)
СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ.
сентября 1049 г, № 208 (1432),
ЗАМЕТКИ О МАНЕВРЕ. И ОГНЕ
В воздухе летчик закрепляет и совершенствует знания и навыки, полученные
им в период наземной подготовки. Учебный полет на боевое применение, максимально приближенный к боевой действительности, является основой обучения возayumoro воина. Именно здесь рождается
подлинное мастерство, проверяется ` готовность летчика выполнить л1юб0е задание
в любых условиях. ‘
‘B практике нередко бывает так: летчик
тщательно и долго готовится в стрельбам,
отлично усвоил поставленную. перед ним
задачу, однако, поднявшиеь `в воздух, не
смог выполнить упражнение. Начинаются
поиски причины, Ее, как’ правило, находят. Выясняется, что неверно был ‘установлен прицел или плохо закренлено оружие на самолете, не подготовлено вооружение. к
Подобный случай произошел однажды у
Hac. Старший лейтенант Ивановский во
время воздушной стрельбы ни единой пулей не попал в цель. Когда он произвел
посадку, то оказалось, что на его самолете
прицел был сбит в сторону.
Кто в этом повинен? Прежде воето
старший лейтенант Ивановский. Перед вылетом он не осмотрел хорошо свой самолет,
нё проверил, как подготовлено ‘ю стрельбе
вооружение, ит. д. В результате недисципаинированности задание было сорвано,
В моей летной практике не было случая, чтобы я не выполпил упражнений по
стрельбе. Одним из важных условий, obecпечивающих успешное выполнение задач
огневой подготовки, является то, что я перед каждым вылетом тщательно проверяю
материальную часть самолета, внимательно
осматриваю все ето агрегаты. Перед
стрельбой 060б0е внимание, конечно, .Уделяю осмотру прицела, вооружения, качеству зарядки боеприпасами и т. п.
Успех в воздухе во многом зависит еще
и от того, как летчик усвоил поставленную задачу, как он продумал перед вылетом свой действия в зоне воздушных
стрельб или над. полигоном. После получения задания я тщательно. изучаю его, веесторонне оцениваю обстановку, в которой
предетоит вести стрельбы, определяю наиболее выгодное направление захода Ha
цель и т. д. При этом стараешься мыеленно представить себе весь процесс выполнения упражнения, четко уяснить свои действия на каждом этапе полета. Большое
значение имеют в период подготовки к полету и беседы е товарищами, их советы и
замечания по составленному тобой конкретному плану выполнения задания.
Грамотное построение маневра, точное
определение дальности и ракуреа цели и,
наконец, взятие нужного упреждения —
BOT Te элементы огневого мастерства, которые мы отрабатываем в воздухе,
Остановимся на том, как же именно от
рабатываются названные элементы нами.
Однажды лейтенант Рыбаков ве выполHU упражнения по воздушной стрельбе,
хотя он был убежден, что маневр и прицеливание произвел правильно. Анализ
действий офицера Рыбакова вы воздухе
позволил нам выявить допущенную uM
ошибку при атаке цели, Ошибка эта coРАДИСТЫ ПОВЫШАЮТ СВОЮ ТЕХНИЧЕСКУЮ КУЛЬТУРУ
Радисты нашего подразделения упорно
повышают свои знания. Недавно от них
были приняты зачеты. Радисты Савронский, Савельев, Сероситанов показали
тлубокие знания и получили право на повышение своей квалификации. Радист Бараненко, который не имел класености, так‘We. Clad зачет на звание радиста второго
Еласса. о
Радисты, готовясь К зачетам, самостоятельно изучали материальную часть радиоSRC. ao PER ABO es 0 ee
ИЗ ИСТОРИИ
_ ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
История знает немало примеров ‘oro,
хак проникновенный ум талантливых рус‚ ских людей на много десятилетий вперед
предугадывал пути развития науки и техники. Так, за 56 лет ло первого под’ема
стратостата гениальный русский ученый
Jl. И. Менделеев обосновая идею ero
устройства.
Начиная с 1931 года в мире состоялось
около пятнадцати под’емов стратостатов,
позволивитих человеку проникнуть глубоко в стратосферу. Первые пол’емы оказались сложными и оиаеными. Скорость
снижения некоторых стратостатов была
чрезмерной; из-з» нехватки баласта экипаж не мог тормозить падения. т
Понятно, что задача повышения потолKa полетов не позволяет обезопасить снижение стратостатов только путём увеличения запаса баласта. В связи с этим возникла необходимость коренного увовершенствования стратостатов.
Размышляя над способами обеспечения
безопасности снижения стратостатов, coветский конструктор Т. М. Вулинченко
пришел к выводу, что стратостат нужно
устроить так, чтобы его баллон при спуске
автоматически обращался в парапиот, Тог+
да, рассуждал Кулинченко, снижение будет
безопасным не только без торможения балаетом, во даже в случае аварии, если из
баллона выйдет весь газ,
Давно было замечено, ч7т0 снижение
сферического аэростата замедляется, если
свободная от газа нижняя часть баллона
полнимается в верхней. Учитывая `это,
Кулинченко предложил сделать страгостат с
особой куполообразной пижней полусферой
й поместить внутрь баллона резиновые
шнуры, стягивающие его по вертикали.
По замыслу конструктора, благодаря та
кому устройству нижняя полусфера под
действием стягивающей силы шнуров и
образующегося при снижения подпора в03-
Навыки, приобретаемые
в воздухе
‘Morera на цель несколько быстрее,
сматривается фала и заметны стропы, иду‘чтобъе сам конус спроектировалея уже точКуб. метров.
Передовой экипаж.
ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ.
Экипаж, летчика. лейтенанта ГречишникоBa должен был выполнять сложное учебко-ббевое задание. Авиаторы кропотливо
тотовились к полету. Они тюдпяли карты,
изучили ‘район полета, проложили, Mapшрут до цели и обратно, проиввели необходимые ‘бомбардировочные расчеты. Пос.
Je теоретической подтотовки они провели
ряд тренировок на, аппаратуре. Экипаж хорошо отработал свои ‘действия’ в полеть,
уточнил сигнальг.
Перед вылетом летчик и штурман проверили готовность материальной части,
Бомбардировщик, ‘набирая скорость,
ушел в воздух. Штурман лейтенант. Тарасов’. непрерывно вел юориентировку, промерял ветер, давал расчетные данные. Экипаж точно выдерживал высоту, скорость и
направление. Показалея полигон, Когда
мишень поместилась в перекрестье прицела, штурман нажал кпопку. Бомбы точно
поразили цель, ‘что подтвердила потом фтопленка. Авиаторы отлично Вытюлнили
залание.
Экипаж бомбардировщика в составе лейтенантов Гречишникова и Тарасова счиТается одним из лучших в подразделении.
Эти офицеры глубоко изучают военное де10, неустанно совершенствуют свои практические навыки и поэтому отлично выполняют каждое полетное Задание.
Гвардии майор В.. ПИЧУГИН:
стояла в том, что, когда летчик делал грубую наводку, то он произвел доворот сачем
нужно, т. е. не соразмерил разворот CO
скоростью сближения е конусом, в. резульTate OPH по цели был открыт не
под TOM pakypcoM, под каким следовало бы. Ароме того, у летчика нехватило и времени хорошо прицелиться,. взять
нужное упреждение. Естественно, что пули прошли позади конуса. :
Беседуя © летчиком Рыбаковым, я п0советовал ему применить в следующем. полете другой пособ атаки. Благодаря повеедневным тренировкам на земле мне удается без особых. ошибок определять глазомерно величины в воздухе.
Некоторые наши летчики научилиеь относительно точно определять дальность цели, интервал и другие величины путем
внимательного наблюдения за конусом и
фалой. Так, например, если хорошо прощие от конуса к Узлу нь фале, то значит
до конусь не. более 100 метров. С дистанции же 200 метров фала просматривается
с болышим трудом и на ней отчетливо виден лишь узел. Практика подтвердила,
TO такой способ определения дистанции
до пели вполне целесообразен и им можно
смело пользоваться.
°После того, как мне удалось с помощью
маневра занять выгодное положение, Яя
произвожу разворот на цель. Прицеливание
веду в момент сближения © конусом. При
этом я обязательно сохраняю прямолинейное движение самолеты с заданным углом
кабрирования. Для того, чтобы конус
спроектировалея точно в перекрестьи прицела, предварительную наводку по высоте
я осуществляю по фале. В данном случае
я, конечно, учитываю, что фала . имеет
провисание, а поэтому угол кабрирования
увеличиваю на несколько. градусов с › тем,
ПРИЦЕПНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
ГОТОВЫ К ЗИМНЕЙ
ЭКСПЛОАТАЦИИ
С ранней весны солдаты подразделения
лейтенанта Дружинина начали ремонт
прицепных механизмов. В аэродромном
парке наведен порядок. Отремонтированы
катки, к каждому сцепу заготовлено по
три пары’ запасных шилинтов и крепких
тросов. Отремонтированы также гладилки
й волокуши.
Опыт показал, что у гладилок часто
выходит из строя ведущее дерево, на котороз обрушивается вся тяжесть сцена.
Поэтому солдаты изтотовили эту деталь из
более прочного материала, & места. сцепов
обили. железом,
Отделение механика ефрейтора Гиблильханова построило три новые гладилки, За
хорошее проведение ремонтных работ воины отделения получили благодарность от
командования.
Гвардии лейтенант Ю. ГРИБОВ.
но в центре перекрестья прицела.
Неопытные летчики в момент прицеливания нередко `доворачивают самолет в
сторону конуса. Этого делать нельзя, так
Rak такой доворот ведет к увеличению‘ ракурса цели и усложняет стрельбу.
Он умения летчика точно определить р3-
Куре цели зависит правильноеть упреждения, & это в конечном итоге решает успех стрельбы. Ракурс цели я определяю по
скорости углового перемещения конуса.
При большем ракурсе’ скорость перемещения цели в прицеле будет выше. Однажды
в момент атаки факурс цели у меня оказался несколько больше, чем две четверти.
Сообразуясь с еоздавшейся обстановкой, я
увеличил упреждение еще на 8 тысячных.
Внесенная в упреждение поправка компечсироваль ошибку, допущенную мной при
маневре. Цель была поражена метко;
Таким образом, искусство маневра Ha
стрельбу состоит в умении занять наивыгоднейшее положение для точного поразжения цели. А это положение означает: точно взять установленный интервал, дистанцию, принижение, наклонную дальность
при заданных углах визирования.
Старший лейтенант Я. МУРИН.
Водители-отличники
Транспортные машины в подразделении
офицера Меткина всегда заблаговременно
готовятся к рейсу. На стоянку машины
ставят липть после устранения всех неисправностей. Отлично работают водители
транспортных машин сержант. Нишанов,
младший сержант Дерябин, ефрейтор Щевлев, рядовой Ломакин, которые, совершая
дальние рейсы, своевременно и без задержек обеспечивают часть всем необходиMBIM. ia i
ления офицера Челнокова тотовятея всегда
с вечера к обеспечению очередных полетов. Лучшими водителями специальных машин являются рядовые Ериюв, Бабухин,
Журавлев, Емельянов, которые за 1948—
1949 гг, не имеют ни одного случая задержки полетов.
Большую помощь в подготовке машин к
рейсами оказывают слесари ремонтной
бригады сержант Малков, ефрейтор Долгополов, рядовой Изиков, а также личный
состав контрольно-технического пункта.
Роль и значение контрольно-технического пункта очень велика. Здесь все машины после возвращения с работы тщательHO осматриваются, выявляются неисправности, которые тут же устраняются ремонтниками. Так же тщательно машины
осматриваются перед выходом в рейс.
Добросовестной работой личный состав
подразделений офицеров Челнокова и. Меткина помогает летчикам совершенствовать
боевое мастерство, добиваться новых‘ успехов в боевой и политической подготовке.
Ефрейтор В. СКРЯБИН,
КОЕК ТОВ ee 50
станции, тренировались на ключе. В часы
досуга они занимались в радиоклассе, разбирали различные схемы агрегатов радио-’
станции. Большую помощь им оказал
командир. Он организовал для них групповые занятия, выделил лучших преподавателей. _
Сейчае эти радисты’ продолжают совершенствовать свои навыки и TOTOBATCA B
зачетам на повышение класености.
Старший сержант Н. ПЕТРОВ,
Е Е ЕЕ ООО АЕ ЗО en eae eer ОЖ
3 поиснах новых путей в стратосееру
под”емах стратостата обзор из гондолы ог
раничивалея размерами баллона,
На высоте 15.100 метров, когда баллон
полностью выполнилея расширившимея газом, Волков впервые в мире произвел в
стратосфере специальные с’емки неба в
зените.
16.800 метров. Программа паучных наблюдений полностью выполнена. Отважные
зэронавты с этой высоты послали привет
ственную радиограмму товарищу Сталину.
Наступал ответетвенный момент основных
испытаний. Командир экипажа Фомин на
чал снижение. В соответствии в pacueraми стратостат, по мере уменьшения об’ема
газа в баллоне, стал парашютировать, и
на высоте 8.000 метров через верхний иллюуминатор гондолы было видно, что 069-
лочка баллона обратилась в огромный паралнют, плавно опускавший гондолу.
Но этот весьма тшательно подготовленный полет в стратосферу захончилея неожиданным происшествием. В результате
разряда статического электричества
внезапно воспламенилея водород, и огонь
мгновенно уничтожил баллон стратостата,
Трое стратонавтов оказались в герметидухь должна надежно убираться в верхHW часть баллона, ограниченную подвесным поясом, Такой стратостат в отличие
от прежних должен был иметь при взлете
ий снижении не неправильную вытянутую
форму, & вид гигантекого пармиюта,
Отсутствие свисающей материи уменьшало парусность стратостата и облегчало
его старт.
Бропотливые лабораторные исследования
подтвердили правильность предположений
Кулинченко, и вскоре, в Москве воздухоплавалели успешно провели испытания па
рапютирующего аэростата об’емом 1.850
...Ранним утром 12 октября 1939
дз в летной плошадки подмосковной
станции Долгопрудная поднялся первый в
мире стратоетат-парашют. On имал об’ем
19.800 куб. метров. На его голубой гондоле, оснащенной новейшим научным и пилотажным оборудованием, было начергано
горлое имя «Комсомол». В тонлоле находились известные воздухоплаватели А, А.
Фомин (геройски погибший во время Великой Отечественной войны), А. Ф. Крикун и
М. И. Волков,
Отважные советские люди имели залачески закрытой стремительно падающей
ние испытать малериальную чать при гондолье...
под’еме до высоты 17 километров, выполБесстрашный командир стратостата
пить ряд наблюдений за космическими лучами и оптическими явлениями, ВЗЯТЬ
пробы воздуха и, наконец, при снижении
проверить, как етратостат парашютирует.
Стратостат-паралнют имел еще одну
важную особенность. Его баллов был проHaan от одного полюса к другому сквозной матерчатой трубой, предназначенной,
подобно полюсному отверстию — парзлиота,
для создания устойчивости спуска. Давление газа на трубу воспринималось распорными кольцами, и опа была все время от
крыта. Через нее отчетаяво виднелось небо, в то время вав во веех предыдущих
Александр Фомин na вывоте 4.000 метров
приказал выпрыгнуть в парашютом Волкову и Крикуну.
Оставшись один, Фомин, чтобы ослабить
Удар гондолы, приближавшейся к земле ©
большой скоростью, выбразывал баласт,
Гондола пробила облака, и стратонавт увидел неотвратимо наплывавшую на wero
землю. Тогда он вылез влюк и, сильно оттолкнувшиеь, открыл парашют.
Этот выдающийся полет, несмотря на ава‘PHO, полностью подтвердил безотказность
новой конструкции, Впервые в мире была
доказана возможность безбаластного спуска
Водители специальных машин подразде..
БИ ТОЖЕ EE Se
К
ОМАНДИР ЗВЕНА гвардии лейтенант М, Бойчук имеет только отличные
показатели по боевой и политической подготовке, Для все’о личного состава
части коммунист Бойчук. служит примером добросовестного выполнения воинского.
долга,
На снимке: гвардии лейтенант М.
ных К полету на бомбометание. Слева
мачев, М. Бойчук, Н, Курицын и А.
Бойчук проверяет готовность подчиненнаправо — гвардии лейтенанты А. КосКоняхин.
Фото Н. Боброва;
Экипаж лейтенанта Галашева
в полете
Отрабзатывая упражнения по
применению, наш летный состав всегда
стремится ‚действовать так, словно полет
бомбардировщика протекает в боевой 0бстановке. Вот почему каждый внезэродромный полет у нас обычно совершается
на тактическом фоне.
Опыт минувшей войны показывает, что
в визуальной разведке обязан принимать
участие каждый член экипажа. Однако В
процессе учебы в нашем подразделении
стрелки-радисты и воздушные стрелки не
всегда получали конкретные задания по
об’ектами по
не вели
наблюдению за наземными
маршруту полета и, естественно,
наблюдения. я
Однажды на разборе офицер Гурьев спрокил стрелка-радиста младшего сержанта
Рузова, что он наблюдал в полете.
— Видел поезд, движущийся по жетезной дороге, и самолеты на аэродроме, вблизи которого мы пролетали, — ответил Рузов. ;
— В каком направлении двигалея поезд? — задал вопрос офицер,
— Не помню, товарищ кайтитан,
признался Рузов.
Младший сержант me смог также ска]зать, какой это был поезд: товарный или
пассажирский, какого типа и сколько самолетов было замечено им на аэродроме.
` Этот факт заставил нас обратить большее внимание на отработку у авиаторов
наблюдательности и навыков визуальной
Зазведки. а
„По мере приобретения необходимых навыков постепенно усложнялись обстановка и задачи, которые ставились экипажам,
Вот, например, как у нас выполнялся
очередной комплекеный полет по маршруay
При подготовке к полету комачдир, помимо прочих указаний, об’яснил авиаторам обстановку по карте, показал линию
«фронта», а штурман указал оеь мафшрута полета и ем профиль.
Экипажу лейтенанта Галашева предстояло разведать важный об’ект. Результаты
разведки нужно было немедленно передать
по радио на свой аэродром. Кроме oro,
экипажу приказано было отбомбиться на
полигоне, мишенная обстановка которого
изображала аэродром «противника». Бомбардировку цели нужно было произвести
строго в заданное время.
Лейтенант Галашев-—командир экипажь
— получил бланк донесения, который он
должен был заполнить и представить после возвращения из полета. Для передачи
результатов разведки в борта. самолета
начальник связи сообщил стрелку-радисту
необходимые радиоданные,
из стратосферы. Мужественный экипаж сумел не только спастись, но и сохранить результатьк ценных научных наблюдений,
Фомин, являясь смелым экепериментатором, решил практически проверить также
идею стратопаанерз.
Стратопланер — это стратостат, экипаж
которого нахоличея нехв обычной гонхоле,
а в герметической кабине подвешенного к
баллону планера. Выполнив программу полета, экипаж отеоединяет планер и BOdвращается на место вылета, а баллон ©
автоматически выпущенным газом опускается неподалеку.
Дважды наблюдали москвичи любопытное зрелище под’ема аэростата © подвешенным к нему планером. Во втором из этих
полетов аэростат об’емом 2.200 куб. метбоевому
ведки и «бомбометания»,
печивающие полет, договорились 0
не была упущена из виду.
ром и штурманом подразделения.
экипажа лейтенанта Галашева,
офицер Егитцев, дежуря
дение за ходом выполнения задания.
донесение с радиопелентатора,
экипаж во-время пересек линию
Ta» и штурман экипажа лейтенант Трусов
в заданное время вывел самолет в район
цели.
Вскоре на
ные о разведке. Затем © борта
‘«Р». Штурман тов. Егитцев немедленно
доложил 06 этом командиру,
радио приказал экинажу самолета
нить маршрут полета и следовать на друтой пункт. Радиограмму принял стрелок‚радист сержант Меньииково и доложил
своему командиру Галашеву:
экипажа лейтенант Трусов быстро произновый
маршрут и уверенно повел самолет по новел перерасчет курса, проложил
BOMY пути, В течение веего полета экипаж действовал слаженно и четко, так,
как бычон действовал в боевой обстановке. Наблюдение за землей и воздухом велось неослабно. Командир экипажа в с00тветствии с получаемыми данными визуальной разведки принимал необходимые
решения. Фотоснимки об’екта разведки, обработанные после полета,
фотобомбометания аэродрома «противника»
подтвердили правильность разведывательHOTO донесения экипажа и точность бомбардировки цели.
После посадки и устного доклада командиру экипаж приступил
донесения. Оно содержало исчерпывающие
сведения по всем вопросам, входящим в
полетное задание. И разведку и фотобомбометачие экипаж офицера Галашева выполнил отлично.
Капитан А. ТАЧКОВ.
хин на субстратостате (аэростат с открыВсе члены экипажа тщательно готовились в полету под непосредственным pyководством командира экипажа: изучили
еще раз обстановку, маршрут, об’ект, разсредства, обессвязи
внутри экипажа и т, д. Ни одна мелочь
Подготовленность экипажа была проверена. командиТочно в ‘указанное время самолет лейтенанта Галашева поднялся’ в воздух и
вскоре вышел на маршрут. .Выполнение
задания непрерывно контролировалось в
земли. Зная время фактического вылета
пргурман
на команднодиспетчерском пункте, установил наблюПрошло некоторое время, и поступило
что самолет № 5 передал запрос и получил требуемый пелент, Это был экинаж офицера
Галашюва. Данные контроля показали, что
«фронВДИ поступили по радио дансамолета
последовала радиограмма: «Шюшел пункт
который по
измеШтурман
и результаты
KR составлению
Письмо в редакцию
ОБ УЧЕБЕ КОМАНДИРОВ
‘SBEHbEB
Нз командире звена лежат отвотетвен=
ные ‘и почетные задачи по обучению и
воспитанию воинов. Но чтобы командир
звена мог успешно и правильно организовать работу с подчиненными, он должен
вам повоедневно , совершенствовать свои
знания, приобретать методические навыки.
В этом им обязаны оказывать помощь
старшие офицеры.
К сожалению, не все старшие . офицеры
помнят o6 этом. Например, офицер Шило
fe содействует организации повседневной
учебы и политическому воспитанию командДиров звеньев, . Большинство командиров
здесь выросли из рядовых летчиков, имеют
богатую летную практику, но им явно нехватает методического опыта. И, несмотря
на это на протяжении многих месяцев ¢
ними не было проведено_ни одного методического занятия, )
Занимаются командиры звеньев в одной
группе с подчиненными. Это приводит к
тому, что командиры ослабляют ‘требовательность, не контролируют ход. учебы
подчиненных, Так, например, в течение
полугода ни один из командиров звеньев
не проверил учебу механиков, воздушных
стрелков и других специалистов.
Необходимо решительно изменить прак»
тику учебы командиров звеньев. Только
тогда они смотут © большим успехом
справляться с возложенными на них зада
чами,
Капитан И. СЕМЕНОВ. ©
Пример для других
Закончился напряженный летный денв;
Вечером командир подразделения капитан
Гэйворонский собрал личный состав, чтобы
подвести итоги за день. Он отметил высо=
кие показатели учебы летчиков, техни“
ков, механиков и младших авиаспециализ
стов всех служб.
Подразделение в этот летный день выч
полняло воздушные стрельбы. Летчики до=
бились высоких результатов. Их успех во
многом зависел от работы службы вооружения. Техники, механики и мастера по
вооружению умело подготовили и грамотно
обслужили материальную часть.
— За безотказное действие вооружения
и за быструю подготовку его механику по
авиавооружению старшине Чурикову 06’
являю благодарность, — сказал офицер
Гайворонский.
— Служу Советскому Союзу! — отвез
тил старшина Чуриков.
Это была 15-я благодарность за yee
пешную работу, полученная старшиной и
Этом году. ь
Когда Чуриков пришел в подразделение;
он еще слабо знал авиационную технику.
Ем назначили на должность мастера по
авиавооружению. Пытливый и настойчивый юноша, он всей душой отдался эюй
работе. НН м
Вскоре отличник боевой и ‘политической
подготовки старшина Чуриков был принят
в ряды комсомола. nee
— Комсомольская организация, — ro4
ворит Чурикюв, — привила мне еще боль
шую любовь к Моей специальности, наз
учила меня не жалеть сил. чтобы в совер“
шенстве овладеть сложной авиационной
техникой; она помогла мне стать более
политически трамотным воином,
Став комоомольцем, Чуриков еще боле
упорно и настойчиво изучал свою’ епециз
альность. Он успешно сдал зачеты и был
назначен на должность механика по авизвооружению.
Теперь отличник боевой и политической
подготовки Чуриков стал передавать свой
опыт другим воинам. В подразделение при
был на должность мастера по авиавооруч
жению солдат Самотес. Чуриков на аэродроме и в классе помогал ему. Вскоре
Самотес также стал отличником: ему бвыЛо присвоено звание младшего сержанта.
Большой радостью для Чурикова бы
день, когда его приняли в члены ВВП(6).;
Воямуниет старшина Чуриков постояна
но и успешно обучает авиаспециалиетов,
воспитывает их в духе любви к Родине, в
воинской службе.
той гондолой, предназначенный для высотных полетов) об’емом 2.200 куб. метров
поднялись па высоту 9.150 ® метров. Это
было началом высотных полетов, в ROTOСтарший лейтенант Ю. ИЛЛАРИОНОВ:
рых аэронавты неустанно повьшшали потолок свободного воздухоплавания.
27 апреля 1949 года Полосухин и Кривун добились выдающегося достижения.
На субстралостате «СССР ВР-79» об’емом
около 2.700 куб. метров они поднялись в
открытой гондоле на высоту 12.100 метрюв, значительно превысив официальный
международный рекорд высоты полета Ha
аэростатах такого класса, — рекорд, существовавший до этого 13 лет,
В многочисленных под’емах на аэростатах к границе стралосферы воздухоплаваров, пилотируемый Фоминым, Голышевым тели в содружестве с советскими учеными
и Крикуном, поднимал планер «Г-9». На
высоте 5.000 метров мастер планеризма
Ильченко привел в действие отценное приспособление и отделилея от аэростата, Koторый во скоростью 11 метров в секунду
поднялся до высоты 6.800 метров.
Мгновенное освобождение от значительного груза было серьезным испытанием
для конструкции аэростата. Это испытание
материальная часть выдержала отлично.
Так впервые в мире был осуществлен
нол’ем на стратопланере.
В наши дни полет в герметической кабине самолета не представляет собой ниче№ необыкновенного.
Иное дело —= под’ем в границе стратосферы в открытой гондоле зэрюстата, Taкие под’емы, необходимые для научных цёлей, требуют тщательной подготовки, вы
сокого мастерства и тренировки аэронавтов,
В недалеком прошлом у наб и зв гранипей пе производилось подобных организовапых на осовремениом техническом
уровне полетов. И здеёь бесспорное nepвенство принадлежит замечательным соBeTCRUM воздухоплавателям Фомину, Полосухину, Крикуну, Голышеву и Волкову.
- 4 декабря 1938 года Фомин и Полосувыполняют важнейшие научные наблюдеНИЯ,
Особенно много ценного дало изучение
в высотных полетах космических лучей.
Научное руководство этой работой осуществлялось талантливым ученым профессором С. Н. Верновым, удостоенным Сталинской премий,
Умножая славу родной страны, советские воздухоплаватели настойчиво работают Hal созданием новых конструкций
аэростатов, стратостатлов и аэрологических
приборов.
Наша страна является родиной воздухоплавания. Первый полет на воздушном шаре был совершен в России за полвека до
того, как появились «монгольфьеры» —
воздушные шары во Франции
Замечательные. под’емы стратостатов, совершенные в нашей стране, навсегда’ войдут в историю борьбы за овладение стратосферой,
Благодаря новаторетву советских конет:
рукторов, мужеству и искусству наших
аэронавтов. свободное воздухоплавапие успешно служит делу дальнейшего овладения
стратосферой, делу самой передовой в мире социалистической науки,
‘ Инженер С. РЕВЗИН.
На охоте
Для авиаторов Н-ской части, любителей
охотничьих вылазок, наступила жаркая
пора — начался осенний охотничий. сезон.
Правда, и межсезонное, «мертвое» врез
мя любители не потеряли даром. Одни нзтаскивали собак, другие ‘тренировались в
стрельбе по тарелочкам (в коллективе
имеется стенд, построенный своими силач
ми), третьи изучали литературу. ^ По выходным дням совершались коллективные
выезды на рыбалку с бреднем, удочками,
спиннингом,
Немало острых ощущений пережили любители ловли на удочку хариуса, которого
много в здешних холодных и быстрых речках. Сержант Макаров поймал около Б кг
хариусов, среди которых были рыбы весом
До 500 граммов.
(ейчае каждую субботу. после окончания рабочего дня, из авиатородка выезжает машина с охотниками, выбираютея на
тракт увешанные сумками и ружьями мо=
тоциклиеты,
Местность здесь не богата озерами, следовательно, и водоплавающей дичью, но в
боровой дичи в окрестных лесах недостатка нет,
Авиаторы совершили уже 5 коллектива
ных выездов на охоту и каждый раз возвращалиеь с трофеями. В одну из поездок
старший техник-лейтенант Вострыкин убил
глухаря и двух тетеревов, подполковник
жовнивов — глухаря и тетерева. Другие
охотники также привезли по о одному-двь
тетерева. i
Отдохнуя в тени густых лесов, получив
хорошую физическую зарядку, они © новыми силами приступают в учебе и работе,
Майор А, ВОЛКОВ,
<
у