11 октября 1950 г., № 242 (1775). HHCKHH Потон приветствий Коллектив артели Пищепродукт, гор. Куйбышев; Колхозники колхоза имени Сталина ON EE 71 Котелевского района Полтавской области; Медицинские работники гор. Татарска Новосибирской области; Колхозники колхоза «Вторая пятилетка» Айртауского района Кокчетавской области; Учащиеся Таганрогского строительного техникума; Колхозники колхоза «Коммунар» Ново: Псковского ‘района Ворошиловградской области* Рабочие, инженерно-технические работни- ки и служащие Ленинградской типографии издательства Министерства легкой промыш- ленности; : ‘Собрание партийных, советских и обще- ственных организаций Комаринского рай- она Полесской области; Рабочие, ‘инженерно-технические работ- ники и служащие Сальянской дистанции службы пути Азербайджанской ж. д.; Комсомольцы и молодежь Ивановского района Пинской области; Коллектив работников витаминного заво- да, гор, Вологда; Колхозники колхоза «Сеятель» Курилов:- ского района Саратовской области; Коллектив работников народного образо- вания Унгенского района Молдавской ССР; Трулящиеся Развиленского района Po- стовской области; Кленкий райком КП(б) Белоруссии и исполком районного Совета депутатов тру- дящихся Барановичской области; Красногвардейский райком ВКП(б) и исполком районного Совета депутатов тру- дяшихея Ростовской области; Работники и учащиеся профессионально- технической школы Министерства местной промышленности, гор. Уфа; Коллектив работников газеты «Ленин- ская правда» Ленинского района Сталин- градской области: Коллектив работников Днепропетровско- го радиоузла; Колхозники колхоза имени Пугачева Ма- каровского района Саратовской области; Женшины Корнештского района Молдав- ской ССР: Колхозники, рабочие и интеллигенция Воротынсксго района Горьковской области; Колхозники колхоза «Красный пахарь» Солодчинского района Сталинградской об- ласти; Колхозники колхоза имени Ворошилова Теректинского района Западно-Казахстан- ской области: Колхозники колхоза «Память Чкалова» Злвинского района Новосибирской обла- сти: Коллектив работников конторы перекач- ки нефти и воды треста Бориславнефть Дрогобычекой области; _ Колхозникй сельхозартели «Память Ильича» Аркадакского района Саратовской области; Медвенский райком ВКП(б) и исполком пайонного Совета депутатов трудящихся Курской области. (Продолжение списка поступивших приветствий — в следующих номерах). ПЕРЕДОВИКОВ УЧЕБЫ ка. Не раз он вамостоятельно выпускал са- молет в воздух. За время службы в авиации Рахимов. полюбил коллектив своей части, он стал. для него родным. Когда настала пора демо-’ билизоваться, Рахимов’ подал командиру рапорт с просьбой оставить его на еверх- срочную службу. Команлование удовлетво- рило его просьбу. Выступившие на вечере воины расека- зывали о передовых методах работы cep- жанта Бутобая Рахимова, призывали лич- ный состав учитьея у него воинскому мастерству. В подразделении были проведены вечера чествования и других отличников, в TOM числе авизмеханика старшего сержанта Цымбалова и моториста сержанта Каза- Кова. Радиоузел систематически организует радиопередачи, посвященные отличникам. терной чертой этого периода является внедрение в авиацию реактивных двигате- лей, благодаря чему значительно возросла скорость полета. ` Применение реактивных двигателей на самолетах открыло новую эру в развитии авиации. Честь открытия этой новой эры принадлежит нашим отечественным ученых й изобретателям, разработавшим принципы реактивного — лвижения,. Энциклопедия ссылается на труды Константинова, Третее- ского. Соковнина и других пионеров реак- тивной техники. В 1909 тоду русский ин: женер Герасимов разработал турбокомпрее- сорный воздушно-резктивный двигатель. Двумя годами позже инженер Горохов ©03- дал компрессорный воздупно-реактивный двигатель пульсирующего типа. Наибольшее развитие теория реактивно. го двяжения получила в знаменитых рабо- тах №. 9. Циолковского. Он вылвинул на- учную теорию полета ракеты и обосновал возможность применения реактивных апиа- PATOR для межпланетных сообщений, дав описание реактивного двигателя © жидким топливом. В голы советской власти плодо- творная деятельность К. 9. Циолковского благодаря заботам большевистской партий, товарища Сталина получила всенародную поддержку и признание. Советские ученые продолжали труды Ци- OLKOBCKOPO. Инженер А. М. Люлька В 1937 г. осуществил конструкцию первого советского турбокомпрессорного воздутно- реактивного двигателя. В начале Великой Отечественной войны советекие конструк- торы создали первый в мире реактивный самолет, а нат летчик Г. Я. Бахчиванджи испытал его. Впоследствии советские лет- чики первыми в мире освоили одиночный и групювой высший пилотаж на реактив- ных самолетах. Кроме отмеченных статей. в Большой советской энциклопедии освещен целый рял других авиационных тем. Авиаторы найдут в этом томе нужные сведения по Гражданекому воздушному флоту. авиани- энному вооружению, приборам, метеоро- логической службе, авиационной астроно- MMH, авизционно-технической службе HT. X. Помещенные в первом томе Большой с0- ветской энциклопедии материалы ссвиде- тельствуют 0 том, что наш великий народ, руководимый партией Ленина — Сталина, создал свою могучую авиацию, р том числе Военно-Воздушные Силы Советской Армии, зорко стоящие на страже мира и безопае- ности социалистического государства. Инженер-полковник П._ СОБОЛЕВ. В связи с семидесятилетием товари“ И. В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья и долгих лет жизни товарищу Сталину прислали; Колхозники колхоза «Путь к коммуниз- му» Кашарского района Ростовской 06- ласти; Колхозники колхоза имени Сталина Ру- довского района Тамбовской области, Колхозники колхоза имени Кагановича Комсомольского района Сталинградской области: Работники Орловской областной конто- ры Госбанка, преподаватели и учащиеся Финансово-кредитного техникума; Коллектив рабочих и служащих артели «Мебельшик» Еланского района Сталин- градской области; Коллектив мелининских работников Туго- луковского района Тамбовской области; Колхозники колхоза имени Шезченко Валковского района Харьковской области; Коллектив работников Нижне-Тавдинско- го химлесхоза Тюменской области; Колхозники колхоза «Новый мир» Степ- новского района Ростовской области; Колхозники колхоза имени Карла Маркса Ольховатского района Харьковской обла- сти; Коллектив работников Башкирской опыт- ной станции животноводства; Колхозники колхоза имени Буленного Лопатинского района Пензенской области; Колхозники колхоза «Первый мспех» Сам: пурского района Тамбовской области; Колхозники колхоза имени Ленина Ка: сум-Исмаиловского района Азербайджан- ской ССР: Колхозники артели имени Ленина Олых- ского района Волынской области; Колхозники колхоза имени Куйбышева Зеньковского райсна Полтавской области; Коллектив спепиалистов сельского хозяй-. ства Унгенского района Молдавской ССР; о Трудяшиеся Васильевского района Запо- рожской области: Коллектив работников Туапсинского лес- хоза Краснодарского края; Колхозники колхоза имени Ворошилова Шполянского района Киевской области; Куйбышевский райком ВКП(б) и испол- ком районного Совета депутатов трудящих- ся Калужской области: Колхозники колхоза имени «Правды» Ба: лахнинского района Горьковской области; Трудяшиеся Пичаевского района Тамбов: ской области; : Коллектив работников редакции и THNO- графии газеты. «Социалистична перемога» Двуречанского района Харьковской обла- сти: Исполком Гродненского районного Сове- та депутатов трудящихся Гродненской об- ласти: Физкультурники гор. Киска Краснодар- ского края; Коллектив работвиков Пластуновской МТС Краснодарского края; Коллектив связистов Глухозской конторы связи Сумской области; Рабочие, инженерно-технические работни- ки и служащие гадячской торфартели «Уларник» Полтавской области; Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН, 10 октября (Наш спец. ковр,). Новыми успехами в боевой и политической подготовке ветре- чают воины-авиаторы Н-ского авиаподраз- деления 33-ю годовщину Великой Октябрь- ской социалистической революции. В нынешнем году здесь значительно пополнились ряды отличников. Командо- ‘вание, партийная и комсомольская оргз- низации приложили немало усилий к тому. чтобы опыт отличников сделать достоянием всех воинов. Здесь систематически прово- лятея вечера чествования отличников, Надолго запомнился вечер, когда лет- чики, воздушные стрелки, авиамеханики и младшие авиаспециалиесты чествовали отличника боевой и политической подго- товки сержанта Бутобая Рахимова. Мо- торист сержант Рахимов хорошо ` изучил технику и е успехом заменяет авиамехани- В решающих битвах под Москвой и Сталинградом наша авиация, взаимодейст- вуя с наземными войсками, успешно вы- полнила возложенные на нее задачи. В Сталинградеком сражении, говорится в энциклопедии, по указанию И. В. Сталина были применены новые тахтические приемы, в частности непрерывное ог- невое воздействие авиации на поле боя, ставшее основным принципом в боевой практике советских Военно-Воздушных Сил. Ожесточенные бои на Кубани, под Курском, в Берлинской операции, против японских империалистов показали не толь- ко качественное превосходство, но и ко- личественный перевес нашей авиации. (0- ветокий Воздушный Флот надежно обеепе- чивал действия сухопутных войск. Из 80 тысяч самолетов. которые‘ немцы по- строили за последние три rota войны, 75 тысяч было уничтожено на советеко- германюком фронте. Нроизводетво большого количества само- летов в нашей стране стало возможным благодаря техническому прогрессу всех от- раслей социалистической индустрии, 060- бенно металлургии и машиностроения, ог- ромному патриотическому подъему работ- ников = авиапромышленности. Товарищ Сталин дал высокую оценку авиастроите- лям: «В ходе войны трудовой энтузиазм рабочих, работниц, инженеров и служа- щих, изобретательность и талантливоеть советских авизпионных конетрукторов по- зволили вооружить Hay авиацию многи- мй тысячами прекраеных боевых самоле- в. которые на своих крыльях несли смерть врагу и бессмертную славу нашему великому советскому народу». Всеми своими успехами советская авиз- ция обязана вдохновителю и организатору побед советского народа великому Сталину. Товарищ Сталин разработал основные принципы использования авиации на вой- не, разрешил основные вопросы организа- ции советских Военно-Воздушных Сил, указал конкретные формы и методы опе- ративного и тактического использования авиации. Война подтвердила правильность положений советской военной науки о том. что успех в современной войне достигается совместными усилиями сухопутных войск, Военно-Воздушных и Воённо-Мереких Сил. Большой интерес для авиаторов прел- ставляет раздел «Авиация после втопой мировой войны», в котором рассматрива- ются пути развития этого рода войск в послевоенные годы, приводятся летно-так- тические данные некоторых опытных и принятых на вооружение самолетов. Харак- Действенные методы обучения штурмовиков Для летчика-штурмовика бомбометание является одним из основных элементов боевой подготовки. Обучая летчика бомбо- метанию, мы прививаем ему прочные на- выки, основанные на глубоких теоретиче- ских знаниях. Летчики Лукашин и Ткаченко при по- летах на полигон неумело строили маневр для выхола на цель. Они неправильно производили третий разворот, на вепомо- тательный курс выходили с запозданием. Из-за этого авиаторы или совсем не виде- ли цель или @ трудом просматривали ее. Вот почему результаты бомбометания у них оказывались обычно низкими. Обучением Лукашина и Ткаченко занял- ея офицер Маслов. Проанализировав оптибки летчиков, он обратил их внимание на неправильное построение маневра. Чтобы изжить этот недостаток, офицер Маслов стал заниматься ¢ полчиненными на миниатюр-полигоне. При этом он обращал 060006 внимание летчиков на построение третьего разворота при заходе на цель. В процессе занятий выявилась еше одна ошибка, присущая обоим летчикам. Ока- залось. что они, выполняя третий разво- рот, не привязывали ето к заранее = Ha- меченному ориентиру. Тогда офицер Маслов потребовал от Лукашина и Ткаченко, что бы они тщательно изучили район поли- тона, его хзрактерные ориентиры, распо- ложение пелей. Шо нескольку раз вычер- чивали офицеры напамять район поли- гона co всеми ориентирами. Проверяя знания авиаторов, командир добивалея от них не просто перечисления всех ориен- тиров в районе полигона, но и требовал четкого рассказа о практических дейет- виях на каждом этапе маршрута. Когла летчики основательно изучили район полигона, тов. Маслов перенес за- нятия в кабину самолета. Тренажи в ка- бине машины проводились так: самолет устанавливали в линию горизонтального полета, производилась подвеска учебных бомб. и на определенном расстоянии от ка- бины под соответствующим углом выкла- дывалась мишень. Летчик, сидя в полном снаряжении в кабине, занималея под ру- ководетвом инструктора. Офицер Маслов проводил такие тренажи очень живо. Давая тт. Лукашину и Тка- ченко вводные, он внимательно следил за их действиями, показывал, как надо вы- полнять тот или иной маневр. В случае, если летчик ошибался в расчетах, неточно строил маневр, руководитель тренажа прекращал «полет» и вновь заставлял по- зторять «заход» на цель. После нескольких таких тренировок, и решения задач по расчетам на бомбомета- nié y офицеров появилась уверенность в действиях, они приобрели опыт и необхо- димые навыки. Убедившись в том, что авиаторы хоро- THO овладели искусством построения ма- невра на земле, офицер Маслов запланя- ровал каждому из них несколько полетов на учебно-боевой машине. Первый полет он произвел е Тукаши- ным. Подойдя к пели. летчик приступил к построению маневра. Своевременно сделав второй разворот, ФЧукашин поторопилея с третьим. Однако инструктор предупредил летчика, что разворот делать еще рано. Учтя это замечание. летчик, правильно вы- полнил третий и четвертый развороты. БИБЛИОГРАФИЯ — Теперь вы поняли свою ошибку? — спросил командир и, получив утвердитель-. ный ответ, приказал повторить атаку и произвести фотобомбометание. В следующем заходе Лукашин правиль“” но построил маневр и метко поразил цель. На последнем заходе, точно расечитав тре- тий разворот, летчик не обратил внима- ния. что на вепомогательном курее само- лет идет с набором высоты. Фетчик ввел машину в пикирование раныше времени, в результате «бомба» упала с. недолетом. В последующих учебных полетах этот недостаток был устранен. Дешифриро- ванные снимки подтвердили, что упраж- нения по фотобомбометанию летчик Лука- шин выполняет хорошо. Целеустремленная наземная NOATOTOBKA, регулярные тренажи и полеты на полигон е инструктором закрепили знания летчика, привили ему уверенность в действиях. В дальнейшем он успешно выполнял сложные задания на бомбометание. Аропотливо обучая подчиненных, офи- цер Маслов лобилея, что и летчик Ткачен- ко овладел искусством бомбометания и сейчас являетея отличником боевой и по- литической учебы. Учеба на земле и в воздухе приносит успехи тогда. когда она проводится на вы- соком методическом уровне, и, наоборот, всякое проявление формализма и натаски- вание в обучении летчиков боевому ма- стеретву не могут дать требуемых резуль- татов. Приведу еще один пример того, как ин- дивидуальный подход в обучении приносит успех летчикам. При бомбометании офи- цео Агарков не умел учитывать влияние ветра. Так. во время бомбометания с боко- вым ветром. в момент ввода машины в пи- кирование самолет сносило, и летчик цель не поражал. На помощь ему пришел тов. Шибаев, который путем теоретических рас- четов, практического показа научил летчи- ка правильно выбирать линию предвари- тельного визировалия и точку прицелива- ния, вносить нужную поправку на ветер. Неоднократно офицер Шибаев поднимался с Атарковым в воздух. Когда летчик стал отлично поражать цели на полигоне, Ши- баев допустил Агаркова к полетам для вы- полнения следующего, более сложного уп- ражнения. Сейчас этот летчик, безукориз- ненно справляется с упражнениями по бомбометанию. Умело поставленное обучение азиаторов такому сложному элементу боевого приме- нения, каким является бомбометание, при- несло подразделению хорошие результаты. Так, недавно летчики выполняли комплекх- ное полетное задание с бомбометанием. На предварительной подготовке авиаторы де- тально изучили поставленную задачу, 3a- тем каждый готовился самостоятельно. Офицеры освежили в памяти все правила работы над полигоном, продумали поеледо- вательность выполнения задания, тренирэ- вались на миниатюр-полигоне и в кабине самолета. Когда командир на розыгрыше полета проверил знания летчиков, он был удовлетворен глубокими и точными отве- тами. В полете экипажи показали хорошую боевую выучку: цель была поражена. За- тем штурмовики стреляли по тактическим целям. В результате этоге полета все эки- пажи заслужили высокую оценку. За or- личное выполнение задания старший на- чальник объявил авиаторам благодарность. Герой Советского Союза майор Г. ГОЛОВКОВ. ЖСТОЯННО совершенствовать свое воинское мастерство — таков девиз советских летчиков. На снимке (слева направо): летчики-инструкторы — ОТ- дах еще - aw „= fa КЮ). Склялнев. П. Сомов, личники боевой и политической подготовки А. Калашник, Ф. Скляров на самоподготовке перед очередными занятиями с курсантами, Фото А. ДМИТРИЕВА, ТОВАРИШЕСКИЙ ДОЛГ Находясь в городском отпуске, шофер ря- дховой Гришаев посмотрел новый кино- фильм, в библиотеке узнал, какие появи- лись новинки художественной литературы, и обменял книги. «Зайду ненадолго в городекой парк», — решил Гришаев. Вогла соллат подходил к парку. он заметил автомашину. Возле ма- шины суетился шофер. — В чем дело? — спросил Гришаев шо- фера, подойдя к машине. — Ла вот, мотор отказал. Теперь сиди здесь, а в часть нужно прибыть в 21 Час. Тришаев посмотрел на часы. Было 20.30, — Вы давно шофером работаете? — по- интересовался Грипаев. — Нет, всего два месяца, Хотелось Гришаеву зайти в парк, но уйти и не помочь товарищу он не мог, — Разрешите, я посмотрю мотор. Открыв капот, Гришаев начал осмотр. Внешне, казалось, все было в порядке. — Как себя мотор вел перед оетанов- кой, «чихал»? — спросил Гришаев. — Нет, не «чихал». Хлопки в глуши- теле были, — ответил пофер. «Значит, дело в зажигании»,- Подумал авиатор. Проверив крепление проводов, он снял крышку трамблера и осмотрел распредели- тель. Молоточек наковальни был без фиб- ровой пяточки. Отломанная, она лежала на дне корпуса распределителя. — Вот виновница вашей остановки, — сказал Гришаев и показал шоферу извле- ченную им фибровую пяточку. — Суровые нитки есть? Давайте. Гришаев ловко прикрепил выпавшую прокладочку и уверенно закрыл капот мо- тора. — Телерь запустите двигатель. Работой мотора оба шофера остались до- ВОЛЬНЫ. — Большое спасибо за помощь, — ска- зал молодой шофер. — Если бы не вы, мне долго бы пришлоеь здесь сидеть. — Ни пуха, ни пера! Торопитеевь, в ва- шем распоряжении 15 минут, — и Гриша- ев крепко пожал руку молодому шоферу. — Моя фамилия Горячев, а ваша как? — Гришаев, — ответил авиатор и на- правилея в расположение евоей части. Капитан И. СЕМЕНОВ. Наземная тренировка летчинов В нашем подразделении проводятся стрельбы с ‘вышки по движущимся мише- НЯМ. Вот на вышку поднялось несколько че- TOBE... — Огшнь! — подал команду капитан Саломатнн. Лейтенант Ныжов. выпустив две длин- ные очерели. лоложил 06 окончания стрельбы. Носле подечета попаданий oka- залось, что упражнение не было выпол- нено. — В чем причина? — спросил коман- RED. —-Я вел огонь ллинными очередями, — ответил тов. Ныжов. — Кроме того, вы плохо прицелились, — добавил офицер Саломатин. Когда отстрелялись другие летчики, ка- питан подозвал лейтенанта Пыжова и при- казал ему повторить выполнение упражне- ния. На этот раз результаты были вполне уловлетворительными. Стрельба с вышки по наземным целям приносит большую пользу летчикам. Сде- ловалою бы сделать подобные тренажеры и для бомбометания. Лейтенант П. ЗБОРОВСКИЙ. Иичный состав Н-ского полигона умело готовит полигон к каждому летному дню. Много старания и инициативы проявля- ют полчиненные офицера Бабушкина—сол- даты Лужный и Карпович. Они быстро и точно выполняют задания по восстановие- нию и приведению в порядок целей. Воин Сенаторов обеспечивает своевременную за- готовку и подвозку ремонтно-строительных материалов, являбтея организатором многих восстановительных работ. Аоротю на полигоне поставлено дело © определением результатов стрельб и бомбо- метаний. Полигонная команла дает летным подразделениям, экипажам всегда точные данные о результатах выполнения очеред- ных упражнений. Сейчас личный состав Полимнной команды занят подготовкой к зиме. Ус- пентно идут отепление и ремонт жилого по- мешения, столовой, бани. Майор Н. КРАСИЛЬНИКОВ. Вместе с развитием авиационной про- мышленноети росли и Военно-Воздушные Силы нашей Родины. Как указывается в энциклопедии, к 1935 году советская военная авиация первой в мире почти пол- ностью перешла на новые скоростные мо- нопланные схемы. В этом ‘большая за- слуга наших конструкторов; окруженных постоянной ззботой партии. Советского правительства, лично товарища Сталина. Еще до Великой Отечественной войны товарищ Сталин поставил перед советекими авиаторами задачу — летать выше всех. дальше всех, быетрее всех. Эту задачу наши авиаторы выполняют © честью. Первокласеная авиационная промышлен- ность, быстрый рост самолетного парка, подготовка высококвалифицированных конструкторских и летных кадров-—вее это дало возможность советеким Возлушным Силам занять ведущее место в мировом развитии авиации. Если на 1 января 1939 года, Советекому Союзу приналлежа- Jo 17 проц. международных авиационных рекорлов, то накануне Великой Отечест- венной войны СССР имел уже 37 проц, рекордов по дальности и скорости полета, по высотноети и грузоподъемности. В соответствующем разделе энциклопе- дни рассказываетея о Гражданском B03- душном флоте нашей страны. Еще в 1941 году воздушный транспорт Советского Сою- за по протяженности воздушных линий и по грузообороту занял первое меето в мире. Сыграв огромную роль в период войны, Гражданский воздушный флот в настоящее время быстро развивается, принимая ак- тивное участие в мирном созидательном труде советского народа. В энциклопедии говорится, что в СССР раньше, чем где-либо, получил массовое развитие паранпотный и планёр- ный спорт, на базе которого развилось парашютно-десантное дело. Совётекой во- венной науке принадлежит приоритет в разработке вопросов и в практике органи- зации крупных воздушных десанлов. В СССР раньше всех в мире была созда- на мощная штурмовая авиация. Свои превосходные качества советекая авиация проявила в годы Великой Отече- ственной войны. В энциклопедии пуиво- дятся слова из доклада товарища Сталина в ноябре 1941 года: «Наша авиация по качеству превосходит немецкую авиацию. a наши славные летчики покрыли себя славой бесстрашных бойцов». Злесь же кратко описываются героические подвиги советских летчиков В. Талалихина и Н. Гзетелло. виационная тематика в Большой советской энциклопедии Вышел в свет первый том второго изда- ния Большой советской энциклопедии. Как указывается в постановлении Совета Министров Союза, ССР. новое издание эн- пиклопедии призвано «широко осветить всемирно-исторические победы социализма в нашей стране. достижения СССР в обла- CTH экономики, науки, культуры, искус- ства. С исчерпывающей полнотой следует показать превосходетво социалистической культуры над культурой капиталистиче- ского мира. Опираясь на маркеиетеко- ленинскую теорию, энциклопелия должна дать партийную критику современных pe- акционных буржуазных течений в различ- ных областях науки п техники». Издание новой энциклопедии является болышим событием в культурной жизни на- шей Родины. Почти четверть века прошло с тех пор, хак было начато излание Большой совет- ской энпиклопелии. За это время про- изошли колоссальные изменения в эко- номике и общественной жизни нашей стра- ны. Цол руковолетвом большевиетской пар- THA, под водительством великого Сталина народы = Советского Союза построали бесвлаесовое сопиалистическое общество aA уверенно идут вперед по пути к комму- низму. Советская наука за эти годы обога- тилась новыми выдающимися открытиями и изобретениями. Сильно шагнула вперед советская Техника. В новом издании энциклопеляи налили отражение крупнейшие изменения. пронс- шедшие в экономике СССР. Такие статьи, как «Авиация», «Авиационная промыш- ленность», «Автомобильная промышлен- ность». «Автоматика» и другие, показыва- ют грандиозный материально-технический прогреее Советского Союза. Статьи первого тома восстанавливают историческую справедливость относитель- но приоритета выдающихся открытий на- ших отечественных ученых и изобретате- лей в самых различных отозелях науки и техники. Остановимся более подробно на статьях, посвяшевных звиапионным темам. В статье «Авиация» подробно рассказы- вается о том выдающемся вкладе, который внес великий русский народ в развитие звиации. Россия явилась родиной аэроста- та, геликоптера, самолета, родиной зэроди-! высшего пилотажа. 27 августа 1913 года он расечитал и впервые осуществил полет в виде петли в вертикальной плоекости. Эта фигура высшего пилотажа получила название «петли Нестерова». Ему же при- надлежит первый воздушный таран. Тру- дами П. Н. Нестерова были раскрыты ма- невоенные возможности самолета. Талантливые работы русских ученых, изобретателей, конструкторов, летчиков с трудом пробивались сквозь бюрократяче- ские рогатки цареких ведомств. Многие из этих открытий получили широкую извест- ноеть только в советское время. Побела Великой Октябрьской социзлистической революции явилась решающим условием для бурного развития нашей отечественной авиации. Создателями могучего советекого Воз- душного Флота являютея В. И. Ленин a И. В. Сталин. В энциклопедии сказано, что 20 декабря 1917 года был издан приказ о создании первых красных частей авиации и воздухоплавания. 24 мая 1918 года ор- танизовано Главное управление Рабоче- крестьянского Красного Военно-Воздунено- го Флота, В декабре 1918 года по указа- нию В. И. Ленина был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Неизмеримо великз роль товарища И. В. Сталина в создании советской звиацион- ной промышленности, в разработке прин- ципов боевого применения авиации. Особенно мощный размах наша авиация получила B ГОДЫ сталинских пятилеток,. Успешное выполнение сталинской програм- мы индустриализации страны позволило подвести под авиационную промышален- ность материально-техническую основу. К концу первой пятилетки Советский Союз имел современную авиационную промыш- ленность, вполне отвечающую требованиям обороны страны. В 1933 году товарищ Сталин сказал: «У нае не было авиацион- ной промышленности. У нас она есть те- перь». Еще более крупные успехи были достиг- нуты нашей авиационной промышленно- етью в годы второй пятилетки. За этот пе- риод объем авиационного производетва вы- рос в 5,5 раза. Наша авиационная про- мышленность вышла на одно из первых мест в мире. намики и передовых идеи в области само- лето- и моторостроения, теории реактивно- го движения и высшего пилотажа. Это подтверждается фактами. В энциклопедии говорится, что в 1731 году. на 52 года раньше, чем за границей, в России был изобретен воздушный шар. Великий русский ученый М. В. Ломоносов обосновал принцип полета тел тяжелее воздуха и в 1754 году построил летаю- щую модель геликоптера. В 40-х годах пронлого века русский изобретатель А. Снегирев предложил проект устройства управляемого аэростата, снабженного пло- скостью © изменяющимся углом. наклона. B 1866 году. на 39 лет раньше. чем за границей. Н. М. Соковнин предложил про- ект дирижабля жесткого типа е реактив- ным двигателем. Замечательный руеский ученый Д. И. Менделеев первым высказал идею стратостата и разработал схему его конструкции в 1875 году, на 56 лет опе- редив иностранцев. На базе всех этих открытий и изобрете- ний А. Ф. Можайский первым в мире скон- струировал, построил и испытал самолет. Вак известно, это испытание прошло летом 1883 года под Петербургом на военном по- ле в Красном Селе. Лишь в 1903 году. ва 21 год позже, удалось совершить полет американцам братьям Райт. Огромное влияние на развитие авиации оказали труды Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина. Благодаря их работам «Роееля явилась родиной аэродинамики и стала ве- дущей в развитии научно-теоретической авиационной мысли во всем мире». В начале ХХ века в России появляется много талантливых изобретений в облзети авиационной техники. Большим событием в мировой истории самолетостроения была постройка в 1913 году на Русско-Балтий- ском заводе тяжелого многомоторного само- лета «Русский витязь», а затем «Ильи Му- ромца». В результате к началу первой ми- ровой войны Россия была единственной страной, располагавшей многомоторными тяжелыми самолетами. В разлеле «Военная авиация» даетея враткий исторический обзор применения авиации в армии. Русекий военный летчик П. Н. Нестеров явилея основоположником