0 октября 1949 г., № 239 (1463). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ оли боевой и политической подготовки старшина П. Шапуров за осмотром материальной части. Фото капитана А. Дмитриева. Героя Советского (Союза Стрельба по конусу Лейтенанту Бронину предотояло выпол» нить полет по небольнюму маршруту. [0- товясь в вылету, летчик проложил маршрут, равечитал путевую скорость, компасный курсе следования, время полета между контрольными ориентирами, ° тшательно изучил характер местности, порядок самолетовождения и т. д. Вея навигационная подготовка на земле была проведена лейтенантом Брониным в соответствии с yOTaновленными правилами. Поеле взлета летчик набрал заданную ‚ над аэродромом высоту, точно вышел на исходный пункт маршрута, отметил действительное место и время и лег на курс. Ветер был слабый, и лейтенант Бронин не опасалея, что из-за сноса самолет от клонитея от линии пути. Но густая дымка, сокращавшая видимость до OAHOTOдвух километров, затрудняла ведение визуальной ориентировки, требовала особого внимания к пилотированию самолетом. Jaa лучшего сохранения пространетвенното положения машины летчик решил включить авизгоризонт. Местность в полосе. маршрута преимущественно есистая, ° малохарактерные ориентиры плохо различались © воздуха. Обетановка полета словно подсказывала летчику, что основное внимание необходимо уделить строгому вылерживанию рассчитанного курса в сочетании в точным отечетом времени. Находясь в тавих услоBHAX, летчик не должен рассредоточивать свое внимание на поиски малозаметных ориентиров. Нужно в наибольшей точностью определить, правильно ли OCYMeствлен выход -на курс следования, и затем. введя необходимые поправки, ‚ продолжать полет по курсу © точным отечетом времени до первото контрольного ориентира. За одну-две минуты до его появления следует сосредоточить внимание на опознавании. ориентира для того, чтобы определить путевую скорость, правильность взятого курса по боковому уклонению, точность расчета времени и ввести поправки для безоптибочното выхода на следующий ориентир. Ho этото как раз и не сделал лейтенант Бронин. Несмотря на ухудшение ° видимости, он продолжал ‘вести самолет, сосредоточивая внимание, главным образом, Ha визуальной ориентировке. Временами отклонения от курса достигали 5—10 традусов, и уже на первый контрольный ориентир самолет вышел’ весьма неточно. Летчику пришлось выполнить маневр для поиска контрольного ориентир», чтобы продолжать полет по заданной и расечитанной линии Пути. Видимость еще более ухудшилась Ha обратном маршруте. Самолет вышел на характерный ориентир, расположенный HA значительном расетоянии от линии пути; Вместо того, чтобы изменить курс и приложить все усилия для точного выхода на конечный пункт маршрута, лейтенант Бронин продолжал полет в прежнем Haправлении, что, естественно, помешало ему быстро отыскать ВИМ, Следовательно, летчик не усвоил одного из главных элементов, обеспечивающих точность маршрутных полетов. Он не научился еще осущеетвлять самолетовождение методом строгого выдерживания куреа и времени между контрольными ориентирами. Большую часть внимания лейтенант Бронин уделял визуальной ориентировке, что в усложненных условиях обычно приводит в ошибкам в контроле’ пути. Совершенно по-иному действовал в полете старший лейтенант Суров.’ Выполняя полет по маршруту примерно в таких же условиях, как и лейтенант Бронин, летчик Суров от ИПМ и до КИМ строю выдерживал курс полета, пользуясь магнитным компасом, определял свое местонахождение по контрольным ориентирам и здесь же вводил необходимые поправки. Залем он снова вел самолет по курсу, контролируя полет, в сочетании со временем, по земным хорошо видимым ориентирам. comes „/учшие С спортемены-авиаторы Бурными аплодисментами наградили зрители победителя последней схватки средневесов на ковре. Судья об’явил о результат: — Виктор Ткач на десятой минуте. броском через бедро с захватом головы и руки добилея чистой победы. ‘ Ответив на приветствие зрителей поклоном, борец быстро ушел за кулисы. Здесь его окружили товарищи. — Молодец, Виктор! Хорошо положил. Теперь, значит, опять стал чемпионом Вооруженных Сил! Друзья жали руки, поздравляли с удачвым окончанием сорезнований. Пять побед одержал майор авиационнотехнической службы В. Ткач в еоревнованиях на первенство Вооруженных Сил 1949 года. В четырех схватках он добился чистой победы. Одну же, самую трудную — с чемпионом Белоруссии Вуценко. — выиграл по очкам, Быстро приняв душ. переодевшись, в форму, Ткач пошел в зрительный зал. (0- ревнования еще не кончились. Предетояли самые интереопые схватки финалистов других весовых категорий. Виктор внимательно следил за ходом борьбы. Он настолько увлекся, что даже не взглянул на полошедшего человека. — Это место свободно? — Да, да, пожалуйста, — быстро oT ветил Ткач, продолжая следить 3a борцами, — Что ж, Виктор. и узнавать не х9- чешь? — вновь начал разговор сосед слева. . Виктор поемотрел на говерившего и л8- же растерялся от неожиданности. Перед HEM CHIEN ero тренер, тот, кто первый открыл в нем талант борца, помог овладеть техникой классической борьбы и добиться успеха в этом виде спорта, —мастер спорga А. А. Гордиенко. — Андрей Антонович! Вот сюрприз! Как я рад вае видеты Особенно сегодня! Зы уже лавно здесь? Видели меня на ковре’ можности. Взять. например, такие полеты, как полет в”зону или на политмн. При хорошей видимости выход в зону или на полимн можно осуществлять по’. вурcy и времени. по земным OpveHTHрам. Можно и сочетать эти два 610606з. В целях лучшей отработки навыков самолетовождения, особенно в тех случаях, когда, зона и полигон удалены от аэродрома, периодически пелесообразно выход в зону и уход на свой аэролром (или полигон) производить исключительно по курсу и времени, сохраняя при этом ориентировку и соблюлая правила осмотрительноети. Чрезвычайно важное значение в В64ении офиентаровки имеет умение летчика, постоянно сохранять предотавленяе O Ha~ правлении полета по отношению в главным румбам — Север— Юг, Запад— Восток. Дело в том, что ‘при полете по ломаному маршруФу летчику кажется, что показания компаса не соответствуют истинному Haправлению полета. Это ложное ошущение преодолевается тем быстрее, чем лучше натренирован летчик в самолетовождении помошью компаса, Фактор времени при ‘ведении ориентировки приобрел 060бо важное значение. с ростом скоростей полета. И это понятно, ибо на современных самолетах время подчае необходимо отечитывать с точностью до секунд. Отсутетвие навыков в правильном отечете времени или несоблюдение этого правила могут привести к значительным отклонениям самолета по дальности, затруднить выполнение контроля пути и веление ориентировки. Ваков бы. ни был хараклер маршрутного полета, время необходимо отмечать сраЗУ же после отхода от аэродрома или ИПМ, по всему маршруту, на каждом курсе. Количество отметок времени при определении действительного места и число 38- писей как рэзечетных, так и фактических будут зависеть от конкретной обстановки полета. Но в каждом отдельном случае необходимо еще до вылета определить порядок расчетов и отсчета времени в воздухе. Правильный и своевременный отечет времени дает возможноеть определить не только путевую скорость на ‘пройденном участке, но и время прибытия на следующие контрольные ориентиры или’ конечный ПУНЕТ маршрута; позволяет вести контроль за расходом горючего, обеспечивает выход на цель в заданное время. При ветрече на маригруте с районами плохой погоды и при их обходе точный отечег времени всегда позволит быстро определить свое местонахождение, восстановить ориентировку в случае ее потери, отыскать требуемый линейный или другой ориентир. При полете.на малой высоте или в плохих метеоуеловиях, при полете-в облаках и за облаками точный отсчет времени является одним из’главных условий, обеспечирающих безопаеноеть полета. „Точный отечет времени необходим 060- бенно при полете на одноместном сазюлете. Чтобы ‘облегчить выполнение расчетов времени в полете. летчик должен подготовитьея еще на земле, уделяя этому вопров процессе ки ши су серьезное внимание Ran вш предварительной подготовки, так и самостоятельных занятиях, Вуре и время являютея ° важнейшими составными элементами, которые обеспечивают точное самолетовождение. ПовседневHad и. систематическая тренировка’ на. зем ле и в воздухе по отработке этих элементов, соблюдение правил сохранения курса и отсчета, времени в полете во многом способотвуют освоению техники вождения современного самолета в различных метеорологических и навигационных условиях. Вот почему авиационные командиры всех степеней в ходе повседневной летной учебы должны этому. вопросу уделять болыпое внимание. Гвардии подполновник В. ЧИРЬЕВ. Комсомольская ‘работа в звиатехническом Авиатехнические подразделения ряд специфических ‘особенностей. рр ВТА охл нет освобожденных политработников. БолЛЬшинетво личного состава — это молодежь, комбомольцы, ‘В’ этих ‘условиях работа комсомольской организации приобретает ОИ О ЧИРАЫР . ОР ие Я 4 Тизнь показывает, что, если партийные организации конкретно и повседневно ру? коволят комсомольской работ“й, нацеливают малолежь на отличное выполнение ‘34 даний командования, члены BIRCM cranoBATCA настоящими боевыми помощниками команлира, его надежной опорой. В качестве примера можно сослаться Ha работу комсомольской организации подра5- деления, возглавляемой сержантом Аксеновым. Известно, какое большое значение для деятельности летных подразлелений имеет бесперебойная работа автотранспорта. В подразделений, о котором идет речь, в начале учебного года автотранспорт pa6oтал, плохо. Некотрые комсомольны ведобросовестно относились к сбережению вверенной им техники. Этим вопросом занялись партийное бюю и бюро первичной комсомольской организации, возглавляемое лейтенантом Мироновым. Посовеловавшиеь © командиром, лейтенант Миронов решил провести. комоемольское собрание е повесткой лня «О примерности комсомольцев в работе». Собрание было хорошо подготовлено. Выступивиие на нём лучшие водители-комсомольцы ›рабсказали 06 опыте своей работы. Они призвали не только членов ВЛИСМ, но и весь личный состав подразделения улучшить уход за автомашинами, бережно относиться к ним. правально их. экеплоатировать. - Кажлый член ВЛЕАСУ, — сказал 08, — обязан дорожить вверенной ему техникой, беречь ве, как зеницу ока. В своем решении комеомольское собрание наметило ряд мероприятий, направленных на повышение роли членов ВЛЕСМ в сбепазкении Техвики 89 оказание командиру режении техники, на оказание действенной помощи в работе. NHYNIOCh YACIO ОТЛИЧНыЫХ водителей авто машин, Успешное решение задач, стоящих перед ‘комеомольскими организациями, во многом зависит OT том, насколько их рувоводители вооружены политическими знаниями, опытом практической фаботы, Наиболее распространенной формой вое“ пиавия и обучения секретарей вомсомольских организаций подразлелений являются семинары. Но у-нас они имеют существен» ные недостатки, Так, . семивары секретарей организаций ВЛКСМ, как правило, прово* дятся . педиференцированно. Ha них присутствуют ° комсомольские руководители подразделений, выполняющих различные задачи. Естественно, B такой — обстановке трудню удовлетворить запросы всех секретарей организаций ВЛЕСМ, Люди вы* вуждены выслушивать общие слова © вом» сомольекой работе. Они не могут перенять. опыт работы › комсомольских организаций родственных им подразделений, _Выло ‘бы, вонечно, неправильно ограня“ чивать учебу руководителей комсомольских организаций только семинарами, Партий* ная организация должна постоянно учить комсомольских фуководителей практике внутривоюзной работы, во-время предосте» регать их от возможных ошибок. К сожалению, некоторые партийные раз. ботники не понимают этого, недооценива= ют роль комсомольских организаций # жизни и деятельности подразделений, Более серьезное вкимание следует образ щать на установление тесной леловой свяэп‘ мрклх Комсомольской = организацией зи между Комсомольской организацией ввиатехнического подразделения и обелуживаемом им летного подразделения. В части, где комсомольским работником старший лейгенант Пиляев, секретарь организ зации ВЛАСМ авиатехнического подраздез ления часто присутствует на заседаниях бюро комсомольской организации летного подразделения. Он строит свой рабочий план, намечает соответствующие мероприятия, учитывая конкретные задачи, поставленные перед летным и техническим составом. Г Немаловажное значение для улучшения воспитательной работы в звиатехнических подразделениях должны играть группкомеорги. Нередко отдельным группам солдат авиатехнического подразделения приходит ся нести службу в отрыве от своей части. Поэтому необходимо вести работу отдель» но с каждым комсомольнем, где бы On НИ Находился. Главная задача комеомольских организа» mn авиатехническйх полраздвлений — всемерно добиваться, чтобы вге ROMCOMOIbS : цы были отличниками боевой и ‘политической подготовки, повышали свое профосси“ ональное мастерство. Успешное решение этой залачи зависит‘ от деятельности рот» Майор М. ВЕРЛИНСКИИ. ных комсомольских организаций. ` подразделении имеют Здесь КУРС И ВРЕМЯ Следует отметить еще одну деталь, ха» рактеризующую выекую навигационную Бультуру старше лейтенанта Сурова. Прежде чем переносить взгляд на пролетаемую местность, он по времени полета определял район, над которым должен: находиться самолет, и уже затем, в зависимоти от путевой скорости, начинал OTH скивать ориентиры. Bee eto обеспечило высокое качество полета с навигационной точки зрения. Современный самолет оборудован всем необходимым для надежного и точного осуществления самолетовождения. Обязанность каждого летчика состоит в том, TTOбы умело сочетать вее виды вонтроля пути, обладать высокими навыками в! 9спользовании ‘радиооборудования, компасов, часов и других пилотажно-навигациовных приборов, позволяющих эффективно выполнять маршрутные полеты. Способ самолетовождения в каждом отдельном случае определяется в зависимости от характера предстоящего вылета, метеоусловий, профиля полета, оборудования кабины, подготовленности летчика, & на двухместных. и многоместных самолетах—в 38- висимости от уровня выучки штурмана и всего экипажа в целом. При полетах на одвомествых самолетах в тех случаях, когда нет условий для использования средств радионавигации, полет осуществляется. по курсу и ›‚ времени. Поэтому летчик ‘должен очень хорошо знать работу компаса своего самолет» на всех курсах, на всех режимах прямолинейного полета, пра наборе выеоты и На планировании, учитывать его особенности во время разворотов самолета с различные ми кренами, запаздывания в показаниях ит. д. Зная все это, учитывая при подготовке к вылету и в процессе его выполнения девиацию на данном курсе, матнитное склонение местности, правильно OMpeделяя и рассчитывая влияние ветра по шаропилотным данным, евоевременно вводя поправки в курс, летчив будет в полной мере использовать компас для точного осуществления самолетовождения. Совершенствовать навыки в правильном использовании компаса необходимо пювеедневно. Летчику следует хорошо уяснить, на сколько градусов и километров может OTRIONATECA самолет от линий маршрута при ошибках в расчете курса Ha 1, 2, 3, 5, 10 и более градусов, в зависимости от скорости полета, времени нахождения HB данном курсе, & следовательно, и длины участка пути при различной скорости и направлении ветра. Надо знать, например, что при ошибке в курее даже на 1° на участке маршрута протяженностью. в 100 км самолет отклонитея от линии пути Ha 1,7 ро Если же ошибка в о Буре будет 5°, это отклонение достигнет, 8,5 и При ошибке в 10° отклонение, стедовалельно, ‘может. достичь › 17: километров. Вот почему не’ следует считать, что если. долгое время выдерживать рассчитанный курс, то самолет непременно выйдет в заданную точку. Здесь уместно привести поучительный случай, pacсказанный нам летчиком Авлеевым. Тренируяеь в выдерживании курса, летчик Авдеев одважды прошел на бреющем полете около. 200 километров, почти He глядя на землю. Когда расчетное время вышло, летчик увеличил высоту и, увидел под с0б0й ‘заданный ориентир. В другой раз Авдеев повторил. этот метод тренировки ив конце маршрута отклонился © OT ориентира почти на 30 километров. Дело в том. что в первом полете был штиль, & во втором вылете боковой ветер достигал 7 метров в секунду, но не быт учтен лет чиком. Конечно, подобный метод тренировки не мог привести к хорошим результа Там. Между тем, совершенно очевидно, чт тренироватьея в выдерживанийи курса и времени можно и нужно при каждой возофицера Свирчевского совершало полеты на стрельбу по конусу..Конуе буксировал самолет команлира. В возлух поднялея экипаж лейтенанта леты встретились в зоне. Балакин CAN? — Разрешите выполнять” упражнение! — Разрешаю! Самолет пошел в атаку. Перед экипажем стояла задача — поразить конус с более дальней дистанции, чем в предыдущем полете. Не имея еще достаточного опыта, молодой экипаж не мог точно определить дистанцию и нужный момент открытия огня. Это заметил командир, который непрерывHo наблюдал за действиями подчиненных. На первый раз он подсказал пю радио момент открытия огня. В дальнейшем, ‘пристрелявшись, лейтенант Балакин уже crpoил атаки самостоятельно. Экипаж стрелял метко. В конусе оказалось вполне доетаточно пробоин, чтобы дать экипажу отличную оценку за стрельбу. Затем стрелял по конусу экипаж лейтенанта Ёрутенко. Сразу же посяе собрания бюро устаноBAJO контроль за тем, как каждый комсомолец выполняет свои служебные . обязанности. Комсомольское бюро позаботилось 0 том, чтобы опыт отличных шоферов стал достоянием всего личного зостава. Часто водители, четко и быстро выполняющие все задания по дбеспечению летных подразделений, выступают перед молодыми шоферами. делятся с ними своим опытом, советуют, Как быстрее и лучше готовить автомашину к рейсу, экономить горючее ит л. Вее это способствовало тому, что автотранеторт стал работать хорошо, уве‘ Разговоры 0 подготовке зэродромного узла авиаучилища к зиме начались еще в июне, Был издан соответствующий приказ, составлен план работ. Партийная организапия определила задачи коммунистов по оказанию помощи командованию в подготовкё к зимнему периоду. Четко были раз’- яснены залачи и коменданту зэроузла коммунисту бтаршему техник-лейтенанту Воцюбинскому. Личный состав тыловых подразделений с воодушевлением взялся за дело. На одном из аэродромов училища подготовкой летного поля к зиме руководил старший техниклейтенант Косенко. Иго бригада удалила со всей площади аэродрома сухую траву, спланировала и укзтала поле. Особенно отличились в работе трактористы сержант Храмкин и рядовой Дьяченко. Успешно справилась с ремонтом летного поля и вторая бригада, которой руководил лейтенант Мешанипов. Общими усилиями тыловых и летного подразделений аэродром был приведен в готовность на шесть дней раныше срока. Оставалозь отремонтировать зэротромную технику и под’езлные пути. Но завершающие работы по подтотовке аэроузла к зиме идут крайне медленно. Проверка и ремонт аэродромных механизмов начались совеем недавно. Ремонт зданий, возложенный на коменданта зэроузла, проводится крайне медленно. Hanpumep, починку крыши одного здания начали давно, а отремонтировано всего лишь две трети ее. Из-за нехватки побелочного материала не приведепы в порялок потолки и стены классных комнат. Между тем Под таким заголовком была опубликована корреспонденция в. газете «Отдлинекий сокол» от 2 сентября 1949 года. В корреспонденции’ говорилось © том, что офицер Помешиков-Полешук, прибегая ко веякого рода подлогам, скрывалея от уплаты алимечтов. Не так лавно этот экипаж из-за плохой слетанности плохо выполнял задания. dertчик не умел создавать. для штурмана И стрелка-радиста ‘удобного положения самолета, чтобы они могли ‘вести: прицельный огонь. Командир звена: организовал для ‘лейтенанта Врутенко’ наземные тренировки, Пользуясь макетами, летчик на определенной дистанции и интервале подводил «caмолет» к цели, запоминал. проектируемое положение пели и букеировиеика о относительно своего самолета. Штурман и стрелок-радист отрабатывали навыки быстрого ий точного прицеливания и 10’ команде командира открывали «отонь». После нёземных тренировок © ними вылетел на учебном самолете командир подразделения офицер Свирчевский. В полете он показал экипажу весь ход выполнения упражнения. Такие занятия помогли авиаторам приобрести навыки. для меткой стрельбы. И в этот раз экипаж лейтенанта Врутенко метко поразил воздушную цель. ‚На послеполетном разборе офицер Свирчевский отметил значительный рост огневого и! летного мастерства экипажа лейтенанта Врутенко. ’ Старший. лейтенант И. БРУСЯНИН. —— решил он, — много, тщательно тренироваться. Особенно — в партере». И Ткач тренировался. Несмотря на большую преподавательскую нагрузку в училище, он находил время для систематических спортивных занятий. Особенно помогли ему сборы тяжелоаллетов. организованные перед первенством Вооруженных Сил. Результат тренировки под руководством опытных тренеров. не замедлил сказаться, В этих ответственных соревнованиях ‘майор авиационно-технической службы В. Ткач добилея восьми чистых побед над своими противниками и одну схватку выиграл по’ очкам. Ни одного поражения! Главный судья соревнований поздравил его с получением почетного звания чемпиона Вооруженных Сил на 1948 гол. В том же году Виктор Ткач занял второв Место в соревнованиях нь первенство РСФСР, & в командном соревновании на первенстьо страны на тридцать сельмой секунде удачным броском через белро победил чемпиона Европы Николая Велова. Вот 0б этих-то успехах ученик и pacсказал своему первому тренеру — ГордиCHRO, который был свидетелем его поелелних побед в борьбе $5 звание чемпиона Вооруженных Сял 1949 года. Тренер дал несколько полезных советов. Наблюдая за борьбой Виктора, Topлиенко заметил некоторые промахи учениКа ^ — 806 же партер у тебя еще слабое место В стойке борешься хорошо, гпрамотНо, & в партере — далеко не то. Виктор поблагодарил за ‹овет. Помня наказ Гордиенко, он много работал в парТере, готовясь к первенству страны 1949 года, Болезнь помешала Ткачу Вступить в единоборство с сильнейшими борцами Coветекого Союза. Сейчас он вновь приетупиз к тренировкам. В предстоящих соревнованиях на первенство Вооруженных Сил Виктор Ткач будет отстаивать свое почетН08 звание армейского чемпиона. Беззаботный. комендант О СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЯ „О ловкаче и доверчивых дядях“ Гражданка Р. в течение более двух лет разыскивала мужа Помещикова-Полещука, обращалась в органы прокуратуры, Rak нам сообщили из военной прокура: туры, Помещиков-Полещук в pacromed время привлечен к ответственности. Ww почта не приходит“ 5а нечуткое отношение к запросам своих подчиненных вл офицера Моисеенкова наложено взыскание Одяовременно даны указания заместителям командиров по политчасти и секретарям партийных органи: заций 06 обеспечении своевременной до“ ставки газет и писем каждому адресату. офицер Копюбинский располагал всеми возможностями для того, чтобы своевременно заготовить ‘строительный ^ материал, Деньги для этого были отпущены сразу после утверждения плана подготовки к зиме. Цемент, алебастр и известь можно было приобрести в 10’ километрах от гарНИЗОНА. , Время не ждет: прошли первые осенние ложди. а старший техник-лейтенант Koцюбинский по сей день не проявляет abo. ты 06 ускорении ремонтных работ, Он ив мобилизует на это подчиненных, не поддер“ живлет хорошую инициативу, Воммунист тов. Пыстин вызвалея 0треч монтировать худую крышу помещения сто“ ловой. Для этого ему В два ру тона толя. — Ремонт — не ваше дело. Tors Be ди — ответил Пыстину тов. Коцюбина ский. ‘ Й лишь после вмешательства старшего начальника коменлапт выдал толь для рез монта крыши столовой. Партийная организация почему-то рава нодушно смотрит на бездеятельность ком муниста Жоцюбинекого. Обсуждая ход под готовки к зиме,’ партийное собрание не указало Коцюбинскому на его плохую paботу, не привлекло его к ответственности: Когда же, наконец, командование и пар тийная организация МТО всерьез займутся этим вопросом и потребуют от коменданта аэроузла добросовестного отношения 3 своим обязанностям? Гвардии майор С. КУЗЬМЕНКО. ОРЕЦ ВИЕТОР ТЕЛЧ ваниях в А№иеве завоевал звание чемпиона Краеной Армии в своей весовой категории. Особенно удачно тов. Ткач применяет броски назад через себя `(суплес) и через бедро с захватом головы и руки. © номомью этих приемов он чаще вое и выигрывает схватки на ковре. Спорт не мешал учебе молодого воина. Ткач окончил школу се отличием и уже в качестве техника по сепецелужбам отиравилея: в воинскую часть на Лальний Восток. И там Виктор не бросал опорта. Рано утром, во время зарядки, он тренировался. Тренировка помогла ему сохранить мышечное чутье точного исполнения бедрового броска — борцовский рефлекс. Вечерами ‘часто показывал товарищам — любителям борьбы — те или иные приемы, боролся с желающими. Этого, конечно, было недостаточно ‘для сохранения спортивной формы, Й хотя Виктора ежегодно вызывали на первенство Союза. но высоких результатов он там показать уже не мог; После семилетней работы на Дальнем Востоке Виктора послали в авизучилище, на курсы усовершенетвования. Опять напряженная учеба, В числе лучших Ткач окончил курсы и остался в училище „на самостоятельную работу преподавателем по спецоборудованию. Здесь можно было вновь начать тщательные трепироввя. Виктор Ткач связался с тренером по борьбе заслуженным мастером спорта А. П. Солововым и изредка консультировалея у него. Постепенно спортивная форма начала в0звращаться к борцу. В училище среди курсантов нашлось немало желающих Заняться борьбой. Виктор охотно взялся за органиsalu секции. Там он, тренируя вачинающих, кое-что получал и сам. Некоторые ученики обладали достаточной гибкостью, силой и уже могли оказывать сопротивление своему учителю. В 1947 году на первенстве Вооруженных Сил Ткач занял лишь четвере меcro. Ha этих соревнованиях оя понял. что У него слабым местом является борьба в партере. Четвертое место не удовлетворяло Между тренером и эго учеником завязалась. оживленная беседа. Виктор Ткач с детства увлекался борьбой.`Он рос крепким. сильным мальчиком. Отеп Виктора в то время работал директором Валининского госпирка. В цирке же вместе с группой борцов выступал волжский грузчик-тяжеловее Федя Кожемяка. Виктор не пропускал ни одной тренировки борцев. ни одном их выступления. Опыты ный бореп иногда показывал Виктору простейшие приемы: — Цригодятея тебе. когда с ребятами сражаться будешь. — обычно говорил дн. И Виктор удачно применял эти приемы в борьбе с товарищами. Потом Вожемяка уехал, но любовь Е борьбе у мальчика пе пропалала. В 1934 оду. учась в^ авиашколе, Виктор Ткач стал заниматься акробатикой. Векоре начал посещать секлию классической борьбы. Здесь он и встретился с Гордиенко. Опытный глаз тренерз открыл способности спортемена. Гибкэть и выносливость — качества. приобретенные Виктором благопаря акробатике, способствовали его уепехам, После двух месяцев тшательной трепировки начинающий борец занял на перBeHCTBE города по второму разряду пер„В выходные дни... В «Сталинеком соколе» 23 сентября с, г. под таким заголовком было опубликовано письмо военкора 1. Цавлова, Как сообщает нам ‘офипер Коробов, факты, приведенные в письме, подтвердились. Для устранения выявленных недостатков приняты необходимые меры. she Под таким заголовком в «Оталинском соколе» 23 сентября с. г. было опубликовано письмю младшего сержанта В. Рогачева, в котором сообщалось © несвоевременной выдаче солдатам положенной обуви. Вак сообщает офицер Шапицин, факты, указанные в письме, полностью подтвердиЛИСЬ. „Все сроки истекли“ Пиасьмо обсуждено на совещании офицеров-хозяйственников. Приняты меры к T0- му. чтобы впредь не допускались подобные недостатки. На нзчальника вещевого снабч жения капитана Шевченко, по вине кото“ рог была сорвана своевременная выдача обуви вовннослужащим, наложено дисции“ линарное взыскание, вое место, & в мае 1936 года на соревноспортемена-авиатора. «Буду тренироваться