11 октября 1950 г., № 242 (1775). HHCKHH Потон приветствий Коллектив артели Пищепродукт, гор. Куйбышев; Колхозники колхоза имени Сталина ON EE 71 Котелевского района Полтавской области; Медицинские работники гор. Татарска Новосибирской области; Колхозники колхоза «Вторая пятилетка» Айртауского района Кокчетавской области; Учащиеся Таганрогского строительного техникума; Колхозники колхоза «Коммунар» Ново: Псковского ‘района Ворошиловградской области* Рабочие, инженерно-технические работники и служащие Ленинградской типографии издательства Министерства легкой промышленности; : ‘Собрание партийных, советских и общественных организаций Комаринского района Полесской области; Рабочие, ‘инженерно-технические работники и служащие Сальянской дистанции службы пути Азербайджанской ж. д.; Комсомольцы и молодежь Ивановского района Пинской области; Коллектив работников витаминного завода, гор, Вологда; Колхозники колхоза «Сеятель» Курилов:- ского района Саратовской области; Коллектив работников народного образования Унгенского района Молдавской ССР; Трулящиеся Развиленского района Poстовской области; Кленкий райком КП(б) Белоруссии и исполком районного Совета депутатов трудящихся Барановичской области; Красногвардейский райком ВКП(б) и исполком районного Совета депутатов трудяшихея Ростовской области; Работники и учащиеся профессиональнотехнической школы Министерства местной промышленности, гор. Уфа; Коллектив работников газеты «Ленинская правда» Ленинского района Сталинградской области: Коллектив работников Днепропетровского радиоузла; Колхозники колхоза имени Пугачева Макаровского района Саратовской области; Женшины Корнештского района Молдавской ССР: Колхозники, рабочие и интеллигенция Воротынсксго района Горьковской области; Колхозники колхоза «Красный пахарь» Солодчинского района Сталинградской области; Колхозники колхоза имени Ворошилова Теректинского района Западно-Казахстанской области: Колхозники колхоза «Память Чкалова» Злвинского района Новосибирской области: Коллектив работников конторы перекачки нефти и воды треста Бориславнефть Дрогобычекой области; _ Колхозникй сельхозартели «Память Ильича» Аркадакского района Саратовской области; Медвенский райком ВКП(б) и исполком пайонного Совета депутатов трудящихся Курской области. (Продолжение списка поступивших приветствий — в следующих номерах). ПЕРЕДОВИКОВ УЧЕБЫ ка. Не раз он вамостоятельно выпускал самолет в воздух. За время службы в авиации Рахимов. полюбил коллектив своей части, он стал. для него родным. Когда настала пора демо-’ билизоваться, Рахимов’ подал командиру рапорт с просьбой оставить его на еверхсрочную службу. Команлование удовлетворило его просьбу. Выступившие на вечере воины расеказывали о передовых методах работы cepжанта Бутобая Рахимова, призывали личный состав учитьея у него воинскому мастерству. В подразделении были проведены вечера чествования и других отличников, в TOM числе авизмеханика старшего сержанта Цымбалова и моториста сержанта КазаКова. Радиоузел систематически организует радиопередачи, посвященные отличникам. терной чертой этого периода является внедрение в авиацию реактивных двигателей, благодаря чему значительно возросла скорость полета. ` Применение реактивных двигателей на самолетах открыло новую эру в развитии авиации. Честь открытия этой новой эры принадлежит нашим отечественным ученых й изобретателям, разработавшим принципы реактивного — лвижения,. Энциклопедия ссылается на труды Константинова, Третееского. Соковнина и других пионеров реактивной техники. В 1909 тоду русский ин: женер Герасимов разработал турбокомпреесорный воздушно-резктивный двигатель. Двумя годами позже инженер Горохов ©03- дал компрессорный воздупно-реактивный двигатель пульсирующего типа. Наибольшее развитие теория реактивно. го двяжения получила в знаменитых работах №. 9. Циолковского. Он вылвинул научную теорию полета ракеты и обосновал возможность применения реактивных апиаPATOR для межпланетных сообщений, дав описание реактивного двигателя © жидким топливом. В голы советской власти плодотворная деятельность К. 9. Циолковского благодаря заботам большевистской партий, товарища Сталина получила всенародную поддержку и признание. Советские ученые продолжали труды ЦиOLKOBCKOPO. Инженер А. М. Люлька В 1937 г. осуществил конструкцию первого советского турбокомпрессорного воздутнореактивного двигателя. В начале Великой Отечественной войны советекие конструкторы создали первый в мире реактивный самолет, а нат летчик Г. Я. Бахчиванджи испытал его. Впоследствии советские летчики первыми в мире освоили одиночный и групювой высший пилотаж на реактивных самолетах. Кроме отмеченных статей. в Большой советской энциклопедии освещен целый рял других авиационных тем. Авиаторы найдут в этом томе нужные сведения по Гражданекому воздушному флоту. авианиэнному вооружению, приборам, метеорологической службе, авиационной астроноMMH, авизционно-технической службе HT. X. Помещенные в первом томе Большой с0- ветской энциклопедии материалы ссвидетельствуют 0 том, что наш великий народ, руководимый партией Ленина — Сталина, создал свою могучую авиацию, р том числе Военно-Воздушные Силы Советской Армии, зорко стоящие на страже мира и безопаености социалистического государства. Инженер-полковник П._ СОБОЛЕВ. В связи с семидесятилетием товари“ И. В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья и долгих лет жизни товарищу Сталину прислали; Колхозники колхоза «Путь к коммунизму» Кашарского района Ростовской 06- ласти; Колхозники колхоза имени Сталина Рудовского района Тамбовской области, Колхозники колхоза имени Кагановича Комсомольского района Сталинградской области: Работники Орловской областной конторы Госбанка, преподаватели и учащиеся Финансово-кредитного техникума; Коллектив рабочих и служащих артели «Мебельшик» Еланского района Сталинградской области; Коллектив мелининских работников Туголуковского района Тамбовской области; Колхозники колхоза имени Шезченко Валковского района Харьковской области; Коллектив работников Нижне-Тавдинского химлесхоза Тюменской области; Колхозники колхоза «Новый мир» Степновского района Ростовской области; Колхозники колхоза имени Карла Маркса Ольховатского района Харьковской области; Коллектив работников Башкирской опытной станции животноводства; Колхозники колхоза имени Буленного Лопатинского района Пензенской области; Колхозники колхоза «Первый мспех» Сам: пурского района Тамбовской области; Колхозники колхоза имени Ленина Ка: сум-Исмаиловского района Азербайджанской ССР: Колхозники артели имени Ленина Олыхского района Волынской области; Колхозники колхоза имени Куйбышева Зеньковского райсна Полтавской области; Коллектив спепиалистов сельского хозяй-. ства Унгенского района Молдавской ССР; о Трудяшиеся Васильевского района Запорожской области: Коллектив работников Туапсинского лесхоза Краснодарского края; Колхозники колхоза имени Ворошилова Шполянского района Киевской области; Куйбышевский райком ВКП(б) и исполком районного Совета депутатов трудящихся Калужской области: Колхозники колхоза имени «Правды» Ба: лахнинского района Горьковской области; Трудяшиеся Пичаевского района Тамбов: ской области; : Коллектив работников редакции и THNOграфии газеты. «Социалистична перемога» Двуречанского района Харьковской области: Исполком Гродненского районного Совета депутатов трудящихся Гродненской области: Физкультурники гор. Киска Краснодарского края; Коллектив работвиков Пластуновской МТС Краснодарского края; Коллектив связистов Глухозской конторы связи Сумской области; Рабочие, инженерно-технические работники и служащие гадячской торфартели «Уларник» Полтавской области; Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН, 10 октября (Наш спец. ковр,). Новыми успехами в боевой и политической подготовке ветречают воины-авиаторы Н-ского авиаподразделения 33-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции. В нынешнем году здесь значительно пополнились ряды отличников. Командо‘вание, партийная и комсомольская оргзнизации приложили немало усилий к тому. чтобы опыт отличников сделать достоянием всех воинов. Здесь систематически проволятея вечера чествования отличников, Надолго запомнился вечер, когда летчики, воздушные стрелки, авиамеханики и младшие авиаспециалиесты чествовали отличника боевой и политической подготовки сержанта Бутобая Рахимова. Моторист сержант Рахимов хорошо ` изучил технику и е успехом заменяет авиамеханиВ решающих битвах под Москвой и Сталинградом наша авиация, взаимодействуя с наземными войсками, успешно выполнила возложенные на нее задачи. В Сталинградеком сражении, говорится в энциклопедии, по указанию И. В. Сталина были применены новые тахтические приемы, в частности непрерывное огневое воздействие авиации на поле боя, ставшее основным принципом в боевой практике советских Военно-Воздушных Сил. Ожесточенные бои на Кубани, под Курском, в Берлинской операции, против японских империалистов показали не только качественное превосходство, но и количественный перевес нашей авиации. (0- ветокий Воздушный Флот надежно обеепечивал действия сухопутных войск. Из 80 тысяч самолетов. которые‘ немцы построили за последние три rota войны, 75 тысяч было уничтожено на советекогерманюком фронте. Нроизводетво большого количества самолетов в нашей стране стало возможным благодаря техническому прогрессу всех отраслей социалистической индустрии, 060- бенно металлургии и машиностроения, огромному патриотическому подъему работников = авиапромышленности. Товарищ Сталин дал высокую оценку авиастроителям: «В ходе войны трудовой энтузиазм рабочих, работниц, инженеров и служащих, изобретательность и талантливоеть советских авизпионных конетрукторов позволили вооружить Hay авиацию многимй тысячами прекраеных боевых самолев. которые на своих крыльях несли смерть врагу и бессмертную славу нашему великому советскому народу». Всеми своими успехами советская авизция обязана вдохновителю и организатору побед советского народа великому Сталину. Товарищ Сталин разработал основные принципы использования авиации на войне, разрешил основные вопросы организации советских Военно-Воздушных Сил, указал конкретные формы и методы оперативного и тактического использования авиации. Война подтвердила правильность положений советской военной науки о том. что успех в современной войне достигается совместными усилиями сухопутных войск, Военно-Воздушных и Воённо-Мереких Сил. Большой интерес для авиаторов прелставляет раздел «Авиация после втопой мировой войны», в котором рассматриваются пути развития этого рода войск в послевоенные годы, приводятся летно-тактические данные некоторых опытных и принятых на вооружение самолетов. ХаракДейственные методы обучения штурмовиков Для летчика-штурмовика бомбометание является одним из основных элементов боевой подготовки. Обучая летчика бомбометанию, мы прививаем ему прочные навыки, основанные на глубоких теоретических знаниях. Летчики Лукашин и Ткаченко при полетах на полигон неумело строили маневр для выхола на цель. Они неправильно производили третий разворот, на вепомотательный курс выходили с запозданием. Из-за этого авиаторы или совсем не видели цель или @ трудом просматривали ее. Вот почему результаты бомбометания у них оказывались обычно низкими. Обучением Лукашина и Ткаченко занялея офицер Маслов. Проанализировав оптибки летчиков, он обратил их внимание на неправильное построение маневра. Чтобы изжить этот недостаток, офицер Маслов стал заниматься ¢ полчиненными на миниатюр-полигоне. При этом он обращал 060006 внимание летчиков на построение третьего разворота при заходе на цель. В процессе занятий выявилась еше одна ошибка, присущая обоим летчикам. Оказалось. что они, выполняя третий разворот, не привязывали ето к заранее = Haмеченному ориентиру. Тогда офицер Маслов потребовал от Лукашина и Ткаченко, что бы они тщательно изучили район политона, его хзрактерные ориентиры, расположение пелей. Шо нескольку раз вычерчивали офицеры напамять район полигона co всеми ориентирами. Проверяя знания авиаторов, командир добивалея от них не просто перечисления всех ориентиров в районе полигона, но и требовал четкого рассказа о практических дейетвиях на каждом этапе маршрута. Когла летчики основательно изучили район полигона, тов. Маслов перенес занятия в кабину самолета. Тренажи в кабине машины проводились так: самолет устанавливали в линию горизонтального полета, производилась подвеска учебных бомб. и на определенном расстоянии от кабины под соответствующим углом выкладывалась мишень. Летчик, сидя в полном снаряжении в кабине, занималея под руководетвом инструктора. Офицер Маслов проводил такие тренажи очень живо. Давая тт. Лукашину и Ткаченко вводные, он внимательно следил за их действиями, показывал, как надо выполнять тот или иной маневр. В случае, если летчик ошибался в расчетах, неточно строил маневр, руководитель тренажа прекращал «полет» и вновь заставлял позторять «заход» на цель. После нескольких таких тренировок, и решения задач по расчетам на бомбометаnié y офицеров появилась уверенность в действиях, они приобрели опыт и необходимые навыки. Убедившись в том, что авиаторы хороTHO овладели искусством построения маневра на земле, офицер Маслов запланяровал каждому из них несколько полетов на учебно-боевой машине. Первый полет он произвел е Тукашиным. Подойдя к пели. летчик приступил к построению маневра. Своевременно сделав второй разворот, ФЧукашин поторопилея с третьим. Однако инструктор предупредил летчика, что разворот делать еще рано. Учтя это замечание. летчик, правильно выполнил третий и четвертый развороты. БИБЛИОГРАФИЯ — Теперь вы поняли свою ошибку? — спросил командир и, получив утвердитель-. ный ответ, приказал повторить атаку и произвести фотобомбометание. В следующем заходе Лукашин правиль“” но построил маневр и метко поразил цель. На последнем заходе, точно расечитав третий разворот, летчик не обратил внимания. что на вепомогательном курее самолет идет с набором высоты. Фетчик ввел машину в пикирование раныше времени, в результате «бомба» упала с. недолетом. В последующих учебных полетах этот недостаток был устранен. Дешифрированные снимки подтвердили, что упражнения по фотобомбометанию летчик Лукашин выполняет хорошо. Целеустремленная наземная NOATOTOBKA, регулярные тренажи и полеты на полигон е инструктором закрепили знания летчика, привили ему уверенность в действиях. В дальнейшем он успешно выполнял сложные задания на бомбометание. Аропотливо обучая подчиненных, офицер Маслов лобилея, что и летчик Ткаченко овладел искусством бомбометания и сейчас являетея отличником боевой и политической учебы. Учеба на земле и в воздухе приносит успехи тогда. когда она проводится на высоком методическом уровне, и, наоборот, всякое проявление формализма и натаскивание в обучении летчиков боевому мастеретву не могут дать требуемых результатов. Приведу еще один пример того, как индивидуальный подход в обучении приносит успех летчикам. При бомбометании офицео Агарков не умел учитывать влияние ветра. Так. во время бомбометания с боковым ветром. в момент ввода машины в пикирование самолет сносило, и летчик цель не поражал. На помощь ему пришел тов. Шибаев, который путем теоретических расчетов, практического показа научил летчика правильно выбирать линию предварительного визировалия и точку прицеливания, вносить нужную поправку на ветер. Неоднократно офицер Шибаев поднимался с Атарковым в воздух. Когда летчик стал отлично поражать цели на полигоне, Шибаев допустил Агаркова к полетам для выполнения следующего, более сложного упражнения. Сейчас этот летчик, безукоризненно справляется с упражнениями по бомбометанию. Умело поставленное обучение азиаторов такому сложному элементу боевого применения, каким является бомбометание, принесло подразделению хорошие результаты. Так, недавно летчики выполняли комплекхное полетное задание с бомбометанием. На предварительной подготовке авиаторы детально изучили поставленную задачу, 3aтем каждый готовился самостоятельно. Офицеры освежили в памяти все правила работы над полигоном, продумали поеледовательность выполнения задания, тренирэвались на миниатюр-полигоне и в кабине самолета. Когда командир на розыгрыше полета проверил знания летчиков, он был удовлетворен глубокими и точными ответами. В полете экипажи показали хорошую боевую выучку: цель была поражена. Затем штурмовики стреляли по тактическим целям. В результате этоге полета все экипажи заслужили высокую оценку. За orличное выполнение задания старший начальник объявил авиаторам благодарность. Герой Советского Союза майор Г. ГОЛОВКОВ. ЖСТОЯННО совершенствовать свое воинское мастерство — таков девиз советских летчиков. На снимке (слева направо): летчики-инструкторы — ОТдах еще - aw „= fa КЮ). Склялнев. П. Сомов, личники боевой и политической подготовки А. Калашник, Ф. Скляров на самоподготовке перед очередными занятиями с курсантами, Фото А. ДМИТРИЕВА, ТОВАРИШЕСКИЙ ДОЛГ Находясь в городском отпуске, шофер рядховой Гришаев посмотрел новый кинофильм, в библиотеке узнал, какие появились новинки художественной литературы, и обменял книги. «Зайду ненадолго в городекой парк», — решил Гришаев. Вогла соллат подходил к парку. он заметил автомашину. Возле машины суетился шофер. — В чем дело? — спросил Гришаев шофера, подойдя к машине. — Ла вот, мотор отказал. Теперь сиди здесь, а в часть нужно прибыть в 21 Час. Тришаев посмотрел на часы. Было 20.30, — Вы давно шофером работаете? — поинтересовался Грипаев. — Нет, всего два месяца, Хотелось Гришаеву зайти в парк, но уйти и не помочь товарищу он не мог, — Разрешите, я посмотрю мотор. Открыв капот, Гришаев начал осмотр. Внешне, казалось, все было в порядке. — Как себя мотор вел перед оетановкой, «чихал»? — спросил Гришаев. — Нет, не «чихал». Хлопки в глушителе были, — ответил пофер. «Значит, дело в зажигании»,- Подумал авиатор. Проверив крепление проводов, он снял крышку трамблера и осмотрел распределитель. Молоточек наковальни был без фибровой пяточки. Отломанная, она лежала на дне корпуса распределителя. — Вот виновница вашей остановки, — сказал Гришаев и показал шоферу извлеченную им фибровую пяточку. — Суровые нитки есть? Давайте. Гришаев ловко прикрепил выпавшую прокладочку и уверенно закрыл капот мотора. — Телерь запустите двигатель. Работой мотора оба шофера остались доВОЛЬНЫ. — Большое спасибо за помощь, — сказал молодой шофер. — Если бы не вы, мне долго бы пришлоеь здесь сидеть. — Ни пуха, ни пера! Торопитеевь, в вашем распоряжении 15 минут, — и Гришаев крепко пожал руку молодому шоферу. — Моя фамилия Горячев, а ваша как? — Гришаев, — ответил авиатор и направилея в расположение евоей части. Капитан И. СЕМЕНОВ. Наземная тренировка летчинов В нашем подразделении проводятся стрельбы с ‘вышки по движущимся мишеНЯМ. Вот на вышку поднялось несколько чеTOBE... — Огшнь! — подал команду капитан Саломатнн. Лейтенант Ныжов. выпустив две длинные очерели. лоложил 06 окончания стрельбы. Носле подечета попаданий okaзалось, что упражнение не было выполнено. — В чем причина? — спросил команRED. —-Я вел огонь ллинными очередями, — ответил тов. Ныжов. — Кроме того, вы плохо прицелились, — добавил офицер Саломатин. Когда отстрелялись другие летчики, капитан подозвал лейтенанта Пыжова и приказал ему повторить выполнение упражнения. На этот раз результаты были вполне уловлетворительными. Стрельба с вышки по наземным целям приносит большую пользу летчикам. Сделовалою бы сделать подобные тренажеры и для бомбометания. Лейтенант П. ЗБОРОВСКИЙ. Иичный состав Н-ского полигона умело готовит полигон к каждому летному дню. Много старания и инициативы проявляют полчиненные офицера Бабушкина—солдаты Лужный и Карпович. Они быстро и точно выполняют задания по восстановиению и приведению в порядок целей. Воин Сенаторов обеспечивает своевременную заготовку и подвозку ремонтно-строительных материалов, являбтея организатором многих восстановительных работ. Аоротю на полигоне поставлено дело © определением результатов стрельб и бомбометаний. Полигонная команла дает летным подразделениям, экипажам всегда точные данные о результатах выполнения очередных упражнений. Сейчас личный состав Полимнной команды занят подготовкой к зиме. Успентно идут отепление и ремонт жилого помешения, столовой, бани. Майор Н. КРАСИЛЬНИКОВ. Вместе с развитием авиационной промышленноети росли и Военно-Воздушные Силы нашей Родины. Как указывается в энциклопедии, к 1935 году советская военная авиация первой в мире почти полностью перешла на новые скоростные монопланные схемы. В этом ‘большая заслуга наших конструкторов; окруженных постоянной ззботой партии. Советского правительства, лично товарища Сталина. Еще до Великой Отечественной войны товарищ Сталин поставил перед советекими авиаторами задачу — летать выше всех. дальше всех, быетрее всех. Эту задачу наши авиаторы выполняют © честью. Первокласеная авиационная промышленность, быстрый рост самолетного парка, подготовка высококвалифицированных конструкторских и летных кадров-—вее это дало возможность советеким Возлушным Силам занять ведущее место в мировом развитии авиации. Если на 1 января 1939 года, Советекому Союзу приналлежаJo 17 проц. международных авиационных рекорлов, то накануне Великой Отечественной войны СССР имел уже 37 проц, рекордов по дальности и скорости полета, по высотноети и грузоподъемности. В соответствующем разделе энциклопедни рассказываетея о Гражданском B03- душном флоте нашей страны. Еще в 1941 году воздушный транспорт Советского Союза по протяженности воздушных линий и по грузообороту занял первое меето в мире. Сыграв огромную роль в период войны, Гражданский воздушный флот в настоящее время быстро развивается, принимая активное участие в мирном созидательном труде советского народа. В энциклопедии говорится, что в СССР раньше, чем где-либо, получил массовое развитие паранпотный и планёрный спорт, на базе которого развилось парашютно-десантное дело. Совётекой вовенной науке принадлежит приоритет в разработке вопросов и в практике организации крупных воздушных десанлов. В СССР раньше всех в мире была создана мощная штурмовая авиация. Свои превосходные качества советекая авиация проявила в годы Великой Отечественной войны. В энциклопедии пуиводятся слова из доклада товарища Сталина в ноябре 1941 года: «Наша авиация по качеству превосходит немецкую авиацию. a наши славные летчики покрыли себя славой бесстрашных бойцов». Злесь же кратко описываются героические подвиги советских летчиков В. Талалихина и Н. Гзетелло. виационная тематика в Большой советской энциклопедии Вышел в свет первый том второго издания Большой советской энциклопедии. Как указывается в постановлении Совета Министров Союза, ССР. новое издание энпиклопедии призвано «широко осветить всемирно-исторические победы социализма в нашей стране. достижения СССР в облаCTH экономики, науки, культуры, искусства. С исчерпывающей полнотой следует показать превосходетво социалистической культуры над культурой капиталистического мира. Опираясь на маркеиетеколенинскую теорию, энциклопелия должна дать партийную критику современных peакционных буржуазных течений в различных областях науки п техники». Издание новой энциклопедии является болышим событием в культурной жизни нашей Родины. Почти четверть века прошло с тех пор, хак было начато излание Большой советской энпиклопелии. За это время произошли колоссальные изменения в экономике и общественной жизни нашей страны. Цол руковолетвом большевиетской парTHA, под водительством великого Сталина народы = Советского Союза построали бесвлаесовое сопиалистическое общество aA уверенно идут вперед по пути к коммунизму. Советская наука за эти годы обогатилась новыми выдающимися открытиями и изобретениями. Сильно шагнула вперед советская Техника. В новом издании энциклопеляи налили отражение крупнейшие изменения. пронсшедшие в экономике СССР. Такие статьи, как «Авиация», «Авиационная промышленность», «Автомобильная промышленность». «Автоматика» и другие, показывают грандиозный материально-технический прогреее Советского Союза. Статьи первого тома восстанавливают историческую справедливость относительно приоритета выдающихся открытий наших отечественных ученых и изобретателей в самых различных отозелях науки и техники. Остановимся более подробно на статьях, посвяшевных звиапионным темам. В статье «Авиация» подробно рассказывается о том выдающемся вкладе, который внес великий русский народ в развитие звиации. Россия явилась родиной аэростата, геликоптера, самолета, родиной зэроди-! высшего пилотажа. 27 августа 1913 года он расечитал и впервые осуществил полет в виде петли в вертикальной плоекости. Эта фигура высшего пилотажа получила название «петли Нестерова». Ему же принадлежит первый воздушный таран. Трудами П. Н. Нестерова были раскрыты маневоенные возможности самолета. Талантливые работы русских ученых, изобретателей, конструкторов, летчиков с трудом пробивались сквозь бюрократяческие рогатки цареких ведомств. Многие из этих открытий получили широкую известноеть только в советское время. Побела Великой Октябрьской социзлистической революции явилась решающим условием для бурного развития нашей отечественной авиации. Создателями могучего советекого Воздушного Флота являютея В. И. Ленин a И. В. Сталин. В энциклопедии сказано, что 20 декабря 1917 года был издан приказ о создании первых красных частей авиации и воздухоплавания. 24 мая 1918 года ортанизовано Главное управление Рабочекрестьянского Красного Военно-Воздуненого Флота, В декабре 1918 года по указанию В. И. Ленина был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Неизмеримо великз роль товарища И. В. Сталина в создании советской звиационной промышленности, в разработке принципов боевого применения авиации. Особенно мощный размах наша авиация получила B ГОДЫ сталинских пятилеток,. Успешное выполнение сталинской программы индустриализации страны позволило подвести под авиационную промышаленность материально-техническую основу. К концу первой пятилетки Советский Союз имел современную авиационную промышленность, вполне отвечающую требованиям обороны страны. В 1933 году товарищ Сталин сказал: «У нае не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь». Еще более крупные успехи были достигнуты нашей авиационной промышленноетью в годы второй пятилетки. За этот период объем авиационного производетва вырос в 5,5 раза. Наша авиационная промышленность вышла на одно из первых мест в мире. намики и передовых идеи в области самолетои моторостроения, теории реактивного движения и высшего пилотажа. Это подтверждается фактами. В энциклопедии говорится, что в 1731 году. на 52 года раньше, чем за границей, в России был изобретен воздушный шар. Великий русский ученый М. В. Ломоносов обосновал принцип полета тел тяжелее воздуха и в 1754 году построил летающую модель геликоптера. В 40-х годах пронлого века русский изобретатель А. Снегирев предложил проект устройства управляемого аэростата, снабженного плоскостью © изменяющимся углом. наклона. B 1866 году. на 39 лет раньше. чем за границей. Н. М. Соковнин предложил проект дирижабля жесткого типа е реактивным двигателем. Замечательный руеский ученый Д. И. Менделеев первым высказал идею стратостата и разработал схему его конструкции в 1875 году, на 56 лет опередив иностранцев. На базе всех этих открытий и изобретений А. Ф. Можайский первым в мире сконструировал, построил и испытал самолет. Вак известно, это испытание прошло летом 1883 года под Петербургом на военном поле в Красном Селе. Лишь в 1903 году. ва 21 год позже, удалось совершить полет американцам братьям Райт. Огромное влияние на развитие авиации оказали труды Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина. Благодаря их работам «Роееля явилась родиной аэродинамики и стала ведущей в развитии научно-теоретической авиационной мысли во всем мире». В начале ХХ века в России появляется много талантливых изобретений в облзети авиационной техники. Большим событием в мировой истории самолетостроения была постройка в 1913 году на Русско-Балтийском заводе тяжелого многомоторного самолета «Русский витязь», а затем «Ильи Муромца». В результате к началу первой мировой войны Россия была единственной страной, располагавшей многомоторными тяжелыми самолетами. В разлеле «Военная авиация» даетея враткий исторический обзор применения авиации в армии. Русекий военный летчик П. Н. Нестеров явилея основоположником