Советский на-
в зависимости OT величины несущей по- род, — говорится в книге, — по призы-
верхности, ибо птицы, имеющие большую ВУ ‘мудрой партии Ленина — Сталина и
площадь крыльев при легком корпусе, па- правительства выступил на защиту че-
рят лучше, чем‘ птицы сравнительно тя- сти и славы отечественных ученых и изо-
желые, с небольшими крыльями», В по- бретателей ‘от посягательства иноетран-
следующий период Можайский помог Го- цев».
тубеву проверить силу сопротивления воз- Юсновная заслуга авторов фецензируе-
духа при движении предмета. Практиче- мой книги состоит в том. что они не толь-
ские опыты показали, что быстро звра- ко показали результаты и мировое значе-
щающийся винт, врезываяеь В`воздушную ние работ Можайского, но рассказали 0
среду, находит в ней опору. творческой лаборатории великого русского
‚ Познал Голубев и другую истину, уста- ученого. ]
новленную Можайским: «Для возможности Можайский был крупным и смелым уче-
ПОПАНИЯ В BOGAYA... CYINGCTRYOT - BOROTOE sary ronanopou. Он талаваливо разрешил
He отношение между тяжестью, скоростью воренную проблему летания на аппаратах
а, Manatee ie M1OCROCTH, И тяжелее воздуха — проблему их самодви-
движения, тем и ть щения. Известно, чвд д Можайского уче»
ры tee, ные придерживались того мнения, что соб-
ственное движение летательных аппаратов
Ta В
Ges О ть то жожно оббстечить будто бы только при по-
мощи машущих крыльев или весел, Эта
нии модел пост
делей и построенного своими руками консервативная и ложная точка зрения,
re Можайском. Много pas он за- господетвовавшая в Западной Европе и
Дертатели A ABBOT DAB THATS KOTM- Америво. была опровертиуто фуссвим уче-
чество оборотов винтам. Здесь, на земле, и теоретически и практически sai
он упорно, настойчиво тренировался и в ры книги справедливо отмечают: «По-
ARPODES RA MOTALOR, строить в то время аэроплан — значило
совершить великий‘ научный подвиг. Ни-
каких теоретических расчетов, кроме лич-
ных опытов и собственных научных изы-
встретил исторический лень — 20 июля СКаний, в распоряжении изобретателя не
(1 августа по новому стилю) 1882 года. было».
Было ясное летнее, утро. До прихода на Прюницательный наблюдатель, Можай-
военное поле Ерасного Села предетавите- ский обратил 000б0е внимание на полет
лей военного министерства, известных птиц и, основываясь на своих нервых на-
к
летатель-
Голубев тщательно оемотрели машину. За-
тем изобретатель в последний раз проин-
структировал летчика и, убедившиеь в
том; что тот ясно представляет себе поря-
док управления аэропланом при’ взлете и
В воздухе, крепко пожал ему руку.
И вот открылись ворота, за которыми
производилась сборка аэроплана. Голу-
OeB занял место на сиденье пилота, За-
пустили двигатели, закрутилиеь винты, и
самолет покатилея 10 наклонному дере-
вянному настилу, сделанному для удобетва
взлета. Скорость движения постепенно
увеличивалась, и, наконец, аэроплан плаз-
Но оторвалея от земли.
Присутствующие на военном поле ра-
достно приветствовали «диковинную пти-
мысли ‘о возможности создания
Ного аппарата тяжелее воздуха.
Однако ученый не ограничился одними
предположениями. Неутомимый, жадно
стремившийся к достоверным знаниям, он
настойчиво продолжал свои наблюдения
над природой, изучая одновременно те на-
уки, которые помогали ему теоретически
обобщать факты. Г 6
Приобретенные знания, огромный запас
наблюдений позволили ему вскоре дать от-
вет на сложный 201106: чем об’ясняется
‚ способноеть птицы парить, хотя известно,
что она гораздо тяжелее воздуха?
«Можайский установил, — говорится в
книге, — что, при достаточной скорбети в
цу», ее творцз и первотмо летчика. В воз- горизонтальном направлении ‘частицы воз-
дух полетели фуражки, раздались крики духа, находящиеся непосредственно. под
«ура». Пролетев несколько” вот метров, птицей, не успевают подаваться ВНИЗ! ЦОД
летчик приземлил аэроплан. (0 всех сто- действием ee тяжести и поддерживают
рон к нему бросились люди. В числе пер- птицу почти так же хорошю, как в состо-
вых к машине подбежал Алекеандр Федо- янии это делать какое-либо тверлое те-
рович Можайский. Он крепко’обнял Голу- 10». Ученый установил’ ‘далее зависи-
бева и трижды, по русскому обычаю, по- мость между продолжительностью ввобод-
целовал. его. ‚ ного парения птицы и скоростью движе-
Присутствующие окружили машину, ип: ния, весом тела и площалью ее крыльев.
тересовалиеь ее состоянием, спрашивали, Тем не менее эти ост мные и ыы
кав вела она себя на взлете, В воздухе п шенно правильные Seer aise
на посадке. Иван Никифорович терпеливо над природой еще не разрешали проблему
и подробно отвечал на вопросы членов ко- летания. Птица — живой организм, и ни
миссии, ученых и изобретателя. И затем одно творение человеческих рук и разума
Голубев встал и громко сказал: не может в точности воспроизвести это
— Русские будут летать! произведение природы. И вот здесь-то про-
т 3 явилась замечательная. черта выдающегося
русского ученого —— его способность без-
и ныпи Устали, целеустремленно экспериментиро-
летчики — доблестные сталинские соко- вать, правильно анализировать и приво-
лы — покорили на этих машинах Север- ХИТЬ в стройную систему результаты своих
ный полюс, совершили много беепример- опытов.
ных перелетов в различные пункты зем- Для научной мысли Можайского весь-
ного шара, а в’ дни Великой Отечествен
ной войны были полными хозяевами небя,
Светлый образ первото в мире летчика
Ивана Никифоровича Толубева воодушев-
тись лучшие во мире самолеты,
*) Научно-популярная библиотека солдата
и матроса, Инженер-подполковник Н. А. Че-
ремных, подполковник И. Ф. Шипилов.
е «А. Ф. Можайский — создатель
ляет ‘советеких авиаторов на дальнейшее мирё самолета». Под и мы
совершенствование летного мастерства, 30- ного деятеля науки и техники, профессора
вет их неустанно трудиться для того, что- генерал-лейтенанта инженерно-авиацнонной
бы и впредь наша авиация была самой службы В. С. Пышнова, Военное издатель-
лучшей, самой передовой в мире. ство Министерства Вооруженных Сил Союза
` ССР. Москва. 1949 г. Стр. 91.
Капитан М, БУХАНОВ, 11 руб. 30 коп, г. Crp. 91. Цена
Александр Федорович
ожайского
Создатель первого в мире самолета
ожайский
*
Нритина u библиография
Выдающийся русский ученый
ма ‘характерны логическая‘ последователь-
ность’ и целеустремленность. Найдя разме-
ры под’емной ‘поверхности, ‹ необходимой
для удержания человека в воздухе, уче-
ный ставит перед собой следующую зада-
чу: найти и соединить е аппаратом таз
кую силовую установку, которая бы при-
давала ему ‘требуемую скорость движения;
В поисках этой силовой установки 060-
бенно ярко проявились научная разно“
сторонность Можайского, его Умение соче-
тать смелые теоретические предположения
и выводы с практической работой. Только
отромной научно-технической эрудицией
Можайского можно об’яснить тот факт,
что ему впервые удалось обосновать и
сформулировать взаимосвязь между скоро-
стью, весом и площадью несущих поверх-
ностей самолета. . :
Установив эту закономерность, Можай-
ский все больше расширял об’ем экепери-
ментальных работ, что ясно видно из 60-
ставленной им программы опытов. над мо
делями летательного анпарата. В этой на-
Уучно обоснованной программе были n0-
ставлены такие вопросы, как поиски наи-
болбе выгодной формы площади винта для
двигателя аппарата, определение размеров
площадей хвоста, обоснование устройства
органов поперечной устойчивости самолета
(элеронов), приведение винта в движение
с помощью паровой машины.
Отчетливо осознав свою основную науч:
ную идею, обладая огромным запасом
практических знаний, Можайский в то же
время чрезвычайно строго и самокритич-
HO относился к каждому своему опыту, не
спеших с выводами,
В значительной мере благодаря этой
требовательноети к себе и продуманностя
действий Можайскому удалось создать ва-
молет, конструкция которого в своих 0-
новных чертах сохранилась до наше
времени. «Это был аэроплан, — говорит
CH B книге; — имеющий все части 60-
временного самолета: крыло, фюзеляж, си
ловую установку, шасси и органы управ“
ления, Это был самолет типа моноплан ©
установочным ‘углом крыла ‘к фюзеляжу
около 4°, что очень близко к современ-
ным данным»,
Создав первый. в мире сзмолет, Можай-
ский не остановился на достигнутом. Не“.
смотря на свои годы (ему было уже око-
ло 60 лет), он с огромной энергией взял-
ся за усовершенствование аппарата и по-
строил второй самолет.
Подчеркивая научные заслуги Можай-
<вого, авторы книги справедливо пишут,
что русский ученый «...епроектировал,
построил и испытал свой самолет в tO
время, когда наука не дала еще положи-
тельного ответа на вопрос о возможности
полета на аппаратах тяжелее воздуха, а
даже, наоборот, по теории Ньютона дава-
ла отрицательный ответ»,
Научный подвиг, совершенный А. ©.
Можайским, тем более велик, что
ученый жил и творил в условиях царской
России, тде научно-техническая — отста-
лость переплеталась ¢ косностью и бюро:
кратизмом царских чиновников. Можай-
ский решительно вступил на путь служе-
ния науке, своему народу. В преодолении
огромных ‘трудностей его всегда поддер-
живало чувство патриотизма, долта перед
Родиной. «Я желал быть полезным. Оте-
честву и решил заняться разработкой мое-
то проекта», — писал. изобретатель,
Наш народ благодарен А, Ф. Можайско-
му за то, что он своим талантом и разно-
сторонней ‚образованностью, плодотворно-
стью своей научной идеи и изумительной
настойчивостью в достижении цели дви-
нул вперед русскую науку, открыл новую
эпоху в технике’ — эпоху летательных
аппаратов тяжелее воздуха, утвердив сво-.
им великим изобретением приоритет па-
шей Родины в области авиации. И, не-
смотря на то, что за последние тоды в на-
шей печати опубликовано много материа=
лов о Можайском, каждая новая книга о
нем, в том числе и рецензируемая, будот
тепло встречена советскими читателями.
Подполковник В. ДОБРОХВАЛОВ.